研究總報告——報告(一)連續(xù)剛構(gòu)。蘭州岸引橋(南引橋)為8×30=240米逐孔施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。忠和岸引橋(北引橋)為4×18.3=73.2米鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。忠Z長度T=313.013YS主橋為57.5＋3×105＋57.5m＝430m?三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)，主橋按一國內(nèi)剛構(gòu)——連續(xù)梁橋施工中，主橋為57.5＋3×105＋57.5m＝本課題的研究目的主要是針對寬幅掛籃及預(yù)應(yīng)力箱梁的受力特點，摸索出一套寬幅掛籃的施工方法，以保證箱梁結(jié)構(gòu)的整體性和美觀性，保證施工針對以上幾個關(guān)鍵技術(shù)，我們承建此項目施工的四公司經(jīng)理部技術(shù)人員分滑移采用滑板和滑道，卷揚機拖拉，簡單經(jīng)濟。掛藍設(shè)計——報告(二)，以及腹板、底板鋼筋的吊裝、加工等工作GBJ83)規(guī)定的允許值；施工工藝細則——報告(三)橋每個掛藍有三片三角形組合梁，三角組合梁由[]45a主梁和立柱[]36a，最⑶前上橫梁：采用桁架結(jié)構(gòu)，與主梁栓接，同時有斜向支撐及平聯(lián)與主mm重3、側(cè)模系統(tǒng)4、走行系統(tǒng)⑵側(cè)模走行系統(tǒng)：外模走行，在滑梁上裝滾動軸，隨著主梁的前移將帶5、錨固系統(tǒng)過30T。所有預(yù)應(yīng)力的施加都要在砼強度達到85?％以后進行。按設(shè)計圖將托架搭設(shè)好，并經(jīng)檢查合格后方可進行下道工序，同時應(yīng)考慮沉2、底模鋪設(shè)：在托架上按設(shè)計圖鋪設(shè)好底模，同時按設(shè)計標高控制底就位，就位后，用碗扣腳手將翼緣下口支撐牢固，以防其傾覆。其模板縱橫軸線與墩身軸線相吻合，側(cè)模兩側(cè)用拉條和內(nèi)撐加固，以保證其整體剛度和4、內(nèi)模安裝：采用組合模板和內(nèi)模支架支撐，并用拉條與外模相連，5、經(jīng)過檢查驗收合格后，方可灌注。1、待砼強度達到85％以后，在1#段上鋪放滑道，其下平放墊梁以進2、吊裝后上橫梁進行焊接，注意在焊接時保證上、下兩面在同一直線3、安裝主梁及立柱、斜拉帶、三角架平聯(lián)及斜拉，進行調(diào)試，將后上4、安裝前上橫梁于主梁端頭，完畢后應(yīng)及時安裝斜撐及平聯(lián)。5、注意在安裝時，所有栓接的螺栓型號及不同鋼號不得混用，按設(shè)計，8、滑梁安裝時先安裝一側(cè)，脫模后滑梁承擔側(cè)模系統(tǒng)重量，用卷揚機9、至此，掛藍安裝完畢，調(diào)試合格后，方可綁扎鋼筋，立模，澆筑砼。行。2、先將承重的各吊桿松開，以使倒鏈承受各桿件重量，用千斤頂將后上橫梁頂起，用卷揚機(或倒鏈)將滑道拖移到位，松開千斤頂。4、松開主梁的后錨桿，用慢速卷揚機或倒鏈將主梁拖移到位，同時，隨著主梁的前進將帶動底模系統(tǒng)，側(cè)模系統(tǒng)及內(nèi)模系統(tǒng)一起前進，注意在主2?根后錨桿將主梁錨住。但不得錨得太緊，使底板與砼面密合，側(cè)模系統(tǒng)后吊桿也同千斤頂張拉15T，使腹板與側(cè)模及翼線板與模板密合，不得留有縫隙，同時將前下橫梁、滑梁各吊桿都上緊，均勻。8、底板后吊桿預(yù)留孔洞Φ110，位置偏差不得大于5mm。9、立模、綁扎鋼筋、安裝管道。11、等強張拉以后，重復以上步驟，進行下一段的施工。2、施工前必須進行安全交底，組織全體人員詳細討論，明確各施工階3、起吊掛籃部件及其他重物時，應(yīng)先提升10-20cm，?檢查確認良好后方可繼續(xù)起吊，起吊桿件必須有固定的信號指揮，旗語準確，傳聞迅速，吊張拉后方可安裝。灌筑砼時兩端掛籃必須對稱施工，混凝土非平衡重差不帶得大于該拆換部分是否要妥善完成，是否增加臨時聯(lián)系。移動時須均勻平衡，左右同步，方向順直；主梁前端要及時加墊、后端設(shè)錨壓緊，以免傾覆。外側(cè)模及底模的分離、調(diào)整，宜用倒鏈把下錨梁掛在外滑梁上。拉桿端頭施頂，設(shè)側(cè)Ⅳ級鋼受力相近。6、必須嚴格控制掛籃和箱梁施工荷載，及時清理物件。9、施工前應(yīng)檢查清點新需工具、材料，對起重設(shè)施須試吊，或檢查其摩損狀態(tài)，不合格的須更換。使用倒鏈滑車時，應(yīng)慢慢地拉緊，待鏈條受力化，確認狀態(tài)良好后方可繼續(xù)工作。10、對予留孔，予埋件的定位要精心施工，認真檢查；11、掛籃在使用中的改變設(shè)計或改變工藝操作順序，一般由公司的技12、每個墩首次安裝掛籃除分隊自檢外，安質(zhì)、技術(shù)抽查，認為合格后方可灌注砼。其余梁段掛籃移動就位后，分隊也應(yīng)組織檢查驗收，并在工13、在保證安全、質(zhì)量的前提下，為便于工作、某些工序需作調(diào)整必按2、不標準Ⅳ級鋼兩側(cè)突出的棱應(yīng)用手動砂輪打平，以利螺帽及連接器4、在安裝前應(yīng)將防護塑膠管套于Ⅳ級鋼上再安裝；5、安裝時，嚴禁與頂板、模板相抵，在安裝及施工中吊帶嚴禁打火、7順序：1)先將墊圈及螺帽放入連接座(前下橫梁處)內(nèi)，再將Ⅳ級鋼帶上波2)后另一端裝上連接器；3)再將Ⅳ級鋼帶上波紋管穿入前上橫梁吊孔后再轉(zhuǎn)動與連接器上滿；4)外側(cè)單根裝上連接器、墊片、螺帽擴撐YG60千斤頂和頂帽；內(nèi)側(cè)單靜載試驗——報告(四)底板重量：75.375T三個腹板重量：3×17.4T=52.2TTTTT1.813T(底板)(內(nèi)頂板)(內(nèi)模)(腹板)(翼緣板前端).813-52.2-12-23.599-75.375(翼緣板前端)(腹板)(內(nèi)模)(內(nèi)頂板)(底板)米N9.7=184.7T象可能是由于受測量精度、壓載偏差的影響，應(yīng)予以修正，根據(jù)三角掛籃結(jié)緩和曲線段施工——報告(五)，樣，這給施工帶來了一定的困難。為了克服施工困難，現(xiàn)就放樣的抉擇議論為(1)偏角法，由偏角法理論可知，偏角法放樣過程中誤差容易傳導，達點會因施工及天氣等原因過一段時間就會一有定的漂移，這種漂移雖然(2)全站儀的極坐標法放線精度比較高，誤差不累積，不傳導，放樣效一臺全站儀，會因各種原因出現(xiàn)全站儀“分身無術(shù)”的情況，一旦出現(xiàn) (3)切線支距法是一種比較成熟的放線方法，誤差不累積使用放線工具簡單，過程清晰，放線過程易于控制，可操作性強，現(xiàn)以此法對本橋(1)由切線支距法基本原理可建立如下坐標系：(圖一)橋軸橋軸線X放樣點lY0.1670.167yAA′掛藍底板形心線橋軸線懸灌段施工縫△xy掛藍底板形心線橋軸線A懸灌段施工縫定位縱向距離L，并沿其垂直方向量出ΔY即可．ΔY＝L2／6RL0(二)具體實施偏離了橋軸線,也就說我們的控制線和點已不是掛籃的實際工作線和點,這樣放樣且必有一個系統(tǒng)誤差,而此誤差決定過程和方法也無法再和普通 (本橋R=300ML＝102.84)0(2)△xyA掛藍底板形心線懸灌段施工縫橋軸Larctg24YcosAY899也就是說垂直于橋軸線或垂直于底板軸線量取y`對誤差的貢獻近以加寬段施工——報告(六)主橋為57.5＋3×105＋57.5m＝430m?三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)，主橋按一種.以下幾點：進掛籃的設(shè)計：0厘米左右，用掛滑車組，用卷揚機提升后下、前下橫梁，將底模系統(tǒng)提升到位，安裝后吊2、先將承重的各吊桿松開，以使倒鏈承受各桿件重量，用千斤頂將后上橫梁頂起，用卷揚機(或倒鏈)將滑道拖移到位，松開千斤頂。3、脫側(cè)模，并且用不得少于2根Ⅳ級鋼將滑道錨位。4、松開主梁的后錨桿，用慢速卷揚機或倒鏈將主梁拖移到位，同時，隨著主梁的前進將帶動底模系統(tǒng)，側(cè)模系統(tǒng)及內(nèi)模系統(tǒng)一起前進，注意在主使底板與砼面密合，側(cè)模系統(tǒng)后吊桿也同千斤頂張拉15T，使腹板與側(cè)模及翼線板與模板密合，不得留有縫隙，同時將前下橫梁、滑梁各吊桿都上緊，均勻。8、底板后吊桿預(yù)留孔洞Φ110，位置偏差不得大于5mm。9、立模、綁扎鋼筋、安裝管道。10、復測，檢查合格后方可進行砼澆筑。11、等強張拉以后，重復以上步驟，進行下一段的施工。主橋施工監(jiān)控實施方案——報告(七)成橋后的主梁線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切的聯(lián)系。在施工階段隨著橋梁結(jié)構(gòu)和荷載狀態(tài)的不斷變化，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形隨之不斷發(fā)生變化。因此需對橋梁過境高速公路連接線天水路黃河大橋主橋是蘭州市區(qū)修建的第一天水路黃河大橋主橋：主橋箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，采用單箱雙lEMajVSLEC-19型h錨具.鋼束采用兩端同時張拉，張拉噸位為261.6T.鋼束張拉控制方式為錨具采用WSLS5-5型錨具，張拉端采用WSLS5-5型錨具.鋼束采用一端單y豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用直徑32mm精軋螺紋粗鋼筋，其標準強度為RbMpaRbN530.8KN.錨具采y