加快建設(shè)智能汽車道路測試場地

加快建設(shè)智能汽車道路測試場地在福州新區(qū)建設(shè)智能汽車測試場地，在限定路段開展實(shí)際路測。吸引智能汽車廠商在我市開展實(shí)地測驗(yàn)，積累智能汽車路測數(shù)據(jù)。建設(shè)福州車路云協(xié)同大規(guī)模交通場景庫、綜合檢測數(shù)據(jù)平臺等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為產(chǎn)品研發(fā)測試、安全性評估與功能評價(jià)提供數(shù)據(jù)支撐。智能汽車的功能（一）無人駕駛也能和人一樣這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了，因?yàn)檫@種汽車上裝有相當(dāng)于汽車的眼睛、大腦和腳的電視攝像機(jī)、電子計(jì)算機(jī)和自動操縱系統(tǒng)之類的裝置，這些裝置都裝有非常復(fù)雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會思考、判斷、行走，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物，在復(fù)雜多變的情況下，它的大腦能隨機(jī)應(yīng)變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。（二）智能汽車眼睛的功能最普及，常見的眼睛應(yīng)該就是駐車?yán)走_(dá)了吧，它分為前雷達(dá)和后雷達(dá)，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成，幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性，倒車視頻影像就是在車尾安裝了倒車攝像頭，當(dāng)掛入倒檔時(shí)，將車后狀況顯示于中控或后視鏡的液晶顯示屏上，值得一提的是，全景攝像頭在車的前，后，左，右，分別裝有攝像頭，可以將車周圍360度的環(huán)境無死角的展現(xiàn)出來，主動巡航功能（ACC）已經(jīng)被越來越多的車友所熟悉，包括雷達(dá)傳感器、數(shù)字信號處理器和控制模塊，它可以由駕駛者自行設(shè)置與前車的距離，車輛會自動進(jìn)行加速或者剎車的動作來保持車距，這年頭，沒兩把刷子當(dāng)跟屁蟲都費(fèi)勁，無人駕駛的智能汽車將是新世紀(jì)汽車技術(shù)飛躍發(fā)展的重要標(biāo)志，可喜的是，智能汽車已從設(shè)想走向?qū)嵺`，隨著科技的飛速發(fā)展，相信不久的將來，可以領(lǐng)略到智能汽車的風(fēng)采，所以，智能汽車實(shí)際上是智能汽車和智能公路組成的系統(tǒng)，主要是智能公路的條件還不具備，而在技術(shù)上已經(jīng)可以解決。我國目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（一）我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究起步晚，20世紀(jì)80年代開始小范圍研究。21世紀(jì)初，我??開始著手智能交通系統(tǒng)技術(shù)研究，2010年車聯(lián)網(wǎng)概念正式成型，2015年智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念才為人們所認(rèn)識，2015年被業(yè)界稱呼為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的元年。我國擁有世界最大的汽車市場。在國家《中國制造2025》戰(zhàn)略部署下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的歷史發(fā)展契機(jī)，國家頻頻出臺產(chǎn)業(yè)政策，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)。國內(nèi)主要整車企業(yè)以及信息、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始積極參與產(chǎn)業(yè)布局，產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用取得突破。國家發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，將我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分為3個(gè)階段，并在每個(gè)階段確立了頂層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系與能力建設(shè)市場應(yīng)用以及社會效益目標(biāo)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（二）關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用取得成效智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用體現(xiàn)在智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)方面。智能化方面，國內(nèi)整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極開展汽車自主式無人駕駛技術(shù)ADAS的研發(fā)，推進(jìn)了智能化發(fā)展與應(yīng)用。國內(nèi)整車企業(yè)已經(jīng)將ADAS技術(shù)成功應(yīng)用到整車上。例如上汽名爵已經(jīng)搭載了自動巡航、自動跟車、車道保持等功能，并進(jìn)行了多次車速在60~120公里下的無人駕駛測試。（三）多方參與產(chǎn)學(xué)研為了凝聚社會各方力量，共謀產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2016年汽車工程學(xué)會聯(lián)合各主要整車生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、硬軟件企業(yè)等多個(gè)參與方，成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。創(chuàng)新聯(lián)盟成立多個(gè)工作組，組織成員單位對關(guān)鍵共性技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)研究、區(qū)域示范以及交流合作等方面開展重點(diǎn)工作。當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢（一）L2級自動駕駛技術(shù)進(jìn)入企業(yè)規(guī)?；慨a(chǎn)L3級成為下一個(gè)發(fā)展目標(biāo)。智能網(wǎng)聯(lián)車已經(jīng)進(jìn)入人們生活，技術(shù)儲備已經(jīng)基本完成。下一步是如何實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模型。（二）自動駕駛作為大批量生產(chǎn)的切入點(diǎn)圍繞著更高級的自動駕駛，一些特定的場景可能會落地，比如停車問題，這一直是歐洲和亞洲的痛點(diǎn)?，F(xiàn)在駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)成熟，下一步就是進(jìn)入自動駕駛停車服務(wù)階段，基本上不需要人進(jìn)入停車場。（三）出行服務(wù)市場成為企業(yè)競爭焦點(diǎn)在市場落地方面，L3級以下是市場普及和L3級以上是技術(shù)創(chuàng)新不斷迭代的問題。美國的技術(shù)成熟度也是世界上最好的，無論是客流還是物流都有相應(yīng)的布局。（四）基于人工智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息時(shí)代發(fā)展即將到來5G/V2X和云計(jì)算的應(yīng)用帶來了汽車應(yīng)用、商業(yè)模式或新技術(shù)的機(jī)遇。在模塊、產(chǎn)品、市場應(yīng)用等方面都有相應(yīng)的突破。（五）智能汽車特有的新安全問題成為核心關(guān)注的問題四個(gè)現(xiàn)代化都是手段，最終目標(biāo)是解決交通運(yùn)輸中的一些痛點(diǎn)。目前我國最大的痛點(diǎn)是安全。過去，交通事故涉及從碰撞到汽車穩(wěn)定性的安全問題?，F(xiàn)在，功能安全和信息安全在智能汽車出現(xiàn)，信息安全是智能汽車最大的隱患，全世界的工程師都面臨著這一挑戰(zhàn)。目前有一些好的解決方案，很多技術(shù)可供參考，但是還沒有一個(gè)完整的解決方案出來。（六）產(chǎn)業(yè)合作、跨境協(xié)調(diào)是必然趨勢不僅是汽車公司之間的合作，也是華為與汽車公司之間的跨界合作。中國智能電動汽車發(fā)展背景（一）堅(jiān)持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路?！兑?guī)劃》提出，我國堅(jiān)持純電驅(qū)動的戰(zhàn)略取向，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。目前，中國新能源汽車發(fā)展已卓有成效，未來將進(jìn)一步深化純電驅(qū)動戰(zhàn)略的高質(zhì)量發(fā)展。我國新能源汽車發(fā)展雖已經(jīng)取得階段性成果，但也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)等問題，《規(guī)劃》提出要提高技術(shù)創(chuàng)新能力，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，深化三縱三橫的研發(fā)布局，力求到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12．0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。（二）新興技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)融合，推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級新興技術(shù)的涌入，加速了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑、重構(gòu)、重建。2021年3月，工信部提出將促進(jìn)整車電動化和智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)進(jìn)一步融合。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。汽車企業(yè)的盈利模式正在從單一的車輛銷售收入向移動出行整合服務(wù)收入轉(zhuǎn)變。目前，傳統(tǒng)車企及Tier1（車廠一級供應(yīng)商）已紛紛開啟智能化轉(zhuǎn)型，未來真正體現(xiàn)車企差異化競爭力的則是在軟件層面，軟件價(jià)值地位將大幅提升，為軟件實(shí)現(xiàn)盈利夯實(shí)基礎(chǔ)。（三）智能電動汽車成為移動出行第三空間汽車正在由傳統(tǒng)機(jī)械的代步工具向智能移動的第三空間轉(zhuǎn)變。新興的技術(shù)快速融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變革，為智能電動汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品的屬性隨之發(fā)生嬗變，車企在此變化下突破了業(yè)務(wù)邊界，加速向智能移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，智能出行的時(shí)代正在加速到來。當(dāng)快速發(fā)展的技術(shù)與用戶需求發(fā)生碰撞后，市場上出現(xiàn)了新型的出行工具，即具有算力與智能軟件的能力，以車載電源為動力，以電機(jī)驅(qū)動車輪形式的乘用車輛—智能電動汽車。在產(chǎn)業(yè)變革的過程中，智能電動汽車正在逐步取代傳統(tǒng)的汽車代步工具，成為人們出行過程中的重要伙伴和移動出行的第三空間。智能網(wǎng)聯(lián)汽車對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響（一）智能網(wǎng)聯(lián)汽車重新定義汽車概念智能網(wǎng)聯(lián)汽車因具有智能化與網(wǎng)聯(lián)化，不僅能實(shí)現(xiàn)人們對交通行駛安全、舒適、節(jié)能、高效的要求，而且能夠?qū)崿F(xiàn)人們對車輛管理、道路信息管理、自動駕駛、資訊娛樂、健康等多種要求。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅具備傳統(tǒng)意義上汽車應(yīng)具備的功能，而且智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)定制化、人車交互，提升用戶體驗(yàn)與創(chuàng)造使用價(jià)值。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車技術(shù)創(chuàng)新集成體，能為人們提供更加安全、更加舒適、更加節(jié)能、更加高效的移動服務(wù)和綜合解決方案。（二）智能網(wǎng)聯(lián)汽車重塑汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是一個(gè)封閉的、可控制的系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)是一級供應(yīng)商根據(jù)汽車整車生產(chǎn)商的要求和指示來設(shè)計(jì)和供應(yīng)部件。其次，汽車生產(chǎn)商通過裝配和運(yùn)輸將車輛送至經(jīng)銷商，最后車輛通過經(jīng)銷商進(jìn)入銷售市場。智能網(wǎng)聯(lián)汽車延伸了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈上游是芯片、傳感器、車載軟件研發(fā)與設(shè)計(jì)。智能設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)融合，推動了產(chǎn)業(yè)鏈下游車輛運(yùn)營維護(hù)、信息內(nèi)容服務(wù)等一系列數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑。新的汽車產(chǎn)業(yè)將會是一個(gè)更開放、更多層次、更注重?cái)?shù)字服務(wù)而非具體產(chǎn)品的全新生態(tài)系統(tǒng)。在這樣一個(gè)新的生態(tài)環(huán)境中，新車和二手車的銷售將會降低，而汽車租賃和汽車共享服務(wù)將會加快發(fā)展，跨品牌的服務(wù)平臺日益增多。（三）智能網(wǎng)聯(lián)汽車將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)升級作為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，實(shí)現(xiàn)了新材料新能源及信息通訊技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，加快資源整合，建立跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺。通過聯(lián)合攻關(guān)共性核心技術(shù)，重點(diǎn)攻克環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等核心關(guān)鍵技術(shù)。加快在傳感器、控制芯片、車載通信操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)薄弱環(huán)節(jié)的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化，形成創(chuàng)新融合發(fā)展模式，加速產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級。中國智能電動汽車商業(yè)模式中國智能電動汽車的發(fā)展，催生了新型的商業(yè)模式，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了動力引擎。中國智能電動汽車的產(chǎn)品特點(diǎn)，迎合了當(dāng)今中國消費(fèi)者的個(gè)性化需求，正快速融入人們的出行生活之中。中國智能電動汽車的參與者們秉持著以用戶為中心的理念，改變了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的固有打法，自成一套商業(yè)體系。它們以打造智能出行產(chǎn)品為紐帶，為用戶提供完善的服務(wù)，與用戶形成強(qiáng)連接，以此挖掘用戶的潛在價(jià)值，同時(shí)積極構(gòu)建軟件等核心競爭力，以產(chǎn)業(yè)投資的方式打造朋友圈，形成智慧出行的生態(tài)圈，融入智慧交通的建設(shè)中，彰顯自我的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，夯實(shí)商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。億歐智庫認(rèn)為，中國智能電動汽車的商業(yè)模式具備五大特點(diǎn)。（一）以智能出行產(chǎn)品為載體智能出行產(chǎn)品是中國智能電動汽車發(fā)展的重要載體，是連接企業(yè)與用戶之間的重要紐帶，是中國智能電動汽車玩家們提升市場占有率的重要工具。（二）可提供完善的用戶服務(wù)以用戶為中心是中國智能電動汽車的核心理念，如通過打造用戶社區(qū)、建設(shè)直營門店，通過互聯(lián)網(wǎng)手段拉近與用戶的心理距離，為用戶提供完善健全的服務(wù)，以提升用戶黏度，維系品牌的長期發(fā)展。（三）塑造軟件核心競爭力軟件定義汽車已經(jīng)成為行業(yè)共識，軟件正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)價(jià)值，已成為智能電動汽車行業(yè)的重要競爭維度，打造硬核軟件實(shí)力將有利于提升自身的行業(yè)競爭力。（四）積極布局產(chǎn)業(yè)投資中國智能電動汽車的參與者們已經(jīng)意識到產(chǎn)業(yè)正在融合發(fā)展，各自為戰(zhàn)的模式已難以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，通過產(chǎn)業(yè)投資的方式聚集優(yōu)質(zhì)資源，將成為構(gòu)建自身護(hù)城河的重要手段。（五）構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)智能電動汽車的出現(xiàn)，革新了傳統(tǒng)意義的出行方式，已成為人們新型的出行伙伴。智能電動汽車的推廣，將推動智能交通的建設(shè)與完善，構(gòu)建一個(gè)智慧出行的生態(tài)閉環(huán)。智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)至2025年，推動新一代信息技術(shù)、新能源、人工智能、汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合，智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭突破千億元。布局組合駕駛輔助功能（L2級）和有條件自動駕駛（L3級）智能汽車生產(chǎn)線，開展高度自動駕駛（L4級）和完全自動駕駛（L5級）智能汽車道路測試、應(yīng)用示范及探索商業(yè)化運(yùn)營，開展自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；?、多場景示范應(yīng)用。爭創(chuàng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)（雙智試點(diǎn)）和智能汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，全力推動全市汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2025年后，利用5至10年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)區(qū)域覆蓋，滿足車路協(xié)同、智慧交通、智慧出行應(yīng)用需求。建設(shè)智能汽車創(chuàng)新基地、智慧交通管理平臺及大數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺。打造智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)智能汽車產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域內(nèi)商業(yè)化應(yīng)用，培育智能汽車產(chǎn)業(yè)集群。建立健全智能汽車管理體系，推動我市汽車從交通運(yùn)輸工具屬性向智能移動空間和應(yīng)用終端轉(zhuǎn)變，建成特色鮮明的智能汽車應(yīng)用示范城市。智能汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示，全球智能汽車市場銷量約為1億輛，自動汽車駕駛市場滲透率率為10%，每輛智能汽車均價(jià)為16萬元，則智能汽車市場規(guī)模約為1萬億。據(jù)美國波士頓咨詢集團(tuán)測算，無人駕駛汽車創(chuàng)造的市場價(jià)值將達(dá)到420億美元；2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，而中國將是最大的智能汽車市場。（一）在汽車產(chǎn)業(yè)方面我國總體水平處于國際領(lǐng)先地位，自主品牌市場份額逐年提高，關(guān)鍵零部件供給能力明顯增強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系日漸完善，電池、電機(jī)、電控及整車具有較強(qiáng)的國際競爭力，這為智能汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（二）在網(wǎng)絡(luò)通信方面我國互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等領(lǐng)域涌現(xiàn)一批世界級領(lǐng)軍企業(yè)，移動通信和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)能力位居世界前列，也為智能汽車發(fā)展積蓄了重要力量。隨著智能汽車、智能駕駛乃至智能交通的全面發(fā)展，我國交通也將逐漸實(shí)現(xiàn)智能化管理，而擁堵、停車難、排放和能源消耗等問題將大為改善。（三）智能汽車水平現(xiàn)狀中國品牌表現(xiàn)搶眼、但產(chǎn)品改善空間大、安全駕駛亟待提升。各品牌車型在iV-RATING測試中平均得分66．4分。其中，中國品牌