跨既有線施工安全防護措施摘要：本文通過對京滬高速鐵路施工中跨越既有線施工時采取的安全防護措施進行分析總結，找出跨既有線施工適合的安全防護措施，為類似工程施工提供一點參考。1、概述新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ-3標段（DIK412+062.274～DK667+026.73）內的遷改、橋涵、路基、隧道、站場（土石方、站臺墻、綜合管溝、地下通道）、無砟軌道及其它相關工程，正線全長266.617km。全線工跨越既有鐵路和既有等級公路20余處，對于如何保證跨越既有線施工安全是工程控制的重點和難點之一，也決定了工程的成敗。2、既有線安全控制重點在跨既有線施工前，先要針對性的了解該施工將對既有線和行車安全產生哪些影響，才能根據(jù)影響制定相應的防護措施，確保安全施工。跨既有線施工主要安全控制點如下：橋臺施工時確保既有路基的穩(wěn)定；進行路基填筑時，確保沿線管線的完好；在進行攏口撥接和插入交叉渡線封鎖施工時，確保在路局審批的封鎖時間內安全，正點，優(yōu)質完成施工任務；嚴防施工機械設備侵入限界；跨線橋拆除及架粱施工中確保行車的安全；攪拌站進料車經(jīng)過道口時，確保道口設備的完整、行車的安全；其它危害既有線和列車行車安全的施工。3、影響既有線的施工范圍、施工時間結合所要施工的項目，在施工前要對所影響的既有線進行調查，找出影響的范圍，并根據(jù)項目施工時間確定影響時間，結合路局的管理規(guī)定對施工時間進行分析調整。例如京滬三標一工區(qū)管段范圍內影響既有線的有：⑴黃河南引特大橋141#-142#墩處跨越既有鐵路（京浦線），該兩處墩臺施工將影響既有線路基的穩(wěn)定和沿線管線的安全；上部結構施工影響到行車安全。計劃施工時間為：2008年10月至2010年8月。⑵跨濟兗公路特大橋12#-14#墩之間跨越既有公路（濟兗公路和京福高速公路匝道），上部結構施工影響到行車安全。計劃施工時間為：2008年10月至2010年8月。⑶跨濟兗公路特大橋160#-161#墩之間跨越既有鐵路（水白黨線），該兩處墩臺施工將影響既有線路基的穩(wěn)定和沿線管線的安全；上部結構施工影響到行車安全。計劃施工時間為：2008年10月至2010年8月。4、既有線總體施工方案4.1跨既有鐵路在跨既有鐵路施工中，如何保證既有鐵路路基的穩(wěn)定和行車安全以及沿線的電纜和光纜安全是控制的重中之重。這就需要要加強對既有線的防護措施，確保施工方案和安全措施，報有關部門審定后實施。把營業(yè)線施工安全放在重中之重位置，為確保營業(yè)線施工安全，特成立強有力的確保營業(yè)線施工安全組織機構。確保營業(yè)線施工安全領導小組由項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理、項目總工、安全負責人任副組長，施工隊長、技術部長、項目主管工程師等為組員，下設駐站聯(lián)絡組、線路防護組，主要負責營業(yè)線防護施工安全管理工作。施工工點均在既有鐵路上方時，施工空間相對緊張，需認真研究對既有線干擾小、干擾時間短的施工方案，以確保暢通和行車安全。①邊墻安裝時，采取利用天窗時間或調整列車通行股道，避開施工區(qū)段；橫梁安裝時，利用鐵路天窗時間進行。②組織多工作面同步作業(yè)，以求高效率利用行車天窗時間，縮短干擾時間。③成立項目部與鐵路局聯(lián)合施工指揮組，統(tǒng)一協(xié)調指揮各施工環(huán)節(jié)，確保工期、工程質量和運輸安全。④聘請鐵路局工務部門派員作行車安全指導，以確保鐵路施工不侵入限界。4.2跨既有公路在跨既有公路施工中，如何保證既有道路的安穩(wěn)和行車安全，還要保證交通的通暢是控制的重中之重。這就需要要加強對既有線的防護措施，確保施工方案和安全措施，報有關部門審定后實施。確保營業(yè)線施工安全領導小組由項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理、項目總工、安全負責人任副組長，施工隊長、技術部長、項目主管工程師等為組員，下設駐站聯(lián)絡組、線路防護組，主要負責營業(yè)線防護施工安全管理工作。跨越公路的橋墩施工要盡量減少對交通的干擾，主墩基坑開挖采用樁基防護，跨高等級公路跨線橋施工前設防護棚架。防護棚架前、后方設置限警示設施。5、跨既有線施工安全防護技術措施5.1施工程序跨越鐵路、公路施工主要施工程序如下：跨越施工方案設計、評審→構筑物管理部門的現(xiàn)場審查核對、對此方案評審→跨越施工許可證辦理→設置交通安全布控措施→按設計方案完成安全防護通道施工→防護體系驗收評審→橋梁施工→施工完后，逐步拆除支架，恢復原貌。5.2跨既有線基坑開挖防護基坑開挖施工時應考慮開挖對既有線行車產生不利影響，在臨近既有線側采用混凝土樁（d=60cm）防護，然后開挖基坑，其余三邊采取邊開挖邊噴錨支護，確保路基邊坡穩(wěn)定。施工前先進行探溝開挖，探明鐵路電（光）纜的準確位置，避開電（光）纜位置進行施工。開挖土方運至施工范圍20m以外臨時堆放，便于以后回填，其余土方直接運至棄土場?；舆吘壊荚O匯水排水溝，用潛水泵把水排到施工范圍外的排水溝中。5.3跨既有線接觸網(wǎng)安全防護⑴接觸網(wǎng)防護梁部施工采用膺架法施工時，支墩采用六四式軍用墩作為支墩，上部采用組合軍用墩作為承重梁，承重梁上部布置工字鋼分配梁，在承重梁下部靠近接觸網(wǎng)部位掛設絕緣板進行防護。支架搭設完成后進行預壓，預壓后進行梁部施工。接觸網(wǎng)電壓2.7萬伏，鋼梁底距接觸網(wǎng)距離小，必須將接觸網(wǎng)絕緣隔離，為確保施工安全，接觸網(wǎng)防護采用膺架梁底部安裝抗高壓絕緣板，絕緣板擊穿電壓不小于8萬伏，安裝方案如下圖：絕緣板安裝示意圖絕緣板mm10方絕緣板mm10方木100×100方木150×150方木150×150方木100×100絕緣板絕緣板φ12拉桿在跨線搭設膺架梁時,制訂詳細的架設方案報鐵路局有關部門批準,并且辦理封鎖施工要點計劃審批,按照既有線施工的要求進行點內施工。膺架外側安裝全包細目安全網(wǎng)防護，嚴防各種物件的墜落。梁部施工采用掛籃懸灌法施工時，必須在鐵路上方按電氣化鐵路建筑限界搭設防護棚（接觸網(wǎng)以上2m安全距離）。防護棚施工前與鐵路工務、電務等有關部門申請要點施工或利用天窗施工，施工時派駐站聯(lián)絡員及現(xiàn)場防護員，及時預告列車運行時間，確保列車正常運行。對所有施工環(huán)節(jié)進行檢查，確定無誤后，報鐵路局進行作業(yè)。在施工范圍內設安全格柵網(wǎng)進行施工區(qū)域隔離施工，嚴禁非施工人員進入。在距離施工點兩端各800m的鐵路線上設防護員，施工點設地面安全員，對講機信息聯(lián)系，統(tǒng)一調度指揮。⑵接觸網(wǎng)改造由于接觸網(wǎng)影響橋梁施工，需對既有線接觸網(wǎng)進行改造的地段，改造方案委托沈陽鐵路局供電段制訂。⑶慢行申請跨既有線施工期間，為確保既有線行車安全，需申請該處通行列車慢行，慢行按60Km/h，慢行期間施工現(xiàn)場及二端1400m處使用對講機進行聯(lián)絡。移動減速信號防護布置見下圖：移動減速信減速防護地段終減速防護地段終端信號牌(燈)減速地點標施工地點帶T字的移動減速牌長度單位：m移動減速信號防護5.3樁基及承臺施工安全防護技術措施⑴施工前準備工作在承臺防護樁基施工前先進行地質鉆孔，摸清樁基位置處的地質情況以控制鉆孔樁深度，在承臺遠離既有構筑物一側較低位置適當布置降水井。⑵承臺開挖前，沿與既有構筑物相鄰的承臺邊緣順承臺方向布置φ100cm鉆孔樁，樁中心距2.5m，在每兩根鉆孔樁之間布置4根φ30cm的預制砼管樁，管樁等距布置；鉆孔樁及管樁長度根據(jù)現(xiàn)場地質條件確定。樁基施工完從樁頂下70㎝范圍深度內做寬度為0.6m的C25砼現(xiàn)澆墻將管樁和鉆孔樁連成為整體。邊坡防護樁示意見下圖：新建鐵路新建鐵路中心線承臺基礎承臺基礎防護樁既有公路路基邊坡防護樁示意圖⑶注漿固結樁頂現(xiàn)澆墻完成后，沿現(xiàn)澆墻方向在墻體靠既有構筑物一側進行一定寬度水泥注漿，從樁底到樁頂分層注漿，使此范圍內的流沙、淤泥、碎石、土體等固結，有效防止承臺開挖后流沙、淤泥等從管樁間隙中向承臺基坑流淌危及既有構筑物。⑷承臺開挖注漿固結后即可進行承臺基坑開挖，開挖過程中及時對暴露出的防護樁變形情況進行觀測。5.4懸澆梁施工安全防護棚技術措施根據(jù)設計要求，跨路跨線懸澆梁施工時安全防護通道采用萬能桿件臨時防護，安全通道寬度、高度滿足線路管理部門要求，寬度為梁體邊緣外側1.5m。根據(jù)批準的施工方案和施工計劃，與相應管理部門簽訂安全協(xié)議合同書，在交管部門的配合、支持下組織實施，并請示有關部門做好突發(fā)事件的應急搶救、搶修措施。⑴支柱基礎支柱基礎根據(jù)現(xiàn)場條件按要求確定。線路跨越高速公路時，中間隔離帶處桿件通過墊梁與高速公路連接，墊梁采用I14工字鋼。路肩處桿件放置在管托上，在靠近行車道一側澆筑砼條形防撞墻，防止車輛直接碰撞鋼支架，外側支架與高速公路護欄連接保證鋼架結構的穩(wěn)定性。⑵桿件架立萬能桿件架立間距按設計要求布置，并在橫、豎向鋼管之間設立斜向支撐，保證整體結構的穩(wěn)定性。布置示意見下圖：防護棚架主梁翼緣邊線右防護棚架主梁翼緣邊線右中心線左中心線主梁翼緣邊線承臺⑶型鋼梁體鋼管支架搭設完畢后，在與鋼管配套使用的頂托上放置I14工字鋼墊梁。墊梁上放置I14工字鋼橫梁?？v梁橫跨公路，兩道縱梁間距為2.5米，主梁采用I25a工字鋼，用角鋼焊接相互連接，鋼管與工字鋼圍焊，焊縫高5㎜，嚴格控制橫向彎曲小于15㎜。縱、橫梁安裝采用25t吊車，由人工配合，將I25a工字鋼縱梁吊安于鋼管樁頂?shù)腎14橫梁上。布置示意見下圖：橫斷面墊梁I14墊梁I14墊梁I14墊梁I14橫梁縱梁I14墊梁安全防護棚架示意圖⑷頂部防護主梁上鋪設5cm厚竹板，竹板和縱梁之間利用角鋼限位，防止板躥動。利用竹板高度調整成從中間向兩邊路肩的3％排水坡。用竹膠板進行圍護，以防施工時掉東西影響公路安全正常通行，并形成安全的施工作業(yè)平臺。安全通道每側埋二根接地線,接地線用Φ12圓鋼,接地極用L45×45角鋼,打入原地面以下3.0m,立柱與角鋼連接用Φ12圓鋼焊牢。在橋梁施工期間，要每天對門架、防護網(wǎng)進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時修整，以確保施工過程中的安全。⑸安全通道拆除橋梁施工完畢后，在交管部門配合下，用吊車配合人工，吊下I25a縱梁，縱梁先平移至兩側后用吊車吊下，最后拆除橫梁和立柱。5.6掛籃懸澆施工安全技術措施⑴掛籃結構的驗算和試壓為驗證掛籃加工精度和質量，保證安全，掛籃加工后進行試拼和靜載試驗，以測出力與掛籃變形的關系，作為施工中調整底模標高的依據(jù)。⑵懸臂梁施工工序砼澆筑之前嚴格按照工序檢查卡的內容檢查合格后才能進行砼的澆筑。砼的澆筑要保證連續(xù)勻速進行。澆筑過程中要注意掛籃的工作情況，保證內外模板的穩(wěn)定及牢固。砼施工要嚴格執(zhí)行“工完料盡場地清”，特別是因底板泛漿而多余的砼必須及時收集用吊斗運走，嚴禁高空任意拋擲。⑶掛籃懸澆施工安全防護方案防護支架作為懸臂梁施工的防護棚，支架頂鋪設工字鋼縱梁后滿鋪竹膠板進行支架頂面全封閉處理，防止在主梁施工時作業(yè)人員、小型機具、配件及砼廢料、漿體等散落到路面，影響行車安全。掛籃在移動時直接錨固在梁上，所以一般不會出現(xiàn)安全問題。掛籃施工時，一般要注意以下幾個問題：①掛籃底模、頂面、前上橫梁處增設施工作業(yè)平臺及作業(yè)人員上下走行梯。②為了防止滑行梁前端吊點使用的倒鏈在長期反復使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點處均設保險鋼絲繩。③掛籃每施工一節(jié)段，均仔細檢查主構架聯(lián)結螺栓的松緊情況，保證各螺絲均勻受力。④混凝土澆筑前，用千斤項均勻打緊前后吊帶，使其均勻受力。⑤掛籃走行時，保證兩端走行速度一致，限制掛籃速度在4cm/min之內。掛籃后方始終加掛鋼絲繩保險索，防止掛籃傾覆。⑥施工時，在掛籃前端、側面和已澆梁段的側面安裝防護欄桿，懸掛安全網(wǎng)，在前方和橫向加設鋼板或其他材料的擋板，足以防止縱向預應力張拉和橫向預應力張拉時斷筋、錨具或千斤頂失效可能產生的對操作人員和高速公路正常行車安全及交通暢通的危害。⑦掛籃和模板應移至橋墩附近拆除。5.7支架現(xiàn)澆施工安全防護技術措施為確保既有道路正常車輛通行，跨一般公路現(xiàn)澆施工采用鋼管支架、軍用墩、軍用梁組拼支架，其結構布置均要經(jīng)過計算確定。車輛通道處利用施工支架搭設安全通道，采用竹膠板進行支架頂全封閉處理。示意見下圖： L L L軍用梁軍用梁落梁裝置15x15方木@=90WDJ支架軍用墩C20混凝土條基I40b墊梁L=3.0m縱斷面圖15x15方木@=9015x15方木@=90軍用梁落梁裝置I40b墊梁L=3.0mI40b墊梁墩排架柱支架現(xiàn)澆布置示意圖對支架的基礎處理，將根據(jù)支架結構形式和橋位處的地質、地形、承載力等具體情況，采取鉆孔樁或明挖擴大基礎等處理措施，兩端支架基礎利用橋墩承臺基礎上，避免了基礎沉降量過大問題，保證支架地基和基礎的承載力與變形均滿足現(xiàn)澆施工需要。支架搭設好后，通過支架上的分配梁與底模相連；對底模標高按計算值進行調整后，對支架進行預壓；根據(jù)預壓結果并結合預定標高對底模進行精確調整。非施工人員不得進入施工現(xiàn)場；高空作業(yè)設置圍欄，掛安全網(wǎng)，防止物體墜落傷及人員及財產；高空作業(yè)人員進行身體檢查，不合格者不得參加，作業(yè)時系安全帶、戴安全帽，并將安全帶在牢靠的架子上栓好，嚴禁雙層作業(yè)，確保安全。高空作業(yè)不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置樹立安全標示牌，注明安全注意事項，寫明安全負責人。5.5跨越處箱梁運架安全技術措施本標段內線路多次跨越既有道路，梁部結構采用標準32m簡支箱梁，預制架設施工。為保證既有道路的車輛正常通行，架設施工過程中除必須遵守箱梁架設安全操作規(guī)程，還須采取以下安全技術措施。⑴跨越處公路上方搭設簡易安全防護棚，對公路處于橋梁施工范圍頂部進行封閉，以避免架設過程中墜物危及行車安全。防護棚的凈寬及凈高須滿足道路行車凈空要求。⑵跨越公路處箱梁架設時，進行交通疏導，特別是在架橋機落梁過程中，盡量減少車輛通行。5.6跨既有線施工安全防護施工配合要求的配合單位：電務段、工務段、供電段等單位現(xiàn)場監(jiān)護。電務段需在現(xiàn)場確認施工場地內的管線