城軌車(chē)輛車(chē)門(mén)電氣原理分析及故障排除摘要：在城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)中，車(chē)門(mén)是乘客直接接觸的部件，它關(guān)系到乘客的人身安全問(wèn)題。針對(duì)城市軌道車(chē)輛車(chē)門(mén)電氣原理進(jìn)行分析，本文給出了車(chē)門(mén)系統(tǒng)供電電路、司機(jī)室車(chē)門(mén)控制電路、車(chē)輛級(jí)安全回路、列車(chē)級(jí)安全回路，進(jìn)行了車(chē)門(mén)故障觸發(fā)緊急制動(dòng)、門(mén)控單元故障分析，實(shí)現(xiàn)了車(chē)門(mén)系統(tǒng)整車(chē)電氣故障排除。關(guān)鍵詞：城市軌道車(chē)輛；車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)；電氣原理；故障排除0、引言在城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)中，車(chē)門(mén)是乘客直接接觸的部件，它關(guān)系到乘客的人身安全問(wèn)題。地鐵車(chē)輛具有運(yùn)載客流量大、乘客上下車(chē)頻繁等特點(diǎn)，所以每列車(chē)的車(chē)門(mén)數(shù)量較多、開(kāi)度大，開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作也比較頻繁，因此車(chē)門(mén)也成為故障發(fā)生最多的部件，也是遭到乘客投訴最多的部件之一。城市軌道車(chē)輛車(chē)門(mén)電氣原理的分析是故障排除的關(guān)鍵核心，故障排除是城市軌道交通車(chē)輛系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)的重要保證。1、車(chē)門(mén)系統(tǒng)供電電路車(chē)門(mén)控制、門(mén)控器等所有的110V直流電源均來(lái)自于輔助逆變器（=31-A101）及與之相連的蓄電池箱。閉合永久負(fù)載（=32-F05）自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)，操作相應(yīng)司機(jī)室繼電器柜（+115）內(nèi)的列車(chē)激活選擇開(kāi)關(guān)（=72-S101）激活列車(chē)。列車(chē)激活后列車(chē)線320113和320112為門(mén)操作及車(chē)門(mén)系統(tǒng)提供電源。2、司機(jī)室車(chē)門(mén)控制電路車(chē)門(mén)控制信號(hào)分為硬線信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。（1）ATP合情況下硬線控制輸出的門(mén)允許信號(hào)：硬線信號(hào)的給出由車(chē)門(mén)控制，經(jīng)=22-K151（33-34）ATC設(shè)備=91-A01ATC切除開(kāi)關(guān)二91-S105常閉聯(lián)鎖（51-52）門(mén)使能旁路開(kāi)關(guān)=91-S10常閉聯(lián)鎖（31-32）左門(mén)允許信號(hào)；經(jīng)=22-K151（33-34）ATC設(shè)備=91-A01ATC切除開(kāi)關(guān)二91-S105常閉聯(lián)鎖（41-42）門(mén)使能旁路開(kāi)關(guān)=91-S10常閉聯(lián)鎖（51-52）右門(mén)允許信號(hào)。（2）門(mén)使能旁路情況下硬線控制輸出的門(mén)允許信號(hào)：車(chē)門(mén)控制經(jīng)320571線零速繼電器常閉聯(lián)鎖=22-K118（51-52）||門(mén)零速旁路開(kāi)關(guān)=81-S109（13-14）=91-S10常開(kāi)聯(lián)鎖（13-14）||ATC切除開(kāi)關(guān)二91-S105常開(kāi)聯(lián)鎖（23-24）左門(mén)允許信號(hào)；經(jīng)320571線零速繼電器常閉聯(lián)鎖=22-K118（51-52）門(mén)零速旁路開(kāi)關(guān)=81-S109（13-14）=91-S10常開(kāi)聯(lián)鎖（23-24）||ATC切除開(kāi)關(guān)二91-S105常開(kāi)聯(lián)鎖（33-34）右門(mén)允許信號(hào)。3、車(chē)輛級(jí)安全回路每節(jié)車(chē)的左側(cè)及右側(cè)分別設(shè)置一個(gè)車(chē)門(mén)安全回路，它是由本地車(chē)門(mén)的門(mén)鎖到位開(kāi)關(guān)S1、緊急解鎖開(kāi)關(guān)S3及門(mén)關(guān)到位開(kāi)關(guān)S4串聯(lián)而成，當(dāng)本地車(chē)門(mén)被機(jī)械隔離后，隔離開(kāi)關(guān)S2優(yōu)先于其余開(kāi)關(guān)。以Tc車(chē)左側(cè)門(mén)為例，每一安全回路均設(shè)有一個(gè)車(chē)門(mén)鎖好繼電器。Tc左側(cè)客室門(mén)狀態(tài)繼電器：=84-K117；Tc右側(cè)客室門(mén)狀態(tài)繼電器：=84-K118；M1左側(cè)客室門(mén)狀態(tài)繼電器：=84-K217；M1右側(cè)客室門(mén)狀態(tài)繼電器：=84-K218；M2左側(cè)客室門(mén)狀態(tài)繼電器：=84-K317；M2右側(cè)客室門(mén)狀態(tài)繼電器：=84-K318。當(dāng)每輛車(chē)每側(cè)車(chē)門(mén)都關(guān)閉且鎖好，對(duì)應(yīng)側(cè)客室門(mén)狀態(tài)繼電器常開(kāi)觸頭閉合，向DXMe輸出車(chē)門(mén)關(guān)好網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。4、列車(chē)級(jí)安全回路列車(chē)級(jí)車(chē)門(mén)安全回路為保證邏輯可靠性，采用非激活端供電方式。由車(chē)門(mén)控制320571線=81-V115防逆流二極管=22-K153司機(jī)室占有常閉聯(lián)鎖（81-82）非激活端=84-K118非激活端=84-K218非激活端=84-K318激活端=84-K318激活端=84-K218激活端=84-K118激活端=22-K152司機(jī)室占有常開(kāi)聯(lián)鎖（43-44）右側(cè)列車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)好繼電器=81二K109。由車(chē)門(mén)控制320571線=81-V114防逆流二極管=22-K153司機(jī)室占有常閉聯(lián)鎖（71-72）非激活端=84-K117非激活端=84-K217非激活端=84-K317激活端=84-K317激活端=84-K217激活端=84-K117激活端=22-K152司機(jī)室占有常開(kāi)聯(lián)鎖（33-34）左側(cè)列車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)好繼電器=81二K110。5、車(chē)門(mén)故障觸發(fā)緊急制動(dòng)分析地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司車(chē)輛段維調(diào)報(bào)T11車(chē)在某下行區(qū)間Tc1車(chē)A3車(chē)門(mén)故障，列車(chē)觸發(fā)緊急制動(dòng)。駐站人員上車(chē)了解情況是T11車(chē)Tc1車(chē)A3車(chē)門(mén)安全互鎖回路異常故障。在T11車(chē)回庫(kù)后，車(chē)輛中心技術(shù)人員立即登車(chē)查看車(chē)輛狀態(tài)，HMI事件記錄，下載車(chē)輛故障履歷。列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)TCMS報(bào)TC1車(chē)A3車(chē)門(mén)安全互鎖回路異常故障，制動(dòng)系統(tǒng)觸發(fā)緊急制動(dòng)，TC1車(chē)本車(chē)左門(mén)狀態(tài)監(jiān)控=0，表示未收到TC1車(chē)左門(mén)關(guān)好信號(hào)，列車(chē)其余車(chē)門(mén)監(jiān)視狀態(tài)信號(hào)正常，均為高電平。TCMS列車(chē)門(mén)關(guān)好=0，TCMS牽引封鎖，ATC發(fā)出緊急制動(dòng)指令，列車(chē)進(jìn)行緊急制動(dòng)。對(duì)TC1車(chē)A3車(chē)門(mén)本地門(mén)控接線端子排進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)門(mén)控單元接線端子排XT1:5-XT1:12松動(dòng)，重新插緊松動(dòng)的端子排后，現(xiàn)場(chǎng)多次進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)，車(chē)門(mén)狀態(tài)恢復(fù)正常。查詢本列車(chē)最近檢修記錄，不存在與TC1車(chē)A3車(chē)門(mén)EDCU接線端子排有關(guān)的故障記錄，以上記錄均與本次TC1車(chē)A3車(chē)門(mén)安全互鎖回路異常故障無(wú)關(guān)。由以上分析可知，導(dǎo)致本故障的原因?yàn)門(mén)C2車(chē)A3車(chē)門(mén)本地門(mén)控單元接線端子排XT1:5-XT1:12松動(dòng)，造成本地車(chē)門(mén)安全互鎖回路斷開(kāi)，TCMS未能收到該門(mén)關(guān)好的信號(hào)，觸發(fā)TCMS牽引封鎖及ATP緊急制動(dòng)。6、門(mén)控單元故障分析車(chē)輛中心接報(bào)故障后，立即安排駐站人員上車(chē)查看故障，車(chē)輛人員上車(chē)后發(fā)現(xiàn)+115柜內(nèi)“門(mén)控單元1、3、5”MCB開(kāi)關(guān)跳閘，將MCB開(kāi)關(guān)恢復(fù)后，A2、A3門(mén)恢復(fù)正常，A1門(mén)故障仍未消除。駐站人員跟車(chē)到站后，打開(kāi)側(cè)頂板發(fā)現(xiàn)A1門(mén)控單元MCB開(kāi)關(guān)跳閘，將此MCB開(kāi)關(guān)恢復(fù)后，+115柜內(nèi)“門(mén)控單元1、3、5”MCB開(kāi)關(guān)跳閘，初步確定為短路現(xiàn)象，為確保車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛人員隨即將A1門(mén)控單元空開(kāi)切斷，并將A1門(mén)進(jìn)行機(jī)械隔離。車(chē)輛回庫(kù)后，主機(jī)廠售后人員隨同車(chē)門(mén)供應(yīng)商上車(chē)進(jìn)行故障排查，將A1門(mén)控單元MCB開(kāi)關(guān)恢復(fù)后，+115柜內(nèi)“門(mén)控單元1、3、5”MCB開(kāi)關(guān)跳閘。按照車(chē)輛原理圖，售后人員隨后對(duì)+115柜=82-F101MCB開(kāi)關(guān)、+131=82-A101處端子排XT1:16、+132=82-A103處端子排XT1:16、+133=82-A105處端子排XT1:16等接線進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)接線并無(wú)虛接、松脫接地等現(xiàn)象。隨后車(chē)門(mén)售后人員將A1門(mén)控單元與A2門(mén)控單元進(jìn)行了對(duì)調(diào)，對(duì)調(diào)完畢通電試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，故障隨即發(fā)生轉(zhuǎn)移。由此初步斷定故障原因?yàn)锳1門(mén)控單元內(nèi)部短路所致，隨后車(chē)門(mén)售后人員進(jìn)行了A1門(mén)控單元的更換，車(chē)輛開(kāi)關(guān)門(mén)功能恢復(fù)正常，滿足上線運(yùn)營(yíng)條件。7、結(jié)語(yǔ)本文依據(jù)對(duì)城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行電路原理圖分析，依據(jù)車(chē)門(mén)系統(tǒng)供電電路、司機(jī)室車(chē)門(mén)控制電路、車(chē)輛級(jí)安全回路、列車(chē)級(jí)安全回路對(duì)車(chē)門(mén)故障觸發(fā)緊急制動(dòng)故障、門(mén)控單元故障進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)了車(chē)門(mén)系統(tǒng)電氣故障排除，為城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障排除提供案例支撐。參考文獻(xiàn)：李瑞榮.城市軌道交通車(chē)輛電氣故障分析與處理[M].中國(guó)鐵道出版社,2017.張