高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策高速大路瀝青路面養(yǎng)護(hù)修理對(duì)策是特別重要的，了解實(shí)際狀況才能制定對(duì)應(yīng)的對(duì)策，每個(gè)細(xì)節(jié)的處理都特別關(guān)鍵。我就高速大路瀝青路面養(yǎng)護(hù)修理對(duì)策和大家說(shuō)明一下。

一、路面病害修理的基本方法

針對(duì)高速大路瀝青路面的各種病害，要依據(jù)其損壞形式和緣由的不同，而實(shí)行不同的養(yǎng)護(hù)方法。主要的方法可概括為局部養(yǎng)護(hù)、罩面和翻修。

（一）局部養(yǎng)護(hù)

局部養(yǎng)護(hù)主要是病害發(fā)生的面積較小，或比較零散，在整個(gè)路段里，占有的比重較小，通過(guò)小范圍的處理，就可以使破壞的路面恢復(fù)正常的使用功能。常見(jiàn)的方法如下：

1．瀝青路面裂縫的修理。目前，新建高速大路路面裂縫已經(jīng)很少，早期修建的高速大路多一些，主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強(qiáng)度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速大路對(duì)瀝青面層要求高，所以，對(duì)裂縫的處理必需按高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對(duì)于消失的橫向裂縫，裂縫寬度在5mm以?xún)?nèi)的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在5mm以上的，先用機(jī)械開(kāi)槽，用細(xì)粒式瀝青混合料填充、搗實(shí)。假如裂縫消失較多，宜采納乳化瀝青稀漿封層；由于基層強(qiáng)度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)將瀝青表面銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土上封層。

2．瀝青路面車(chē)轍的修理。瀝青路面消失車(chē)轍，首先要分析車(chē)轍產(chǎn)生的緣由，是屬于哪一種類(lèi)型的車(chē)轍。假如是屬于表層磨損過(guò)度消失的車(chē)轍，用銑刨機(jī)清除面層，然后重新鋪筑瀝青混凝土。我省高速大路的車(chē)轍的消失主要是由于路面基層強(qiáng)度不足和瀝青混合料的級(jí)配問(wèn)題引起的。假如是基層強(qiáng)度不足，應(yīng)銑掉面層，從做路面基層，然后重新鋪筑面層；假如車(chē)轍是由于瀝青混合料引起的，則應(yīng)銑掉級(jí)配不合理的面層部分，改鋪抗車(chē)轍的瀝青混合料（如SMA）。

3．凍脹與翻漿的修理。早期修建的高速大路凍脹和翻漿的病害常常發(fā)生，凍脹一般發(fā)生在開(kāi)山路塹段，路基下部的水無(wú)法排出。在這樣的路段，應(yīng)在路基下部設(shè)置橫向和縱向盲溝，或者設(shè)置集水井，然后再做路面。假如發(fā)生翻漿，則將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層（水泥穩(wěn)定砂礫），再鋪筑瀝青混凝土面層。

4．橋面鋪裝損壞的修理。當(dāng)橋面消失大面積損壞的狀況，要分兩種狀況處理。一種是只是瀝青面層損壞，面層下的水泥混凝土完好，這種狀況，應(yīng)將瀝青面層銑掉，露出水泥混凝土，然后，噴灑乳化瀝青，再鋪筑瀝青混凝土。假如瀝青面層下的水泥混凝土也消失破壞，則要先處理水泥混凝土，損害面積小就進(jìn)行局部處理，損壞面積大，最好重做水泥混凝土鋪裝，一般狀況下，將原水泥混凝土鋪裝全部鑿除至梁頂面，再鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，重新澆注水泥混凝土，灑布乳化瀝青粘層油，最終鋪筑瀝青面層?，F(xiàn)在瀝青面層厚度多為9cm，分兩層攤鋪。

（二）罩面

高速大路路面罩面主要為了消退破損、改善路面的平整度和恢復(fù)抗滑性能，以前采納抗滑表層AK－13A或AK－16A型，近幾年，隨著SMA路面結(jié)構(gòu)技術(shù)的日臻成熟，SMA是最為抱負(fù)的面層結(jié)構(gòu)，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用瀝青最好使用SBS改性瀝青。

（三）翻修

當(dāng)高速大路路面破損嚴(yán)峻，采納罩面的養(yǎng)護(hù)方法不能使路面恢復(fù)良好使用狀態(tài)時(shí)，或路面承載力嚴(yán)峻不足時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設(shè)面層。

二、路面修理施工方法

當(dāng)需要修理的路面確定修理方案后，即進(jìn)入方案實(shí)施階段。其詳細(xì)步驟如下：

（一）依據(jù)修理設(shè)計(jì)進(jìn)行施工前的預(yù)備工作

1．復(fù)核修理路段內(nèi)的病害狀況，測(cè)量路面的標(biāo)高以及施工中需要的基本數(shù)據(jù)。

2．對(duì)施工中所需的各種材料進(jìn)行調(diào)查試驗(yàn)和技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質(zhì)量。

3．對(duì)施工所需要的各種機(jī)械、工具進(jìn)行全面的修理檢查，使其性能處于良好的使用狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量必需充分，重要的機(jī)械要有備用設(shè)備。

（二）路面的銑刨

1．施工放樣。依據(jù)路面的損害狀況和設(shè)計(jì)的高程確定銑刨深度，在路面上做好標(biāo)記，以保證銑刨后具有良好的“平整度”。

2．銑刨?gòu)U料要運(yùn)出場(chǎng)外，不得隨便丟棄污染環(huán)境。

（三）路面基層的施工

1．需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應(yīng)將路槽用12～15t的三輪壓路機(jī)或使用等效的壓路機(jī)械碾壓3～4遍。如發(fā)覺(jué)表層過(guò)干、表層松散應(yīng)適量灑水，如表層過(guò)濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”應(yīng)實(shí)行翻開(kāi)晾曬或摻石灰（或水泥）等措施進(jìn)行處理。并按規(guī)定檢查路基頂面的標(biāo)高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實(shí)度以及路基表面的回彈模量等各項(xiàng)指標(biāo)是否符合要求。

2．在進(jìn)行半剛性基層施工時(shí)，路面基層和底基層應(yīng)采納“寶馬”拌和機(jī)進(jìn)行拌和，嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時(shí)配料要精確?????、勻稱(chēng)，顆粒級(jí)配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。施工溫度應(yīng)在5℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不應(yīng)超過(guò)2小時(shí)。碾壓應(yīng)當(dāng)在混合料處于或略大于最佳含水量時(shí)進(jìn)行，壓路機(jī)要使用12t以上的重型振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓完成后，應(yīng)采納灑水車(chē)常常灑水進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)在7天以上，整個(gè)養(yǎng)生期間必需始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車(chē)外，應(yīng)封閉交通。

（四）封層和黏層施工

半剛性基層完成后，應(yīng)做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應(yīng)清掃潔凈，對(duì)路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當(dāng)防護(hù)，以防污染；封層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層肯定深度，不得在表面形成油膜；在大風(fēng)或降雨天不得施工，氣溫低于10℃時(shí)，不宜施工封層。黏層施工時(shí)，在澆灑黏層油前，必需將路面上的臟物清理潔凈，當(dāng)有黏粘的土塊時(shí)，應(yīng)用水刷凈，待表面干燥后澆灑；黏層瀝青應(yīng)勻稱(chēng)灑布，澆灑黏層瀝青后，嚴(yán)禁除瀝青混合料運(yùn)輸車(chē)外的其他車(chē)輛、行人通行。

三、結(jié)論

依據(jù)以上對(duì)高速大路病害的調(diào)查和分析，對(duì)路面病害的防治和養(yǎng)護(hù)修理的對(duì)策得出如下結(jié)論：

1.早期修建的高速大路的路面破壞，是路面整體強(qiáng)度不能滿意使用要求，結(jié)構(gòu)破壞比較嚴(yán)峻。就是其半剛性基層設(shè)計(jì)厚度過(guò)薄，從而產(chǎn)生彎拉破壞，使路表彎沉值嚴(yán)峻下降。這樣的結(jié)構(gòu)，全線基層均須補(bǔ)強(qiáng)。

2.從消失的路面病害看，多數(shù)較為嚴(yán)峻的病害多為水引起，所以，在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，必需高度重視路面排水設(shè)計(jì)。特殊是路塹開(kāi)山段和中央分隔帶的排水問(wèn)題。

3.瀝青與集料的黏附性和抗剝落性能，是造成水損害的一個(gè)主要緣由。對(duì)黏附性不好的集料（如花崗巖）可用1%、2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

4.瀝青路面的表面層建議采納AK－A型抗滑表層或SMA結(jié)構(gòu)，以增加路面的使用壽命。中面層瀝青混凝土在I型密實(shí)級(jí)配的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，增加碎石和礦粉含量，提高抗變形力量和密實(shí)度。底面層選擇密實(shí)式瀝青混凝土，以提高抗荷載疲憊力量。

四、爭(zhēng)論

依據(jù)瀝青路面的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)PQI，難以客觀精確?????地反映出高速大路瀝青路面的損壞狀況，它只是一個(gè)參考性的指標(biāo)，路面損壞緣由不同，所實(shí)行的養(yǎng)護(hù)方法也就不