已發(fā)布：14-六月-車(chē)輛動(dòng)態(tài)車(chē)輛動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)操作和部件說(shuō)說(shuō)明和操注意A硬接線；D高速CANcontrollerareanetwork總線明 EJB(enginejunctionRJB(rearjunctionCJB(centraljunctionRHright-hand)前減震 LH(left-hand)后減震 10ECM(enginecontrol11助力1213TCM(transmissioncontrol14ABS(anti-lockbrakesystem)模15動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制單16LH17RH18LH19RH前懸架高度傳感DM綜合利用來(lái)自其他系統(tǒng)模塊的信息以及來(lái)自高度傳感器的數(shù)據(jù)，測(cè)定車(chē)輛和懸架的狀態(tài)及駕駛者輸入。DM應(yīng)用算法控制減震器，以適合當(dāng)前的駕駛狀況。ADM通過(guò)高速CAN總線從所述的系統(tǒng)元件接制動(dòng)壓力ABS模塊制動(dòng)壓力品質(zhì)因數(shù)—ABS模塊車(chē)輛配置參數(shù)CJB發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ECM發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速品質(zhì)因數(shù)—ECM發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪扭矩實(shí)測(cè)值—ECM發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪扭矩實(shí)測(cè)值品質(zhì)因數(shù)—ECM檔位目標(biāo)—TCM（僅限自動(dòng)變速器車(chē)輛）橫向加速度ABS模塊電源模式（點(diǎn)火信號(hào)）—CJB電源模式品質(zhì)因數(shù)—CJB側(cè)傾穩(wěn)定性控制模式—ABS方向盤(pán)角度ABS模塊方向盤(pán)角速度ABS模塊方向盤(pán)角度狀態(tài)—ABS模塊所要求的地形模式-變速器換檔桿（僅限自動(dòng)變速器車(chē)輛）變矩器滑動(dòng)—TCM（僅限自動(dòng)變速器車(chē)輛）車(chē)輛信息參數(shù)HSCJB車(chē)速ABS車(chē)輛速度品質(zhì)因數(shù)—ABS模塊左前輪轉(zhuǎn)速ABS模塊左前輪轉(zhuǎn)速品質(zhì)因數(shù)—ABS右前輪轉(zhuǎn)速ABS模塊右前輪轉(zhuǎn)速品質(zhì)因數(shù)—ABS左后輪轉(zhuǎn)速ABS模塊左后輪轉(zhuǎn)速品質(zhì)因數(shù)—ABS右后輪轉(zhuǎn)速ABS模塊右后輪轉(zhuǎn)速品質(zhì)因數(shù)—ABSADM也通過(guò)高速CAN總線輸出信息，供以下其他系統(tǒng)使用地形模式改變狀態(tài)—變速器換檔桿（僅限自動(dòng)變速器車(chē)輛）地形模式—變速器換檔桿（僅限自動(dòng)變速器車(chē)輛）DM監(jiān)測(cè)輸入信號(hào)，并操作減震器電磁閥。動(dòng)力被轉(zhuǎn)換為適當(dāng)?shù)碾娏?，并發(fā)送到減震器。控制功能如下車(chē)身控制用懸架高度傳感器和CAN輸入。1秒內(nèi)200次計(jì)算由道路引起的車(chē)身運(yùn)動(dòng)，然后將減震器設(shè)置到適當(dāng)?shù)牡燃?jí)以保持車(chē)身處于平坦、水平的姿態(tài)。提高車(chē)身控制能力而不影響駕乘品質(zhì)。側(cè)傾率控制—CAN輸入。1秒內(nèi)100次預(yù)估由駕駛者執(zhí)行轉(zhuǎn)向輸入引起的車(chē)輛側(cè)傾率，然后增大減振作用以減小側(cè)率?？v傾率控制CAN1秒內(nèi)100次預(yù)估由駕駛者執(zhí)行油門(mén)和制動(dòng)輸入引起的車(chē)輛縱傾率，然后增大減振作用以減小縱傾率。提高控制能力和駕駛者的自信心。顛簸反彈控制用懸架高度傳感器和CAN輸入。1秒內(nèi)1000次監(jiān)測(cè)車(chē)輪位置，隨減震器接近其行程末端而增大減振率。提高駕乘品質(zhì)。車(chē)輪控制—使用懸架高度傳感器和CAN輸入。每秒車(chē)輪1000次，并為懸架速度提供適當(dāng)水平的緩沖ADM通過(guò)CJB中的繼電器和絲供電。關(guān)閉后，繼電器將保持激勵(lì)一段時(shí)間。這讓ADM可以記錄和與自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)故障有關(guān)的任何DTC(diagnostictroublecode)。注意 圖示為后減震器，前減震器與之類(lèi)似項(xiàng)說(shuō) 減震器和彈簧總 減震自適應(yīng)動(dòng)態(tài)減震器為倒轉(zhuǎn)單管式減震器，其中包括磁流變液體，即液體受到磁場(chǎng)干擾時(shí)其流動(dòng)性將會(huì)改變。磁流變液是合成的液態(tài)烴，其中懸浮著鐵顆粒 磁流變液沒(méi)有被磁化時(shí)，鐵顆粒隨機(jī)分散，這樣磁流變液具有礦物油一樣的磁場(chǎng)是由兩個(gè)整合到減振器活塞中的線圈產(chǎn)生的，線圈通過(guò)引線和外部電氣接頭與ADM連接。磁流變液在減震器活塞的通道中從高壓側(cè)流向低壓側(cè)時(shí)，如果線圈被ADM通電，則會(huì)在磁流變液中產(chǎn)生磁場(chǎng)。線圈會(huì)得到來(lái)自ADM的30kHz(pulsewidthmodulation)ADM不斷改變信號(hào)，根據(jù)需要獨(dú)立增減每個(gè)減震器的減震0安（減震力最低）和5明 桿自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中使用了四個(gè)懸架高度傳感器，前后懸架各兩。懸架高度傳感器分別連接到車(chē)架的兩側(cè)的支架上，由傳感器臂和傳感器連桿連接到相關(guān)的前懸架下臂。連桿連接到后懸架相關(guān)的橫向推桿。懸架高度傳感器為單軌單元，具有自動(dòng)前照燈變光功能的車(chē)輛除外，這種車(chē)上 RH傳感器為雙軌單元注意 沒(méi)有自適應(yīng)減震、但有自動(dòng)前照燈變光功能的車(chē)輛僅有兩個(gè)懸架高度傳感器，都是安裝 RH側(cè)的單軌單元懸架高度傳感器測(cè)量車(chē)輛各角上的懸架的位移，并向ADM輸出相應(yīng)的模擬信ADM中的算法計(jì)算信號(hào)的位置、速度和頻率要每個(gè)懸架高度傳感器都通過(guò)三根導(dǎo)線連接 ADM，各導(dǎo)線分別提供接地、5伏電源和信號(hào)反饋隨著傳感器軸的旋轉(zhuǎn)，所連磁鐵的磁通量線也隨之轉(zhuǎn)。個(gè)爾效應(yīng)元件發(fā)出的信號(hào)由集成電路來(lái)處理，藉以產(chǎn)生體現(xiàn)傳感器軸旋轉(zhuǎn)信息的輸出電壓。傳感器的測(cè)量范圍是標(biāo)稱位置±40°，標(biāo)稱靈敏度是57毫伏／軸旋轉(zhuǎn)度數(shù)。ADM 系統(tǒng)故障信息如果ADM檢測(cè)到故障，則會(huì)通過(guò)高速CAN向組合儀表發(fā)送一條信息，組合儀表將會(huì)點(diǎn)亮黃色一般警告指示燈并顯示信息“ADAPTIVEDYNAMICSFAULT”（自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)故障）。ADM還會(huì)記錄相DTCLandRover認(rèn)可的診斷系統(tǒng)查詢?nèi)绻麢z測(cè)到故障，DM將依據(jù)故障的類(lèi)型來(lái)實(shí)