法國的汽車工業(yè)一、法國的汽車在汽車發(fā)展史上，法國人有著自己獨(dú)特的地位。

早在1769年，法國陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。 1828年，巴黎技工學(xué)校校長配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用著（1_1_2_5_法國的汽車工業(yè)_1.jpg）。二、法國汽車工業(yè)的起緣法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)，一戰(zhàn)前，標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1.2萬輛，到1939年時(shí)年產(chǎn)量達(dá)4.8萬輛。（1_1_2_5_法國的汽車工業(yè)_2.jpg，1_1_2_5_法國的汽車工業(yè)_3.jpg）而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在二十年代初年產(chǎn)量就突破10萬輛，1928年日產(chǎn)達(dá)汽車400輛，占全法汽車產(chǎn)量三分之一。（1_1_2_5_法國的汽車工業(yè)_4.jpg、1_1_2_5_法國的汽車工業(yè)_5.jpg）另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。

（1_1_2_5_法國的汽車工業(yè)_6.jpg，1_1_2_5_法國的汽車工業(yè)_7.jpg）20世紀(jì)30年代末，標(biāo)致、雷諾、雪鐵龍等汽車公司的產(chǎn)量合計(jì)達(dá)20萬輛。

二戰(zhàn)期間，雷諾公司為德國法西斯效勞，為德國軍隊(duì)提供大量坦克、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他武器，因而戰(zhàn)爭結(jié)束后，雷諾公司被法國政府接管。

二戰(zhàn)后，法國開始著手重建汽車工業(yè)。戰(zhàn)后第二年即1946年，生產(chǎn)汽車達(dá)10萬輛。隨著國內(nèi)高速普及汽車和汽車出口量不斷增長，法國汽車工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。到1958年，汽車產(chǎn)量突破100萬輛，年均增長率21.2%。到1973年，汽車產(chǎn)量達(dá)到320萬輛，年均增長率8.2%（1_1_2_5_法國的汽車工業(yè)_8.jpg）。三、法國汽車工業(yè)的發(fā)展

在政府支持下，雷諾兼并了許多小汽車公司，1975年汽車年產(chǎn)量超過了150萬輛，成為法國第一大汽車廠商，而標(biāo)致汽車公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司，80年代更是超過雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車公司則因經(jīng)營不善而被標(biāo)致汽車公司于1976年收購（1_1_2_5_法國的汽車工業(yè)_9.jpg）。

進(jìn)入80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?999年3月還收購了日產(chǎn)汽車公司36.8%的股份，去年的產(chǎn)量達(dá)229萬輛（1_1_2_5_法國的汽車工業(yè)_10.jpg）。法國汽車的總體特點(diǎn)就是車體較小而設(shè)計(jì)新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。（1_1_2_5_法國的汽車工業(yè)_11.jpg）法國出現(xiàn)第一輛汽油汽