PAGEPAGE182023年一建《港口與航道工程管理與實務》點睛提分卷（一）附詳解一、單選題1.港口與航道工程地質勘察必須貫徹國家有關技術經(jīng)濟政策，認真調查研究，精心勘察，密切結合工程實際，具體分析和評價場地的工程地質條件，提出反映客觀實際、滿足（）的勘察成果，為港口和航道工程建設的全過程服務。A、建設單位要求B、設計單位要求C、施工單位要求D、工程需要答案：D解析：港口與航道工程地質勘察必須貫徹國家有關技術經(jīng)濟政策，認真調查研究，精心勘察，密切結合工程實際，具體分析和評價場地的工程地質條件，提出反映客觀實際、滿足工程需要的勘察成果，為港口與航道工程建設的全過程服務。2.在軟基上的防波堤工程中，將土工織物鋪設于軟基上，可以減少堤基的差異沉降和側向位移，是應用了土工織物的（）。A、加筋作用B、反濾功能C、防護功能D、隔離功能答案：A解析：加筋作用：把一些土工織物埋在土體之中，可以擴散土體的應力，增加土的模量，傳遞拉應力，限制土體的側向位移;能增大土體與織物下材料之間的摩阻力，提高土體及建筑物的穩(wěn)定性。3.《水運建設市場監(jiān)督管理辦法》第三十七條規(guī)定違反本辦法規(guī)定，施工單位超越資質等級承攬工程并尚未開工建設的，處工程合同價款（）的罰款。A、1％B、2％C、3％D、4％答案：B4.為減少預應力筋松弛的影響，從零應力開始，張拉至（）倍預應力筋的張拉控制應力σcon。A、1．03B、1．05C、1．08D、1．10答案：A解析：從零應力開始，張拉至1.03倍預應力筋的張拉控制應力σcon5.港口與航道工程中高樁碼頭工程預制構件安裝時，應（）標高。A、逐層控制B、整體控制C、逐件控制D、總體控制答案：A6.高樁碼頭疊合板預制件在安裝就位以后，要（），以使構件穩(wěn)固。A、用張緊器臨時拉條穩(wěn)住B、將兩根相接的底部伸出的鋼筋焊接起來C、立即澆筑混凝土D、將接縫處伸出的鋼筋焊接起來答案：D7.為保證基樁承載力滿足設計要求，樁尖應落在設計規(guī)定的標高上，樁尖標高是通過（）的標高測量實現(xiàn)的。A、樁頂B、替打頂C、打樁架D、龍口答案：A8.透水框架可疊加擺放，疊加層級不宜超過（）。A、2層B、3層C、4層D、5層答案：B解析：透水框架陸上施工應符合下列規(guī)定:（1）施工前工程區(qū)域的灘面宜進行平整，不得出現(xiàn)局部深坑、陡坎及明顯凸起。（2）透水框架可疊加擺放，疊加層級不宜超過3層。（3）透水框架應按設計要求的行距依序擺放，相鄰兩排透水框架宜錯位擺放，順水流方向不得形成連續(xù)的過流通道。9.陸地海拔高度基準面與理論深度基準面相比較（）。A、理論深度基準面的高程低B、海拔高度基準面低C、某些時刻理論深度基準面低D、有些時刻海拔高度基準面低答案：A10.起吊混凝土樁時，捆綁位置的偏差不得大于（）。A、200mmB、250mmC、300mmD、350mm答案：A解析：樁的吊點數(shù)量、位置應根據(jù)設計要求或經(jīng)計算確定。起吊混凝土樁時，捆綁位置的偏差不得大于200mm。11.為搞好工程的技術總結，工程竣工后（）是不適宜的。A、安排技術總結計劃B、確定總結題材C、整理已經(jīng)收集和積累的資料D、由親自參加項目的施工者執(zhí)筆答案：A解析：工程竣工后，認真做好工程的技術總結是項目部的責任，同時也是一個提高的過程。通過技術總結，可以積累和汲取成功的經(jīng)驗，重新客觀地分析和認識失誤的教訓，有時候教訓比經(jīng)驗來得更深刻，從而可以提高技術水平，更可以使今后少走彎路。工程伊始就要做好技術總結的計劃，任務要落實到人。總結的執(zhí)筆人應是親自參加該項目的施工者，在施工的過程中就要詳細、具體地積累和記錄與該項目有關的諸如其結構、作用與功能、施工的方法、成功的經(jīng)驗、走了哪些彎路、遇到哪些問題、這些問題的解決措施與效果、施工過程中的試驗檢測數(shù)據(jù)（包括必要的圖示、圖表）、有關的技術經(jīng)濟指標等，這樣的總結才是寶貴的。12.《中華人民共和國航道法》第六條規(guī)定航道規(guī)劃應當包括（）。A、規(guī)劃目標B、環(huán)境保護目標C、防洪目標D、水資源利用目標答案：A解析：航道規(guī)劃應當符合依法制定的流域、區(qū)域綜合規(guī)劃，符合水資源規(guī)劃、防洪規(guī)劃和海洋功能區(qū)劃，并與涉及水資源綜合利用的相關專業(yè)規(guī)劃以及依法制定的城鄉(xiāng)規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃等其他相關規(guī)劃和軍事設施保護區(qū)劃相協(xié)調。13.工程項目交工驗收前，（）為工程質量事故報告的責任單位。A、質監(jiān)單位B、監(jiān)理單位C、建設單位D、施工單位答案：D解析：工程項目交工驗收前，施工單位為工程質量事故報告的責任單位；自通過交工驗收至缺陷責任期結束，由負責項目交工驗收管理的交通運輸主管部門明確項目建設單位或管養(yǎng)單位作為工程質量事故報告的責任單位。14.水運工程建設用地、水域的征用應由（）負責辦理。A、施工單位B、建設單位C、施工單位與建設單位共同D、施工單位與政府有關部門答案：B解析：水運工程建設用地、水域的征用應由建設單位在開工前負責辦理。15.單位工程、分部分項工程的劃分應由（）組織進行。A、監(jiān)理單位B、施工單位C、建設單位D、質量監(jiān)督部門答案：C解析：施工企業(yè)在開工前應在建設單位的組織、監(jiān)理單位參加下對單位工程和分部、分項工程做出明確劃分，并報水運工程質量監(jiān)督機構備案，據(jù)此進行質量控制和檢驗。16.工程勘察報告關于地下水的描述中應包括：地下水類型、形成條件、水位特征、含水層（）的滲透系數(shù)。地下水活動對不良地質現(xiàn)象的發(fā)育和基礎施工的影響。地下水水質對建筑材料的侵蝕性。A、水平方向B、垂直方向C、各個方向D、垂直和水平方向答案：D17.河心礁石或岸邊突出石梁形成的泡漩險灘，可采用（）的措施整治。A、炸除礁石或石梁B、在巖嘴上游建丁壩C、在突嘴上游建丁壩D、建洲頭順壩答案：A18.工程概算是初步設計文件的重要組成部分,應由項目（）根據(jù)工程的構成和工程造價管理的有關規(guī)定及計價標準編制。A、建設單位B、設計單位C、施工單位D、監(jiān)理單位答案：B解析：工程概算是初步設計文件的重要組成部分,應由項目設計單位根據(jù)工程的構成和工程造價管理的有關規(guī)定及計價標準編制。19.《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》第十四條規(guī)定施工單位應當按照年度施工產(chǎn)值配備專職安全生產(chǎn)管理人員，2億元以上的不少于（），且按專業(yè)配備。A、4名B、5名C、6名D、7名答案：B20.變形監(jiān)測網(wǎng)布設前，應充分收集測區(qū)已有基礎資料，并根據(jù)測區(qū)的（）和現(xiàn)有的儀器設備，以及變形觀測的性質、內(nèi)容和要求，進行全面計劃和設計。A、自然條件B、地質條件C、地形條件D、地形、地質條件答案：D多選題1.港口與航道工程項目技術管理的主要內(nèi)容包括（）。A、技術策劃B、典型施工C、技術交流D、內(nèi)業(yè)技術資料E、產(chǎn)值統(tǒng)計答案：ABCD解析：項目技術管理的主要內(nèi)容包括:技術策劃、圖紙會審、施工技術方案、技術交底、變更設計、典型施工（首件制）、測量與試驗檢測、技術創(chuàng)新、內(nèi)業(yè)技術資料、交竣工驗收、技術總結、技術培訓與交流等。2.描述波浪的項目中，屬波浪要素的項目有（）。A、波形B、波高C、波長D、波陡E、波頻答案：BCD解析：各波浪要素的定義如下:波高一一相鄰的波峰與波谷的高度差，常用符號H表示。波長一一相鄰的兩個上跨零點（指從波谷到波峰的波形線與靜水面的交點）或下跨零點（指從波峰到波谷的波形線與靜水面的交點）之間的水平距離。波陡一一波高與波長之比。波浪周期一一波形傳播→個波長所需要的時間，常用符號T表示。3.影響挖泥船時間利用率的主要客觀因素有（）。A、強風及風向情況B、濃霧C、潮汐D、施工干擾E、泥層厚度答案：ABCD4.海岸帶泥沙運動的一般規(guī)律是（）。A、砂質海岸的泥沙運移形態(tài)有推移和懸移兩種B、淤泥質海岸的泥沙運移形態(tài)以懸移為主C、淤泥質海岸對較細顆粒的海岸底部可能有浮泥運動，對較粗顆粒的海岸底部有推移質運動D、淤泥質海岸對較細顆粒的海岸底部可能有推移質運動，對較粗顆粒海岸底部有浮泥運動E、海岸帶泥沙運動方式可分為與海岸線垂直的橫向運動和與海岸線平行的縱向運動答案：ABCE解析：教材頁碼P7-P8海岸帶泥沙運動的一般規(guī)律（1）沙質海岸的泥沙運移形態(tài)有推移和懸移兩種。（2）粉沙質海岸的泥沙運移形態(tài)有懸移、底部高濃度含沙層和推移三種。（3）淤泥質海岸的泥沙運移形態(tài)以懸移為主，對較細顆粒的海岸底部可能有浮泥運動，對較粗顆粒的海岸底部有推移質運動。（4）海岸帶泥沙運動方式可分為與海岸線垂直的橫向運動和與海岸線平行的縱向運動。5.斜坡堤土工織物施工時，相鄰兩塊土工織物應搭接吻合，搭接長度（）。A、水下不小于500mmB、水下不小于1000mmC、水下不小于1500mmD、陸上不小于500mmE、陸上不小于1000mm答案：BD解析：相鄰兩塊土工織物應搭接吻合，搭接長度:水下不小于1000mm，陸上不小于500mm。6.疏浚工程按其性質和任務不同分為（）。A、表層疏浚B、基建性疏浚C、深層疏浚D、維護性疏浚E、綜合疏浚答案：BD解析：疏浚工程按其性質和任務不同分為基建性疏浚和維護性疏浚。基建性疏浚是為新辟航道、港口等或為增加它們的尺度、改善航運條件，具有新建、改建、擴建性質的疏浚。維護性疏浚是為維護或恢復某一指定水域原定的尺度而清除水底淤積物的疏浚。7.板樁碼頭建筑物施工沉樁前，（）均應按勘測基線（點）及水準點測設，其精度符合有關規(guī)定，并應定期檢查和校核。A、施工基線B、樁位控制點C、平面控制網(wǎng)D、現(xiàn)場水準點E、高程控制網(wǎng)答案：ABD8.大型施工船舶或船隊調遣起航后每天（）時應向主管單位調度部門報告航行情況。A、08：00B、12：00C、18：00D、20：00E、24：00答案：ABDE解析：船隊起航后兩小時內(nèi)應向出發(fā)港和目的港的主管單位調度中心等有關方面報告起航情況、起航時間、預計到達目的港時間，并認真執(zhí)行常規(guī)的航行報告制度，按時報告船舶動態(tài)。每天08:00、12:00、16:00、20:00、24:00應向出發(fā)港和目的港主管單位調度中心等方面報告航行況，包括船位、航向、航速、風況、海況等情況。中途錨泊時應將錨泊原因及計劃續(xù)航時間報主管單位調度部門。9.港航工程中實際進度與計劃進度相比較常用的方法有（）。A、橫道圖比較法B、列表比較法C、產(chǎn)值效益比較法D、資金周轉率比較法E、前鋒線網(wǎng)絡計劃比較法答案：ABE解析：港航工程中實際進度與計劃進度常用的分析比較方法有以下幾種:（1）橫道圖的比較法；（2）列表比較法；（3）前鋒線網(wǎng)絡計劃分析法。10.高樁碼頭沉樁施工中，樁尖在（）時，以貫入度控制為主，標高作校核。A、砂性土層B、黏性土C、風化巖層D、淤泥土E、浮泥土答案：AC簡答題（總共5題）1.某海港屬半日潮港，當?shù)乩碚撋疃然鶞拭嬖邳S海平均海平面下1.35m，以黃海平均海平面為基準測得進港航道水深為-12.90m，新建件雜貨碼頭的船舶設計吃水為13.00m（含富裕水深等因素）。問題：(1)什么叫半日潮？其特征是什么？(2)設計高水位和設計低水位怎樣確定？(3)施工圖設計的地形圖測圖比例尺應為多少？(4)在多大的潮高時設計船舶可安全進港？答案：(1)周期為半個太陰日的潮汐叫半日潮。半日潮的特征：兩次高潮（或低潮）的潮高相差不大，兩次相鄰的潮差幾乎相等，兩次相鄰高潮（或低潮）之間的時間間隔也幾乎相等，都是12h25min左右。(2)設計高水位應采用高潮累積頻率10%的潮位，簡稱高潮10%；設計低水位應采用低潮累積頻率90%的潮位，簡稱低潮90%。(3)施工圖設計的地形圖測圖比例尺應為1:500~1:2000。(4)按當?shù)乩碚撋疃然鶞拭嬗嬎愕乃顬?2.90m-1.35m=11.55m，船舶設計吃水為13.00m，所以在潮高為13.00m-11.55m=1.45m以上時，船舶可安全進港。jin2.我國北方某受凍區(qū)海港，實測的高、低潮位累積頻率關系如表1、表2所列。港口所在海域的理論深度基準面與黃海平均海平面相差1.0m。該港口新建離岸沉箱重力式碼頭及鋼管樁梁板式棧橋，預制沉箱的尺寸為長×寬×高=12m×10m×12m,沉箱基礎采用拋石明基床，基床厚1.5m。鋼管粧混凝土樁帽頂標高為+2.3m、底標高為-0.6m。當?shù)氐匦螠y量標定海底標高為-12.Om。預制沉箱水位變動區(qū)部位采用高抗凍性的引氣混凝土，配合比為：1:0.6:1.93，水灰比為0.38，引氣劑摻量為水泥用量的0.01%，混凝土的含氣量為4.5%。預制沉箱混凝土所用材料的相對密度如表3所列。沉箱安放地的波浪、水流條件很復雜。沉箱下水出運壓載后的穩(wěn)定吃水為10.8m，乘潮安裝時沉箱底距基床頂至少留有0.5m的富裕高度。問題：(1)確定該海港碼頭水位變動區(qū)的上、下限的具體標高是多少？(2)沉箱水位變動區(qū)范圍內(nèi)每立方米混凝土的水泥用量是多少？(3)乘潮安裝沉箱，潮高至少要多少才能安全進行安裝？(4)在波浪、水流條件很復雜的條件下為了安全、準確地安裝好沉箱，施工的要點是什么?(5)分別給出本工程鋼管樁海洋大氣區(qū)、浪濺區(qū)、水位變動區(qū)、水下區(qū)的防腐措施，并說明理由。答案：(1)本碼頭水位變動區(qū)的上限是1.27m，下限是-0.5m。(2)1kg水泥可配制混凝土的體積設為V:V=（1/3.1）+(0.63/2.75)+(1.93/2.82)+0.38+V·4.5%V=1.69L每立方米混凝土的水泥用量是：1000/1.69=592kg/m3(3)(4)1)沉箱安放后，應立即向沉箱內(nèi)灌水，以保持沉箱的穩(wěn)定和安全；2)待經(jīng)過1~2個低潮后，復測、調整位置，確認符合質量標準后，及時拋填沉箱內(nèi)填料。(5)海洋大氣區(qū)為：2.27+1.5=3.77m以上；浪濺區(qū)底限為：2.27-1=1.27在混凝土內(nèi)；水位變動區(qū)底限為：0.5-1.0=-0.5在混凝土內(nèi)；所以本工程的鋼管樁僅需要采用電化學陰極保護即可。3.某公司沉箱預制場預制沉箱，每個沉箱混凝土為480m3，混凝土強度等級為C30，該預制場實際統(tǒng)計的混凝土σ=3.0MPa，經(jīng)計算和試配，混凝土的配合比為1:2.5:3.5，用有效攪拌量為2.0m3的攪拌機攪拌混凝土，正常施工條件下（砂、石含水忽略不計)每罐混凝土用砂量為1700kg，拌合水306kg，施工中遇大雨，雨后測得砂的含水率達3%(石子含水忽略不計），沉箱下水后，浮運通過港池，該港理論深度基準面與平均海平面的高差為1.29m,港池底泥面在平均海平面下6m，從當?shù)爻毕砩喜榈迷摃r刻潮高2.12m,沉箱的最小穩(wěn)定吃水為6.5m,拖運時富裕水深取0.5m。問題：(1)計算沉箱混凝土的施丁配制強度。(2)澆筑每個沉箱應備多少水泥？（水泥損耗率為5%)(3)按背景資料所述，雨后每罐混凝土用濕砂多少？拌合水多少？較正常施工有怎樣的變化？(4)沉箱澆筑完成后，可用哪些方式進行養(yǎng)護？(5)可用哪些方式進行沉箱在預制場內(nèi)的水平運輸和出運下水？(6)根據(jù)背景材料，可否實施沉箱的拖運？說明理由。答案：(1)30+1.645×3=35MPa；(2)每立方米混凝土用砂1700+2=850kg每立方米混凝土用水泥850÷2.50=340kg每個沉箱應備水泥0.34×480×(1+5%)=171.4t(3)雨后每罐混凝土用濕砂1700×(l+3%)=1751kg較正常施工時增加砂重：雨后每罐混凝土用拌合水306-（1751-1700）=255kg較正常施工時減少加水量。(4)混凝土的養(yǎng)護可采取：澆淡水潮濕養(yǎng)護；圍堰蓄水養(yǎng)護；布設帶孔塑料管淋水養(yǎng)護；噴涂養(yǎng)護液養(yǎng)護；包裹土工布塑料薄膜養(yǎng)護；蒸汽養(yǎng)護。(5)沉箱的水平運輸：縱橫移軌道臺車運輸；氣囊滾動運輸；水墊運輸；氣墊運輸；滑板運輸。沉箱下水：固定斜坡滑道斜架事下水；半潛駁舟首傾下水；半潛駁平潛下水；浮船塢接運下水；平臺船接運下水；土塢灌水沉箱起浮下水。(6)沉箱拖運需要的最小水深為6.5+0.5=7.0m。沉箱下水時的實際水深為6-1.29+2.12=6.83m＜7.0m,所以不能實施拖運。4.沿海某港新建一座5000t級的散貨碼頭，泊位長度168m，主體工程結構為沉箱重力式。業(yè)主在該市建設工程交易中心通過招標分別確定了施工和監(jiān)理單位。施工合同中規(guī)定:工期12個月，2001年7月1日開工，2002年6月30日竣工，工程造價3860萬元。問題：(1)施工單位按合同規(guī)定的開工時間完成了施工準備。由于施工區(qū)征海線范圍內(nèi)有大量的漁民養(yǎng)殖設施未拆除，漁民以未得到征海和拆遷補償為由阻擾施工單位進場，使開工延誤40d。施工單位能否因此要求工期順延40d?為什么？(2)工程開工后，監(jiān)理書面催促施工單位盡快辦理工地實驗室申報，但是，施工單位了解到距工地不遠有一家企業(yè)資質符合要求的試驗中心可以承擔試