PAGEPAGE192023年一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》點睛提分卷（一）附答案一、單選題1.機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以（）為基礎(chǔ)。A、航班計劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統(tǒng)答案：B解析：機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對涉及機場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務(wù)管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化。2.土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C解析：土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并應(yīng)按要求的密度予以分層壓實。3.設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)（）。A、避雷針B、避雷器C、避雷帶D、避雷網(wǎng)答案：B解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時，非線性元件瞬時短路的方式實現(xiàn)防雷保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷；還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現(xiàn)防雷。4.登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。A、登機口區(qū)域B、候機出發(fā)大廳C、值機柜臺D、旅客安檢區(qū)答案：A解析：登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在登機口區(qū)域位置。5.用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標的觀察視角時應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。6.剛性基層要求7d抗壓強度達（）。A、5MPaB、3～4MPaC、2～3MPaD、1～2MPa答案：B解析：用水泥(有條件加水淬礦渣)穩(wěn)定碎(礫)石混合料，經(jīng)過攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d抗壓強度達3~4MPa,28d抗壓強度達5MPa以上，90d可達到10MPa，回彈模量大于1000MPa,稱為剛性基層。7.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎(chǔ)平面D、基礎(chǔ)答案：A解析：航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。8.標記牌分為（）兩大類。A、跑道標記牌和滑行道標記牌B、跑道標記牌和指令標記牌C、指令標記牌和信息標記牌D、信息標記牌和滑行道標記牌答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415033。9.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B解析：教材頁碼P318-322下滑信標臺根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標天線距跑道中線的距離應(yīng)不小于120m。10.在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術(shù)指標應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準。水泥混凝土設(shè)計強度不小于5．0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于（）。A、5MPaB、10MPaC、20MPaD、8MPa答案：D11.山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等于（）的工程為高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A解析：教材頁碼P13-16山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等于20m的工程為高填方工程。12.民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當?shù)?，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A、跑道B、停機坪C、滑行道D、候機樓答案：A解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當?shù)靥貏e是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。13.滑行道橋沉入樁基礎(chǔ)沉樁時，以控制樁尖設(shè)計標高為主。當樁尖已達設(shè)計標高，而貫人度仍較大時，應(yīng)（）。A、停止錘擊，加固樁基礎(chǔ)B、繼續(xù)錘擊，直到貫人度為零時止C、繼續(xù)錘擊，使貫人度接近控制貫入度D、拔出沉樁，改變沉樁位置繼續(xù)錘擊答案：C解析：控制貫人度是基礎(chǔ)沉樁施工的技術(shù)指標。14.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：教材頁碼P98-100燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。15.標志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：教材頁碼P351-352標志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。16.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標為（）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：教材頁碼P10-111000萬人次，旅客航站區(qū)指標為5。17.瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、（）、振動壓路機。A、羊足輪碾壓機B、夯實機C、沖擊式壓路機D、輪胎壓路機答案：D解析：對瀝青混合料而言，只能使用靜載光輪和膠輪壓路機。18.旅客航站區(qū)指標按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設(shè)目標年的（）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時旅客吞吐量答案：A解析：教材頁碼P10-11旅客航站區(qū)指標按機場建設(shè)目標年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。19.標志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。20.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A、快硬早強水泥B、道路硅酸鹽水泥C、硅酸鹽水泥D、普通硅酸鹽水泥答案：A多選題1.下列設(shè)備中，可用于旅客人身安全檢查的有（）。A、雙通道X射線機B、手持式安檢儀C、安檢門D、高速自動安檢機E、痕量級炸藥探測儀答案：BCE解析：高速自動安檢機和雙通道X射線機主要用作旅客托運行李安全檢查設(shè)備，其結(jié)構(gòu)及出射的X射線強度均不適于人體檢查。2.水泥穩(wěn)定土混合料在正式拌制前，應(yīng)先調(diào)試所有設(shè)備，使混合料的（）達到規(guī)定的要求。A、顆粒組成B、含水量C、級配D、強度E、壓實度答案：AB3.關(guān)于下滑信標臺場地保護區(qū)中的臨界區(qū)，下列說法正確的有（??）。A、可以有高度不超過0.3m的草B、可以有鐵路C、可以有必需的金屬圍界D、不能停飛機E、地表不能有縱坡答案：AD解析：下滑信標臺場地保護區(qū)中臨界區(qū)（A區(qū)）內(nèi)不應(yīng)有道路、機場專用環(huán)場路等障礙物，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度應(yīng)不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度應(yīng)不大于±1%，并平整到±4cm的高差范圍內(nèi)。在該區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放車輛、機械和航空器，不應(yīng)有地面交通活動。通過A區(qū)的電力線纜和通信線纜應(yīng)埋入地下。臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標識。4.在拌制瀝青混凝土混合料時，現(xiàn)場設(shè)置的拌合站應(yīng)符合的條件為（）。A、瀝青分品種、標號儲存B、各礦料分別隔離堆放，不得雜混C、堆放的細集料宜設(shè)防雨棚D、瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離E、拌合場進出料交通應(yīng)流暢答案：ABCE5.儀表著陸系統(tǒng)的功能是向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導(dǎo)信息，包括（）。A、航行通報信息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息答案：BCE6.圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由（）組成。A、室外攝像機系統(tǒng)B、特種報警聲源C、視頻處理系統(tǒng)D、視頻錄像系統(tǒng)E、視頻顯示設(shè)備答案：ACDE7.受運行和經(jīng)濟原因的影響，所需的滑行道橋數(shù)目及與之相關(guān)的問題，可采用下述（）原則而減至最少。A、可能的情況下，地面交通各模式的路線安排應(yīng)使受影響的跑道或滑行道數(shù)目最少B、應(yīng)避免橋的位置對儀表著陸系統(tǒng)、進近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響C、快速出口滑行道應(yīng)設(shè)在橋上D、橋應(yīng)設(shè)在滑行道的直線段上，并在橋的兩端各有一段直線，以便接近橋的飛機對準它E、應(yīng)使地面交通各模式分散開來，最好能使它們不在一座橋上跨越答案：ABD8.儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件包括（）：A、校飛完成B、機房內(nèi)空調(diào)已啟用C、機房消防設(shè)施安裝完畢D、建筑物防雷設(shè)計初步完成E、土方工程在施工區(qū)域的標高、密實度達到設(shè)計要求答案：BCE解析：儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試要求建筑物防雷及工藝信號等電位接地系統(tǒng)完成，并通過驗收；校飛在儀表著陸系統(tǒng)安裝完成之后進行。9.對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用（）。A、雙機冷備B、雙機熱備C、單機冷備D、單機熱備E、負載均衡冗余措施答案：BE解析：對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。對于年旅客吞吐量小于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。10.機場泛光燈照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110％B、不大于額定電壓的105％C、不小于額定電壓的80％D、不小于額定電壓的85％E、不小于額定電壓的90％答案：BE解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415051。簡答題（總共5題）1.1．背景某施工單位中標儀表著陸系統(tǒng)和全向信標臺安裝合同，合同約定工期6個月。工期懲罰額為1000元／d，采用固定總價合同，保修期一年。該工程于2007年4月1日開工。在施工過程中，因為設(shè)計變更使得施工單位原采購的主要材料規(guī)格不符合設(shè)計要求，只能重新采購，為此耽誤15d；又因為雨天不能施工耽誤5d。建設(shè)單位為了爭取在原定時間通航，要求該工程不經(jīng)校飛就投入使用。2.問題(1)該工程工期拖延20d，施工單位是否承擔責任?若承擔責任，工期延誤懲罰額為多少?(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過校飛就投入使用的做法對嗎，為什么?(3)2008年5月8日，該工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，施工單位是否需要保修?答案：(1)工程工期耽誤20d，其中15d是由于設(shè)計變更造成，施工單位不承擔責任。雨天是正常的氣候條件，施工單位在制定進度計劃和確定工期時應(yīng)該考慮這一因素，故承擔由此造成的5d工期延誤責任，工期延誤懲罰額為5000元。(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過校飛就投入使用的做法不對。因為根據(jù)民航規(guī)定，對投產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備必須進行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結(jié)果，由民航有關(guān)部門予以開放。(3)施工單位需要保修。因為工程移交時是保修期的開始。而工程移交的實際時間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日止。(1)因設(shè)計變更造成工期耽誤與施工單位無關(guān)，施工單位只承擔因雨天造成的工期延誤5d。(2)根據(jù)民航相關(guān)規(guī)定，機場在正式投入使用前，必須對導(dǎo)航設(shè)備進行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結(jié)果，由民航有關(guān)部門予以開放。(3)根據(jù)合同規(guī)定，保質(zhì)期一年。工程移交的實際時間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日止，2008年5月8日在保質(zhì)期內(nèi)，空管安裝公司需要保修。2.1．背景某機場工程建設(shè)項目，業(yè)主與施工單位按《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF—2017—0201)簽訂了工程施工合同，工程未進行投保。在工程施工過程中，遭受不可抗力級別暴風雨的襲擊，造成了相應(yīng)的損失。施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，并附索賠有關(guān)的資料和證據(jù)。索賠報告的基本要求如下：(1)暴風雨襲擊是因非施工單位原因造成的損失，故應(yīng)由業(yè)主承擔賠償責任。(2)已建部分工程造成損壞，損失計18萬元，應(yīng)由業(yè)主承擔修復(fù)的經(jīng)濟責任，施工單位不承擔修復(fù)的經(jīng)濟責任。(3)施工單位人員因此災(zāi)害數(shù)人受傷，處理傷病醫(yī)療費用和補償金總計3萬元，業(yè)主應(yīng)給予賠償。(4)施工單位進場的在用機械、設(shè)備受到損壞4．2萬元，業(yè)主應(yīng)負擔賠償和修復(fù)的經(jīng)濟責任，工人窩工費3．8萬元，業(yè)主應(yīng)予支付。(5)因暴風雨造成現(xiàn)場停工8d，要求合同工期順延8d。(6)由于工程破壞，清理現(xiàn)場需要費用2．4萬元，業(yè)主應(yīng)予支付。2．問題(1)監(jiān)理工程師接到施工單位提交的索賠申請后，應(yīng)進行哪些工作(請詳細分條列出)(2)不可抗力發(fā)生后風險承擔的原則是什么對施工單位提出的要求如何處理(請逐條回答)答案：(1)監(jiān)理工程師接到索賠申請通知后應(yīng)進行以下工作：1)進行調(diào)查、取證；2)審查索賠成立條件，確定索賠是否成立；3)分清責任，認可合理索賠；4)與施工單位協(xié)商，統(tǒng)一意見；5)簽發(fā)索賠報告，處理意見報業(yè)主核準。(2)不可抗力風險承擔責任的原則：1)工程本身的損害由業(yè)主承擔：①人員傷亡由其所屬單位負責，并承擔相應(yīng)費用；②造成施工單位機械、設(shè)備的損壞及停工等損失，由施工單位承擔；③所需清理、修復(fù)工作的費用，由雙方協(xié)商承擔；④工期給予順延。2)對施工單位要求的處理方法：①經(jīng)濟損失由雙方分別承擔，工期延誤應(yīng)給予簽證順延；②工程修復(fù)、重建18萬元工程款應(yīng)由業(yè)主支付；③索賠報告中基本要求(3)不予認可，由施工單位承擔；④索賠報告中基本要求(4)不予認可，由施工單位承擔；⑤認可順延合同工期8d；⑥由雙方協(xié)商承擔。3.1．背景某承包商通過資格預(yù)審后，對招標文件進行了仔細研究，發(fā)現(xiàn)招標人提出的工期要求過于苛刻且合同條件規(guī)定工期每拖延一天罰合同價的1‰。若要保證實現(xiàn)該工期要求，必須采取特殊措施，從而大大增加成本。經(jīng)分析，承包商發(fā)現(xiàn)原設(shè)計存在缺陷并根據(jù)現(xiàn)場的實際情況提出了替代方案。承包商在投標說明書中說明招標人的工期要求難以實現(xiàn)，因而按承包商自己認為的合理工期(比招標人要求的工期增加3個月)編制施工進度計劃并據(jù)此報價。承包商將技術(shù)標和商務(wù)標分別封裝，在封口處加蓋公章和項目經(jīng)理簽字。開標會正常開始，各投標單位代表也都到場。主持人宣布正式開標，并宣讀了投標單位名稱、投標價格、投標工期和有關(guān)投標文件的重要說明。2．問題(1)承包商按自己認定的工期報價是否合理(2)如果招標人并未開封投標書就宣布承包商標書作廢，原因是什么答案：(1)不合理。承包商按自己認定的工期報價只是一種替代方案。替代方案是針對業(yè)主的，是承包商發(fā)揮自己技術(shù)優(yōu)勢、取得業(yè)主信任和好感的方法之一。其前提條件是，必須對原招標文件中的有關(guān)內(nèi)容和規(guī)定進行報價，否則，將被認為對招標文件未做出實質(zhì)性響應(yīng)而視為廢標。(2)承包商的投標文件密封時只有單位公章和項目經(jīng)理的簽字，而無法定代表人印鑒和簽字，而且沒有法定代表人的授權(quán)委托書。4.1．背景某場道工程施工總承包合同額為880萬元，工期為10個月。承包合同規(guī)定：(1)工程預(yù)付款的額度為15％。(2)工程預(yù)付款從未施工工程尚需的主要材料及構(gòu)配件價值相當于工程預(yù)付款時起扣，每月以抵充工程款的方式陸續(xù)收回。主要材料及構(gòu)件費比重按65％考慮。(3)工程質(zhì)量保修金為承包合同總價的3％，經(jīng)雙方協(xié)商，業(yè)主從每月承包商的工程款中按3％的比例扣留。在保修期滿后，保修金及保修金利息扣除已支出費用后的剩余部分退還給承包商。(4)除設(shè)計變更和其他不可抗力因素外，合同總價不作調(diào)整。經(jīng)業(yè)主的工程師代表簽認的承包商各月實際完成的工作量如下表所示：2．問題(1)說明工程預(yù)付款的有關(guān)規(guī)定。(2)說明工程預(yù)付款的計算方法。(3)計算本工程的預(yù)付款。(4)計算工程預(yù)付款的起扣點并說明起扣時間。(5)計算1～6月以及其他各月監(jiān)理工程師應(yīng)簽證的工程款和應(yīng)簽發(fā)付款憑證的金額。答案：(1)工程預(yù)付款的有關(guān)規(guī)定：工程預(yù)付款的具體事宜由發(fā)承包雙方根據(jù)建設(shè)行政主管部門的規(guī)定，結(jié)合工程款、建設(shè)工期和包工包料情況在合同中約定?！督ㄔO(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF—2017—0201)規(guī)定，“實行工程預(yù)付款的，雙方應(yīng)在專用條款約定發(fā)包人向承包人預(yù)付工程款的時間和數(shù)額，開工后，按約定的時間和比例逐次扣回。預(yù)付時間應(yīng)不遲于約定的開工日期前7d。發(fā)包人不按約定預(yù)付，承包人在約定預(yù)付時間7d后向發(fā)包人發(fā)出要求預(yù)付的通知，發(fā)包人收到通知后仍不能按要求預(yù)付，承包人可在發(fā)出通知后7d停止施工，發(fā)包人應(yīng)從約定應(yīng)付之日起向承包人支付應(yīng)付款的貸款利息，并承擔違約責任?！?2)工程預(yù)付款的計算方法：工程預(yù)付款額度主要是保證施工所需材料和構(gòu)件的正常儲備。預(yù)付備料款限額由下列主要因素決定：施工工期、建安工作量、主要材料和構(gòu)件費用占工程造價的比例和材料儲備周期等。通?？刹捎孟铝袃煞N方法確定工程預(yù)付款的額度：1)百分比法。百分比法是按年度工作量的一定比例確定預(yù)付備料款額度的一種方法。各地區(qū)各部門根據(jù)各自的條件從實際出發(fā)分別制定地方、部門的預(yù)付備料款比例。2)數(shù)學計算法。數(shù)學計算法是根據(jù)主要材料(含結(jié)構(gòu)件等)占年度承包工程總價的比重，材料儲備定額天數(shù)和年度施工天數(shù)等因素，通過數(shù)學公式計算預(yù)付備料款額度的一種方法。其計算公式是：公式中，年度施工天數(shù)按365日歷天計算，材料儲備定額天數(shù)由當?shù)夭牧瞎?yīng)的在途天數(shù)、加工天數(shù)、整理天數(shù)、供應(yīng)間隔天數(shù)、保險天數(shù)等因素決定。(3)本工程的預(yù)付款金額：預(yù)付款金額為：880×15％=132萬元。(4)本工程預(yù)付款的起扣點和起扣時間：按照本工程扣款的要求：工程預(yù)付款從未施工工程尚需的主要材料及構(gòu)配件價值相當于工程預(yù)付款時起扣，每月以抵充工程款的方式陸續(xù)收回。主要材料及構(gòu)件費比重按65％考慮。則起扣點計算公式為：T=P-M/N式中T——起扣點，即預(yù)付備料款開始扣回時的累計完成工作量金額；M——預(yù)付備料款限額；N——主要材料所占比重；P——承包工程價款總額。根據(jù)公式求得：T=880-132／65％=676．923萬元。起扣時間：8月份。因為8月份累計完成：420+160+130=710萬元>676．923萬元。(5)1～6月以及其他各月監(jiān)理工程師應(yīng)簽證的工程款數(shù)額及應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額。1)1～6月份：146月份應(yīng)簽證的工程款為：實際完成工作量420萬元；1～6月份應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額為：420×(1-3％)=407．4萬元。2)7月份：7月份應(yīng)簽證的工程款為：實際完成工作量160萬元；7月份應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額為：160×(1-3％)=155．2萬元。3)8月份：8月份應(yīng)簽證的工程款為：實際完成工作量130萬元；8月份應(yīng)扣回工程預(yù)付款金額為：(710-676．923)×65％=21．5萬元；8月份應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額為：130×(1-3％)-21．5=104．6萬元。4)9月份：9月份應(yīng)簽證的工程款為：實際完成工作量90萬元；9月份應(yīng)扣回工程預(yù)付款金額為：90×65％=58．5萬元；9月份應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額為：90×(1-3％)-58．5=28．8萬元。5)1