汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障診斷研究引言 1第一章汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障概述 11.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)概述 11.1.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)組成部分 11.1.2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 11.2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障的概念 21.3故障樹(shù)分析法 2第二章汽車(chē)空調(diào)故障診斷與檢修方案 42.1空調(diào)系統(tǒng)完全喪失制冷功能 42.1.1制冷系統(tǒng)中無(wú)制冷液 42.1.2制冷系統(tǒng)故障 42.1.3壓縮機(jī)有故障 42.2制冷量不足 42.2.1制冷液不足 42.2.2制冷液的添加過(guò)量 52.2.3空調(diào)系統(tǒng)中有空氣 52.2.4制冷液與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過(guò)多 52.4.5空調(diào)制冷液中有水分滲入 52.4.6壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過(guò)松 62.4.7冷凝器散熱能力下降 62.3冷氣時(shí)有時(shí)無(wú) 62.4壓縮機(jī)不能正常自動(dòng)停轉(zhuǎn) 62.5空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)噪聲 7第三章汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障診斷故障樹(shù)設(shè)計(jì) 83.1頂事件的選擇 83.2故障樹(shù)的構(gòu)建 83.3對(duì)故障樹(shù)進(jìn)行分析 93.4故障樹(shù)的排查與故障診斷 10第四章總結(jié) 12參考文獻(xiàn) 13致謝 14引言隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)技術(shù)也在不斷更新，車(chē)載設(shè)備的不斷增多，從而不斷滿足駕駛員的諸多需求。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)就是一種典型的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置，在車(chē)載裝備率不斷提升的情況下，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)更是成了很多汽車(chē)不可或缺的一大設(shè)備，但是也是經(jīng)常出現(xiàn)故障的一大設(shè)備。駕駛員可以通過(guò)空調(diào)器的按鈕來(lái)控制車(chē)內(nèi)空氣的溫度，濕度，流動(dòng)速度和潔凈度等參數(shù)，使得自身的乘車(chē)條件得到改善，從而使得駕駛環(huán)境更加舒適，在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，也就不容易疲憊，進(jìn)一步增加了行車(chē)的安全系數(shù)。但是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)由于本身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、人為使用不正確或者天氣惡劣的情況下，會(huì)出現(xiàn)故障，比如空調(diào)不制冷、輸出冷氣間斷不均、制冷量不足、系統(tǒng)震動(dòng)激烈等，這些故障在夏天尤為普遍。因此，需要對(duì)故障進(jìn)行診斷，提出針對(duì)性的解決對(duì)策，本文主要采取故障樹(shù)分析法來(lái)進(jìn)行故障診斷，及時(shí)診斷出關(guān)鍵問(wèn)題，并排除故障，為檢測(cè)、隔離及排除故障提供指導(dǎo)。第一章汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障概述1.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)概述1.1.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)組成部分汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)一般由以下四部分組成：制冷系統(tǒng)：汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在該系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，循環(huán)的過(guò)程包括壓縮過(guò)程、放熱過(guò)程、節(jié)流過(guò)程、吸熱過(guò)程四種，在循環(huán)的過(guò)程中，利用內(nèi)外空氣交換來(lái)達(dá)到降溫或者除濕的目的，蒸發(fā)器周?chē)目諝鉁囟群蜐穸染蜁?huì)發(fā)生變化，在駕駛員的調(diào)控下達(dá)到?jīng)鏊孢m的程度。配氣系統(tǒng)：這一系統(tǒng)負(fù)責(zé)外界新鮮空氣輸送到車(chē)內(nèi)，并將車(chē)內(nèi)的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體排到車(chē)外，駕駛員可以根據(jù)自己的需求來(lái)控制冷暖氣流的流向和分配出，保障車(chē)內(nèi)空氣的情節(jié)自然。控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)主要對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力等以及車(chē)內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向等進(jìn)行控制，使得空調(diào)系統(tǒng)可以處于正常工作的狀態(tài)。1.1.2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理蒸發(fā)器中產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸汽被壓縮機(jī)及其壓力吸收，在高溫高壓（約70°C，1471KB）的情況下被排出。除去的氣態(tài)蒸汽將進(jìn)入冷凝器，該冷凝器在強(qiáng)制冷卻至約50°C時(shí)充當(dāng)散熱器和冷卻風(fēng)扇。此時(shí)，冷卻劑從氣態(tài)變成液態(tài)，液化的冷卻劑進(jìn)入干燥器，除去水和雜質(zhì)，并流入膨脹閥。高壓液體冷卻劑從膨脹閥的小區(qū)域流出，變成低壓霧，并流入蒸發(fā)器。冷卻劑以熱霧的形式吸收，并蒸發(fā)進(jìn)入蒸發(fā)器，成為氣態(tài)冷卻劑，這降低了蒸發(fā)器的表面溫度。鼓風(fēng)機(jī)的空氣不斷流過(guò)蒸發(fā)器的表面，被冷卻并送至機(jī)艙冷卻。氣態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器后再次被吸收到壓縮機(jī)中。1.2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障的概念汽車(chē)空調(diào)整系統(tǒng)故障是指制冷(采暖)失效或(冷暖氣)不足等故障形式，其中的電氣、機(jī)械、制冷劑和冷凍潤(rùn)滑油等多重因素的影響，會(huì)導(dǎo)致一些故障的發(fā)生。蓄電池故障是典型的電氣故障，電磁離合器機(jī)械零件、壓縮機(jī)、離合器摩擦片、離合器軸承磨損或者損害等以及傳送帶過(guò)松等都是典型的機(jī)械故障，但是空調(diào)系統(tǒng)制冷故障出現(xiàn)的三成原因是制冷劑和冷凍潤(rùn)滑油引起的，在高溫、高寒、高振動(dòng)等情況下，都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不同故障的出現(xiàn)。1.3故障樹(shù)分析法故障樹(shù)分析（FTA）是分析復(fù)雜系統(tǒng)可靠性的強(qiáng)大工具。它在樹(shù)級(jí)別的詳細(xì)分析中分析了系統(tǒng)錯(cuò)誤從總體到部分，從系統(tǒng)到組件的故障事件，以進(jìn)一步定義基本故障，確定故障原因以及確定每個(gè)故障原因?qū)收习Y狀的發(fā)生程度和結(jié)構(gòu)的重要性。診斷錯(cuò)誤的步驟分析錯(cuò)誤樹(shù)的方法如下：第一步是緊密收集有關(guān)實(shí)際錯(cuò)誤診斷，分析和匯總的第一手信息，繪制出典型錯(cuò)誤，并識(shí)別錯(cuò)誤癥狀和錯(cuò)誤原因組合。第二步，頂事件選擇。選擇最高事件有助于連接整個(gè)系統(tǒng)故障分析。定義最高事件時(shí)，應(yīng)找到所有故障模式。對(duì)系統(tǒng)影響最大的故障模式被確定為最高事件。該事件必須能夠?qū)⑵浞譃閹讉€(gè)單獨(dú)的事件進(jìn)行分析。第三步，故障樹(shù)構(gòu)建。了解缺陷癥狀與缺陷原因之間的層次關(guān)系，并確定將事件與事件鏈接的邏輯結(jié)構(gòu)圖，即缺陷樹(shù)。將系統(tǒng)的意外故障事件作為故障分析的目標(biāo)，即更高級(jí)別的事件;然后發(fā)現(xiàn)直接導(dǎo)致該故障事件的所有原因（包括硬件，軟件，環(huán)境，人為因素等），即中間事件;我們的搜索在層次上我們追蹤的第一個(gè)事件是不需要進(jìn)一步調(diào)查的主要事件，即較低事件。創(chuàng)建故障樹(shù)的目的是通過(guò)創(chuàng)建故障樹(shù)來(lái)精確地了解系統(tǒng)，并在系統(tǒng)中創(chuàng)建薄弱環(huán)節(jié)，以改善設(shè)計(jì)并提高系統(tǒng)可靠性，安全性和維護(hù)性。第四步是分析故障樹(shù)。該分析旨在查找導(dǎo)致更高事件的所有可能的故障情況，以幫助分析人員發(fā)現(xiàn)潛在的故障，這些故障可用于指導(dǎo)缺陷診斷和改善維護(hù)程序的使用。

第二章汽車(chē)空調(diào)故障診斷與檢修方案2.1空調(diào)系統(tǒng)完全喪失制冷功能制冷功能喪失是空調(diào)系最常見(jiàn)的現(xiàn)象，造成這一故障的主要原因如下。2.1.1制冷系統(tǒng)中無(wú)制冷液當(dāng)系統(tǒng)中存在制冷劑泄漏時(shí)，這是長(zhǎng)期不檢測(cè)導(dǎo)致的，出現(xiàn)這種情況時(shí)，需要先對(duì)泄漏點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，查明原因后對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，抽完真空后，注入制冷劑。2.1.2制冷系統(tǒng)故障管道內(nèi)部堵塞也會(huì)引發(fā)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如果堵塞過(guò)于嚴(yán)重，就會(huì)直接影響到制冷系統(tǒng)的損壞流動(dòng)，沒(méi)有了循環(huán)流動(dòng)，制冷也就無(wú)從說(shuō)起。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)制冷系統(tǒng)的故障，可以采用壓力表來(lái)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常側(cè)壓力值要低，或者低壓側(cè)壓力值與真空狀態(tài)相差不大，堵塞部分的溫度也會(huì)存在差異，但是可以將這一故障鎖定為儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥上。因此，氮?dú)饪捎糜谠趦?chǔ)液干燥器或膨脹閥的入口或出口吹掃，如果這一過(guò)程不夠順暢，就可以說(shuō)明存在堵塞問(wèn)題，也就代表需要更換制冷系統(tǒng)了。2.1.3壓縮機(jī)有故障壓縮機(jī)的故障主要有壓縮機(jī)卡死、壓縮機(jī)內(nèi)部損壞、壓縮機(jī)缸和壓縮機(jī)墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞、壓縮機(jī)電磁離合器線圈短路等，其中一種故障的存在都會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)無(wú)法正常工作，在確定壓縮機(jī)是否存在故障方面，可以采取壓力表測(cè)量的方式，如果其進(jìn)氣壓力和排氣壓力沒(méi)什么差別，然后增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)二者示數(shù)依然沒(méi)有差異，那可以斷定壓縮機(jī)存在故障了。也可以采用用手觸摸的方式，如果感到兩者間溫差不大，也可以斷定要手機(jī)氣缸和壓縮機(jī)墊氣路存在故障，如果壓縮機(jī)會(huì)感到很燙，則可以充分說(shuō)明故障的存在，需要更換壓縮機(jī)了。2.2制冷量不足2.2.1制冷液不足冷卻液不足是冷卻能力低的主要原因，而冷卻液泄漏是冷卻液不足的主要原因。為了及時(shí)了解冷卻液的量，您可以使用干燥箱上方的觀察鏡對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。通常，如果在普通空調(diào)的觀察鏡中連續(xù)且緩慢地產(chǎn)生氣泡，則意味著冷卻劑不足。如果氣泡顯示出反向鉆孔的情況，則意味著冷卻液嚴(yán)重不足。對(duì)于這種情況，添加冷卻劑就足夠了。低壓側(cè)冷卻劑中的“液體撞擊”現(xiàn)象將損壞壓縮機(jī)。向高壓側(cè)添加制冷劑會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障或制冷劑流入瓶中。2.2.2制冷液的添加過(guò)量剛進(jìn)行維修過(guò)的空調(diào)系統(tǒng)也經(jīng)常出現(xiàn)制冷不足的情況，但這通常是由制冷劑添加量過(guò)多導(dǎo)致，空調(diào)系統(tǒng)各部件的制冷劑體積比例不盡相同，鑒于制冷劑與高壓側(cè)的散熱能力存在一定的相關(guān)性關(guān)系，比例差異過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致散熱效果受到影響。一散熱能力較弱的情況下，會(huì)導(dǎo)致制冷系統(tǒng)需要的制冷劑量出現(xiàn)下降，進(jìn)一步影響到制冷效果。制冷劑噴射的多寡也可以從干燥箱上方的視液鏡觀察到。不管是汽車(chē)空調(diào)運(yùn)行，還是壓縮機(jī)停止運(yùn)行，如果液鏡內(nèi)都沒(méi)有氣泡產(chǎn)生，都可以說(shuō)明制冷劑過(guò)多，對(duì)于這種情況，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修出口處緩慢釋放一部分制冷液。2.2.3空調(diào)系統(tǒng)中有空氣當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)中有空氣時(shí)，如果沒(méi)有完全抽真空或?qū)⒅评鋭┳⑷肟照{(diào)系統(tǒng)，則制冷能力將不足。在某些溫度和壓力條件下，冷卻劑中的空氣無(wú)法溶解，因?yàn)榭諝獾膶?dǎo)熱性不強(qiáng)。由于制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)，它將減少?gòu)呐蛎涢y噴出的制冷劑的量并降低空調(diào)的冷卻能力。如果冷卻液中有足夠的空氣，則可以通過(guò)干燥箱上方的控制蓋看到空氣。如果在空調(diào)正常運(yùn)行期間艙口中的氣泡連續(xù)快速變化，則可以在真空下重新填充冷卻液。2.2.4制冷液與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過(guò)多制冷液和冷凍機(jī)油中雜質(zhì)過(guò)多，會(huì)引發(fā)系統(tǒng)堵塞的情況，從而促使制冷量不足的情況發(fā)生。在檢查的情況下可以采取如下方法：如果制冷管道和部件中有非常明顯的冷熱突變，這就說(shuō)明了該地方出現(xiàn)了堵塞的情況。因此，在空調(diào)維修中，選擇合格的制冷劑是至關(guān)重要的，盡量不使用“三無(wú)”產(chǎn)品。2.2.5空調(diào)制冷液中有水分滲入冷卻系統(tǒng)中有一個(gè)干燥箱（瓶），用于吸收冷卻液中的水分，以防止冷卻液中過(guò)量的水分降低冷卻能力。當(dāng)干燥箱中的干燥機(jī)完全吸收多余的水分時(shí)，一旦達(dá)到飽和狀態(tài)，水分就無(wú)法過(guò)濾掉。當(dāng)冷卻劑通過(guò)膨脹閥的開(kāi)口時(shí)，由于壓力和溫度的快速下降，冷卻劑中的水將在開(kāi)口中凍結(jié)，這導(dǎo)致冷卻劑流動(dòng)變?nèi)?，阻力增大或完全沒(méi)有流動(dòng)?？梢酝ㄟ^(guò)停止一段時(shí)間來(lái)恢復(fù)系統(tǒng)中是否有水，如果恢復(fù)正常，則可以確定。如果冷卻液中有很多水，則應(yīng)更換干燥箱或干燥箱。同時(shí)，必須將系統(tǒng)排空并重新注入一定量的冷卻劑。2.2.6壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過(guò)松如果空調(diào)壓縮機(jī)的傳送帶松動(dòng)，壓縮機(jī)將在運(yùn)行期間滑動(dòng)，從而導(dǎo)致傳輸效率降低，壓縮機(jī)速度降低，壓縮制冷劑數(shù)量減少以及空調(diào)系統(tǒng)冷卻能力直接降低。發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)執(zhí)行傳動(dòng)帶檢查方法。在傳動(dòng)帶中間，建議用手將傳動(dòng)帶轉(zhuǎn)動(dòng)，將其轉(zhuǎn)動(dòng)九十度，旋轉(zhuǎn)角度不宜過(guò)大，否則將會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)帶松弛的問(wèn)題。在對(duì)汽車(chē)空調(diào)故障進(jìn)行診斷或者排除時(shí)，需要拉緊驅(qū)動(dòng)帶，但不宜過(guò)緊，否則將會(huì)導(dǎo)致加速驅(qū)動(dòng)帶的損壞。如果緊固失效或傳動(dòng)帶有裂紋老化損壞，應(yīng)更換新的傳動(dòng)帶。2.2.7冷凝器散熱能力下降由于汽車(chē)的工作環(huán)境不同，安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前部的電容器表面會(huì)被油泥或殘留物覆蓋，從而降低了散熱能力。另外，由于冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)皮帶的損失，低風(fēng)扇速度或高風(fēng)扇速度等，電容器的冷卻能力降低。此時(shí)，還必須及時(shí)使用軟刷清除冷凝器表面的污垢。此外，由于壓縮機(jī)磨損或閥門(mén)未牢固關(guān)閉，因此空調(diào)的冷卻能力將不足。2.3冷氣時(shí)有時(shí)無(wú)通常，電氣故障是導(dǎo)致空調(diào)輸出不夠連續(xù)和不夠均勻的主要原因，電氣故障包括電路開(kāi)關(guān)，風(fēng)扇開(kāi)關(guān)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)等，壓縮機(jī)線圈和電磁閥電路斷開(kāi)，不穩(wěn)定或連接松動(dòng)。此外，壓縮機(jī)通訊設(shè)備松動(dòng)和蒸發(fā)器受阻是電氣故障的主要原因。因此，為了保障冷氣的持續(xù)發(fā)出，降低電氣故障的發(fā)生率，可檢測(cè)電路開(kāi)關(guān)、風(fēng)扇開(kāi)關(guān)、風(fēng)扇電機(jī)等的工作狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，并加以改善。2.4壓縮機(jī)不能正常自動(dòng)停轉(zhuǎn)壓縮機(jī)不自動(dòng)停機(jī)的常見(jiàn)原因有：低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)（或低溫），高壓開(kāi)關(guān)故障，溫控器故障，短路等，當(dāng)吸入壓力小于起跳值時(shí)，低壓開(kāi)關(guān)損壞;當(dāng)壓力小于起跳值時(shí)。引導(dǎo)值，低壓開(kāi)關(guān)損壞。如果排氣壓力高于起飛值，則會(huì)加速高壓開(kāi)關(guān)的損壞。如有損壞，應(yīng)更換壓力繼電器。然后檢查溫控器，切斷溫控器的電流，看看溫控器是否可以自然拆卸并且不能更換，最后檢查是否短路并損壞電路。2.5空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)噪聲壓縮機(jī)冷凍油不足會(huì)造成壓縮機(jī)干摩擦或內(nèi)部磨損。不能使用太多太少的冷凍油。過(guò)多的冷凍油會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)帶松弛或磨損。冷凍油太少會(huì)導(dǎo)致冷卻電機(jī)風(fēng)扇與其它部件接觸不暢，由于摩擦過(guò)大，容易造成風(fēng)機(jī)電機(jī)及其軸承接觸不暢。發(fā)生損壞?？照{(diào)運(yùn)行中如有異常噪聲，應(yīng)立即粗略判斷異常噪聲的位置，停止檢查。首先檢查壓縮機(jī)皮帶是否變薄或磨損，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整或更換，然后試運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇馬達(dá)的風(fēng)扇葉片正對(duì)著其他組件進(jìn)行控制，并對(duì)其進(jìn)行了調(diào)整或糾正。去除并添加潤(rùn)滑劑（油脂），否則必須更換壓縮機(jī)。汽車(chē)空調(diào)故障的產(chǎn)生符合一定的規(guī)律，在診斷故障的過(guò)程中，需要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，及時(shí)了解成因，并采取切實(shí)有效的應(yīng)對(duì)措施，充分結(jié)合汽車(chē)空調(diào)的工作原理來(lái)對(duì)故障加以排除，減少故障導(dǎo)致的損失。一旦發(fā)現(xiàn)空調(diào)故障，喜愛(ài)呢進(jìn)行觀察和科學(xué)分析，先找出故障出現(xiàn)的原因，而不是急于拆卸部件。

第三章汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障診斷故障樹(shù)設(shè)計(jì)3.1頂事件的選擇不同的汽車(chē)制造商對(duì)汽車(chē)空調(diào)的設(shè)計(jì)不同，但是故障的基本結(jié)構(gòu)和類(lèi)型基本相同。汽車(chē)空調(diào)的常見(jiàn)故障分為：電氣故障，機(jī)械故障，冷卻油和冰箱引起的故障。它的性能是系統(tǒng)不會(huì)冷卻，冷卻不當(dāng)或產(chǎn)生異常噪音，而冷卻不足是使用空調(diào)時(shí)最常見(jiàn)的故障現(xiàn)象。下面結(jié)合一輛2019款豐田奕澤轎車(chē)，應(yīng)用故障樹(shù)理論，以汽車(chē)空調(diào)制冷不足為頂事件進(jìn)行故障診斷研究。3.2故障樹(shù)的構(gòu)建圖1顯示了豐田奕澤2019款空調(diào)和冷卻系統(tǒng)的基本安裝和原理，空調(diào)壓縮機(jī)控制電路如圖2所示。圖1空調(diào)制冷系統(tǒng)組成原理圖圖2空調(diào)壓縮機(jī)控制電路圖根據(jù)圖1和圖2，導(dǎo)致空氣量不足的所有因素都可能導(dǎo)致系統(tǒng)冷卻不足。當(dāng)風(fēng)量正常時(shí)，所有導(dǎo)致壓縮機(jī)正常運(yùn)行的因素，高壓和低壓兩側(cè)的系統(tǒng)壓力均異常，并且壓縮機(jī)異常運(yùn)行可能導(dǎo)致冷卻不足。圖3顯示了處于冷卻狀態(tài)的自動(dòng)空調(diào)的裂縫樹(shù)，表1標(biāo)示圖3中圖標(biāo)的含義。3.3對(duì)故障樹(shù)進(jìn)行分析錯(cuò)誤樹(shù)分析是查找導(dǎo)致頂部事件的原因或一組原因，并識(shí)別導(dǎo)致頂部事件的所有故障模式，即所有下限切割組。較低級(jí)別的組是指必須至少觀察到以消除重大事件（錯(cuò)誤癥狀）的較低事件（失敗的原因）?，F(xiàn)在，為了降低汽車(chē)空調(diào)的冷卻能力，通過(guò)向下的方法拆卸了最小故障設(shè)定割集φ（x)φ=XXX故該故障樹(shù)有35個(gè)最小割集，分別為({X1})，{X2}，{X3}、{X4}、{X5}、{X}}、{X，}、{Xs}、{X9}、{X10}、{X11}、{X12}、{X13}、{X14)、{X15)、{X16}、{X17}、{X18)、{X19)、{X20}、{X21}、{X22}、{X23}、{X24}、{X25}、{X26}、{X27}、{X28}、{X29}、{X30}、{X3l}、{X32、{X33}、{X34}、{X35}。表1故障樹(shù)圖中符n5含義符號(hào)含義符號(hào)含義T汽車(chē)空調(diào)制冷不足X11鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)接觸不良M1風(fēng)量不正常X12線路斷開(kāi)，連接處脫離M2壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常X13電源電壓太低M3壓力異常X14電磁離合器內(nèi)部有故障M4鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)不正常X15開(kāi)關(guān)、繼電器工作不良M5電磁離合器工作有故障X16空調(diào)放大器有故障M6高低壓側(cè)壓力均低X17制冷劑量過(guò)少M(fèi)7高低壓側(cè)壓力均高X18膨脹閥開(kāi)度過(guò)小M8高壓側(cè)壓力過(guò)低X19膨脹閥處有障礙M9低壓側(cè)壓力過(guò)低X20高壓管路不暢通M10低壓側(cè)壓力過(guò)低，高壓側(cè)壓力過(guò)高X21熱敏電阻故障M11低壓側(cè)壓力過(guò)高，高壓側(cè)壓力過(guò)低X22感溫包安裝不當(dāng)X23制冷劑量過(guò)多M12低壓側(cè)壓力有時(shí)變真空，有時(shí)正常X24冷凍機(jī)油過(guò)多X25冷凝器臟污散熱不好X1車(chē)廂密封不好X26制冷管道內(nèi)有空氣X2蒸發(fā)器結(jié)霜X27膨脹閥開(kāi)度過(guò)大X3送風(fēng)管堵塞X28低壓管路損壞X4吸氣口濾芯堵塞X29低壓管路堵塞X5貯液過(guò)濾器堵塞X30膨脹閥堵塞(臟堵或冰堵)X6壓縮機(jī)內(nèi)部有故障X31低壓管路不暢通X7壓縮機(jī)皮帶過(guò)松、打滑X32高壓管路堵塞X8鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)故障X33壓縮機(jī)襯墊泄漏X9調(diào)速電阻故障X34壓縮機(jī)閥門(mén)損壞X10保險(xiǎn)絲燒斷X35制冷管道內(nèi)有水分3.4故障樹(shù)的排查與故障診斷在空調(diào)制冷的實(shí)際故障處理中，為了快速準(zhǔn)確地識(shí)別出故障的根源并提高故障排除的效率，有必要充分考慮實(shí)際的維修經(jīng)驗(yàn)，歷史的空調(diào)系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)，各部件的可靠性以及空調(diào)的故障代碼。（自動(dòng)空調(diào)中的計(jì)算機(jī)）具有故障自診斷功能）和零件維護(hù)方便。在汽車(chē)的故障診斷分析中，通常由簡(jiǎn)單事件慢慢轉(zhuǎn)向復(fù)雜。首先檢查電源，保險(xiǎn)絲，開(kāi)關(guān)，熱敏電阻和外部電線，檢查后，發(fā)現(xiàn)電源工作正常，并且保險(xiǎn)絲，開(kāi)關(guān)，熱敏電阻和外部電線是好的，即底事件{X8，X9，X10，X11，X12，X13，X15，X16，X17}可排除。接著，利用觀察法縮小診斷范圍：首先檢查箱體密封性是否良好，進(jìn)氣管，進(jìn)氣過(guò)濾器和冷凝水是否臟污或堵塞，蒸發(fā)器是否凍結(jié)；然后檢查恒溫器是否正確安裝，壓縮機(jī)和閥墊是否損壞，壓縮。設(shè)備和電磁離合器是否正常運(yùn)行，是否松弛等。經(jīng)檢查，一切正常。故障原因{X1，X2，X3，X4，X6，X7，X14，X22，X25，X28，X33，X31}可排除。至此，故障原因縮小在{X5，X14，X17，X18，X19，X20，X23，X24，X26，X27，X29，X30，X31，X32，X35}中。由上文分析，大致能夠確定汽車(chē)空調(diào)的冷卻不充分主要與冷卻管的制冷循環(huán)流量，液體接收器和膨脹閥的性能有關(guān)。所以為了能夠防止汽車(chē)空調(diào)由于冷卻的不足導(dǎo)致的故障，必須加強(qiáng)制冷和空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)，不得損壞或堵塞管道，并應(yīng)特別注意水箱和膨脹閥的設(shè)計(jì)，維護(hù)和使用。圖3空調(diào)制冷不足故障樹(shù)

第四章總結(jié)在介紹汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)安裝，原理和功能的基礎(chǔ)上，總結(jié)了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的故障，并對(duì)許多汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的故障進(jìn)行了診斷和分析。目標(biāo)解決方案。其次，采用故障分析方法對(duì)2019款ToyotaYizeSedan空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行了研究，結(jié)果表明故障樹(shù)分析方法可以清晰直觀地反映缺陷癥狀與缺陷原因之間的因果關(guān)系，為制冷空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，維護(hù)和維修提供良好的基礎(chǔ)。在汽車(chē)中，它有助于進(jìn)一步改善汽車(chē)制冷和空