土的孔隙比在工程上的意義講解人：劉語什么是孔隙比？？土壤孔隙比(n）是土壤顆粒之間的孔隙體積（Vv）與土粒體積（V）的比值。以小數(shù)計。即e=Vv/Vs孔隙比對工程的影響凍融循環(huán)對孔隙率的影響凍融循環(huán)作用是土壤不斷凍結又融化的過程，它使得土體內水分重新分布且結構發(fā)生弱化，改變了土的原有骨架和組構，而土的骨架和組構與土的孔隙比有著密切的關系．經實驗下測定，隨著凍融次數(shù)的增加，原狀黃土的孔隙比在0.325～0.426之間波動，而重塑黃土孔隙比則在0.348～0.433之間波動，原狀黃土的孔隙比變化幅度大于重塑黃土。工程實例一：青藏鐵路青藏鐵路青藏鐵路建設需穿越千年凍土。其凍融循環(huán)的研究對與土壤孔隙比的變化規(guī)律有很大意義。在不斷的凍融循環(huán)下，土壤孔隙比出現(xiàn)反復且不均一變化。道路或房屋的基底就會出現(xiàn)破裂或者塌陷。因此解決凍土問題就需要從土的孔隙比著手，通過大量觀測和實地實驗得出孔隙比的變化規(guī)律。根據(jù)這樣的變化規(guī)律提出了保持路基溫度加快路基散熱的思想，根本上還是從孔隙比的變化規(guī)律研究出物理散熱的方法。工程實例二河北省某段公路新(改)建工程(一級)，建設在濕陷性黃土地基上。濕陷性黃土地基路段11．42km。原處理方案為換填砂礫、摻石灰處理、強夯處理。依此處理將會增加可觀的工程處理費用。這對于國家貧困地區(qū)來說是一個巨大的負擔。對此進行了現(xiàn)場濕陷性黃土特性調查；并補充了一些化學分析實驗。根據(jù)試驗報告，經過認真分析研究，認為該路段地基濕陷性黃土屬高孔隙比的濕陷性黃土。據(jù)此對原處理方案提出了變更意見。實驗分析依據(jù)上述試驗結論初步判定，該土屬大孔隙濕陷性黃土。由于土中可溶鹽含量遠遠小于3％，因此，水溶性膠結作用產生的濕陷變形量微弱。處理方案通過上述分析，進一步對該濕陷性黃土的溶濾變形影響程度進行了評估，認為該濕陷性黃土的濕陷變形，主要是土中大孔隙體積減少所導致，土壤孔隙比較高且土中可溶鹽含量較少，土顆粒間的連接主要為物理的機械連接，而不是化學連接。因此，不需進行特殊處理，從根源入手，減小土壤的孔隙比，對加寬部分的路基采用常規(guī)壓實方法就可達到有關《規(guī)定》要求。社會影響這是一個典型的根據(jù)場區(qū)特定的濕陷性黃土濕陷機理，來處理特定條件下濕陷性黃土公路路基的成功工程范例。節(jié)省工程造價數(shù)千萬元。帶來了巨大的經濟和社會效益。心得體會土壤孔隙比是土的基本物理性質之一，研究其變化規(guī)律對于弄清實際工程中發(fā)生的問題的根源具有重要意義。工程中的實際問題總需要