實(shí)戰(zhàn)：智能手機(jī)如何改變汽車(chē)？

在今后的新時(shí)代里，你回家的旅程很可能是這個(gè)樣子的：當(dāng)你離開(kāi)你的辦公室，一輛空車(chē)駛了過(guò)來(lái)?；蛟S是你召喚了它，它也可能是規(guī)律性的來(lái)接你的。在你回家的路上，你聽(tīng)著你喜愛(ài)的音樂(lè)，看著電視節(jié)目或者瀏覽一些新聞。你既不會(huì)用看車(chē)子是否為了避免其他汽車(chē)而減速或者加速，除非當(dāng)車(chē)子為了救護(hù)車(chē)通過(guò)時(shí)不得不靠邊?？?。也有些汽車(chē)的駕駛員在使用方向盤(pán)，但是更多的，特別是像你的車(chē)這樣，根本沒(méi)有方向盤(pán)。盡管遇到像救護(hù)車(chē)通過(guò)這樣緊急?？繒?huì)有所耽誤，但是你回家速度還是很快的，即使那時(shí)候路上的車(chē)子遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于2014年的時(shí)候。當(dāng)你回到家，車(chē)子自行行駛?cè)ニ乱粋€(gè)客戶(hù)那里，或者?？吭谀硞€(gè)地方等待召喚。你不需要知道也不用操心。畢竟，這并不是你的汽車(chē)：它只是在你需要時(shí)才聽(tīng)候的你的召喚。如今，這么望而不可及的未來(lái)科技已經(jīng)變得尋常。最顯著的典范，就是谷歌的一款泡泡形狀的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。為了將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用在豐田或者其他車(chē)型上，這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭這幾年一直上上下下位于硅谷的101高速，并且利用車(chē)載傳感器來(lái)讓汽車(chē)行駛路線保持窄直。還有一些用其他方法保證汽車(chē)安全行駛的試驗(yàn)。在密歇根州安阿伯市，大約3000名駕駛者在他們的車(chē)上安裝了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)。這套系統(tǒng)用來(lái)反饋信息并且獲得其他車(chē)輛以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息。舉個(gè)例子，如果駕駛者在超車(chē)時(shí)可能會(huì)撞上迎面而來(lái)的汽車(chē)造成交通事故時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)提醒駕駛者注意，或者在安全的情況下，系統(tǒng)可以將交通信號(hào)燈改為綠色。這個(gè)安全行駛計(jì)劃是由密歇根大學(xué)牽頭進(jìn)行的，而大部分運(yùn)作資金來(lái)自于美國(guó)交通部。在接下來(lái)的幾年，加入該計(jì)劃的汽車(chē)數(shù)量將至少增加三倍。在密歇根州發(fā)生的這一切只是“聯(lián)接汽車(chē)”這一更大趨勢(shì)中的一部分。隨著通訊技術(shù)、信息系統(tǒng)和安全裝置能為汽車(chē)提供更高、更成熟的自動(dòng)化操作水平，這一趨勢(shì)也將逐步實(shí)現(xiàn)。而這個(gè)過(guò)程將不僅僅改變汽車(chē)的使用方法，同樣會(huì)改變汽車(chē)與駕駛者之間的關(guān)系。而這也勢(shì)必將影響到汽車(chē)的生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售。最后，“聯(lián)接汽車(chē)”將促使無(wú)人駕駛的明天的到來(lái)。能夠?qū)崿F(xiàn)未來(lái)無(wú)人駕駛的裝置如今已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)在了新汽車(chē)上。在某一梅賽德斯奔馳車(chē)型上，就有非常先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。這些汽車(chē)已經(jīng)可以左傲某種程度的自動(dòng)駕駛。例如，奔馳公司的“智能駕馭”體系可以在交通擁堵，時(shí)速不超過(guò)60公里/小時(shí)的情況下，允許司機(jī)讓車(chē)自己掌握方向、剎車(chē)或者加速。這套體系應(yīng)用了超聲波、雷達(dá)傳感器，并配合攝像設(shè)備監(jiān)視汽車(chē)周?chē)h(huán)境。因?yàn)槊焚惖滤沟鸟{駛者喜歡舒適，這臺(tái)車(chē)還會(huì)在過(guò)有坑的路面前，自動(dòng)調(diào)整并停下來(lái)。未來(lái)車(chē)輛的加速實(shí)現(xiàn)還要依靠那些與手機(jī)聯(lián)接的智能手機(jī)。例如：電動(dòng)寶馬i3的駕駛者可以在汽車(chē)在充電時(shí)，通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序來(lái)確認(rèn)它的汽車(chē)充電狀況。奧迪(大眾汽車(chē)集團(tuán)的一部分)正在試圖完成一套系統(tǒng)。應(yīng)用這套系統(tǒng)，駕駛員可以在車(chē)外，僅通過(guò)只能手機(jī)就能指揮它的車(chē)?？康轿?。“聯(lián)接汽車(chē)”是兩種移動(dòng)技術(shù)的結(jié)合：機(jī)械進(jìn)步，促使20世紀(jì)徹底改變了運(yùn)輸方式；電子多樣化，在21世紀(jì)轉(zhuǎn)變了電信業(yè)。花旗集團(tuán)(一家銀行)分析師應(yīng)用來(lái)自IHS(一家研究機(jī)構(gòu))的數(shù)據(jù)所成的報(bào)告稱(chēng)，移動(dòng)通訊正在將汽車(chē)駕駛分為三組。汽車(chē)應(yīng)用程序第一組是通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)與汽車(chē)相連。(連接到汽車(chē)上有兩種方式，一種是通過(guò)汽車(chē)自身所帶的系統(tǒng)，另一種是通過(guò)設(shè)備。例如像智能手機(jī)或平板電腦這樣的設(shè)備，由駕駛者或者乘客攜帶，并與汽車(chē)無(wú)線或有線連接。)最明顯的例子就是一套“資訊娛樂(lè)”系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅可以播放音樂(lè)、視頻，還可以接收衛(wèi)星導(dǎo)航和路況信息。第二組服務(wù)是繼續(xù)汽車(chē)提供的數(shù)據(jù)，例如提前告知汽車(chē)哪個(gè)部件需要更換。第三組是將各種汽車(chē)聯(lián)系在一起，汽車(chē)與汽車(chē)之間，汽車(chē)與智能基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行信息交換，從路邊傳感器到交通信號(hào)燈和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心，以此來(lái)讓交通更加的通暢和安全。一般來(lái)說(shuō)，第一組服務(wù)應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛了。“咨詢(xún)娛樂(lè)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)輔助可靠性問(wèn)題已經(jīng)得到解決，”思科公司(互聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商)的AndreasMai表示。在人們的手機(jī)上，人們已經(jīng)擁有了像iTunes，Spotify或者TripAdvisor這樣受他們喜愛(ài)的服務(wù)。盡管如此，研究表明汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者更愿意花錢(qián)在哪些能夠使駕乘更安全，更節(jié)約時(shí)間或金錢(qián)，或提醒他們車(chē)輛問(wèn)題的服務(wù)。這些服務(wù)，雖然不是全部，但主要都是來(lái)自于第二組和第三組。而若要實(shí)現(xiàn)更快的廣泛利用恐怕還需要幾年。如今，擁有互聯(lián)網(wǎng)功能的汽車(chē)依然是少數(shù)，根據(jù)麥肯錫(一家咨詢(xún)公司)的數(shù)據(jù)，其數(shù)量可能僅占車(chē)輛全球總數(shù)的8%。但是到了2020年，大概四分之一的汽車(chē)，主要是那些更加高端的車(chē)輛，將可以聯(lián)網(wǎng)。這個(gè)進(jìn)程或許實(shí)現(xiàn)起來(lái)會(huì)相當(dāng)慢，畢竟許多老舊的汽車(chē)依然要在路上行駛一二十年。但是汽車(chē)新品會(huì)得到迅速的改變。自4月以來(lái)，寶馬就將它為移動(dòng)連接所需的SIM卡植入了所有新車(chē)中。另一家咨詢(xún)公司Machina研究認(rèn)為，到2020年，大約90%的汽車(chē)制造商的新車(chē)型都會(huì)擁有這樣的裝置。到那時(shí)，市場(chǎng)將會(huì)開(kāi)始有豐厚的利潤(rùn)。根據(jù)最近一份來(lái)自全球移動(dòng)通訊聯(lián)盟的報(bào)告稱(chēng)，車(chē)載裝置、硬件和聯(lián)通供應(yīng)這些行業(yè)的收入將在5年內(nèi)增長(zhǎng)三倍，2018年達(dá)到390億美元。Machina預(yù)估在2022年，這部分收入還可能達(dá)到4220億美元。收入主要來(lái)自于鏈接服務(wù)和汽車(chē)方面。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者在其第一次得知聯(lián)接服務(wù)并且看到它們的功能后便渴望擁有它們。而在已經(jīng)很有限的那些供應(yīng)中，這一現(xiàn)象已經(jīng)非常清楚。在發(fā)生事故時(shí)，汽車(chē)能夠自動(dòng)撥打求助電話，被許多駕駛者認(rèn)為是通用汽車(chē)公司的安