ICS5302020

CCSJ8.0.

中華人民共和國國家標準

GB/T224375—2021/ISO8686-52017

.:

代替GB/T224375—2008

.

起重機載荷與載荷組合的設計原則

第5部分橋式和門式起重機

:

Cranes—Designprinciplesforloadsandloadcombinations—

Part5Overheadtravellinandortalbridecranes

:gpg

ISO8686-52017IDT

(:,)

2021-12-31發(fā)布2022-07-01實施

國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布

國家標準化管理委員會

GB/T224375—2021/ISO8686-52017

.:

目次

前言

…………………………Ⅰ

引言

…………………………Ⅲ

范圍

1………………………1

規(guī)范性引用文件

2…………………………1

術語和定義

3………………1

符號

4………………………1

載荷與適用系數(shù)

5…………………………3

常規(guī)載荷

5.1……………3

偶然載荷

5.2……………7

特殊載荷

5.3……………11

其他載荷

5.4……………13

適用的載荷載荷組合和系數(shù)

6、…………13

加速效應的組合

7…………………………17

附錄資料性偏斜運行載荷簡化計算方法的假設

A():………………19

參考文獻

……………………25

GB/T224375—2021/ISO8686-52017

.:

前言

本文件按照標準化工作導則第部分標準化文件的結構和起草規(guī)則的規(guī)定

GB/T1.1—2020《1:》

起草

。

本文件是起重機載荷與載荷組合的設計原則的第部分已經(jīng)發(fā)

GB/T22437《》5。GB/T22437

布了以下部分

:

第部分總則

———1:;

第部分流動式起重機

———2:;

第部分塔式起重機

———3:;

第部分臂架起重機

———4:;

第部分橋式和門式起重機

———5:。

本文件代替起重機載荷與載荷組合的設計原則第部分橋式和門式

GB/T22437.5—2008《5:

起重機與相比除結構調(diào)整和編輯性改動外主要技術變化如下

》,GB/T22437.5—2008,,:

更改了規(guī)范性引用文件見第章年版的第章

———(2,20082);

增加了本文件所用的部分主要符號見表

———(1);

增加了作用在起重機質(zhì)量上的反映重力載荷效應的起升沖擊系數(shù)修正內(nèi)容給出了有利

———(?1),

質(zhì)量不利質(zhì)量的重力載荷效應系數(shù)的具體值見

、(5.1.2);

增加了起升動載系數(shù)?的確定原則和情況見

———(2)(5.1.3.1);

增加了考慮起重撓性件鋼絲繩鏈條的理論動載系數(shù)?計算公式結合

———(/)(2t),GB/T22437.1—

通過計算確定起升動載系數(shù)?見

2018,(2)(5.1.3.2);

增加了加速或減速引起載荷效應變化量的計算方法見

———(5.1.5);

增加了根據(jù)大小車運行機構和回轉(zhuǎn)機構的驅(qū)動類型減速箱典型齒隙開式齒輪較大齒隙起

———、,/,

升機構驅(qū)動類型起升下降動作選取?見表

,/5(3);

增加了平均加速次數(shù)級別定位運動效應系數(shù)?的概念及取值方法見

———、(p)(5.1.6);

增加了偏斜角的計算方法見

———(5.2.2.2);

增加了摩擦滑移系數(shù)的計算方法見

———(5.2.2.3);

增加了根據(jù)四種計算模型選取剛性柔性的橋式門式起重機偏斜側向力計算方法見

———/、(5.2.2.4);

增加了懸掛式起重機偏斜側向力的計算方法見

———(5.2.2.5);

增加了機構或部件意外失效引起的載荷正異常加載下的載荷組合情況見

———“”/(5.3.5);

增加了起升力限制器動態(tài)切斷起升運動時引起的載荷直間接作用式起升力限制器的力限

———“”/

系數(shù)取值以及最大載荷的計算方法見

(5.3.6);

增加了三組載荷組合起升力限制器動態(tài)切斷引起的載荷有效載荷喪失引起的載

———:C9“”、C10“

荷安裝拆卸和運輸引起的載荷見表

”、C11“、”(9);

更改了載荷組合表的分項安全系數(shù)值見表年版的表

———(9,20081);

更改了載荷組合表中分項載荷系數(shù)為分項安全系數(shù)見表年版的表

———“”“”(9,20081);

增加了有效載荷喪失所引起的動力效應系數(shù)?見表

———(9)(9);

增加了附錄偏斜運行載荷簡化計算方法的假設見附錄

———A“:”(A)。

本文件等同采用起重機載荷與載荷組合的設計原則第部分橋式和門式

ISO8686-5:2017《5:

起重機

》。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任

。。

Ⅰ

GB/T224375—2021/ISO8686-52017

.:

本文件由中國機械工業(yè)聯(lián)合會提出

。

本文件由全國起重機械標準化技術委員會歸口

(SAC/TC227)。

本文件起草單位太原科技大學北京起重運輸機械設計研究院有限公司河南衛(wèi)華重型機械股份

:、、

有限公司北京起重運輸機械設計研究院有限公司河南分院浙江冠林機械有限公司北京科正平工程

、、、

技術檢測研究院有限公司河南省礦山起重機有限公司微特技術有限公司青島市黃島區(qū)市場監(jiān)督管

、、、

理綜合保障中心法蘭泰克重工股份有限公司河南省大方重型機器有限公司青島海西重機有限責任

、、、

公司

。

本文件主要起草人徐格寧張培董青戚其松林夫奎劉永剛王玉金楊衛(wèi)波崔紅哲瞿朋

:、、、、、、、、、、

楊兆榮袁秀峰滕云國紅波羅禎利

、、、、。

本文件于年首次發(fā)布本次為第一次修訂

2008,。

Ⅱ

GB/T224375—2021/ISO8686-52017

.:

引言

起重機載荷與載荷組合的設計原則是起重機設計載荷的輸入是進行理論設計計

GB/T22437《》,

算和試驗驗證起重機機構零部件金屬結構承載能力的原則基礎旨在統(tǒng)一國內(nèi)起重機的載荷與載荷

、、,

組合的設計原則由五個部分構成

,。

第部分總則目的在于規(guī)定各種載荷計算的通用方法和選擇載荷組合的一般原則

———1:。。

第部分流動式起重機目的在于規(guī)定流動式起重機的載荷與載荷組合的設計原則

———2:。。

第部分塔式起重機目的在于規(guī)定載荷與載荷組合的設計原則在塔式起重機中的應用

———3:。。

第部分臂架起重機目的在于規(guī)定一般設計原則在臂架起重機中的應用

———4:。。

第部分橋式和門式起重機目的在于規(guī)定載荷與載荷組合的設計原則在橋式和門式起重

———5:。

機中的應用

。

Ⅲ

GB/T224375—2021/ISO8686-52017

.:

起重機載荷與載荷組合的設計原則

第5部分橋式和門式起重機

:

1范圍

本文件規(guī)定了在所定義的橋式和門式起重機中的應用并且對

GB/T22437.1—2018ISO4306-1,

所使用的系數(shù)給出了具體數(shù)值

。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款其中注日期的引用文

。,

件僅該日期對應的版本適用于本文件不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于

,;,()

本文件

。

起重機術語第部分橋式和門式起重機

GB/T6974.5—20085:(ISO4306-5:2005,IDT)

起重機車輪及大車和小車軌道公差第部分總則

GB/T10183.1—20181:(ISO12488-1:

2012,IDT)

起重機分級第部分總則

GB/T20863.1—20211:(