多式聯(lián)運概念與發(fā)展情況本篇文章目錄導(dǎo)航:【題目】多種形式聯(lián)合運輸?shù)慕ㄔO(shè)探析【第一章】河南多式聯(lián)運行業(yè)推進分析緒論【第二章】多式聯(lián)運概念與發(fā)展情況【第三章】河南多種形式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀【第四章】國內(nèi)外多式聯(lián)運發(fā)展經(jīng)驗【第五章】加快河南聯(lián)合運輸發(fā)展對策【第六章-參考文獻】聯(lián)合運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究結(jié)論與參考文獻理論基礎(chǔ)多式聯(lián)運的概念與內(nèi)涵。1多式聯(lián)運的概念。參照國際慣例，多式聯(lián)運(IntermodalTransport)指的是依靠著兩種或者以上的非相同類型的運輸模式，利用貨運車輛或者標準化運輸單元，實現(xiàn)運輸方式無縫轉(zhuǎn)換，并不改變貨物自身，實現(xiàn)貨物按時運送到目的地，并交付給收貨人的服務(wù)。⑤在歐美國家，多式聯(lián)運通常被視為一個整合各種運輸資源、實現(xiàn)"門到門";一體化服務(wù)的管理、技術(shù)和組織系統(tǒng)。2多式聯(lián)運的內(nèi)涵。多式聯(lián)運的內(nèi)涵主要包括：①貨物經(jīng)由兩種或者兩種以上的運輸方式運輸；②全程使用標準化的單一運載工具(集裝箱、半掛車、可拆卸箱體(swap-body)或貨車整車)，在運輸方式轉(zhuǎn)換過程中僅對此運載工具進行換裝轉(zhuǎn)運，但不對貨物本身進行集拼或倒載；③多式聯(lián)運要求某一經(jīng)營者全權(quán)負責(zé)。只要滿足上述三個條件，并必須全部滿足的，就可以稱之為多式聯(lián)運。3多式聯(lián)運的本質(zhì)。多式聯(lián)運主要是各種運輸模式的運用，實現(xiàn)無縫銜接，快速運輸，提供門到門高效率的運輸服務(wù)。多式聯(lián)運的基本特征可概括為4個"跨";和6個"一";，即：跨方式、跨部門（涉及交通運輸、發(fā)展改革、工業(yè)和信息化、商務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫、口岸等行業(yè)部門）、跨區(qū)域（涉及跨區(qū)域長途貨運）、跨邊境（涉及國際多式聯(lián)運）一次托運（一個多式聯(lián)運經(jīng)營人）、一單到底（一份多式聯(lián)運單證X一個費率、一次保險、一個標準化運載工具、一體化全程運輸組織。多式聯(lián)運具有重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈的特點。一方面，多式聯(lián)運具有接通產(chǎn)業(yè)鏈的基本功能，即將傳統(tǒng)分方式、分環(huán)節(jié)的運輸過程有機串接起來，暢通運輸鏈;另一方面，多式聯(lián)運又具有延伸產(chǎn)業(yè)鏈的強大功能，引領(lǐng)帶動綜合交通運輸、物流、商貿(mào)流通、裝備制造、信息技術(shù)、金融、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進價值鏈創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。多式聯(lián)運是綜合交通運輸體系建設(shè)的重要抓手和突破口，是現(xiàn)代物流高效運作的基礎(chǔ)條件，是商貿(mào)流通業(yè)健康發(fā)展的依托載體，是裝備制造業(yè)、金融保險業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新引擎，是移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用的重點領(lǐng)域之一，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、開放共享程度高、資源整合能力強、降本增效作用大、綠色發(fā)展效應(yīng)好等特點。（二）多式聯(lián)運的主要發(fā)展形式。從不同運輸方式的組合來看，可分為公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運、鐵水聯(lián)運（包括海鐵聯(lián)運）、空陸（主要是公路）聯(lián)運以及公鐵水空復(fù)合式聯(lián)運等。從國外實踐看，公鐵聯(lián)運是主要的聯(lián)運形式，如美國的公鐵聯(lián)運在整個聯(lián)運市場中能夠占到50%以上的市場份額。分析聯(lián)運運載的工具，主要有集裝箱多式聯(lián)運，主要是箱馱運輸，歐洲國家還有可拆卸式的集裝箱；還有半掛車多式聯(lián)運、貨車整車多式聯(lián)運等等。其中以集裝箱多式聯(lián)運為絕對主體。從多式聯(lián)運輻射的范圍看，可分為國際多式聯(lián)運和國內(nèi)多式聯(lián)運（內(nèi)陸多式聯(lián)運）。國際多式聯(lián)運主要服務(wù)于外貿(mào)運輸，其以海運為骨干、國際鐵路和空運為輔助；國內(nèi)多式聯(lián)運主要服務(wù)于內(nèi)貿(mào)運輸，其以鐵路為骨干，沿海和內(nèi)河水運、空運為輔助。從運輸?shù)呢浳镱悇e看，可分為普通貨物多式聯(lián)運和特種貨物多式聯(lián)運，后者包括液化品、危險品、冷藏、商品車等多式聯(lián)運。從中轉(zhuǎn)換裝形式看，可分為滾裝聯(lián)運、吊裝聯(lián)運、平移換裝聯(lián)運、公鐵兩用掛車甩掛聯(lián)運等。（三）國內(nèi)多式聯(lián)運的主要發(fā)展階段。我國多式聯(lián)運以時間為界限一共可以分成如下幾個階段:計劃聯(lián)運階段(1950-1970)。這一階段產(chǎn)生了綜合運輸?shù)母拍?，主要是關(guān)于港口結(jié)合鐵路運輸?shù)睦砟?，具有一定?guī)模的多式聯(lián)運體系形成。這一運輸任務(wù)是國家總體性的下達指令，確定運輸?shù)钠髽I(yè)、價格、規(guī)模等，國家就聯(lián)運的路線、銜接的地點、運輸價格等作出詳盡的規(guī)定。這一階段實現(xiàn)多式聯(lián)運所表現(xiàn)出的主要特點為一單到底，這也正是計劃經(jīng)濟的外在表現(xiàn)。國際接軌階段(1970-1980)。該階段關(guān)于我國集裝箱標準正在一步步朝著國際接軌。上世紀七十年代，我國天津港承接了首個國際集裝箱，1980年，我國鐵路部門開始承接國際鐵路聯(lián)運集裝箱，并且先后發(fā)布了多個相關(guān)的管理文件，這也預(yù)示著我國鐵路集裝箱運輸正式開啟。1983年，我國交通部建立了公路局"集裝箱運輸處";，主要負責(zé)的是公路集裝箱運輸工作，并且在各大大型城市都建立起相關(guān)的中轉(zhuǎn)站。1984年，我國第一條由上海至東北地區(qū)的集裝箱水陸聯(lián)運路線得以開通。多式聯(lián)運開啟了新的階段?？焖侔l(fā)展階段(1980-2010)。上世紀八十年代我國實行了改革開放，交通部實現(xiàn)了政企分離，注入招商局集團、中國遠洋等運輸企業(yè)實現(xiàn)了市場化發(fā)展模式，行業(yè)競爭也隨之而來。并且，我國對航運、海運、公路運輸?shù)仁袌鋈娣砰_，唯有鐵路運輸仍然采用集中統(tǒng)一的調(diào)度和管理，不過市場開放，也讓鐵路輸運有了一定的意識上的改變。計劃經(jīng)濟模式下的多式聯(lián)運不復(fù)存在，運輸價格、線路設(shè)置、中轉(zhuǎn)地點、運營主體等都實現(xiàn)了市場競爭化，各類競爭紛至沓來，這一階段展現(xiàn)出的重要特點就是競爭性。整合規(guī)范階段(2010-至今)。新時期的到來，無論是對外，還是對內(nèi)，我國都是采取了開放的戰(zhàn)略發(fā)展目標，多式聯(lián)運也逐步地重視起內(nèi)貿(mào)性質(zhì)的多式聯(lián)運。2011年，交通運輸部聯(lián)合鐵道部下發(fā)了《關(guān)于共同推進鐵水聯(lián)運發(fā)展合作協(xié)議》，并給出