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文檔簡介
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重工板塊
清欠壓庫及月度分析
2009年11月13日
2新興能源裝備股份有限公司LNG/柴油天然氣(雙燃料)汽車混燒系統(tǒng)介紹第一部分“柴油--天然氣”雙燃料技術(shù)原理第二部分系統(tǒng)主要核心部件介紹第三部分
匯報提綱第四部分技術(shù)創(chuàng)新第五部分“柴油--天然氣”雙燃料技術(shù)簡介使用車型和成功案例1、技術(shù)簡介
所謂雙燃料就是指在不改變原來發(fā)動機性能的前提下,從而實現(xiàn)“柴油-天然氣”混燒。天然氣可以是CNG、也可以是LNG。雙燃料”技術(shù)是指在不改變原來柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu),整車結(jié)構(gòu)和性能的基礎(chǔ)上,加裝一套天然氣(LNG/CNG)電控噴射系統(tǒng)裝置(ECU),在不改動原車發(fā)動機的條件下加裝柴油-天然氣電控混燃動力系統(tǒng),從而使車輛由以柴油為燃料轉(zhuǎn)變?yōu)橐圆裼秃吞烊粴饣旌先剂系母难b過程和結(jié)果。利用柴油燃點較低,可以在壓縮過程中達到燃點來進行缸內(nèi)著火。當柴油燃燒達到一定溫度后引燃天然氣。雙燃料發(fā)動機技術(shù)采用電控單點噴射式,即在進氣總管上安裝電控混合器,并采集原柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、油門踏板等信號作為燃料供給量的判據(jù)。電子控制單元根據(jù)采集的狀態(tài)參數(shù),確定柴油的噴射量和天然氣的噴射量,噴入氣缸內(nèi)的少量柴油在壓縮沖程中被壓燃,進而引燃噴入氣缸內(nèi)的天然氣,從而達到了燃料替代的目的。
2、技術(shù)原理
“雙燃料”技術(shù)是指在不改變柴油重卡整車結(jié)構(gòu)和性能的基礎(chǔ)上,加裝一套天然氣(LNG/CNG)電控噴射系統(tǒng)裝置。利用柴油燃點較低,可以在壓縮過程中達到燃點來進行缸內(nèi)著火。當柴油燃燒達到一定溫度后引燃天然氣。系統(tǒng)保留原柴油機的壓燃點火方式不變,高壓縮比不變,發(fā)動機機體和零部件不變。發(fā)動機運行時在每一個工作循環(huán)中原來的柴油機燃油系統(tǒng)噴入少量的柴油,作為液體火花塞、點燃氣缸中的天然氣和空氣混合氣。與基礎(chǔ)柴油機相比,可以提高效率、降低運行成本利用柴油燃點較低,可以在壓縮過程中達到燃點來進行缸內(nèi)著火的特性。當柴油燃燒達到一定溫度后引燃天然氣。系統(tǒng)正常工作時,由原柴油供給系統(tǒng)提供固定量的柴油。當負荷增加時通過增加天然氣的噴氣量來實現(xiàn)發(fā)動機輸出功率和扭矩的增加。
“柴油-LNG”混燒原理圖“柴油-CNG”混燒原理圖8傳感器主要有油耗儀、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器ECU電控單元通過監(jiān)測采集車輛發(fā)動機實時作狀況信號,控制雙燃料系統(tǒng)啟停和提供適合的燃料供給。操控調(diào)試儀是本系統(tǒng)專有設(shè)備,具有系統(tǒng)調(diào)試、油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)、運行數(shù)據(jù)顯示、故障報警等功能。系統(tǒng)主要部件傳感器
ECU操控調(diào)試儀3、主要零部件
9油耗儀
油耗計量儀能夠動態(tài)測量、顯示和記錄汽車行駛中的瞬時油耗、累計油耗和百公里油耗,對柴油發(fā)動機進行精確油耗統(tǒng)計和油料定額管理,最終將油耗的電信號反饋給ECU。10
穩(wěn)壓器
作用:主要是穩(wěn)定氣瓶輸出燃氣的壓力,達到噴嘴所使用的工作壓力,使ECU控制的燃氣量控制精確。
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轉(zhuǎn)速傳感器
定義:轉(zhuǎn)速傳感器是一種磁電式傳感器,利用電磁感應原理,將輸入運動速度變換成正弦波信號輸出。作用:ECU采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速的主要傳感器,是判斷發(fā)動機狀態(tài)的信息來源,是ECU系統(tǒng)能夠正常工作的必要條件。安裝位置:采用原發(fā)動機轉(zhuǎn)速(曲軸)傳感器的信號或者在發(fā)電機處安裝齒輪盤用來測量轉(zhuǎn)速。溫度傳感器
作用:ECU采集發(fā)動機溫度的主要傳感器,是判斷發(fā)動機狀態(tài)的信息來源,是ECU系統(tǒng)能夠正常工作的必要條件。
安裝位置:發(fā)動機的排氣管上。。?;旌掀?/p>
作用:讓天然氣和空氣在混合器內(nèi)混合。
安裝位置:安裝在發(fā)動機進氣歧管上,位于中冷器出口與進氣歧管之間。限油盒
作用:限油盒就是靠電子信號來限定轉(zhuǎn)速和油量的。安裝位置:安裝在駕駛室內(nèi)的儀表盤下面。組合閥
作用:組合閥安裝在ECU控制箱體內(nèi),它是依靠ECU信號來控制供氣量的大小,只有當系統(tǒng)所有的參數(shù)達到最佳狀態(tài)時,才能保證組合閥的6個閥處于完全打開狀態(tài),從而達到最佳的供氣量。16
ECU主板
作用:是柴油/天然氣雙燃料控制系統(tǒng)的核心部件,是微電腦控制器。實現(xiàn)對各個傳感器數(shù)據(jù)的精確采集,與先進的控制策略結(jié)合,準確的控制柴油、天然氣燃料供給。同時具備發(fā)動機異常保護功能,保證發(fā)動機的良好運行。安裝位置:ECU可安裝在控制箱內(nèi),要求通風散熱條件良好,控制單元不能受重物碰撞。ECU控制柜
顧名思義,ECU控制柜就是將供氣系統(tǒng)的所有零部件集中安裝在了一起,其中主要包括氣壓壓力ECU主板、氣體穩(wěn)壓閥、總氣閥、組合閥、油耗儀以及油路和氣路的進出端口。手持編程器
作用:手持編程器是用來給ECU主板刷新和升級程序的,不同的車型和路況有不同的運行程序。
調(diào)試版
作用:調(diào)試是改裝完成后最重要的一個環(huán)節(jié),調(diào)試結(jié)果的的好壞直接影響著經(jīng)濟性能和節(jié)能環(huán)保性能。根據(jù)行駛路況和車輛載重的實際情況,再通過調(diào)試面板查看和調(diào)節(jié)ECU輸出的實時的轉(zhuǎn)速、車速、溫度、壓力以及油耗信號。最終確定一個最佳的“油-氣"混合比例,達到良好的經(jīng)濟效果。4、技術(shù)創(chuàng)新項目應用后的車輛,PM顆粒物降低73%左右,C化合物綜合排放降低25%左右,NOx排放降低26%。改裝后經(jīng)濟效果明顯,能夠有效降低燃油使用,以天然氣替代。改裝后,尾氣ELR煙度排放測試檢驗結(jié)果顯示,尾氣排放小于0.45m-1,優(yōu)于國V的排放標準(0.5m-1)。柴油機的主要結(jié)構(gòu)無重大改變。動力性能、駕駛性能與原機相同。其額定功率為原機95%—105%。發(fā)動機水溫為原機±2℃。設(shè)有發(fā)動機高溫保護。延長發(fā)動機使用壽命。21重卡牽引車最適合改裝類型重載等發(fā)動機負荷比較大的車輛設(shè)備特種車自卸車發(fā)電機組礦用卡車5、適用車型和成功案例特種車礦用卡車成功案例
1、東風鐵馬
行駛里程(km)載重(T)路況平均車速(km/h)理論百公里耗油量(L/100km)實際耗油量(L)19250綜合6043.247.35
實際百公里耗油量(L/100km)耗氣量(kg)燃料費用(元)燃料節(jié)省率(%)總耗比燃料替代率(%)經(jīng)濟性24.6625.56483.6418.880.9943.360.59
2、重汽豪沃A7
行駛里程(km)載重(T)路況平均車速(km/h)理論百公里耗油量(L/100km)實際耗油量(L)20050平路654244.4實際百公里耗油量(L/100km)耗氣量(kg)燃料費用(元)燃料節(jié)省率(%)總耗比燃料替代率(%)經(jīng)濟性22.225.646222.370.9646.890.67
3、重汽豪瀚J7B38
行駛里程(km)載重(T)路況平均車速(km/h)理論百公里耗油量(L/100km)實際耗油量(L)100055平路7040180
實際百公里耗油量(L/100km)耗氣量(kg)燃料費用(元)燃料節(jié)省率(%)總耗比燃料替代率(%)經(jīng)濟性380156220817.560.9500.474、寧工裝載機NG855
燃料耗油量(L)耗氣量(Nm3)燃料價格(元/每小時)月燃料費(每天8小時)柴油18.20135.432496柴油-天然氣9.4810324720節(jié)約費用31.67776
5、陜汽水泥攪拌車
行駛里程(km)載重(T)路況平均車速(km/h)理論百公里耗油量(L/100km)實際耗油量(L)2008平路406054
實際百公里耗油量(L/100km)耗氣量(kg)燃料費用(元)燃料節(jié)省率(%)總耗比燃料替代率(%)經(jīng)濟性2760730.815.420.96550.676、中通客車
行駛里程(km)載重
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