航空發(fā)動機市場商業(yè)前景預(yù)測據(jù)了解，航空發(fā)動機是人類迄今為止最為簡單的工程技術(shù)之一，被譽為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，業(yè)內(nèi)更流傳著一句話叫“一代發(fā)動機打算了一代飛機”。但目前，全球民用飛機發(fā)動機市場基本被GE、羅羅和普惠三大歐美巨頭壟斷，我國除在軍品研制上有肯定基礎(chǔ)外，在技術(shù)難度更大的民用產(chǎn)品方面，至今還沒有探究出一個從研發(fā)到生產(chǎn)的完整路徑。有關(guān)專家直言不諱：中國的民用飛機發(fā)動機和西方比起來相差30年。最樂觀的猜測，中國要追上世界先進水平需要超過10年的時間。

航空專家楊育中告知記者，民用飛機發(fā)動機技術(shù)要求特別高，由于軍用飛機的發(fā)動機壽命只有幾千個小時，而民用飛機發(fā)動機則要求在高速運轉(zhuǎn)的狀況下維持幾萬個飛行小時，所以中國要制造自己的民用飛機發(fā)動機可能需要10多年的努力。不過，一旦研制勝利，無論是國家戰(zhàn)略意義還是市場商業(yè)前景都是巨大的。

今年是“十二五”開局之年，也被認為是我國打造創(chuàng)新型國家的關(guān)鍵之年。在產(chǎn)業(yè)競爭越來越全球化的今日，中國越來越重視國家產(chǎn)業(yè)進展和產(chǎn)業(yè)形象。

過去，中國的產(chǎn)業(yè)總體上還是“中國制造”標(biāo)簽下的世界加工廠，缺乏核心技術(shù)的低端制造與我國快速崛起的經(jīng)濟實力和國家形象越來越不匹配。近年來已經(jīng)有許多中國企業(yè)開頭強化創(chuàng)新，在產(chǎn)業(yè)的核心科技領(lǐng)域謀求自主和超越。而這場“造心”運動也對“中國制造”向“中國制造”轉(zhuǎn)型形成了強大的推力。

在將來五年時間里，我們的產(chǎn)業(yè)將通過什么樣的路徑進一步提升核心競爭力，重塑中國本土制造業(yè)的形象，成為全球關(guān)注的焦點。

民航業(yè)

和歐美差距30年

業(yè)界聲音：飛機發(fā)動機應(yīng)實施重大專項

國產(chǎn)大飛機C919方案2022年首飛，我國具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的支線飛機ARJ21更是已進入最終的適航取證階段，這些都讓人感嘆中國人正努力“用自己的翅膀飛行”，然而，發(fā)動機研發(fā)滯后似乎給這雙翅膀套上了鎖鏈。如何給國產(chǎn)飛機配上“中國心”已成為全行業(yè)關(guān)注的焦點。

正是意識到發(fā)動機的重要性，2022年初，中航工業(yè)商用飛機發(fā)動機有限責(zé)任公司在上海正式注冊成立，這標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機的研發(fā)工作開頭嘗試向大飛機“心臟”難點攻堅。

然而，空軍裝備討論院總工程師甘曉華曾指出，國內(nèi)民用飛機發(fā)動機的研發(fā)還存在不少逆境，包括研發(fā)經(jīng)費少、人才短缺等?！耙话愕拿裼蔑w機發(fā)動機研發(fā)費用至少需要五六十億元，大飛機的發(fā)動機研發(fā)更需耗資上百億元。而現(xiàn)在，沒有專項討論經(jīng)費，不僅研發(fā)費用得不到保障，連技術(shù)人員的收入也很微薄。此外，發(fā)動機技術(shù)人才的缺失與工業(yè)基礎(chǔ)薄弱等也是我國民用飛機發(fā)動機進展的障礙。

全國人大代表、中航工業(yè)科技委主任張洪飚在今年“兩會”期間建議，建立國家實施發(fā)動機重大專項，就是像當(dāng)年搞“兩彈一星”工程一樣，進行高強度的投入，不斷積累閱歷，完善技術(shù)體系，培育人才隊伍，夯實進展基礎(chǔ)。在綜合現(xiàn)有各項規(guī)劃的基礎(chǔ)上，建議國家每年增加投入15億元，持續(xù)20年，共投入300億元；同時，在航空發(fā)動機原材料、元器件、制造與試驗裝備方面再增加投入600億元，總投資約1000億元，20年平均每年投入50億元，以保障科研、技術(shù)方面的突破。

不過，對于國產(chǎn)發(fā)動機的前景，中航工業(yè)通用飛機公司總經(jīng)理孟祥凱指出，即使技術(shù)水平可以達到國際水平，國產(chǎn)發(fā)動機離真正的商業(yè)勝利還有很長的路要走。“飛機使什么發(fā)動機是用戶說了算，所以將來中國的發(fā)動機很可能面對技術(shù)好，但客戶就是不選的尷尬局面。由此可見，品牌、營銷渠道等問題都亟待解決。中國不光要造得動身動機，還要能向客戶賣出去。只要獲得客戶認可，將來不光國產(chǎn)飛機使用，歐美飛機制造商也會選用“中國心”。

汽車業(yè)

國產(chǎn)品牌已開頭行動

業(yè)界聲音：目標(biāo)是讓國際市場認可

在汽車界有句至理名言——“得發(fā)動機者得天下。”中國汽車工業(yè)進展50多年，國內(nèi)發(fā)動機技術(shù)研發(fā)滯后已成為民族自主品牌與跨國公司角力中的一大短板。但近幾年，作為全球少有的在危機中保持風(fēng)光的中國自主品牌汽車企業(yè)，正在努力改寫這一局面，直至在發(fā)動機身上打下“自主”的烙印。

近幾年，隨著一些自主研發(fā)的發(fā)動機相繼上市，中國整車企業(yè)自主制造發(fā)動機的曙光已經(jīng)到來，中國的民族汽車工業(yè)開頭進入了一場興奮人心的“造心”運動，而作為這場運動的領(lǐng)軍人物——奇瑞、長城等汽車企業(yè)也早已成為了中國自主發(fā)動機研發(fā)的先行者。

為了確保發(fā)動機的優(yōu)質(zhì)低價和制造技術(shù)的可持續(xù)性進展，奇瑞應(yīng)用世界流行的成熟工藝，從德國引進國際最高水平的9條生產(chǎn)線，近200臺數(shù)控加工中心，能夠柔性生產(chǎn)18款樣式、性能都不同的發(fā)動機。長城在2000年進入汽車領(lǐng)域生產(chǎn)皮卡，從那時起就定下要自己生產(chǎn)發(fā)動機的決心，現(xiàn)在長城已走上汽油與柴油并重的道路。排放方面，新開發(fā)的發(fā)動機均以達到歐V法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為基本要求。

汽車分析師賈新光認為，前幾年，隨著自主乘用車品牌的健壯成長，自主品牌發(fā)動機的缺失成了制約自主品牌轎車進展的瓶頸之一。有沒有自己獨立配套的發(fā)動機，代表著一個企業(yè)有沒有長足的核心競爭力量，而發(fā)動機的技術(shù)水平則代表著這個企業(yè)科研開發(fā)力量的強弱。

這一點得到了眾多企業(yè)的贊同。奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理金弋波的觀點特別鮮亮：“奇瑞假如沒有自己的高端動力，必定會在產(chǎn)品上受制于人?！彼嬷浾?，旗云轎車原來使用的發(fā)動機是奇瑞從巴西引進的寶馬發(fā)動機，為了保證旗云的售后質(zhì)量，奇瑞公司不得不購買了大量零部件進行儲備，占用了珍貴的資金，增加了成本。