目錄1.總論 12工程概況 22.1地理位置 22.2項目功能定位分析 22.3主要工程特性 32.4工程概況和工程分析 32.4.1總體方案 32.4.1道路工程 32.4.2橋梁工程 42.4.3排水工程 52.2.4附屬工程 52.5道路交通流量和征地拆遷 52.5.1 道路交通流量 52.5.2公路用地 62.5.3拆遷 62.6工程對環(huán)境的影響分析概述 62.6.1施工期工程對環(huán)境的影響分析 62.6.2營運期對環(huán)境的影響分析 73.項目地區(qū)環(huán)境概況 93.1自然環(huán)境概況 93.1.1地理位置 93.1.2地形地貌 93.1.3氣候氣象 93.1.4水文 93.1.5地震 93.1.6工程地質(zhì)概況 93.2社會經(jīng)濟環(huán)境現(xiàn)狀 93.2.1行政區(qū)劃與人口 93.2.2經(jīng)濟環(huán)境現(xiàn)狀 94項目建設與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃相容性 104.1寶山區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展目標及規(guī)劃 104.2羅店鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃 104.3寶山區(qū)城市路網(wǎng)規(guī)劃 115.環(huán)境影響調(diào)查和評價 135.1生態(tài)環(huán)境影響評價 135.1.1.生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀評價 135.1.2.公路建設造成水土流失影響分析 145.1.3施工期生態(tài)環(huán)境影響分析 145.1.4陸生生態(tài)系統(tǒng)的影響 165.2.聲環(huán)境影響評價 175.2.1.聲環(huán)境現(xiàn)狀評價 175.2.2.聲環(huán)境影響預測及評價 175.3運營期振動環(huán)境影響分析 265.3.1類比項目 265.3.2類比項目預測結果 275.3.3本項目類比結果 275.4水環(huán)境影響與評述 275.4.1水環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量調(diào)查及評價 275.4.2施工期水環(huán)境影響分析 285.4.3營運期水環(huán)境影響預測與評價 285.5環(huán)境空氣質(zhì)量調(diào)查及評價 285.5.1沿線地區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀 285.5.2環(huán)境空氣質(zhì)量預測與評價 285.6.環(huán)境風險評價 296.公眾參與 307路線走向方案比選 318.保措施與建議 328.1設計階段對環(huán)保的考慮 328.2施工期環(huán)保對策措施 328.2.1社會環(huán)境保護措施 328.2.2生態(tài)環(huán)境保護措施 328.2.3水土保持措施 338.2.4施工期噪聲防治措施 348.2.5施工期環(huán)境空氣防治措施 348.2.6施工期水環(huán)境防治措施 348.2.7施工期固體廢物防治措施 348.2.8文物古跡防護措施 358.3營運期環(huán)保對策措施 358.3.1社會環(huán)境影響減緩措施 358.3.2生態(tài)環(huán)境影響減緩措施 358.3.3噪聲防治措施 358.3.4大氣污染防治措施 408.3.5水污染防治措施 408.3.6固體廢物環(huán)保對策措施 409環(huán)保驗收與環(huán)保措施一次性投資 4110結論及建議 421.總論根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃（1999-2020年）》目標，到2020年應形成與現(xiàn)代化國際大都市相匹配的基礎設施框架。以“三港兩路”建設為重點，建設上海國際航運中心，建設國際集裝箱樞紐港、亞太地區(qū)航空樞紐港、現(xiàn)代化信息港和以高速公路、高速鐵路、骨干航道為構架的水、陸、空交通運輸系統(tǒng)，形成銜接國內(nèi)外、輻射長江三角洲的快速、便捷的客貨運交通運輸網(wǎng)絡。目前，上海公路總里程已達8110公里，公路網(wǎng)密度達到128公里/百平方公里，七條對外放射型加兩環(huán)的高速公路骨架路網(wǎng)已初步形成。同時，新建、改建了一批干線公路，構筑中心城－新城－中心鎮(zhèn)－一般集鎮(zhèn)梯度輻射、層次分明、各具特色、功效互補的城鎮(zhèn)體系。目前，連接嘉定區(qū)新城與寶山區(qū)中部的羅店新鎮(zhèn)的東西向道路僅有嘉羅公路和A30郊環(huán)北段?，F(xiàn)狀嘉羅公路為三級鄉(xiāng)道，路幅寬度僅有7.0m公路,等級較低，且由于其道路南側(cè)緊臨練祁河（通航河道），難以提高其等級；A30郊環(huán)北段則是上海市快速環(huán)路的骨干路網(wǎng)主要組成部分，主要服務于過境交通。因此，在嘉定區(qū)與寶山區(qū)之間急需建設一條能夠很好服務于地方交通的道路。寶嘉公路就是在這種建設大背景以及區(qū)域發(fā)展的條件下進行預可行性研究的工作。擬建的寶嘉公路西起翔瀏公路-嘉戩公路交叉口，東至滬太路-月羅公路交叉口，是連接嘉定與寶山中部的一條主要東西通道。上海市發(fā)展和改革委員會文件滬發(fā)改（2007）376號文件對寶嘉公路（寶山段）道路新建工程項目建議書的作了具體批復（詳見附件），2007年12月，上海蘭德公路工程咨詢設計有限公司編制完成了寶嘉公路（寶山段）道路新建工程可行性研究報告。根據(jù)國務院令253號《建設項目環(huán)境保護管理條例》和國家環(huán)境保護總局《建設項目環(huán)境保護分類管理名錄》的有關要求，2007年9月，寶山區(qū)市政工程管理署委托同濟大學承擔寶嘉公路（寶山段）道路新建工程項目的環(huán)境影響評價工作。2工程概況2.1地理位置規(guī)劃寶嘉公路西起嘉定區(qū)瀏翔公路，接嘉戩公路，東至寶山區(qū)滬太路，接月羅公路。全線全長約4.88km，其中，寶山區(qū)范圍內(nèi)約2.27km，見附圖1。2.2項目功能定位分析根據(jù)規(guī)劃寶嘉公路所處區(qū)域的社會經(jīng)濟活動特點及干線公路網(wǎng)的布局，規(guī)劃寶嘉公路將同時承擔以下兩種交通功能：新城之間的聯(lián)系通道規(guī)劃寶嘉公路有機聯(lián)系嘉定、寶山兩個新城，以及戩浜、羅店和月浦市鎮(zhèn)，其建設不僅是實現(xiàn)寶山、嘉定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是完善周邊區(qū)域公路網(wǎng)和促進沿線城鎮(zhèn)化建設的需要。市域干線公路的集散道路由于寶嘉公路為次要干線公路，其建成將成為周邊地區(qū)高速干線和快速干線的重要補充，將連接寶山、嘉定區(qū)的重要節(jié)點，為市域干線公路提供交通的集散功能。2.3主要工程特性擬建工程主要工程特征見表2-3-1。表2-3-1工程主要工程特征表序號工程項目單位技術指標1公路等級二級公路2設計速度Km/h603工程總投資萬元19517.884路線總長Km2.275路基寬度m406路基填土方數(shù)量1000m3113.9892.4工程概況和工程分析2.4.1總體方案道路等級：二級公路計算行車速度：60km/h紅線寬度：規(guī)劃紅線寬度40m道路凈空：機動車道凈空高度≥5.0m，非機動車道和人行道凈空高度≥2.5m最大填土高度：道路橋頭引道填土高度≤3.5m抗震設防標準：按地震動峰值加速度0.1g考慮進行設防，重要性修正系數(shù)小橋1.0；大橋1.3（相當于地震烈度七度）荷載等級：路面設計標準荷載：BZZ-100型車；橋梁結構荷載：公路一級；2.4.1道路工程（1）道路平、縱斷面設計根據(jù)道路規(guī)劃以及通行能力分析，在設計年限內(nèi)按雙向四車道標準進行設計，路基寬度即為紅線寬度40m。推薦標準橫段面布置為：3.0m人行道+3.0m綠化及設施帶+3.0m非機動車道+1.5m機非分隔帶+0.5m路緣帶+7.0m機動車道+0.5m路緣帶+3.0m中央分隔帶+0.5m路緣帶+7.0m機動車道+0.5m路緣帶+1.5m機非分隔帶+3.0m非機動車道+3.0m綠化及設施帶+3.0m人行道=40m，見圖2-4-1。圖2-4-1寶嘉公路路基標準橫斷面圖（2）交叉口設計本工程范圍主要是起終點的翔瀏公路~寶嘉公路，滬太路~寶嘉公路二個交叉口。根據(jù)規(guī)范要求，對每個交叉口進行方案設計。（3）路基對于填浜填塘的路基要先筑壩、抽水并徹底清除淤泥，回填30cm礫石砂，碾壓后在其上攤鋪土工布，再用二灰回填至原地面。（4）路面結構本工程推薦采用的路面結構組合方案為：上面層：4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C)下面層：8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25F)路面基層：40cm粉煤灰三渣路面墊層：15cm礫石砂（5）道路附屬工程1）擋土墻設計2）人行道和過街設施、公交停靠站、方便殘疾人無障礙通行設施3）涵洞4）改河2.4.2橋梁工程本工程范圍內(nèi)自西向東共跨越8條河流，其中除羅蘊河為Ⅳ級航道外，其余均為村鎮(zhèn)級河道。全線橋梁共8座。表2-2-1全線橋梁表序號橋梁名稱中心樁號跨越河流跨徑組合（m）偏角1羅蘊河橋K2+610.727羅蘊河10x22+85+105+85+6x22+8x20正交2葛家宅河橋K2+924葛家宅河并入羅蘊河橋范圍內(nèi)3杜家宅河橋K3+575杜家宅河20正交4金家宅河橋K3+724金家宅河22正交5袁家宅河橋K3+978袁家宅河20順交5度6小塘子支河橋K4+158小塘子支河20正交7小張家宅河橋K4+424小張家宅河18正交8后呼家宅河橋K4+626后呼家宅河20順交5度2.4.3排水工程本工程區(qū)域內(nèi)，基本上為耕地及民宅，另有少數(shù)幾家工廠、公司及單位等，規(guī)模較小。區(qū)域內(nèi)目前尚無雨水管道排水系統(tǒng)，需完全新建設置。污水管道也納入其他工程，本工程不予考慮。2.2.4附屬工程（1）照明工程表2-2-3城市道路照明設計標準（CJJ45-91）照明區(qū)域平均亮度維持值Lav（cd/m2）平均照度維持值Eav（lx）照度均勻度（Emin/Eav）機動車道1.0150.35非機動車道、人行道0.58（2）綠化工程寶嘉公路推薦橫斷面布置中央分隔帶3.0m，機非分隔帶1.5m，綠化設施帶3.0m均可布置綠化。（3）交通工程工程全線按規(guī)范要求設置與道路等級相一致的交通工程設施。主要包括：交通標志，交通標線，信號設施，隔離設施。2.5道路交通流量和征地拆遷道路交通流量車種構成比例及車流量（絕對值）預測:見表2-5-1和表2-5-2。表2-5-1項目預測車型比單位：%特征年小車中車大車201062.224.613.4201664.621.614202469.417.612.8表25-2項目預測車流量單位：（自然車/12小時）特征年2010年2016年2024年寶嘉公路全線84371135615064注：車流量由工可設計預測車流量插值計算而得。2.5.2公路用地本工程需征地140.73畝。其用地范圍內(nèi)路基現(xiàn)狀主要為農(nóng)田、魚塘，還有部分村鎮(zhèn)民房,見表2-5-3所示。表2-5-3公路占用寶山區(qū)土地數(shù)量表單位：畝占地類型耕地魚塘苗圃用地草地宅基地河流水面建設用地合計占用長度（米）1401405344316801152302270占地數(shù)量（畝）10.346.4533.1127.2842.167.1314.26140.732.5.3拆遷由于本項目位于寶山區(qū)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，鄉(xiāng)村密布，可供路線選線的余地較小，全線動遷房屋拆遷量為9891.2平方米，因本項目對地方經(jīng)濟發(fā)展起到較大的帶動作用，故地方政府和群眾能理解和支持，征地、拆遷的難度不是很大。2.6工程對環(huán)境的影響分析概述建設項目環(huán)境影響分析如表2-6-1所示。表2-6-1擬建公路施工期不同工程方案對環(huán)境影響分析工程類別工程環(huán)節(jié)主要環(huán)境問題環(huán)境要素主體工程路基工程填方路基征地拆遷土地占用、植被破壞、房屋公共設施拆遷社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境土石方工程水土流失、煙塵、噪聲環(huán)境空氣、聲環(huán)境排水工程路面徑流水環(huán)境防護功能混凝土的溢灑水環(huán)境路面工程瀝青混凝土路面鋪筑瀝青煙環(huán)境空氣橋梁工程鐵路通道基礎施工泥漿、廢渣水環(huán)境下部結構混凝土和泥漿的溢灑水環(huán)境橋面鋪裝PM10環(huán)境空氣臨時工程場地選擇占地、噪聲污染聲環(huán)境、水環(huán)境生態(tài)環(huán)境2.6.1施工期工程對環(huán)境的影響分析（1）噪聲源施工階段的主要噪聲來自于施工機械和運輸車輛輻射的噪聲，常用的筑路機械有推土機、挖掘機、平地機、混凝土攪拌機、壓路機等運行時距聲源15m的噪聲值在75-105dB之間，在距打樁機15m處的聲級范圍為95-105dB。（2）環(huán)境空氣污染源①路基施工中挖土、填土、推土及搬運泥土和水泥、石灰等的裝卸、運輸、拌和過程中有大量塵埃散逸到周圍環(huán)境空氣中；道路施工時運送物料的汽車引起道路揚塵污染；物料堆放期間由于風吹等引起揚塵污染。在環(huán)境空氣敏感地方可能日平均TSP將超過0.30mg/m3的標準水平，尤其是在干旱季節(jié)風速較大或裝卸過程中易產(chǎn)生粉塵建筑材料等，以及在汽車行駛速度較快的情況下，粉塵對環(huán)境空氣質(zhì)量的負面影響更為嚴重。②車輛、內(nèi)燃機、鉆孔機等施工機械運行都會排放出污染物，影響環(huán)境空氣質(zhì)量。③瀝青加熱及攪拌、鋪設過程中產(chǎn)生的瀝青煙氣含有THC、TSP和苯并[a]芘等有毒有害物質(zhì)，對操作人員和周圍居民的身體健康將造成一定的損害。（3）水環(huán)境污染源施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水沖刷后產(chǎn)生一定量的含油廢水；流向河道都將對地表水環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生影響，尤其是SS、pH因子。2.6.2營運期對環(huán)境的影響分析在道路建設投入營運后，道路上行駛的汽車流將是影響環(huán)境的主要因素。2.6.2.1道路交通噪聲道路交通噪聲可能對道路沿線距路中心線50m以內(nèi)的聲環(huán)境敏感點如醫(yī)院、居民集中居住點的聲環(huán)境質(zhì)量構成顯著影響，尤其在夜間可能會有超標現(xiàn)象。若不及時采取防治措施，將會造成受影響人群的正常休息。2.6.2.2環(huán)境空氣環(huán)境空氣污染源主要有三類：（1）道路車輛尾氣污染物源強擬建道路全線汽車尾氣排放源強計算結果見表2-6-3。表2-6-3汽車尾氣排放源強表單位：mg/m·s路段NOxCOTHC201020162024201020162024201020162024Eij1.77（小車Nox）5.40（中車Nox）10.44（大車Nox）31.34（小車）30.18（中車）5.25（大車）8.14（小車）15.21（中車）2.08（大車）全程0.5980.7930.9815.3957.2299.6711.7742.3222.996（2）道路上行駛的汽車輪胎接觸路面而使路面積塵揚起，從而產(chǎn)生二次揚塵將影響環(huán)境空氣質(zhì)量。（3）在運送散裝含塵物時，由于灑落、風吹等原因，使物料產(chǎn)生揚塵而影響環(huán)境空氣質(zhì)量。2.6.2.3營運期水環(huán)境的影響道路項目的污水排放一般較少，營運期的污水主要是：（1）降雨沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流、含油污水等。（2）裝載有毒、有害物質(zhì)車輛因交通事故泄漏或滴漏，路面清洗產(chǎn)生的廢水。2.6.2.4營運期社會環(huán)境的影響主要是存在危險品運輸?shù)氖鹿曙L險及營運后因交通噪聲和環(huán)境空氣污染等引起的沿線居民生活質(zhì)量的下降和對景觀的影響。3.項目地區(qū)環(huán)境概況3.1自然環(huán)境概況3.1.1地理位置規(guī)劃寶嘉公路西起嘉定區(qū)瀏翔公路，接嘉戩公路，東至寶山區(qū)滬太路，接月羅公路。全長約4.88km其中，寶山區(qū)范圍內(nèi)2.27km。3.1.2地形地貌本路段位于上海市西北側(cè)，為長江三角洲前緣濱海平原，沿線地勢平坦、河道縱橫，地面高程在3.8～4.2m。水網(wǎng)縱橫，是典型的江南水鄉(xiāng)風貌。沿線以農(nóng)田為主，寶山區(qū)境內(nèi)村莊分布相對密集。3.1.3氣候氣象本項目所在區(qū)屬亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)，氣候溫和濕潤，四季分明，春季溫暖多雨，夏季炎熱濕潤，秋季涼爽少雨，冬季寒冷干燥，年日照時間1962小時最大凍結深度為15cm。夏季盛行東南風，冬季盛行西北風，7～9月經(jīng)常受到熱帶氣旋侵襲，高溫與暴雨往往同時出現(xiàn)，又為臺風影響的盛期。極大風力大于11級，年平均最大風速30米/秒。3.1.4水文本工程范圍內(nèi)河道縱橫、水網(wǎng)密布。根據(jù)現(xiàn)場踏勘和初步的河道規(guī)劃資料，本工程穿越的楊涇恰好位于規(guī)劃航道羅蘊河上，羅蘊河為四級航道。村鎮(zhèn)級河道8條，小張家宅河為村級河道；后呼家宅河、小塘子支河、袁家宅河、金家宅河、杜家宅河、葛家宅河為鎮(zhèn)級河道。3.1.5地震本工程區(qū)地震烈度為七級，屬非地震活動區(qū)，區(qū)域穩(wěn)定性好。3.1.6工程地質(zhì)概況上海屬第四紀河（湖）—濱海相沉積層，整個沉積盆地南西向北東傾斜。3.2社會經(jīng)濟環(huán)境現(xiàn)狀3.2.1行政區(qū)劃與人口到2006年底，常住總?cè)丝跒?,250,248人，戶籍總?cè)丝跒?15,905人。寶山區(qū)常住人口密度為4,257人/平方公里，戶籍人口密度為2,743人/平方公里，外來流動人口總數(shù)449,761人，外來流動人口密度為1,531人/平方公里。3.2.2經(jīng)濟環(huán)境現(xiàn)狀2006年是實施“十一五”規(guī)劃的第一年，全區(qū)人民在區(qū)委、區(qū)政府的領導下，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀統(tǒng)領經(jīng)濟社會發(fā)展，貫徹落實各項宏觀調(diào)控措施，加快經(jīng)濟結構調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變，國民經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，社會事業(yè)加快發(fā)展，人民生活不斷改善。4項目建設與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃相容性4.1寶山區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展目標及規(guī)劃根據(jù)《上海市寶山區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃（2005-2020年）》，至2020年，把寶山建設成為與上海國際化大都市相適應的、具有輔城功能的現(xiàn)代化的濱江新區(qū)；形成世界級精品鋼及其延伸業(yè)基地、上海北部物流服務基地、上海國際航運中心的重要組成部分、現(xiàn)代生產(chǎn)性服務業(yè)集聚區(qū)和環(huán)境優(yōu)美、適宜居住、現(xiàn)代化的生活園區(qū)。寶嘉公路的功能與上海市以及寶山區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃是相符合的。4.2羅店鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃根據(jù)《寶山區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃（2005-2020年）》，羅店鎮(zhèn)人口的分配及市里的“兩個一千萬”工程項目所帶來的人口規(guī)模，經(jīng)分析到2020年末，羅店鎮(zhèn)人口規(guī)模將達到18萬。道路系統(tǒng)規(guī)劃在市域快速干路網(wǎng)絡的基礎上，結合區(qū)域用地布局的調(diào)整，構建“七橫八縱”的鎮(zhèn)域干路網(wǎng)系統(tǒng)。在此基礎上，羅店鎮(zhèn)提出了建立“一鎮(zhèn)三片五組團”的空間結構，最終建立生態(tài)、社會和經(jīng)濟效益均衡的精明發(fā)展模式，達到可持續(xù)發(fā)展的目標?，F(xiàn)狀月羅公路北面為羅店老鎮(zhèn)，南面為規(guī)劃新鎮(zhèn)區(qū)和即將建成的羅店工業(yè)區(qū)。根據(jù)《寶山區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃（2005-2020年）》，寶山區(qū)總體規(guī)劃中，月羅公路以南、A30以北、A13以東將建設“四高”居住小區(qū)，必然有大量的客運交通需求，規(guī)劃了寶嘉公路，寶嘉公路將成為該住宅區(qū)居民進入寶山區(qū)或嘉定區(qū)一條主要道路。根據(jù)《寶山區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃（2005-2020年）》，寶嘉公路以北將作為規(guī)劃綠地，寶嘉公路以南規(guī)劃有“四高小區(qū)”，由于在“四高小區(qū)”的規(guī)劃中沒有對小區(qū)的具體位置及建筑結構做相關詳細要求，而且從寶山區(qū)規(guī)劃局了解的情況，小區(qū)的實施日期目前尚未清楚。所以本次評價將通過聲環(huán)境預測，對小區(qū)前排建筑與公路間的距離、第一排住戶等提出要求，以便在小區(qū)建成后，將公路噪聲對小區(qū)居民的影響將至最低。本項目與寶山區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃的相關位置關系見圖4-2-1。圖4-2-1擬建公路與寶山區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃位置關系圖圖4-2-1擬建公路與寶山區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃位置關系圖4.3寶山區(qū)城市路網(wǎng)規(guī)劃本項目的建設屬于寶山區(qū)總圖規(guī)劃中的主干道，符合《寶山區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃（2005-2020年）》。本項目與寶山區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃的位置關系見圖4-2-2。圖4-2-2擬建公路與寶山區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃位置關系圖圖4-2-2擬建公路與寶山區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃位置關系圖5.環(huán)境影響調(diào)查和評價5.1生態(tài)環(huán)境影響評價5.1.1.生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀評價1、自然植被、動物現(xiàn)狀調(diào)查（1）植被項目地區(qū)生態(tài)類型屬亞熱帶常綠闊葉林和暖溫帶落葉闊葉林相混交的類型，原始的生態(tài)類型已蕩然無存，已為人工群落所覆蓋。今存的野生植物幾乎全系草本，種類也較少，能形成優(yōu)勢種的主要是蓼科的蓼屬，藜科的藜屬，莧科的空心莧屬，毛莨科的毛莨屬等。樹木大宗的有白榆、樟、懸鈴木、水杉。除此之外農(nóng)民屋前宅后、道路、河流兩旁有以綠化為目的的喬木、灌木及花卉的種植。項目地區(qū)無原始森林，但在沿主干河道建有保護性防護林帶。野生植物主要有用于藥材的蘆根、女貞子和蒲公英等。（2）野生動物由于人群活動，已無大型哺乳動物棲息的環(huán)境，目前僅有鳥類、鼠類、蛇類、蛙類及昆蟲類小型動物。主要包括：昆蟲類動物約有80余種，分屬50余科，常見的有螻蛄、蝗蟲、粉蝶、地老虎、粘蟲、稻螟蟲、蚜蟲，還有蜜蜂、蟬、天牛、螞蟻、胡蜂、油葫蘆、蟋蟀、蠅、蚊、牛虻。常見的無脊椎動物包括蚯蚓、螞蚯、蛞蝓、蝸牛、河蚌、環(huán)棱螺、蝦、蟹、蜈蚣、蜘蛛。兩棲動物常見的僅4種，即蟾蜍、澤蛙、金錢蛙和黑斑蛙，但偶而可見到雨蛙。爬行動物中偶見赤練蛇、烏梢蛇及龜類中的金龜和鱉。鳥類的優(yōu)勢種是麻雀，此外還能見到斑鳩、翠鳥、家燕、白頭翁、喜鵲等。家禽主要有雞、鴨、鵝、鴿、鵪鶉。哺乳動物中家畜有水牛、黃牛、奶牛、山羊、綿羊、狗、貓、家兔等，野生的常見有鼠類，偶見黃鼬、蝙蝠等。漁業(yè)項目地區(qū)的內(nèi)河由于受環(huán)境污染影響，經(jīng)濟魚種很少，少量捕撈一般僅供用作雞鴨飼料。2、農(nóng)作物資源現(xiàn)狀調(diào)查（1）土壤類型境內(nèi)土壤由長江上游泥沙沖積成陸，土壤類型呈南北帶狀有規(guī)律的自西向東北依次排列，分別為黃泥土、輕黃泥、夾沙土和沿海鹽土。（2）農(nóng)作物產(chǎn)品結構、產(chǎn)量及耕作情況以及耕地總量和人均耕地數(shù)量主要種植水稻、麥、雜糧、棉花、蔬菜、油料、瓜果等農(nóng)作物，不少產(chǎn)品帶有市郊農(nóng)業(yè)的特色。該區(qū)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值中，農(nóng)業(yè)所占比重甚小，農(nóng)村經(jīng)濟中工業(yè)經(jīng)濟是主要經(jīng)濟來源。5.1.2.公路建設造成水土流失影響分析本項目建設地大多位于上海市寶山區(qū)農(nóng)村地域，盡管部分路段是征用可耕地，但水土流失仍屬輕微。5.1.3施工期生態(tài)環(huán)境影響分析5.1.3.1施工期土地農(nóng)業(yè)作物影響分析1、征地對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響分析公路工程占用土地是永久性的，被占用的土地將失去農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力，這無疑對公路沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來一定的損失，加劇人多地少的矛盾。據(jù)沿線人口分布及耕地情況，分析了工程占用耕地對沿線土地利用格局的影響，結果見表5-1-1。表5-1-1沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口及耕地分布情況鄉(xiāng)鎮(zhèn)土地總面積（平方公里）農(nóng)業(yè)人口（人）耕地面積（萬畝）農(nóng)業(yè)人均耕地（畝/人）工程占用耕地（畝）征用耕地占總耕地的比例（%）人均減少耕地（畝）寶山區(qū)293.79350911.221.210.340.00920.00011結果表明，工程占用耕地使寶山區(qū)農(nóng)業(yè)人員人均減少耕地0.00011畝，征用耕地占總耕地的比例為0.0092%，對沿線土地利用有一定的影響，但土地利用總體格局不會改變。為了將此影響減少到最低程度，建議將臨時場地盡量平整，或上覆熟土造田還耕。2、項目沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)狀況沿線地區(qū)栽種的農(nóng)作物主要有糧食和蔬菜等。寶山區(qū)2006年主要農(nóng)作物產(chǎn)量見表5-1-2。表5-1-2沿線地區(qū)主要農(nóng)作物總產(chǎn)量地區(qū)可耕地總面積（萬畝）農(nóng)民人均可耕地（畝/人）糧食（萬噸）蔬菜（萬噸）寶山區(qū)6.20.6631.314.45.1.3.2地表植被影響分析公路施工因征用土地和臨時工程用地和施工期其它因素等，使沿線地區(qū)的土壤植被損失或損壞。植被破壞將引發(fā)的主要問題是加劇地區(qū)土壤侵蝕，影響農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，也將對地域內(nèi)農(nóng)業(yè)水利造成影響。1、工程對沿線農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境的不利影響分析（1）工程永久占地對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響分析沿線地區(qū)主要糧食作物產(chǎn)量損失的統(tǒng)計結果參見表5-1-3所示。表5-1-3公路永久性占地導致糧食損失統(tǒng)計表地段耕地類型工程占地（折合播種面積）（畝）單產(chǎn)公斤/畝年產(chǎn)量損失（噸）1.0年施工期產(chǎn)量損失統(tǒng)計（噸）20年營運期產(chǎn)量損失統(tǒng)計（噸）寶山區(qū)糧食2.73439.21.21.224蔬菜1.966772.013.313.3266由表5-1-3可見，擬建公路沿線地區(qū)由于公路占用耕地造成主要農(nóng)作物產(chǎn)量減少情況。每年主要糧食作物為1.2噸，1.0年施工期糧食作物損失為1.2噸，20年營運期糧食作物損失累計為24噸。從預計糧食（原糧）減產(chǎn)量看，可能影響5人的口糧（250kg/人·年計算），只占直接影響區(qū)域人口總數(shù)的0.00061%。因此，工程完工后應及時對臨時用地等進行復耕，以減少對耕地的占用，同時切實落實征地補償安置政策，隨著地方實行產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，使農(nóng)民的生產(chǎn)和生活不低于征地前的水平。（2）表土臨時堆置處理擬建公路占用了耕地，這些土地表層土壤肥力較高，主體工程和臨時工程所占耕地肥力較高的表土層（0-30cm)的臨時剝離、堆放方案及其水土流失預防措施設計，確保將這些表層熟土用于工程復墾或景觀綠化美化工程中。2、工程導致的植物生物量損失（1）生物量的預測計算及當?shù)厣锪康挠绊懛治鍪怪脖簧锪繙p少或喪失是公路工程產(chǎn)生的主要負面影響之一，也是開發(fā)建設項目所不可避免的，擬建公路占用土地使生物量損失情況見表5-1-4。表5-1-4擬建公路占地使生物量損失情況表土地類型面積單位面積生物量（t/hm2）損失生物量（t）畝（hm2）耕地10.340.6930.020.7魚塘6.450.4330.012.9苗圃33.112.2116.0/80.9（各半）107.07草地27.281.8216.029.12水面7.130.481.50.72宅基地42.162.811.54.22建設用地14.260.951.51.43總計或平均140.739.3818.8176.2（2）當?shù)厣锪康挠绊懛治龈鶕?jù)工程項目綠化方案，本項目種植喬木1288株、灌木184800m2、花卉植草12320m2，可折合成恢復林地0.86hm2、草灌3.08hm2,恢復生物量情況見表5-1-5。表5-1-5擬建公路恢復生物量情況表土地類型面積（hm2）單位面積生物量（t/hm2）恢復生物量（t）林地0.8680.969.57草坪及灌木3.0816.049.28總計或平均3.9430.2118.8由表5-1-4和表5-1-5可見，公路占地而損失的耕地等的生物量為176.2t，占地范圍內(nèi)單位面積損失的生物量為18.8t/hm2,由于公路占地大部分被填筑為路基，被占用的植被生物量不能恢復，但是綠化工程可恢復林地、草坪及灌木生物量118.8t，恢復植被的單位面積生物量可達30.2t/hm2，公路建成后單位面積的生物量將優(yōu)于公路建設前，但是生物量將比建設前減少。3、施工期臨時用地項目施工便道、拌合場、預制場、施工營地等臨時用地，一般為工程用地的5%～10%，因施工作業(yè)這些土地的植被將損失。4、施工期揚塵對農(nóng)作物的影響施工作業(yè)產(chǎn)生的揚塵也將影響附近區(qū)域植物、農(nóng)作物的生長。施工場地填挖土方等作業(yè)在氣候干燥時，揚塵污染比較大。揚塵對生態(tài)的影響主要是細小的塵?？赡芏氯参锶~片的呼吸孔，或覆蓋于葉片表面影響葉綠素對太陽光的吸收，從而影響作物正常的光合作用，最終導致植物生長不良，從而影響其產(chǎn)量。隨著施工期的結束，施工粉塵對植物的影響也將結束。5、施工期其它因素施工期由于機械碾壓及施工人員踐踏，在施工作業(yè)周圍土地的植被被損壞。為了減少對農(nóng)業(yè)的損失，必須重視土地復耕工作，盡可能補償耕地損失。臨時用地，不論是坡地、圩堤等地均要復墾。復墾的土地隨著開發(fā)種植，土壤會逐漸熟化，肥力提高，對農(nóng)業(yè)生態(tài)是有益的。5.1.4陸生生態(tài)系統(tǒng)的影響一、陸生植物工程影響區(qū)域內(nèi)主要為人工植被，工程建設期間將對生物量、分布格局及生物多樣性均造成一定程度的影響，對其物種的遺傳多樣性及種群無明顯不利影響。工程結束后通過人工種植綠化樹種及防護林，可以有效地彌補工程建設對區(qū)域植被的影響，工程建設對區(qū)域植被影響較小。二、陸生動物1、施工期（1）對陸地動物的影響由于受到施工對植被破壞的影響以及施工噪聲對動物的驚嚇，不但征地范圍乃至臨近區(qū)域鼠、蛇等小動物，甚至鳥類都將被迫離開原來的活動領域。（2）施工對水生生物的影響公路跨越的河流主要有小河溝，公路施工可能對河流水質(zhì)和魚類會產(chǎn)生影響或損害。橋梁施工一般安排在枯水期，本工程均是中小橋，一跨而過的，橋梁下部結構（基樁、承臺）的施工過程基本在陸域，施工對小河溝水質(zhì)的影響不大：不會因施工過程造成河底擾動，使水體中泥沙等懸浮物增加，故對魚類的影響不會很大。2、運營期（1）對動物的影響（2）對水生生物的影響公路汽車尾氣及路面材料產(chǎn)生的污染物隨天然降雨形成的路面徑流而進入水體，但由于路面徑流在工程設計中采用了相應的工程措施，如排水溝等，路面徑流通過排水溝，水中的懸浮物、泥沙等經(jīng)過沉淀，其濃度對河流水質(zhì)影響較小，對水生生物的影響較小。5.2.聲環(huán)境影響評價5.2.1.聲環(huán)境現(xiàn)狀評價5.2.1.1.現(xiàn)狀監(jiān)測噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結果見表5-2-1。表5-2-1噪聲監(jiān)測結果序號監(jiān)測點名稱樁號監(jiān)測聲級評價標準評價結果晝間夜間晝間夜間K2+810～K2+910葛家宅46.345.46050晝夜均滿足2類標準K3+440～K2+550杜家宅50.546.16050晝夜均滿足2類標準K4+000～K4+160袁家宅42.942.16050晝夜均滿足2類標準K4+900月羅路北滬太路口75.570.17055晝夜間均超4類：晝超5.5dB，夜超15.1dB。5.2.2.聲環(huán)境影響預測及評價5.2.2.1.施工期噪聲影響分析(1)前期動拆遷聲環(huán)境影響分析前期動拆遷噪聲來主要來自于房屋拆遷時由于敲擊、挖掘、平整及裝運建筑垃圾過程中產(chǎn)生的噪聲。房屋拆遷過程中，如果不采取相應的措施，則拆遷噪聲對沿線敏感點聲環(huán)境影響很大。本工程涉及工程拆遷的敏感點有葛家宅、杜家宅、金家宅、袁家宅等。減緩拆遷噪聲影響的主要措施是禁止在夜間拆遷，保證公眾休息，同時快速拆遷，縮短影響時間，拆遷時建議告知周圍群眾，并進行現(xiàn)場封閉等。(2)道路施工聲環(huán)境影響分析本項目以地面道路為主，道路施工主要聲環(huán)境影響來自于路基施工，路面及交通工程施工總體影響較小。路基施工噪聲主要來自于路基開挖、清理、平整、填筑路基等施工過程所采用的推土機、挖掘機、裝載機、平地機、振動式壓路機等，由于項目沿線建筑物密集，后排建筑受前排遮擋降噪效果較好，因此施工期噪聲影響主要為臨擬建路前排的房屋，后排受影響較小。5.2.2.2營運期噪聲影響預測項目水平聲場分布項目典型路段水平聲場分布見表5-2-2。表SEQ表\*ARABIC\s15-2-2項目典型路段水平聲場預測結果單位：dB(A)近期晝間近期夜間中期晝間中期夜間遠期晝間遠期夜間路段特征年時段距離道路紅線距離，預測點高度H=1.2m020406080100120160200全線平均近期晝間71.165.563.161.560.359.258.356.855.6夜間65.159.557.155.554.253.252.350.849.5中期晝間72.266.664.262.661.360.359.457.956.6夜間66.260.658.256.555.354.353.451.850.6遠期晝間72.867.264.863.261.960.960.058.557.2夜間66.861.258.857.255.954.954.052.551.2項目達標距離分析表5-2-3項目達標距離分析（距路紅線）單位：m特征年近期中期遠期時段晝間夜間晝間夜間晝間夜間4類570109015902類85170110>200120>200上表達標距離為空曠地帶，不考慮道路兩側(cè)有房屋及其他障礙物遮擋時的理想情況，但實際上述假設并不存在，因此實際達標距離取決于道路兩側(cè)障礙物的分布情況，要低于上述理論計算值。由表5-2-3可知，學校、醫(yī)院等敏感建筑不適合規(guī)劃在本公路兩側(cè)200米內(nèi)。敏感點交通噪聲預測結果敏感點噪聲預測值由CadnaA軟件綜合考慮房屋分布、地形、綠化等等綜合因素預測計算而得，由于沿線敏感點均為2層農(nóng)宅，因此預測點至于建筑2層處，距地面4.2m，各敏感點交通噪聲預測值見表5-2-4。敏感點水平聲場分布見圖5-2-2，預測高度為建筑2層，由于本項目中期噪聲值較近期大1dB，遠期噪聲值較中期大0.6dB，總體近中遠期噪聲影響差別較?。ㄔ?dB之內(nèi)），因此圖5-2-2給出的為營運中期的敏感點水平聲場分布。表5-2-4營運期項目沿線敏感點噪聲預測單位：dB(A)序號敏感點名稱樁號距路中心線/紅線距離(m)執(zhí)行標準/預測點位置現(xiàn)狀值評價項目近期（2010年）中期（2016年）遠期（2024年）超標范圍超標戶數(shù)晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間葛家宅K2+820～K2+910路南30/104類/臨路前排2層4.2m46.345.4預測值69.863.870.864.871.465.4臨路前2排8戶超標值-0.28.80.89.81.410.42類/路紅線35m處前排2層4.2m預測值58.452.459.453.460.054.0超標值-1.62.4-0.63.40.04.0徐家宅K3+050～K3+240路南95/752類/路紅線35m處前排2層4.2m50.546.1預測值61.055.062.056.062.656.6臨路前排7戶超標值1.05.02.06.02.66.6杜家宅路北K3+440～K3+630路南K3+500～K3+700路北30/104類/臨路前排2層4.2m50.546.1預測值71.965.972.966.973.567.5臨路前3排18戶超標值1.910.92.911.93.512.52類/路紅線35m處前排2層4.2m預測值58.352.359.353.359.953.9超標值-1.72.3-0.73.3-0.13.9金家宅路南K3+740～K3+920路南36/164類/臨路前排2層4.2m50.546.1預測值68.262.269.263.269.863.8臨路前3排8戶超標值-1.87.2-0.88.2-0.28.82類/路紅線35m處前排2層4.2m預測值58.052.059.053.059.653.6超標值-2.02.0-1.03.0-0.43.6續(xù)表5-2-4營運期項目沿線敏感點噪聲預測單位：dB(A)序號敏感點名稱樁號距路中心線/紅線距離(m)執(zhí)行標準/預測點位置現(xiàn)狀值評價項目近期（2010年）中期（2016年）遠期（2024年）超標范圍超標戶數(shù)晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間袁家宅路南K4+000～K4+160路南30/104類/臨路前排2層4.2m42.942.1預測值69.663.670.664.671.265.2臨路前兩排10戶超標值-0.48.60.69.61.210.22類/路紅線35m處前排2層4.2m預測值55.649.556.650.557.251.1超標值-4.4-0.5-3.40.5-2.81.1西小塘子路北K4+350～K4+440路北150/1302類/路紅線35m處前排2層4.2m50.546.1預測值59.253.260.254.260.854.8臨路前排3戶超標值-0.83.20.24.20.84.8后呼家宅路南K4+450～K4+460路北180/1602類/路紅線35m處前排2層4.2m50.546.1預測值58.152.159.153.159.753.7臨路前排2戶超標值-1.92.1-0.93.1-0.33.7華方酒店職工住房路北K4+700～K4+750路北50/302類/路紅線35m處前排2層4.2m50.546.1預測值65.859.866.860.867.461.4臨路前2排約15戶（30人）超標值5.89.86.810.87.411.4備注：具體超標建筑見敏感點水平聲場分布圖葛家宅（中期晝間）葛家宅（中期夜間）徐家宅（中期晝間）徐家宅（中期夜間）杜家宅、金家宅（中期晝間）杜家宅、金家宅（中期夜間）袁家宅（中期晝間）袁家宅（中期夜間）西小塘子（中期晝間）西小塘子（中期夜間）后呼家宅（中期晝間）后呼家宅（中期夜間）華方大酒店職工宿舍（中期晝間）華方大酒店職工宿舍（中期夜間）圖中網(wǎng)格為25×25m敏感點噪聲達標分析及評價根據(jù)敏感點噪聲預測結果，將敏感點分不同噪聲功能區(qū)的噪聲預測值（范圍）、平均噪聲值、噪聲超標值（范圍）、平均超標值、超標個數(shù)及超標率等統(tǒng)計數(shù)據(jù)列于下表5-2-5，表中給出的為營運中期噪聲情況，營運近遠期噪聲值與中期相比相差較小，在1dB之內(nèi)。表5-2-5營運中期聲環(huán)境敏感點超標統(tǒng)計單位：dB(A)評價標準4類2類適用于敏感點個數(shù)4個7個時段晝間夜間晝間夜間噪聲預測值（范圍）69.2～72.963.2～66.956.6～62.050.5～56.0平均噪聲值70.964.959.453.4噪聲超標值（范圍）-0.8～2.98.2～11.9-3.4～2.00.5～6.0平均超標量0.99.9-0.32.9超標個數(shù)3427超標率（百分比）7510028.6100可見，由于項目中車、大車比例較高（合計在30%以上），且敏感點設計車速達60km/h，因此沿線敏感點均有不同程度超標，敏感點超標主要發(fā)生在夜間，4類區(qū)夜間超標量介于8.2～11.9dB之間，平均超標9.9dB，2類區(qū)夜間超標量介于0.5～6.0dB之間，平均超標2.9dB?？梢姳M管2類區(qū)評價標準較嚴格，但2類區(qū)建筑或遠離道路，或受前排4類區(qū)建筑遮擋，其噪聲超標程度卻較4類區(qū)小?？傮w而言，由于沿線敏感點均有超標，需采取一定的噪聲防治措施，具體見噪聲防治措施章節(jié)。5.3運營期振動環(huán)境影響分析5.3.1類比項目運營期間公路的振動只要來自汽車在橋梁上形式時產(chǎn)生的振動噪聲，由于本公路沿線的主要的橋梁是位于起點處的羅蘊河大橋，大橋橋長約787米。而受到影響較大的敏感點只有葛家宅一處，所以本次的振動環(huán)境影響分析將采取類比的方式進行。類比項目是同為上海市的《東明路（成山路—三林北港北側(cè)）辟建工程環(huán)境影響報告書》?！稏|明路（成山路—三林北港北側(cè)）辟建工程環(huán)境影響報告書》中該工程的預測車流量比本工程要大。對照情況具體見表5-2-6和表5-2-7。表5-2-6東明路（成山路—三林北港北側(cè)）辟建工程的預測車流量特征年2007年2015年2025年全線115001715021150表5-2-7寶嘉公路（寶山段）新建工程的預測車流量特征年2010年2016年2024年寶嘉公路全線843711356150645.3.2類比項目預測結果經(jīng)計算，本項目敏感目標處振動值預測值見表5-2-8。表5-2-8遠期（2025年）振動預測值單位：dB序號預測點名稱距道路紅線距離（m）遠期預測VLz10評價結果評價結果晝間夜間晝間夜間1成山路648弄869.256.57572達標，且距標準仍有較大差距。2成山路668弄2866.253.33恒大星級公寓1969.156.44恒大星級公寓12665.753.05三民村1167.655.15.3.3本項目類比結果本項目敏感點最近距離紅線為10m，同時車流量較類比項目的要少，因此，結合類比項目振動預測的情況，本項目的振動環(huán)境也可達到《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》的“交通干線道路兩側(cè)”標準限值（晝間75dB，夜間72dB）。項目實施對沿線振動環(huán)境影響不大。5.4水環(huán)境影響與評述5.4.1水環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量調(diào)查及評價根據(jù)水質(zhì)監(jiān)測結果，按照《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）中水質(zhì)評價要求，現(xiàn)狀水體中的pH、CODcr、SS、BOD5、NH3-N、石油類、TP的達標情況見表5-4-1。表5-4-1水域中單項指標的達標情況監(jiān)測點位實際水質(zhì)類別羅蘊河橋位監(jiān)測結果達標情況pH7.38 達標CODCr(mg/L)12達標BOD5(mg/L)2.92達標石油類(mg/L)0.09達標SS(mg/L)60達標氨氮(mg/L)1.70超標總磷(mg/L)1.059超標綜合評定結果基本達標*按地表水環(huán)境質(zhì)量標準（GB3838-2002）。從表5-3-3可以看出，以水環(huán)境質(zhì)量Ⅳ類水質(zhì)標準，現(xiàn)狀監(jiān)測結果表明羅蘊河的水質(zhì)除了氨氮、總磷超標，其余達標。5.4.2施工期水環(huán)境影響分析擬建項目施工期對水環(huán)境的污染主要來自于施工人員的生活污水和橋梁建設時對水體的攪混和油污染。營運期對水環(huán)境的污染主要來自汽車尾氣排放物被雨水沖刷進入沿線水域?qū)λw造成污染。5.4.2.1一般路段施工水環(huán)境影響分析 擬建項目施工工程數(shù)量大，且本項目將采用分期修建方式施工，每個施工營地的員工的數(shù)量就是有限的，生活污水污染源是分散的，并且不集中，而且只限于路基施工期，時間相對而言還是短期的，所以其對水環(huán)境質(zhì)量影響的是不大的。只要在施工中采取一定保護措施后，這種影響是完全可以避免的。5.4.2.2橋涵施工對水體的影響分析必須嚴格按照交通部有關規(guī)范規(guī)定，將鉆渣運出河區(qū)存放并采取一定的防護措施。存放地點必須與當?shù)丨h(huán)保局、水利局等有關部門協(xié)商選址。運輸存放過程必須有環(huán)保人員監(jiān)督，不允許隨意丟棄鉆渣，以便最大限度地減少泥渣對河流水質(zhì)的影響，防止鉆渣堆置對防洪的不利影響。5.4.3營運期水環(huán)境影響預測與評價5.4.3.1工程建設對區(qū)域水文影響擬建工程跨越河流多為排灌水體，因此沿線涵洞設置、橋梁及路基的建設必須以水文分析為基礎，多聽取沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的要求，結合線外水利設施而建設，盡量把擬建公路對河流水文的影響降低到最低程度，使現(xiàn)有河道的通航、排、灌及泄洪等功能不被削弱。5.5環(huán)境空氣質(zhì)量調(diào)查及評價5.5.1沿線地區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀沿線的環(huán)境污染物背景濃度值中均滿足二級標準，因此擬建公路沿線環(huán)境空氣質(zhì)量良好。5.5.2環(huán)境空氣質(zhì)量預測與評價5.5.2.1大氣污染物擴散模式預測和分析結果可以得出以下結論：（1）與路相交90度時，NO2預測疊加小風D和小風E均有一定程度的超標，在有風D和有風E的中遠期略有超標，其余達標。（2）CO預測疊加濃度全部達標。（3）由上述分析結果得出,汽車尾氣將對周邊環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。NO2污染略為嚴重。但考慮到汽車制造業(yè)科技進步和環(huán)保型高標號無鉛汽油推廣應用等因素，實際情況應比預測結果低一些，同時，建議寶山區(qū)政府加強對高污染車的管理，路域綠化采用喬灌草結合的方式，并適當選擇樹草種，使汽車尾氣的影響得以緩解。建議在距離路中心線120米以內(nèi)不要建造大氣高敏感建筑。5.6.環(huán)境風險評價類似事故一旦發(fā)生，將嚴重影響很長一段流域內(nèi)的水體水質(zhì)。雖然本項目經(jīng)過河流不大等，該類事故一旦發(fā)生仍將產(chǎn)生嚴重后果。如影響漁業(yè)生產(chǎn)、破壞水生生態(tài)及影響橋位下游一定區(qū)域內(nèi)的人畜安全。因此，有必要從工程管理等多方面落實預防手段降低該類事故的發(fā)生率，同時備有應急措施計劃把事故發(fā)生后對水環(huán)境的危害降低到最低程度。6.公眾參與寶嘉公路工程會給沿線地方經(jīng)濟、居民、生活諸多方面帶來影響。特別是交通噪聲、大氣污染、拆遷等與群眾切實利益密切相關。對于公眾提出的合理要求，要綜合考慮并加以采納。同時在地方部門的配合下，通過宣傳項目建設的重要意義，積極爭取公眾對本項目更多的理解與支持、綜合沿線居民對本公路建設的意見。對廣大群眾特別關注的幾個問題作了簡要分析，并提出一些建議僅供有關部門參考。（1）噪聲問題隨著交通量的增大，噪聲問題可能會日益嚴重。建議有關部門嚴格落實減噪措施，確保達標，保障沿線居民和公眾的正常生活質(zhì)量。（2）綠化問題本項目沿線為城市區(qū)域，大氣環(huán)境現(xiàn)狀相對較差，本新建工程會影響沿線居民的切身利益。建議建設單位充分聽取居民的意見與建議，落實好綠化，切實保障居民的生活環(huán)境質(zhì)量，維護居民的長遠利益，減少失誤，使居民與沿線公眾真正做到安居樂業(yè)。（3）拆遷問題本項目的建設需拆遷一些商鋪和飯店等，會在一定程度上影響群眾的利益。建議有關部門切實落實好拆遷安置工作，保障拆遷戶的利益。7路線走向方案比選擬建公路選線從工程因素、社會因素、環(huán)境因素來分析，北線方案比比較線方案更有利。從環(huán)保角度認為，北線方案相對于比較線方案優(yōu)勢，建議在施工圖設計中進一步考慮環(huán)境影響因素，優(yōu)化設計，盡量使推薦的路線方案更符合環(huán)保的要求。8.保措施與建議8.1設計階段對環(huán)保的考慮（1）對社會環(huán)境可能的影響本項目處在寶山區(qū)，由于是新建項目，需占用耕地，填方路基較多，要合理論證工程建設對周邊環(huán)境的影響，盡量減少對環(huán)境的破壞污染、盡量節(jié)約用地等。并考慮與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的相容性。（2）生態(tài)環(huán)境影響減緩措施1）嚴格按照《公路建設項目用地指標》（建標[1999]278號）的規(guī)定，對路基、橋涵、交叉、防護等用地面積進行優(yōu)化設計，在滿足工程要求的基礎上盡量采用用地指標和建筑的低值設計。2）路基排水防護3）熟土保護及土地復墾4）減低填方高度、減少占地、外購土、多利用粉煤灰與荒廢土（3）景觀影響減緩措施（4）水環(huán)境的減緩措施-危險品運輸事故污染風險減緩措施為保護河流的水質(zhì)，避免橋面上含污染物的積水排入河流、水庫，為避免車輛翻入河中，①加強對橋梁防撞欄設計強度；②兩端橋頭設置警示標志；③橋梁橋面完整的排水系統(tǒng)設計。8.2施工期環(huán)保對策措施8.2.1社會環(huán)境保護措施（1）重新分配耕地的管理措施（2）征地補償本項目的實施對居民生活環(huán)境的影響也不可避免。本項目的建設會造成一定數(shù)量的拆遷，會增加拆遷居民的負擔。但由于交通的改善，會推動區(qū)域經(jīng)濟的布局和產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，也就會逐步改善周圍居民的生活環(huán)境和水平。8.2.2生態(tài)環(huán)境保護措施8.2.2.1基本農(nóng)田保護方案（1）劃定作業(yè)邊界（2）公路占地的補償措施（3）減少占地的措施8.2.2.2土地利用影響的減緩措施（1）工程措施（2）耕地保護和土地復墾植樹造林綠化開發(fā)8.2.2.3施工期植被破壞減緩措施（1）植被保護措施（2）復墾綠化措施復墾前首先要平整臨時用地的表面，在臨時用地上復蓋有肥力的土壤，可以用沿線農(nóng)田的表土做種植土。8.2.2.4野生動物保護措施（1）動物通行減緩措施由于本區(qū)域野生動物保護級別較低，如黃鼬等，本公路工程已經(jīng)設置了8座橋洞、1個涵洞，可以滿足需要。（2）宣傳教育和監(jiān)督管理8.2.2.5排水工程公路設置完備的排水工程和充足涵洞，可確保路基穩(wěn)定和地表徑流暢通。8.2.2.6利用粉煤灰據(jù)有關資料粉煤灰可以利用于路面基層、底基層和路基填料。由實踐證明，使用粉煤灰筑路具有良好的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益，但也應采取措施防止環(huán)境污染。8.2.3水土保持措施(1)棄土方處理(2)雨季水土保持在工程施工結束后應盡快在道路兩側(cè)裸露土地上種植綠化，防止雨水沖刷造成水土流失。8.2.3.2路基防護工程公路施工時大規(guī)模的路基填方，被雨水沖刷容易產(chǎn)生沖蝕，因此對路基需進行防護。8.2.3.3路基路面排水系統(tǒng)為便于路段沿線地塊排水，避免將來施工時開挖道路，按每160～200m預留雨水支管，支管管徑采用DN400，在道路紅線外側(cè)的綠帶中設置預留井和預留管。8.2.3.4臨時用地及施工便道的整治臨時用地主要包括：預制場臨時租地等，項目建設占用的臨時用地及施工便道原耕地的可翻土平整后造田還耕。8.2.3.5沿線綠化工程寶嘉公路推薦橫斷面布置中央分隔帶、機非分隔帶、人非分隔帶、綠化設施帶和綠化帶均可布置綠化。8.2.4施工期噪聲防治措施(1)施工單位應選擇低噪聲的施工機械，并經(jīng)常進行維修和保養(yǎng)；(2)施工前封閉施工場地，在施工區(qū)域周邊設置不低于2米的固定式硬質(zhì)圍欄；(3)合理安排施工時間，施工以晝間為主，如需夜間施工，根據(jù)《關于加強市政道路與管線工程夜間施工噪聲管理的通知》（滬市政建（2006）653號文），建設單位（業(yè)主）應當在工程開工前3個工作日到寶山區(qū)市政工程管理署辦理夜間施工備案手續(xù)，同時告知周圍居民等后方可進行，夜間施工禁止高噪聲破碎機、高噪聲空壓機、泵錘機、筒門鋸等設備，機動車輛出入工地應禁止鳴號等；(4)加強施工期噪聲監(jiān)控及管理，本項目施工期重點關注的敏感點為葛家宅、杜家宅、金家宅、袁家宅等。(5)合理安排物料及工程廢棄渣土、建筑垃圾運輸?shù)穆肪€和時間，車輛應減速慢性，禁止鳴笛；(6)優(yōu)化項目與沿線交叉路口路段的施工方案及施工組織，避免由施工方案或施工組織不當而產(chǎn)生對敏感點的附加影響；8.2.5施工期環(huán)境空氣防治措施根據(jù)上海市揚塵污染防治管理辦法（2004年5月15日上海市人民政府令第23號發(fā)布），嚴格控制本項目在施工期的揚塵污染。8.2.6施工期水環(huán)境防治措施（1）橋涵施工的防治措施（2）將棄土、棄渣于指定地點堆放，并采取防護措施，避免其徑流污水流入附近河流水體；（3）盡量遠離沿線水體設置混合料拌和場、物料堆場；（4）物料堆場、混合料拌和場四周必須開挖明溝和沉砂井，必要時還要設置阻隔擋墻，防止暴雨徑流引起水體污染，嚴禁施工過程中料場地面水直接排入附近水體。（5）建筑材料的運輸和橋墩施工等應依據(jù)地方性法規(guī)；8.2.7施工期固體廢物防治措施項目施工棄土，應按照上海市人民政府1992年第10號令《上海市建筑垃圾和工程渣土處置管理規(guī)定》和滬府發(fā)（1995）43號文《關于加強本市建筑垃圾和和工程渣土處置管理的通知》的要求處理。8.2.8文物古跡防護措施應加強對文物古跡的保護意識，如發(fā)現(xiàn)有未探測到的文物，應立即停止施工，并及時通知文物保護單位，待文物發(fā)掘和清理完畢后才能恢復施工。8.3營運期環(huán)保對策措施8.3.1社會環(huán)境影響減緩措施1、通道驗收2、通道維護3、環(huán)境維護8.3.2生態(tài)環(huán)境影響減緩措施針對可能存在的運營期生態(tài)環(huán)境影響因素和影響分析，提出如下生態(tài)保護的措施和對策。1．環(huán)境管理2．生態(tài)保護設施3．生態(tài)恢復4．管理與宣傳8.3.3噪聲防治措施1、營運期噪聲防治措施（1）全線機動車道鋪裝低噪聲路面，由于本項目設計車速達60km/h，采用低噪聲路面效果較好，預計較普通路面可降噪噪聲源強2～3dB。（2）維持路面平整度，避免因路況不佳造成車輛顛簸引起交通噪聲增大的情況。（3）交管部門協(xié)調(diào)，安裝超速監(jiān)控設施，防止車輛超速行駛，在距路較近的葛家宅、杜家宅、金家宅、袁家宅等對應路段設置禁鳴標志。2、規(guī)劃實施及控制建議根據(jù)寶山區(qū)的規(guī)劃，在項目的南面將有一片居住區(qū)，由于小區(qū)目前尚未實施，本評價對小區(qū)的建設提出以下建議：（1）規(guī)劃小區(qū)第一排住房與公路的距離應大于200米；（2）如小區(qū)第一排房屋為住房，則應加裝雙層隔聲窗；（3）小區(qū)與公路之間應實施立體綠化帶。3、綠化帶實施建議根據(jù)規(guī)劃，本項目兩側(cè)有10m的規(guī)劃綠帶，建議相關部門盡快實施沿線立體綠帶建設，實施中應充分考慮綠帶的降噪功能，可以喬灌結合，在沿線8處敏感點對應的路段密植立體綠帶，10m密植立體綠帶的附加降噪效果可達1～1.5dB。4、敏感點降噪措施及效果分析沿線敏感點噪聲降噪措施及效果分析見下表4-2。敏感點降噪措施以聲屏障及隔聲窗綜合降噪措施為主，對距道路較近的葛家宅、杜家宅、金家宅、袁家宅等設置聲屏障，由于這4處敏感點距離道路紅線距離都較近，而對應的道路均為地面道路形式，經(jīng)計算設置4m高的聲屏障可滿足敏感點2層10dB左右的降噪效果，因此推薦屏障高度為4m，具體計算結果如表8-3-1。表8-3-1聲屏障高度降噪效果計算表聲屏障高度（m）33.544.5降噪效果（dB(A)）6.48.110.211.3由以上計算結果可知，設置4m高的屏障有10dB左右的降噪效果，而，4m以下降噪效果低于10dB，不能滿足要求，因此屏障高度推薦4m。同時為了保證屏障兩端的降噪效果，屏障應至少向敏感點兩端延伸30m左右的距離。沿線敏感點噪聲降噪措施及效果分析見下表8-3-2。表8-3-2沿線敏感點噪聲降噪措施及效果分析序號敏感點名稱樁號距路中心線/紅線距離(m)執(zhí)行標準/預測點位置現(xiàn)狀值評價項目中期（2016年）降噪措施效果說明晝間夜間晝間夜間葛家宅K2+820～K2+910路南30/104類/臨路前排2層4.2m46.345.4預測值70.864.81、在K2+800～K2+950（長150m）的南側(cè)設置長150m，高4m的聲屏障，預計費用90萬元。2、為臨路前2排的8戶采取隔聲窗措施，預計費用16萬元。比選：方案1、2均可滿足環(huán)保要求，但1容易實施，可操作性強，因而推薦方案1。聲屏障預計可降噪10dB以上，敏感點室外聲環(huán)境可達標。超標值0.89.82類/路紅線35m處前排2層4.2m預測值59.453.4超標值-0.63.4徐家宅K3+050～K3+240路南95/752類/路紅線35m處前排2層4.2m50.546.1預測值62.056.0敏感點距路較遠，聲屏障降噪效果較差，不予推薦，措施如下：(1)全線機動車道鋪設低噪聲路面；(2)密植并加寬敏感點對應路段（K3+050～K3+250）（長200m）的規(guī)劃綠帶建設，預計費用20萬元。綜合措施實施后敏感點室外聲環(huán)境可達標。超標值2.06.0杜家宅路北K3+440～K3+630路南K3+500～K3+700路北30/104類/臨路前排2層4.2m50.546.1預測值72.966.91、在K3+400～K3+650（長250m）的北側(cè)及K3+500～K3+600（長100m）的北側(cè)設置高4m的聲屏障，預計費用210萬元。2、為臨路前3排的18戶采取隔聲窗措施，預計費用36萬元。比選：方案1、2均可滿足環(huán)保要求，但1容易實施，可操作性強，因而推薦方案1。聲屏障預計可降噪10dB以上，敏感點室外聲環(huán)境可達標。超標值2.911.92類/路紅線35m處前排2層4.2m預測值59.353.3超標值-0.73.3續(xù)表8-3-2沿線敏感點噪聲降噪措施及效果分析序號敏感點名稱樁號距路中心線/紅線距離(m)執(zhí)行標準/預測點位置現(xiàn)狀值評價項目中期（2016年）降噪措施效果說明晝間夜間晝間夜間金家宅路南K3+740～K3+920路南36/164類/臨路前排2層4.2m50.546.1預測值69.263.21、在K3+700～K3+850（長150m）的南側(cè)設置長150m，高4m的聲屏障，預計費用90萬元。2、為臨路前3排的8戶采取隔聲窗措施，預計費用16萬元。比選：方案1、2均可滿足環(huán)保要求，但1容易實施，可操作性強，因而推薦方案1。聲屏障預計可降噪10dB以上，敏感點室外聲環(huán)境可達標。超標值-0.88.22類/路紅線35m處前排2層4.2m預測值59.053.0超標值-1.03.0袁家宅路南