PAGEB.0.1施工組織設(shè)計／施工方案報審表工程名稱：蘇州高新區(qū)有軌電車1號線延伸線土建施工總承包二標(biāo)編號：B.0.1－致：北京鐵研建設(shè)設(shè)監(jiān)理有限責(zé)責(zé)任公司（項項目監(jiān)理機構(gòu)構(gòu)）我方已完成施工測測量工程施工組組織設(shè)計／（專專項）施工方方案的編制和和審批，請予予以審查。附件：□1施工組織設(shè)計□2工程安全專項項施工方案□3施工測量量工程施施工方案□4本次申報內(nèi)容容系第1次申報。施工項目目經(jīng)理部（章章）：

項目經(jīng)理（簽簽字、執(zhí)業(yè)印印章）：年月日項目監(jiān)理機構(gòu)簽收收人姓名及時時間施工項目經(jīng)理部簽簽收人姓名及及時間審查意見:專業(yè)監(jiān)理工程師（簽簽字）：年月日審核意見：項項目監(jiān)理機構(gòu)構(gòu)(章):總監(jiān)理工工程師（簽字字、執(zhí)業(yè)印章章）：年月日建設(shè)單位簽收人姓姓名及時間項目監(jiān)理機構(gòu)簽收收人姓名及時時間審批意見（僅對超超過一定規(guī)模模的危險性較較大分部分項項工程專項方方案）：建設(shè)單位(章):負責(zé)人（簽簽字）：年月日注：1、施工項目目經(jīng)理部至少少在計劃開工工日期前7天提出本報報審表，給項項目監(jiān)理機構(gòu)構(gòu)、建設(shè)單位位審查、審批批留出必要的的時間。2、本表一式三份，項項目監(jiān)理機構(gòu)構(gòu)、建設(shè)單位位、施工單位位各一份。第五版表江蘇省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳監(jiān)制蘇州高新區(qū)有軌電車1號線延伸線土建施工總承包二標(biāo)施工測量方案編制：復(fù)核：審批：蘇州高新區(qū)有軌電車1號線延伸線土建施工總承包二標(biāo)項目經(jīng)理部2015年10月8日目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、編制依據(jù) 1二、工程概況 1三、施工測量流程 3四、施工平面控制測量 41、施工平面控制網(wǎng)的布置原則 42、平面控制網(wǎng)建立 5五、施工高程控制測量 61、施工高程控制網(wǎng)布置原則 62、高程控制網(wǎng)的建立 7六、各分部、分項工程的施工測量控制 71、通道圍護結(jié)構(gòu)、軌道路基加固施工測量 72、通道結(jié)構(gòu)施工測量 83、橋梁結(jié)構(gòu)施工 94、管線施工 95、道路施工測量 116、有軌電車部分施工測量 11七、結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測 111、觀測目的 112、觀測原則及方法 113、觀測周期 12八、儀器設(shè)備投入和人員配置 121、儀器設(shè)備 122、人員配置 13九、竣工測量 13十、施工測量質(zhì)量保證措施 131、測量成果的檢查和檢測 132、測量質(zhì)量保證措施 14十一、測量管理制度 15十二、測量儀器的使用、管理 151、儀器的開箱、入箱及安置 152、儀器的使用與管理 16PAGE23施工測量方案一、編制依據(jù)1、蘇州高新區(qū)有軌電車1號延伸線市政配套工程太湖大道改建（貢山路-1號線終點）工程施工項目2標(biāo)招標(biāo)、投標(biāo)文件。2、蘇州高新區(qū)有軌電車1號延伸線市政配套工程太湖大道改建（貢山路-1號線終點）工程施工項目2標(biāo)設(shè)計圖紙。3、蘇州高新區(qū)有軌電車1號延伸線市政配套工程太湖大道改建（貢山路-1號線終點）江蘇蘇州地質(zhì)工程勘察院測量報告（2014-C-089-1）。4、地下鐵道輕軌交通工程測量規(guī)范《GB50308-2008》。5、工程測量規(guī)范《GB50026-2007》。6、市政地下工程施工及驗收規(guī)程《DGJ08-236-2006》。7、《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB12897-2006）。8、《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》GB/T12898-2009。9、《城市測量規(guī)范》CJJ/T8-2011。10、《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-2008。二、工程概況蘇州高新區(qū)有軌電車1號線延伸線主線起始于太湖廣場站，終點位于龍康路站，與有軌電車1號線貫通，因有軌電車建設(shè)需要，太湖大道路改造工程與有軌電車工程同步施工。有軌電車1號延伸線主線所在道路太湖大道規(guī)劃為城市主干路，按實施情況分為3段：太湖大道二期改建段（貢山路--1號線終點），東西走向；太湖大道在建段（貢山路--7號街），東西走向折向南北走向；太湖大道規(guī)劃段（7號街--1號延伸線起點太湖廣場站），南北走向；本工程為太湖大道改建工程，為沿線道路綜合改造工程。改造范圍西起現(xiàn)狀貢山路，終點接有軌電車1號線終點。路線總長約3.26km。蘇州高新區(qū)有軌電車1號線延伸線2標(biāo)工程施工項目內(nèi)容包含：道路改造：道路全程3.2159km,起始于渚鎮(zhèn)橋以西，里程號EK1+834.039，終點位于龍康路站，里程號EK5+050，以莊里山為界，分四段改建和一段新建段：（1）莊里山以西段:該段落標(biāo)準(zhǔn)路寬幅45m。中分帶寬度標(biāo)準(zhǔn)段10m，島式站臺段13.3m,折返線段落于渚鎮(zhèn)橋上，中分帶寬度17.3m。機動車道拓寬為雙向六車道，兩側(cè)拓寬獨立非機動車道，線形平行于機動車道。（2）莊里山西引坡段：樁號EK3+470。東至莊里山段，樁號EK3+870。該段落中分帶寬度標(biāo)準(zhǔn)段10m～8.6m。機動車道路拓寬為雙向六車道，兩側(cè)非機動車道線形結(jié)合兩側(cè)綠化喬木空間敷設(shè)，獨立于機動車道。（3）莊里山段：范圍EK3+870～EK3+965。道路維持現(xiàn)狀莊里山段落幅不變，路幅寬36.6m,中分帶寬度標(biāo)準(zhǔn)段8.6m。機動車道路拓寬為雙向六車道，兩側(cè)非機動車道路利用現(xiàn)狀莊里山段慢行步道寬度。遠期結(jié)合莊里山山腰平臺恢復(fù)慢行景觀布道。(4)莊里山以東段：范圍EK3+965至工程終點。該段落中分帶寬度標(biāo)準(zhǔn)段8.6m。機動車道拓寬為雙向六車道，兩側(cè)非機動車線形結(jié)合兩側(cè)綠化喬木空間敷設(shè)，獨立于機動車道。(5)龍康路出入場新建段：龍康路停車場設(shè)于太湖大道以南，規(guī)劃龍康路以西，規(guī)劃35m寬道路以北，以及淹馬河以西合圍地塊。出入場線從既有1號線上接軌，接軌點位于龍康路站站前靠近太湖大道與龍康路交叉口附近，入場線長553.775m，出場線長574.257m。普陀山路~2號線起點段（LAK3+552.694~LAK3+960全長407m）。2號線終點~渚鎮(zhèn)路段（LKK3+960~LKK4+645.4全長685.4m)；交叉口渠化改造以及電纜通道工程。橋梁:本標(biāo)段共五座橋梁和一無名箱涵。其中四座為改造橋涵，分別是渚鎮(zhèn)橋（EK1+927.243)、華家浜橋（EK3+097.733)、莊里山橋（EK4+548.355)、無名箱涵（EK4+902.368)；新建橋梁為小橋浜橋（EK2+551)和下許涇橋（龍康路出入場段）。管道：（1）雨水管：本工程范圍內(nèi)存在現(xiàn)狀雙側(cè)雨水管，南側(cè)雨水管DN400-d800全線保留，出口段翻建，管徑加大，北側(cè)DN400-d800廢除，重新規(guī)劃DN400-d1000(2）污水管：本工程范圍內(nèi)現(xiàn)狀存在一根d600-d800污水管，位于規(guī)劃道路南側(cè)側(cè)分帶及非機動車道下，全線均考慮保留利用。新建污水管管徑為de450、de630、DN600壓力管及d600、d800重力管。污水管位于道路北側(cè)綠化帶下，管線中西距離路邊線為1.5m。沿途根據(jù)污水規(guī)劃預(yù)留污水管支管，縱三路-小橋浜段沿途地塊預(yù)留de450污水支管。de450、de630污水管采用托管施工，d800采用頂管施工，其余DN600壓力管及過河段d600、d800均采用開挖施工。（3）給水：現(xiàn)狀DN1400給水管位于規(guī)劃道路南側(cè)非機動車道及綠化帶下?，F(xiàn)狀道路南側(cè)DN1400給水管除橋下慢行系統(tǒng)路段及新開河段局部需改遷至橋梁外側(cè)倒虹過河外，其余均保持現(xiàn)狀。在工程起點至縱三路段規(guī)劃一根DN2000給水管，新建水管位于規(guī)劃道路北側(cè)綠化帶下，管中心距道路邊線6m，在縱三路西側(cè)預(yù)留一根DN1400過路支管。DN2000給水管過河是均從橋梁外側(cè)倒虹過河。過人行天橋hi均從天橋外側(cè)繞過。（4）電力：現(xiàn)狀電力通道位于規(guī)劃道路南側(cè)非機動車道及綠化帶下，全線基本保留不動。（5）信息通道：工程起點至莊里山以西（EK3+480)段現(xiàn)狀信息管廢除重建，該段新建一條弱電通道，位于在道路北側(cè)綠化帶下，管溝中心距規(guī)劃道路邊線3.5m,道路渠化段相應(yīng)調(diào)整。莊里山以西（EK3+480)～工程終點段保留利用局部過河段位于機動車道下，遷改至橋梁北側(cè)人行道板下。（6）燃氣：現(xiàn)狀燃氣全線保留利用，過橋處局部改遷。因在樁號GKO+540處DN150燃氣過路支管橫穿有軌電車人行天橋，該段向東改遷新建，避開人行天橋。4、有軌電車1號線延伸線工程有軌電車1號線延伸線工程土建二標(biāo)起于渚鎮(zhèn)橋西側(cè)，終于T1線起點，里程范圍為右DK5+850~右DK9+063.981，本標(biāo)段全部沿既有太湖大道路中行走，約3.214km。本標(biāo)段共設(shè)地面車站一座，為縱三路站。新建橋梁五座，位于道路橋梁中間位置。三、施工測量流程本工程為道路改造，路中行走有軌電車。道路改造段兩側(cè)管線多，施工交叉作業(yè)多，施工環(huán)境復(fù)雜，合理安排施工作業(yè)流程顯得相當(dāng)重要，施工測量應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計、施工方案、施工作業(yè)流程和施工進度計劃的要求合理安排施工測量的實施組織、作業(yè)流程。由項目測量小組，根據(jù)蘇州地質(zhì)勘查院交接樁點復(fù)核并加密首級施工控制網(wǎng)。由測量負責(zé)人編制施工測量專項方案，項目技術(shù)負責(zé)人、監(jiān)理工程師審核，項目經(jīng)理批準(zhǔn)實施。由項目技術(shù)負責(zé)人對測量組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案技術(shù)交底，明確分工；所有施測的工作進度及逐日安排，由組長根據(jù)項目的總體進度計劃進行安排。所有分部分項工程必須經(jīng)測量放線、自檢、報驗合格后方可進入下一道工序，施工測量流程組織如下圖：交樁復(fù)測交樁復(fù)測方案提交施工放樣指導(dǎo)施工監(jiān)理復(fù)核精度符合要求精度不符合要求施工復(fù)核方案提交竣工測量可行施工測量流程四、施工平面控制測量1、施工平面控制網(wǎng)的布置原則 (1)、工程測量放樣的程序，遵守由總體到局部、先控制后細部的原則；(2)、控制點應(yīng)滿足整體控制要求，應(yīng)沿線路均勻布設(shè)；(3)、控制點應(yīng)埋設(shè)在牢固不易破壞的位置，應(yīng)有妥善保護設(shè)施；(4)、控制點相互之間必須通視，不能滿足通視要求應(yīng)合理設(shè)置工作點；(5)、控制點數(shù)據(jù)采集后需整理外業(yè)觀測數(shù)據(jù)、剔除粗差，進行閉合差計算，對限差不符合規(guī)范要求的測段進行補測，數(shù)據(jù)合格后進行無約束、有約束平差計算，對計算成果進行比較分析，采用點位誤差分布均勻的計算值為測量成果；控制點使用時必須觀測第三點進行復(fù)核，控制網(wǎng)應(yīng)定期復(fù)測，復(fù)測時間宜為三個月(6)、嚴(yán)格控制限界要求，滿足設(shè)備安裝要求，放樣時需掌握“寧大勿小、寧低勿高”的原則，利用后續(xù)工程加以適當(dāng)調(diào)整；(7)、放樣后，對所放點妥善保護，定期檢驗。2、平面控制網(wǎng)建立(1)、開工前，對業(yè)主或設(shè)計部門提供的施工區(qū)平面控制起始坐標(biāo)點（標(biāo)頭標(biāo)尾應(yīng)不少于二個點）采用全站儀按多邊形導(dǎo)線網(wǎng)或一級導(dǎo)線測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進行聯(lián)測復(fù)核（此項測量工作進行時，最好與專業(yè)監(jiān)理工程師聯(lián)合測量以避免增加不必要的外業(yè)工作量）。若發(fā)現(xiàn)標(biāo)志不足、不穩(wěn)妥、被移位或精度不符合要求時，將進行補測、加固、移設(shè)或重新測校，并通知監(jiān)理單位和建設(shè)單位。聯(lián)測點復(fù)核完成并經(jīng)內(nèi)業(yè)平差計算，測量精度指標(biāo)達到相應(yīng)的技術(shù)要求后，按工程監(jiān)理部規(guī)定報表格式填寫聯(lián)測復(fù)檢成果報告，報送工程監(jiān)理部專業(yè)測量監(jiān)理工程師和項目總監(jiān)簽認(rèn)，否則不得進行后序測量工作。(2)起始平面控制坐標(biāo)網(wǎng)點經(jīng)聯(lián)測復(fù)核合格并經(jīng)工程監(jiān)理部簽認(rèn)后即可進行平面控制坐標(biāo)點加密測量。a.加密控制網(wǎng)的布設(shè)形式及布點埋石：鑒于該工程的特點，沿太湖大道方向每300m左右均勻設(shè)置平加密面控制點（多數(shù)采用原有點，局部加密）；其加密平面控制網(wǎng)應(yīng)分兩期布設(shè)，首期平面控制網(wǎng)多數(shù)點位位于北半幅（布設(shè)在現(xiàn)有道路邊線或中分帶側(cè)，利用蘇州地勘院原有控制點），待半幅道路施工完畢后于中分帶（有軌電車部分）布設(shè)二期平面控制網(wǎng)，并永久保留。b.平面控制點加密導(dǎo)線測量采用II級全站儀，按《工程測量規(guī)范》GB50026-2007規(guī)范中精密導(dǎo)線測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進行。一級導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求平均邊長（m）導(dǎo)線總長度（kmm）測距中誤差（mmm）測角中誤差（"）水平角測回數(shù)邊長測回數(shù)方位角閉合差（""）全長相對閉合差DJ2II級3005.4≤15≤±52210√n1/14000方向觀測法水平角角觀測技術(shù)要要求（"）全站儀的等級半回測歸零差一回測內(nèi)2c比較較同一方向值各測回回較差1級6962級8139距離測量限差要求求（mm）全站儀的等級一測回中讀數(shù)間較較差單程各測回間較差差往返測或不同時段段結(jié)果較差1級572（a+bD）2級1015c.平面控制加密導(dǎo)線點外業(yè)測量完成，并經(jīng)內(nèi)業(yè)計算滿足技術(shù)要求后，應(yīng)填寫測量成果報驗單，連同加密導(dǎo)線計算表一同報送工程監(jiān)理部專業(yè)監(jiān)理工程師簽證，如監(jiān)理工程師提出疑議和要求對加密導(dǎo)線進行復(fù)核，應(yīng)密切配合，并提供所需測量設(shè)備和相關(guān)測量人員。d.經(jīng)工程監(jiān)理簽認(rèn)的測量成果即可作為測量放線的依據(jù)，否則應(yīng)進行補測或重測，并重新進行報驗。e.在工程施工中，應(yīng)定期對所布設(shè)的加密控制網(wǎng)進行復(fù)測，以防止因施工而引起控制點的位移變形而影響施工放線的質(zhì)量及精度，復(fù)測結(jié)果應(yīng)形成文字資料，報送工程監(jiān)理部。(3)、平面控制網(wǎng)的計算根據(jù)需要采用嚴(yán)密或簡化方法平差。附和導(dǎo)線和三角控制網(wǎng)數(shù)應(yīng)同時進行無約束、有約束平差計算，對計算成果進行比較分析，采用點位誤差分布均勻的計算值為測量成果；支導(dǎo)線可采用簡化方法平差，應(yīng)以平差后坐標(biāo)反算的角度和邊長作為成果。(4)、檢查頻率與要求一級導(dǎo)線控制網(wǎng)的點位，原則上應(yīng)與交樁點一樣，每三個月復(fù)測一次。由于平面控制點做在現(xiàn)有道路上，來往車輛較多，控制點應(yīng)根據(jù)地面沉降監(jiān)測具體情況和現(xiàn)場施工具體情況進行復(fù)測或加密補測，必須根據(jù)一級導(dǎo)線控制網(wǎng)的要求進行復(fù)核方可使用，并報監(jiān)理復(fù)測通過，在使用時必須觀測第三點進行校核。五、施工高程控制測量1、施工高程控制網(wǎng)布置原則(1)、工程測量放樣的程序，遵守由總體到局部、先控制后細部的原則；(2)、高程控制點應(yīng)滿足整體控制要求；(3)、高程控制點應(yīng)埋設(shè)在不易破壞、地質(zhì)條件穩(wěn)定的位置；(4)、高程控制點應(yīng)沿線路每300m左右一個均勻布設(shè)，為滿足施工要求應(yīng)合理設(shè)置臨時水準(zhǔn)點；(5)、臨時水準(zhǔn)點的設(shè)置一般應(yīng)設(shè)在離施工場地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點應(yīng)選在永久性建筑物上，臨時水準(zhǔn)點間距平均為80米。2、高程控制網(wǎng)的建立(1)、水準(zhǔn)點布設(shè)根據(jù)本工程的特征，沿太湖大道方向每300m左右均勻設(shè)置水準(zhǔn)點，多數(shù)樁點與平面點共用，形成附和水準(zhǔn)路線，精度采用國家三等水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求，閉合差≤±12√Ls。臨時水準(zhǔn)點每80m沿高程控制點間均勻布設(shè)，臨時水準(zhǔn)點使用時必須附和至高程控制點。(2)、水準(zhǔn)點應(yīng)選在土質(zhì)堅硬便于長期保存和使用方便的地點，并做好警示保護標(biāo)志。(3)、水準(zhǔn)觀測應(yīng)在標(biāo)石埋設(shè)穩(wěn)定后進行。(4)、兩次觀測高差較差超限時應(yīng)重測，測量最后成果精確到1mm。(5)、檢查頻率與要求：施工用高程控制網(wǎng)必須根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況和現(xiàn)場沉降監(jiān)測情況進行安排，計劃每三個月復(fù)測一次，并向監(jiān)理報送復(fù)測結(jié)果資料。(6)、所有高程控制網(wǎng)按《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》GB/T12898-2009執(zhí)行。高程控制測量的精度要求測量等級每公里高差中數(shù)中中誤差（mmm）附合或環(huán)線水準(zhǔn)線線路長度（kkm）偶然中誤差全中誤差3等±3±645水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求測量等級往返較差、附合或或環(huán)線閉合差差左右路線高差不符符值檢測已測測段高差差之差（mmm）三等≤±12√Ls≤±8√Ls≤±20√Ls六、各分部、分項工程的施工測量控制1、通道圍護結(jié)構(gòu)、有軌電車路基加固施工測量(1)、因本工程圍護結(jié)構(gòu)基本為直線，擬采用支距法施工坐標(biāo)放樣，通過全站儀放坐標(biāo)進行復(fù)核確保直線平面位置正確。為確保放樣的準(zhǔn)確性，誤差控制在±5mm之內(nèi)，內(nèi)外控制線平行于圍護結(jié)構(gòu)中線，放樣誤差±5mm，標(biāo)高≤±10mm，圍護結(jié)構(gòu)完工后，實測中心位置與設(shè)計線路中心線橫向允許偏差為±5mm，縱向允許偏差為±10mm，在計算圍護結(jié)構(gòu)中心線的坐標(biāo)時，應(yīng)充分考慮其外放尺寸的位置。(2)、因本工程軌道路基加固段（主要為粉噴樁和換填處理）為曲線，擬采用極坐標(biāo)法施工坐標(biāo)放樣，每20m一個斷面，通過全站儀放坐標(biāo)進行復(fù)核確保直線平面位置正確。為確保放樣的準(zhǔn)確性，誤差控制在±5mm之內(nèi)，內(nèi)外控制線為路基加固段中線、邊線，放樣誤差±5mm，標(biāo)高≤±10mm。放樣復(fù)核完畢后請專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)驗后方可施工，施工過程中加強樁點的保護，如有損壞或偏移應(yīng)及時補測。2、通道結(jié)構(gòu)施工測量(1)、在挖至基坑底后且澆筑砼墊層之前，須做好高程傳遞測量工作，采用在豎井內(nèi)懸吊鋼尺的方法進行傳遞時，地上與地下須按兩臺水準(zhǔn)儀同時讀數(shù)，并應(yīng)在鋼尺上選調(diào)與鋼尺核定時相同質(zhì)的重錘，傳遞高程時，每次應(yīng)獨立觀測三測回，每測回變動儀器高度，三測回測得地上、地下水準(zhǔn)點的變差較差應(yīng)小于3mm，地上與地下水準(zhǔn)點宜一個月復(fù)測一次其精度。(2)、控制砼墊層標(biāo)高時，為防止坑底土體的回彈，在測標(biāo)高時，其頂面高程應(yīng)設(shè)計標(biāo)高低10mm之內(nèi)。(3)、在澆筑底板前，當(dāng)墊層砼達到一定強度時，利用加密控制網(wǎng)進行通道中心線的引測，用墨線彈出每根軸線的位置，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測后方可進行下道工序的施工。(4)、底板頂面標(biāo)高控制，標(biāo)高線用φ14鋼筋控制，φ16鉛鋼筋沿縱向通長布置，其橫向間距為@400cm，標(biāo)高允許偏差在±10mm之內(nèi)。(5)、在側(cè)墻施工前，按設(shè)計尺寸并每側(cè)加大2cm以控制凈空限界，防止砼澆筑時模板接觸不嚴(yán)密引起尺寸不滿足規(guī)范《GDJ08-236-1999》表4.4.4要求。(6)、底板澆好后，宜在底板上做好通道中心線控制點布置以便柱子、墻體的定位工作，精度要求應(yīng)滿足規(guī)范要求。(7)、立柱、梁制模完畢，必須進行標(biāo)高及軸線復(fù)測，方可進行砼澆制。(8)、在制作中板底模時，須將標(biāo)高抬高1~3cm，以防止砼澆筑時荷載加重而引起的凈高不符合要求。(9)、每道工序施工前，須進行軸線的重新引測。（10）、在放樣過程中，掌握“先測后量的”的原則（11）、對已經(jīng)放好的點，及時對班組進行交底，是工程有序進行。3、橋梁結(jié)構(gòu)施工首先對施工范圍放大樣，按照施工方案的要求放樣河道圍堰位置并進行前期場地清理工作。橋梁的施工控制網(wǎng)采用線路平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，應(yīng)經(jīng)復(fù)測合格后方可使用。使用全站儀和水準(zhǔn)儀進行結(jié)構(gòu)物放樣，即定出樁基中心、基礎(chǔ)軸線、墩臺軸線及標(biāo)高，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，進行下一步工序。本工程所建橋梁均為地面小橋。對于新建橋梁按照設(shè)計圖紙計算、復(fù)核的參數(shù)進行施工放樣；對于改造橋梁需先采集既有老橋位置信息與公路橋和鐵路橋設(shè)計圖紙計算、復(fù)核的參數(shù)進行對比，將結(jié)果反饋至兩方設(shè)計單位進行復(fù)核，根據(jù)情況調(diào)整橋梁參數(shù)進行施工。主要施工放樣程序：①樁位自檢、復(fù)核（偏差控制在±10mm），并用鋼尺量出各樁基之間的縱橫向距離是否與圖紙一致，在樁位四周埋設(shè)護樁，以確保護筒準(zhǔn)確埋設(shè)，鉆機就位后，對鉆機轉(zhuǎn)盤中心進行復(fù)測，并檢查鉆機轉(zhuǎn)盤是否水平，測量護筒頂高程。②成樁成品檢驗：放樣出成樁的實際偏差（排樁偏差控制在±50mm，群樁偏差控制在±100mm），并對承臺基坑標(biāo)高測量、承臺邊線放樣。③承臺模板檢查、放樣出墩臺身預(yù)埋鋼筋的縱橫向軸線，測量澆筑前承臺頂面標(biāo)高。④承臺成品放樣檢驗、測量承臺成品頂標(biāo)高，墩臺身模板放樣（偏差控制在±10mm）。⑤以掛倒尺的方法測量柱體、橋臺模板標(biāo)高，模板垂直度檢驗，用吊錘法或全站儀進行垂直度檢驗，垂直度允許偏差為3‰。⑥柱體、橋臺成品放樣檢驗、測量柱體頂標(biāo)高⑦支座定位、檢驗，安裝蓋梁。4、管線施工(1)、管線施工原則遵循先地下后地上、先深后淺的原則，管線避讓遵循小管讓大管、有壓管讓重力管、柔性管讓剛性管的原則。(2)、本標(biāo)段自中心線段開始施工,原則上以檢查井偶數(shù)編號作為頂管工作井,兩個頂管作業(yè)組以相鄰兩個工作井為中心同時向兩側(cè)施工,此段頂進結(jié)束后移至下一相鄰段,其后有土建組進行檢查井施工及基坑回填,。這樣每個作業(yè)組自行流水，各工序交叉作業(yè)，以達到優(yōu)質(zhì)高效完成本工程的目的。(3)、施工工藝流程管道施工流程：測量放線→開挖溝槽→驗槽→地基處理→管座基礎(chǔ)→安管穩(wěn)管→質(zhì)量驗收→溝槽回填。溝槽開挖規(guī)定：人工開挖溝槽超過3m時應(yīng)分層開挖，每層開挖深度不超過2m，機械開挖時分層深度按機械性能確定；溝槽開挖時應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求放坡、設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時采取相應(yīng)措施；溝槽開挖時應(yīng)有測量員跟蹤測量標(biāo)高，高槽原狀地基土不得擾動，機械開挖時槽底預(yù)留200-300mm土層，由人工開挖至設(shè)計高程，整平，提請專業(yè)監(jiān)理工程師檢驗槽底標(biāo)高，合格后提請有關(guān)部門驗槽，對地質(zhì)不良地段應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求進行地基處理。頂管工作進和接收井采用沉井施工，地面預(yù)制沉井參照專項施工方案相關(guān)規(guī)定，尤其注意沉井下沉觀測、糾偏觀測，同時做好周圍地表、管線、構(gòu)筑物監(jiān)測，異常情況及時上報。頂管總體施工流程如下圖（托管及其它管線參照）：

5、道路施工測量(1)、本工程為道路改造工程，路基分中央分隔帶軌道段、機動車道為拼寬段和獨立非機動車道段，應(yīng)結(jié)合道路和有軌電車路基圖紙計算放樣參數(shù)。（2）道路改造具體工藝流程為：測量放線→舊路面破除→基床清理壓實→C20混凝土（石灰穩(wěn)定土）→水泥穩(wěn)定碎石→平側(cè)石→稀漿封層施工→分層鋪筑面層瀝青混凝土。（3）根據(jù)道路設(shè)計圖紙和有軌電車路基處理圖紙計算道路放樣數(shù)據(jù)，施工測量結(jié)合施工方案按照路面、基層、路基結(jié)構(gòu)層次分段分層由下至上依次施工。放樣道路中線、邊線，復(fù)核完畢后請專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)驗后方可進入下道工序。(4)、在路基開挖之前，應(yīng)利用加密控制網(wǎng)在道路側(cè)面放出開挖線，打木樁并用紅漆做好十字線標(biāo)志；路基填筑應(yīng)放出道路中線及填筑路基邊線，放樣復(fù)核完畢后請專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)驗后方可填筑。(5)、在開挖過程中跟蹤測量每開挖層的標(biāo)高，并作好明顯標(biāo)記，挖方段嚴(yán)禁超挖，對超挖地段采用相應(yīng)措施處理；開挖到基底標(biāo)高應(yīng)及時提請相關(guān)方驗槽，對土質(zhì)不良地段及時根據(jù)設(shè)計意見處理。（6）、路基、基層、面層分層施工中應(yīng)通過試驗段取得分層控制虛鋪厚度，嚴(yán)格控制標(biāo)高和平整度。6、有軌電車部分施工測量有軌電車部分測量嚴(yán)格按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》進行實地測量，利用已有道路平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)進行現(xiàn)場放樣，根據(jù)已有提供軌道路線參數(shù)計算里程坐標(biāo)，進行現(xiàn)場復(fù)核，確認(rèn)無誤后進行放樣施工。軌道中線、邊線，復(fù)核完畢后請專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)驗后方可進入下道工序。七、結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測1、觀測目的工程建筑物從結(jié)構(gòu)開始到工程竣工為止，沉降觀測是不可避免的。如果變形在一定限度之內(nèi)屬于正常，但是如果超過某一限度，就會危及建筑物的安全。因此，在建筑物的施工階段，都必須對建筑物進行檢測，以便及時掌握變形情況，發(fā)現(xiàn)問題，采取措施，保證建筑物從施工開始到運營期間均有效。2、觀測原則及方法沉降觀測自始自終遵循“五定”原則，即沉降觀測依據(jù)的基準(zhǔn)點，工作基準(zhǔn)點和被觀測物上的沉降觀測點，點位要穩(wěn)定。所有儀器，設(shè)備要穩(wěn)定，觀測人員要穩(wěn)定觀測時的環(huán)境條件基本一致，觀測路線，鏡位，程序和方法要固定。觀測基準(zhǔn)點是沉降降觀測的基本本控制點，根根據(jù)由建設(shè)單單位提供的水水準(zhǔn)控制點，引引到施工現(xiàn)場場，并在現(xiàn)場場內(nèi)適當(dāng)位置置設(shè)置2個工作基點測定定其起始點或或終點，沉降降觀測采用幾幾何水準(zhǔn)觀測測方法，施工工精度為蘇一一光DSZ05型水準(zhǔn)儀儀，水準(zhǔn)儀i角不得大于12＂，水準(zhǔn)尺分分劃線的分米米分化線誤差差和米分化間間隔真長與名名義長度之差差不應(yīng)大于0.1mmm,其他技術(shù)要要求滿足規(guī)范范要求。沉降觀測按二等水水準(zhǔn)要求，觀觀測應(yīng)在成像像清晰、穩(wěn)定定時進行。儀儀器離前、后后視水準(zhǔn)尺的的距離要用視視距法測量，視視距一般不應(yīng)應(yīng)超過50米，前后視視距應(yīng)盡可能能相等最大視視距差不超過過3m。前、后后視觀測宜使使用同一根水水準(zhǔn)尺。前視視各觀測完畢畢以后，應(yīng)回回視后視點，最最后應(yīng)閉合于于水準(zhǔn)點上。水準(zhǔn)閉合差應(yīng)滿足4√L。3、觀測周期通道結(jié)構(gòu)在開挖階階段在維護結(jié)結(jié)構(gòu)頂、周圍圍地表及重要要管線設(shè)置沉沉降觀測標(biāo)、地地下水位觀測測孔，施做鋼鋼支撐時預(yù)埋埋支撐軸力觀測測原件；待底底板完成，在在底板上布置置臨時觀測點點，觀測坑底底隆起；待結(jié)結(jié)構(gòu)中板施工工完成，且側(cè)側(cè)墻模板及滿滿堂架拆除后后進行永久水水準(zhǔn)點布置，以以后按加一次次荷載測一次次，結(jié)構(gòu)完成成每一個月觀觀測一次。直直至結(jié)構(gòu)穩(wěn)定定。橋梁在承臺上上布置臨時觀觀測標(biāo)，待立立柱或橋臺完完成后在其上上埋設(shè)永久觀觀測標(biāo)，施工工期間每加一一次荷載觀測測一次，結(jié)構(gòu)構(gòu)完成每一個個月觀測一次次，三個月后后根據(jù)實際觀觀測數(shù)據(jù)情況況合理安排觀觀測頻次。八、儀器設(shè)備投入入和人員配置置根據(jù)本工程規(guī)模及及工期要求和和我公司多年年市政橋梁、市市政道路、地地鐵施工經(jīng)驗驗，擬投入儀儀器設(shè)備和人人員如下：1、儀器設(shè)備序號名稱數(shù)量型號標(biāo)稱精度使用狀況進場時間1水準(zhǔn)儀1DSZ2DSZ3良好2015.10..12精密水準(zhǔn)儀1DSZ2+XFSS1DS05良好2015.10..13電子全站儀1瑞德RTS-822AA2+2ppm，III良好2015.10..14銦合金水準(zhǔn)尺22m0.5mm良好2015.10..15鋼尺25mII級良好2015.10..16鋼尺250mII級良好2015.10..12、人員配置整個施工中，設(shè)測測量總負責(zé)1名，施工現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)測量主主管1名，測量技技術(shù)員2名，測工若若干，以滿足足施工現(xiàn)場測測量的需要。職務(wù)姓名學(xué)歷備注測量總負責(zé)何經(jīng)宇本科助理工程師測量主管彭磊大專測量技術(shù)員陳珂中專測量技術(shù)員陳永材大專九、竣工測量結(jié)構(gòu)竣工時應(yīng)進行行全面的竣工工測量，并提提交竣工成果果，包括：1、竣工測量成果表表2、竣工圖；3、竣工測量報告?？⒐y量需注意事事項有：1、對使用過的控制制點進行聯(lián)測測，并對道路路、軌道、地地下通道及其其附屬設(shè)施和和軸線三維空空間進行實測測實量。2、測量采用的坐標(biāo)標(biāo)系統(tǒng)、高程程系統(tǒng)、圖式式等應(yīng)與原施施工測量相同同。3、測量的基本方法法和精度要求求與施工測量量相同。4、竣工圖能正確反反映竣工建筑筑物的實際情情況并作為工工程竣工的主主要技術(shù)資料料。十、施工測量質(zhì)量量保證措施1、測量成果的檢查和和檢測(1)為了確保道道路和有軌電電車線形和標(biāo)標(biāo)高滿足設(shè)計計和規(guī)范，必必須有嚴(yán)格的的檢查和檢測測制度。施工工控制測量成成果，經(jīng)自檢檢和專業(yè)監(jiān)理復(fù)測測后，施工單單位提出檢測測申請，由甲甲方委托第三三方測量單位位進行竣工驗驗收。(2)檢測按照規(guī)規(guī)定的同等精精度作業(yè)要求求進行，及時時的提出成果果報告。一般般檢測互差小小于1/2倍中誤差時時，可用原測測結(jié)果；若大大于改值或發(fā)發(fā)現(xiàn)粗差，采采取專項檢測測處理。(3)檢測項目及及允許互差值值檢測項目及允許互互差值檢測項目互差值檢測項目互差值地上坐標(biāo)≤±12mm地下導(dǎo)線的坐標(biāo)≤±20mm地上高程≤±3mm地下高程點的高程程≤±5mm地下導(dǎo)線起始邊方方位角≤±10”相鄰高程點的高程程≤±3mm導(dǎo)線邊的邊長≤±8mm隧道中線點坐標(biāo)≤±16mm經(jīng)豎井懸吊鋼尺傳傳遞高程≤±3mm2、測量質(zhì)量保證措施施(1)嚴(yán)格執(zhí)行二二級測量復(fù)核核制度；(2)項目部測量量組負責(zé)人由由經(jīng)驗豐富、有有合格資格的的技術(shù)人員擔(dān)擔(dān)任，并配備備足夠數(shù)量、符符合精度要求求的測量儀器器；(3)用于測量的的圖紙資料，測測量技術(shù)人員員必須認(rèn)真核核對，必要時時應(yīng)到現(xiàn)場核核對，確認(rèn)無無誤無疑后，方方可使用。如如發(fā)現(xiàn)疑問作作好記錄并及及時上報，待待得到答復(fù)后后，才能按圖圖進行測量放放樣。用于測測量的所有技技術(shù)參數(shù)和計計算數(shù)據(jù)必須須經(jīng)過復(fù)核后后方可使用。(4)施工放樣前前將施工測量量方案與意見見報告監(jiān)理審審批。內(nèi)容包包括施測方法法、操作規(guī)程程、觀測儀器器設(shè)備的配置置和測量專業(yè)業(yè)人員的配備備等。(5)原始觀測值值和記事項目目，應(yīng)在現(xiàn)場場用鋼筆或鉛鉛筆記錄在規(guī)規(guī)定格式的外外業(yè)手簿中。測測量技術(shù)人員員要認(rèn)真整理理內(nèi)業(yè)資料，保保證所有測量量資料的完整整。資料必須須一人計算，另另外一人復(fù)核核。抄錄資料料，亦須認(rèn)真真核對。(6)所使用的測測量儀器要定定期到國家計計量局授權(quán)的的測量儀器鑒鑒定單位檢定定。并將有關(guān)關(guān)資料和鑒定定報告報監(jiān)理理工程師；(7)所用的測量量儀器和工具具使用前，要要檢查是否完完好。在運輸輸和使用測量量儀器的過程程中，應(yīng)注意意保護，如發(fā)發(fā)現(xiàn)儀器有異異常，應(yīng)立即即停止使用并并送檢，并對對上次測量成成果重新作出出評定。(8)加強對測量量用所有控制制點的保護，防防止移動和損損壞；一旦發(fā)發(fā)生移動和損損壞，應(yīng)立即即報告監(jiān)理，并并與監(jiān)理協(xié)商商補救措施。(9)施工測量作作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行行三級復(fù)核制制，杜絕人為為的錯誤；嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行計算算、復(fù)核、審審核制度。(10)積極和測測量監(jiān)理工程程師進行聯(lián)系系、溝通和配配合，滿足測測量監(jiān)理工程程師提出的測測量技術(shù)要求求及意見，并并把測量結(jié)果果和資料及時時上報監(jiān)理，測測量監(jiān)理工程程師經(jīng)過內(nèi)業(yè)業(yè)資料復(fù)核和和外業(yè)實測確確定無誤后，方方可進行下步步工序的施工工。十一、測量管理制制度（1）本工程主要危險源源為道路改造造段施工，現(xiàn)現(xiàn)場施工測量量作業(yè)人員必必須嚴(yán)格遵守守項目有關(guān)安安全管理方面面制度的要求求，在現(xiàn)有道道路上作業(yè)時時應(yīng)佩戴好安安全帽、穿好好反光背心、在在作業(yè)區(qū)域上上游設(shè)立減速速提醒標(biāo)志和和防撞設(shè)施。（2）由項目總工程師師牽頭與江蘇蘇蘇州地質(zhì)勘勘察院進行控控制點的布設(shè)設(shè)與交接工作作，測量組具具體負責(zé)。交交接后總工程程師代表項目目部與測繪單單位簽認(rèn)書面面交接制度，并并報建設(shè)單位位監(jiān)理單位。交交接樁書面資資料包括：數(shù)數(shù)據(jù)圖標(biāo)，中中線（基線）樁樁表，線路資資料圖表，水水準(zhǔn)基點表等等。（3）在開工前項目部部測量組對設(shè)設(shè)計控制樁、水水準(zhǔn)點進行復(fù)復(fù)測工作。根根據(jù)現(xiàn)場交接接樁資料校核核設(shè)計樁位正正確性。加密密網(wǎng)點，根據(jù)據(jù)施工要求建建立重要建筑筑物控制網(wǎng)，并并形成統(tǒng)一的的復(fù)測成果報報告，按要求求上報監(jiān)理和和建設(shè)單位。復(fù)復(fù)測數(shù)據(jù)與設(shè)設(shè)計之差在規(guī)規(guī)定的誤差范范圍內(nèi)，采用用設(shè)計資料，超超出范圍或發(fā)發(fā)現(xiàn)錯誤時，經(jīng)經(jīng)仔細校對后后報設(shè)計、監(jiān)監(jiān)理、建設(shè)單單位協(xié)調(diào)解決決。測量資料料應(yīng)齊全，計計算準(zhǔn)確，文文字清楚，有有計算、復(fù)核核者簽字，測測量主管工程程師簽認(rèn)。（4）復(fù)測無誤后向工工區(qū)提供統(tǒng)一一的控制樁、加加密網(wǎng)點和水水準(zhǔn)點的坐標(biāo)標(biāo)及高程，為為施工放樣提提供依據(jù)。（5）根據(jù)現(xiàn)場情況項項目部測量隊隊組織對全線線控制網(wǎng)、加加密網(wǎng)進行定定期復(fù)測和不不定期復(fù)測，不不定期復(fù)測至至少每半年復(fù)復(fù)測一次。并并負責(zé)對控制制樁進行加固固，并設(shè)置護護樁。各類樁樁應(yīng)妥善保存存，在施工范范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置置外移樁或護護樁，并定期期檢查樁位是是否移動、破破壞。如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有移動、破破壞應(yīng)及時根根據(jù)控制網(wǎng)恢恢復(fù)。施工放放樣采用復(fù)測測控制網(wǎng)和加加密控制網(wǎng)成成果，各種