128/128目錄1概述 51.1項(xiàng)目背景 51.2設(shè)計(jì)依據(jù)及采納技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 71.2.1設(shè)計(jì)依據(jù) 71.2.2采納技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 81.3方案審查意見的執(zhí)行情況 91.4初設(shè)審查專家要緊意見的執(zhí)行情況 112工程建設(shè)條件 112.1建設(shè)區(qū)域自然條件 112.2建設(shè)場(chǎng)地地形地質(zhì)條件 122.2.1地形地貌 122.2.2地質(zhì)構(gòu)造 142.2.3地層巖性 142.2.4水文地質(zhì)條件 162.2.5不良地質(zhì)現(xiàn)象及地震效應(yīng)評(píng)價(jià) 182.2.6分段地質(zhì)評(píng)價(jià) 182.2.7結(jié)論及建議 342.3工程建設(shè)條件 353交通量預(yù)測(cè)與分析 363.1預(yù)測(cè)思路 363.2預(yù)測(cè)依據(jù) 373.3預(yù)測(cè)范圍與年限 383.3.1預(yù)測(cè)范圍 383.3.2預(yù)測(cè)年限 383.4交通阻礙區(qū)域分析 383.4.1項(xiàng)目交通功能定位 383.4.2新建道路交通分析 393.5交通預(yù)測(cè) 423.5.1現(xiàn)狀交通特征分析 423.5.2機(jī)動(dòng)車的進(jìn)展預(yù)測(cè) 423.5.3經(jīng)濟(jì)進(jìn)展預(yù)測(cè) 433.5.4交通量預(yù)測(cè)模型 453.5.5遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè) 463.6車道建設(shè)規(guī)模分析 494設(shè)計(jì)原則和技術(shù)指標(biāo) 514.1設(shè)計(jì)原則 514.2技術(shù)指標(biāo) 515道路工程 525.1平面設(shè)計(jì) 525.3橫斷面設(shè)計(jì) 555.4路基設(shè)計(jì) 565.4.1路基設(shè)計(jì)原則 565.4.2路基壓實(shí)度設(shè)計(jì) 565.4.3路基邊坡設(shè)計(jì) 585.4.4專門路基設(shè)計(jì) 595.5路面設(shè)計(jì) 605.6土石方平衡 605.7人行道路面結(jié)構(gòu) 605.8路拱及橫坡 615.9人行過街系統(tǒng)及公交車站 615.10道路附屬設(shè)施 615.10.1路緣石、路邊石和花帶石 615.10.2防撞護(hù)欄 625.10.3人行道欄桿及防護(hù)網(wǎng) 625.10.4截排水溝 635.11劉家嘴立交 635.11.1立交選型原則 635.11.2匝道橫斷面設(shè)計(jì) 645.11.3劉家嘴立交方案 646橋梁、地道工程 676.1概況 676.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 686.2.1標(biāo)準(zhǔn)橋面寬度 686.2.2設(shè)計(jì)荷載 686.3要緊材料 686.3.1混凝土 686.3.2一般鋼筋 686.3.3預(yù)應(yīng)力鋼材 696.3.4預(yù)應(yīng)力錨具及管道 696.4橋型及一般構(gòu)造 696.4.1馬源溪橋 696.4.2劉家嘴立交地通道 717排水工程設(shè)計(jì)講明 737.1設(shè)計(jì)依據(jù) 737.1.1設(shè)計(jì)合同依據(jù) 737.1.2設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 737.2工程概況 747.2.1工程概況 747.2.2設(shè)計(jì)范圍 747.3設(shè)計(jì)原則 747.4排水工程設(shè)計(jì)講明 757.4.1片區(qū)排水現(xiàn)狀及設(shè)計(jì)概要 757.4.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及差不多參數(shù) 767.4.3雨水系統(tǒng) 787.4.4污水系統(tǒng) 827.4.5管材、基礎(chǔ)及接口 857.4.6檢查井、跌水井及其它構(gòu)筑物 867.4.7涵洞工藝講明 888照明工程 898.1設(shè)計(jì)依據(jù) 898.2工程概況 898.3設(shè)計(jì)范圍和內(nèi)容： 908.4照明供電系統(tǒng)設(shè)計(jì) 908.5道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì) 918.6下穿道照明系統(tǒng)設(shè)計(jì) 928.7管線敷設(shè) 938.8節(jié)能措施： 948.9安全接地系統(tǒng) 949交通工程 959.1采納技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 959.2交通標(biāo)志 969.3交通標(biāo)線 1009.4交通設(shè)施設(shè)置注意事項(xiàng) 10010存在的問題與建議 10111要緊工程數(shù)量 10211.1道路工程 10211.2排水工程 10411.3橋梁工程 10611.4照明工程 10611.5交通工程 1071概述1.1項(xiàng)目背景1.1.1工程背景2010年6月18日，重慶“兩江新區(qū)”正式掛牌成立，也是繼上海浦東和天津?yàn)I海新區(qū)后中國(guó)的第三個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)。范圍包含北部新區(qū)全境，另外3個(gè)部分分不是江北區(qū)的大佛寺大橋以東，寸灘、魚嘴、復(fù)盛等地；渝北部分包括兩路組團(tuán)、龍興鎮(zhèn)、石船鎮(zhèn)、木耳鎮(zhèn)、古路鎮(zhèn)和悅來街道；北碚則包括蔡家組團(tuán)、水土和復(fù)興鎮(zhèn)。水土功能區(qū)位于整個(gè)兩江新區(qū)的西北部，東南緊臨核心區(qū)，南與蔡家片區(qū)隔江相望，東接木耳功能區(qū)。圖1-1兩江新區(qū)功能分區(qū)圖2010年8月18日，重慶兩江新區(qū)水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園正式授牌成立，它是兩江新區(qū)打造萬億級(jí)先進(jìn)制造業(yè)基地的重要組成部分，園區(qū)規(guī)劃區(qū)區(qū)域面積約118平方公里，可開發(fā)利用面積79平方公里，空間進(jìn)展容量巨大。園區(qū)以生物醫(yī)藥、精細(xì)化工、IT電子信息以及新能源和新材料等為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)?？赡艿?020年，園區(qū)工業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1000億元。園區(qū)建設(shè)的提速，需加快園區(qū)內(nèi)骨架型路網(wǎng)形成，水土片區(qū)呈“五橫”“四縱”骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方正大道為“四縱”骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)之一，方正大道延伸段道路起于水土鎮(zhèn)劉家嘴，接已建成的方正大道終點(diǎn)，終點(diǎn)止于兩江新區(qū)區(qū)界。它的建設(shè)將進(jìn)一步優(yōu)化完善水土區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)水土園區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的全面進(jìn)展，具有重要意義緩解和改善區(qū)域交通壓力、完善快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，受業(yè)主托付，我公司對(duì)方正大道延伸段工程了進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。2011年3月15日，市規(guī)劃局市政處在局316會(huì)議室主持召開了兩江新區(qū)水土片區(qū)方正大道延伸段、萬興路方案評(píng)審會(huì)，而后對(duì)原方案進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。2011年6月9日，兩江新區(qū)建設(shè)局主持召開了方正大道延伸段初設(shè)審查會(huì)，會(huì)后依照專家意見，對(duì)原1.1.2方正大道位于水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園中心，南接繞城高速，向北貫穿大興路，萬興路、天府至木耳規(guī)劃快速路，往北終止于三環(huán)高速，是水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園的對(duì)外的交通干道，沿線串聯(lián)水土、復(fù)興和靜觀三個(gè)鎮(zhèn)。它的建設(shè)將迅速形成南北向的出行通道，串聯(lián)一期啟動(dòng)區(qū)域，與現(xiàn)狀外環(huán)高速構(gòu)成十字骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，輻射貫穿整個(gè)水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，是水復(fù)片區(qū)骨架路網(wǎng)的中軸線，應(yīng)具備最大的交通集散和服務(wù)功能。本次初步設(shè)計(jì)范圍起于水土鎮(zhèn)劉家嘴，接已建成的方正大道終點(diǎn)，樁號(hào)K4+580，坐標(biāo)X-97833.368,Y-60595.857，向北延伸與萬興路相交，形成劉家嘴立交，向北跨越馬源溪，形成馬源溪橋，通過斑竹林、蓮花石、潘家灣、興隆灣，繞過挑燈埡高地，終點(diǎn)止于兩江新區(qū)區(qū)界，樁號(hào)K9+325.080，坐標(biāo)X-102112.365,Y-62492.382。道路主線全長(zhǎng)約4.745Km，規(guī)劃為都市主干路Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)車速60km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為44m，雙向六車道。全線要緊構(gòu)筑物包括：劉家嘴立交，馬源溪橋橋長(zhǎng)42m。本次初步設(shè)計(jì)共分七冊(cè)，分不為《初步設(shè)計(jì)講明》、《道路工程》、《排水工程》、《橋梁工程》、《照明工程》、《交通工程》、《工程概算》，本冊(cè)為第一冊(cè)《初步設(shè)計(jì)講明》。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)及采納技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范1.2.1設(shè)計(jì)依據(jù)建設(shè)單位與我公司簽訂的托付書重慶水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)域概念性規(guī)劃道路沿線1：500帶狀地形圖重慶兩江新區(qū)方正大道延伸段工程方案設(shè)計(jì)方正大道延伸段工程地質(zhì)勘查報(bào)告橫一路西段施工圖方正大道施工圖及其他相關(guān)文獻(xiàn)資料1.2.2采納技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范⊙《都市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）⊙《都市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）⊙《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）⊙《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）⊙《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）⊙《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）⊙《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004）⊙《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）⊙《都市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50-2001）⊙《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004—89）⊙《都市道路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50-078-2008）⊙《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）⊙《都市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-2008）⊙《都市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（CJJ11-93）⊙《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70-2004）⊙《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）⊙《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）⊙《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50013-2006）⊙《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）⊙《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50332-2002）⊙《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50069-2002）⊙《都市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）⊙《都市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ50-92）⊙《都市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006⊙《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054-95⊙《10KV以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50053-94⊙《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50169-2006⊙《都市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》CJJ89-20011.3方案審查意見的執(zhí)行情況2011年3月15日，市規(guī)劃局市政處在局316會(huì)議室主持召開了兩江新區(qū)水土片區(qū)方正大道延伸段、萬興路方案評(píng)審查，方案審查意見：1、關(guān)于道路如何穿挑燈埡臺(tái)地，是采納繞線方案依舊隧道方案結(jié)合遠(yuǎn)期用地規(guī)劃及路網(wǎng)進(jìn)一步深入論證。2、結(jié)合土石方平衡、場(chǎng)地標(biāo)高設(shè)計(jì)，優(yōu)化道路縱斷面設(shè)計(jì)。3、合理布置穿越道路的涵洞、相交規(guī)劃道路等通道，完善人行過街通道（含立交范圍）、預(yù)留橫穿道路的管網(wǎng)走廊。4、做好環(huán)境及景觀設(shè)計(jì)，盡量減少或幸免設(shè)置擋墻。執(zhí)行情況如下:（1）通過方案深入比選，并多次與規(guī)劃部門溝通，并結(jié)合可研的審查意見，采納繞線方式翻過挑燈埡臺(tái)地。另外，在立交設(shè)計(jì)里補(bǔ)充了交通流量分析。（2）已在原方案設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上優(yōu)化了縱斷面設(shè)計(jì)力求填挖平衡，，工程全線挖方約115.9萬方，填方約119.5萬方（含換填清淤），缺方3.6萬方（原方案為42.99萬方）。（3）方正大道延伸段與萬興路交叉處采納了立交工程，中間設(shè)置平交燈控路口；另外方正大道保留了與三條規(guī)劃道路的平面交叉口，預(yù)留橫穿道路的管網(wǎng)走廊。（4）在條件同意下，盡量考慮采納放坡處理，減少或幸免設(shè)置擋墻。1.4初設(shè)審查專家要緊意見的執(zhí)行情況1、道路縱坡設(shè)計(jì)部分路段坡長(zhǎng)超標(biāo)（4%縱坡段，坡長(zhǎng)1296米超過1000米）應(yīng)進(jìn)行調(diào)整；執(zhí)行情況：已修改，增設(shè)變坡點(diǎn)，該段縱坡分成三段，分不為4.5%長(zhǎng)380米,2.5%長(zhǎng)320米,4.5%長(zhǎng)594米。2、應(yīng)補(bǔ)充劉家嘴立交交通流量流向分析圖講，以證明推舉立交方案的合理性；執(zhí)行情況：已補(bǔ)充。3、應(yīng)補(bǔ)充馬源溪橋必要的水文地質(zhì)資料，并進(jìn)行必要的行洪論證；執(zhí)行情況：依照對(duì)現(xiàn)場(chǎng)周邊居民的走訪調(diào)查，橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)高高于近50年的洪水位標(biāo)高，現(xiàn)在業(yè)主托付單位正在對(duì)馬源溪進(jìn)行防洪評(píng)估，下時(shí)期補(bǔ)充該部分資料。2工程建設(shè)條件2.1建設(shè)區(qū)域自然條件兩江新區(qū)水土工業(yè)園地處北半球亞熱帶內(nèi)陸的四川盆地東部，地處川東平行嶺谷中，屬東南亞季風(fēng)環(huán)流操縱范圍，具備亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候特性，復(fù)雜多樣的地貌類型，使其具有較明顯的氣候垂直帶譜結(jié)構(gòu)。區(qū)內(nèi)氣候特點(diǎn)是：氣候和氣、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長(zhǎng)的氣候特點(diǎn)。多年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-1.8℃全年平均降水量1067.8毫米，其中2~4月春季平均降水217.5毫米，5~7月夏季454.5毫米，8~10月秋季358.9毫米，11~1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均無霜期為335天，霜凍一般出現(xiàn)在每年小雪至次年立春前后，（即12~1月）輕者地面草叢上白霜，重者水田起薄冰，多發(fā)生于每次寒潮過后的晴天。整年多云霧，全年日照時(shí)刻不超過1276小時(shí)，全年日照平均率為25%，8月日照時(shí)刻最多為平均223小時(shí)，10月平均日照時(shí)刻20小時(shí)。春天為純東南風(fēng)，風(fēng)力一般1～2級(jí)，夏季多東南風(fēng)和西北風(fēng)，風(fēng)向不穩(wěn)定，往往夾著雷暴，風(fēng)力為陣性大風(fēng)，最大可達(dá)8級(jí)，伏天午時(shí)多南風(fēng)，一般1級(jí)微風(fēng)，秋冬季節(jié)為西北風(fēng)，風(fēng)向較穩(wěn)定，最大5級(jí)。冬春季節(jié)多為高積云和層積云，云積穩(wěn)定，終日籠罩，不見天日。夏季多為積雨云和雷雨云，云層變化大，分布不均，積散較快。秋天多為云朵，移動(dòng)緩慢，顯得秋高氣爽。2.2建設(shè)場(chǎng)地地形地質(zhì)條件2.2.1地形地貌擬建方正大道北延伸段K4+960～K9+325自現(xiàn)有方正大道北端點(diǎn)起向北東延伸，方向NE17~39°，沿線位于中梁山山脈東側(cè)，要緊為丘陵地貌，局部為河谷階地地貌，以斜坡地形為主，依照地形特征的不同，對(duì)沿線地形地貌差不多特征分六段進(jìn)行描述：1）、里程K4+960～K5+820段沿線地形起伏較大，地面高程274～310.4m，高差達(dá)36.4m，地形坡角3~48°，一般坡角7～27°，屬較陡地段，坡頂一般為巨厚層狀砂巖形成懸崖，斜坡及低洼處一般為泥巖。2）、里程K5+820～K6+180地形相對(duì)較平緩，地形坡角一般5~10°，道路橫向高差不大，其中里程K5+980~K6+020段跨越會(huì)龍河，河床寬約10m，水深約0.6m，河床縱坡降約4.9‰。3）、里程K6+180～K7+180地勢(shì)較高，沿線地面高程310~327.4m，為巨厚層砂巖形成的斜坡地形，坡向與巖層傾向大體一致，約100~130°，坡角6～25°。4）、里程K7+180～K7+540地形較平緩，坡角2～4°，為田地。5）、里程K7+540～K7+780地勢(shì)較高，沿線地面高程314.7～327.0m，為巨厚層砂巖形成的斜坡地形，坡向與巖層傾向大體一致，約90～135°，坡角10～15°。6）、里程K7+780～K9+325要緊為田地，地形較為平緩，坡角3～8°。綜上所述，擬建區(qū)要緊為丘陵地貌，以斜坡地形為主，部分路段地形起伏較大，高差較大，隨著建設(shè)工程的起動(dòng)，沿線及周邊地形立即變化，微地貌較多，擬建區(qū)地形地貌中等復(fù)雜。2.2.2地質(zhì)構(gòu)造方正大道北延伸段擬建區(qū)位于觀音峽背斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，未見斷層及次級(jí)褶皺，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，巖層產(chǎn)狀108~125°∠7~15°，層面結(jié)合程度差。據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露，擬建區(qū)巖體中見兩組構(gòu)造裂隙：裂隙1產(chǎn)狀為214~220°∠78~85°，呈閉合狀，延伸2~4m，間距1~3m，結(jié)合差；裂隙2產(chǎn)狀為285~304°∠80°，微張~閉合，無充填，延伸1~3m，間距1-1.5m，結(jié)合差。巖層層面和兩組構(gòu)造裂隙均未見泥化夾層分布，結(jié)構(gòu)面較平直，均屬硬性結(jié)構(gòu)面。2.2.3地層巖性據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查、鉆探揭露，方正大道北延伸段擬建區(qū)分布地層有第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml)雜填土及砌筑物、第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q4el+dl)粉質(zhì)粘土、粉土質(zhì)砂、崩坡積層(Q4col+dl)碎塊石土、第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)粉土、粉質(zhì)粘土，及侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖，現(xiàn)由新到老分述如下：1）、第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）雜填土及砌筑物該土層僅局部少量分布，要緊分布在線路通過的民房建筑一帶，多為修建房屋時(shí)的棄土、棄渣及人工砌筑的條石等，物質(zhì)差異性較大，結(jié)構(gòu)松散~稍密，堆積年限約5~15年不等，厚1.50(ZY100)~1.70m(ZY123)。2）、第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土、粉土質(zhì)砂粉質(zhì)粘土呈褐紫紅色，可~塑狀，土芯切面光滑度一般，手拍切面無水印，由于一般含有粉粒物質(zhì)，粘性一般，搓成細(xì)長(zhǎng)土條較難，土芯干后不易擊碎散，可塑，無搖振反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等。要緊分布于基巖以泥巖為主的原始地形斜坡、溝谷地帶，厚0.60(ZY2)~9.90m(ZY14)。粉土質(zhì)砂呈黃褐色、褐黃色，稍濕，結(jié)構(gòu)松散~稍密，一般為耕植土，含有植物根系，礦物成份為長(zhǎng)石、石英及云母等，要緊分布在砂巖大面積出露的斜坡上，多為砂巖風(fēng)化后的殘留物，厚度0.50(ZY195)~2.50m(ZY159)。3）、第四系全新統(tǒng)崩坡積層(Q4col+dl)碎塊石土要緊分布在：里程K5+680~K5+800東側(cè)斜坡至黑水灘河谷一帶，里程K7+180~K7+540線路通過一帶，里程K7+780~K7+860線路通過一帶。物質(zhì)成份為碎塊石夾粘性土、粉土質(zhì)砂，碎塊石母巖以砂巖為主，少量為泥巖，直徑4~55cm，含量55~70%，細(xì)粒成份為粉質(zhì)粘土、粉砂等，厚度1.5(ZY184)~9.3m(ZY169)。4）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）粉質(zhì)粘土、粉土粉質(zhì)粘土呈黃褐色，褐黃色，可~軟塑狀，土芯切面較粗糙，手拍切面無水印，因含有一定粉粒物質(zhì)，難以搓成細(xì)長(zhǎng)土條。粉土呈褐黃色，稍濕~濕，稍密~中密，手拍切面有水印，不易搓成土條，土芯干后易被捏碎，無搖振反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等。要緊分布于黑水灘河兩岸，屬河床沖積物，厚1.70(ZY78)-3.90m(ZY83)。5）、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組巖層（J2s）：泥巖：紫紅色，要緊成分為粘土礦物，含砂質(zhì)，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中~厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化帶巖芯破裂，呈碎塊、短柱狀，部分地段頂部巖芯已風(fēng)化成土狀，巖芯失水自動(dòng)崩解成碎塊，巖質(zhì)極軟，巖體完整性差，強(qiáng)風(fēng)化帶厚0.40(ZY82)~9.70m(ZY164)；中風(fēng)化帶巖芯多呈柱狀~長(zhǎng)柱狀，部分呈短柱狀，錘擊聲稍啞，略有回彈，輕微震手，巖質(zhì)軟，巖體完整性較好。據(jù)地面測(cè)繪和鉆探揭露，泥巖與砂巖在擬建區(qū)互層產(chǎn)出。砂巖：褐黃色，褐灰色，青灰色，成分以長(zhǎng)石、石英為主，細(xì)-中粒結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，厚層~巨厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化帶巖芯較破裂，呈短柱狀、碎塊，或因機(jī)械破裂呈砂粒狀，巖質(zhì)軟，巖體完整性差，強(qiáng)風(fēng)化帶厚0.40(ZY136)~9.80m(ZY48)；中風(fēng)化帶巖芯一般呈柱狀-長(zhǎng)柱狀，錘擊聲較清脆，具回彈，震手，巖質(zhì)較軟，巖體完整性較好。2.2.4水文地質(zhì)條件擬建道路沿線為丘陵地貌，地表水體總體上不發(fā)育，農(nóng)田大部干涸，僅少部分農(nóng)田及魚塘、沖溝有積水，地表水補(bǔ)給源為大氣降水，大氣降水通過斜坡面流的形式排入低洼地帶的水田。在里程K5+995處黑水灘河由西向東流經(jīng)工程區(qū)，河水面寬約11m，水深約1.50m，最終注入嘉陵江，屬嘉陵江水系。鉆孔施工結(jié)束后，提干孔內(nèi)施工殘余水，于第12~24小時(shí)后進(jìn)行恢復(fù)水位觀測(cè)，結(jié)果表明，地勢(shì)低洼處存在地下水，地勢(shì)較高處均未見恢復(fù)水位，形成“干孔”。擬建區(qū)地下水要緊為松散介質(zhì)孔隙水和基巖（紅層）裂隙水，松散介質(zhì)孔隙水要緊為土層中的水，場(chǎng)地粉土質(zhì)砂厚度薄，賦水能力差；場(chǎng)地粉質(zhì)粘土及粉土屬相對(duì)隔水層?；鶐r（紅層）裂隙水要緊為砂巖裂隙層間水，但大面積的砂巖分布地帶地勢(shì)均較高，且砂巖裂隙不發(fā)育，張開度差，賦水能力較差。因此，場(chǎng)地總體上地下水儲(chǔ)存條件較差，地下水水量較貧乏。本次勘察在黑水灘河及魚塘中各取1組地表水進(jìn)行水質(zhì)簡(jiǎn)分析，并在鉆孔中取2組地下水進(jìn)行水質(zhì)簡(jiǎn)分析，成果見表3。水質(zhì)分析結(jié)果表明：HCO3－含量最低為3.461mmol/L，均大于1mmol/L，對(duì)砼無溶蝕性侵蝕；PH值為6.04～7.09，大于6，無酸性侵蝕；水樣中侵蝕性CO2含量在1.44mg/L以上，水體對(duì)砼無碳酸鹽侵蝕；黑水灘河所取水樣中SO42－的含量為323.77mg/L，對(duì)砼具弱腐蝕性；其余水樣SO42－的含量均小于300mg/L，對(duì)砼具微腐蝕性；水樣中Mg2＋的最大含量為33.17mg/L，對(duì)砼結(jié)構(gòu)無腐蝕性；水樣中Cl－的含量最大為40.63mg/L，小于100mg/L，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性輕微。綜上所述，除黑水灘河河水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性外，其余地表水、地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)為微腐蝕性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋亦為微腐蝕性。黑水灘河河水對(duì)砼有弱腐蝕性，推測(cè)是其上游約2km藥王觀的幾家小型工廠將污水排入黑水灘河所致。2.2.5不良地質(zhì)現(xiàn)象及地震效應(yīng)評(píng)價(jià)據(jù)工程地質(zhì)測(cè)繪和鉆探揭露，工程區(qū)及附近地段未發(fā)覺滑坡、倒塌、泥石流、斷層破裂帶、地下洞穴等不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀地形穩(wěn)定。依照北碚地區(qū)經(jīng)驗(yàn)和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001），粉質(zhì)粘土、粉土、粉土質(zhì)砂Vs=150m/s，為中軟土；碎塊石土Vs=260m/s，為中硬土；強(qiáng)風(fēng)化砂泥巖Vs=800m/s，為堅(jiān)硬土；中風(fēng)化砂泥巖Vs=1500m/s，為堅(jiān)硬土。分段的場(chǎng)地等效剪切波速和場(chǎng)地類不詳見“路基工程地質(zhì)評(píng)價(jià)與工程措施建議”一節(jié)，分段抗震地段分不為不利地段、一般地段、有利地段，場(chǎng)地類不分不為Ⅰ類、Ⅱ類。依照《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001），本工程抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)差不多地震加速度值為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，設(shè)計(jì)特征周期值Ⅰ類場(chǎng)地為0.25s、Ⅱ類場(chǎng)地為0.35s。2.2.6分段地質(zhì)評(píng)價(jià)2.2.6.1一般路基設(shè)計(jì)路面高程與現(xiàn)狀地面高程相近，二者相差不足2m，無大規(guī)模的挖填方量，無較為突出的工程地質(zhì)問題，方正大道北延伸段K4+960~K9+300段僅有1段一般路基，其要緊特征和工程地質(zhì)評(píng)價(jià)與工程措施建議如下：里程K6+020~K6+080路段（代表性橫斷面27）路基巖性由粉質(zhì)粘土、粉土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖組成，按設(shè)計(jì)路面高程整平后，挖填高度均較矮，原始地面及基巖面均較緩，挖填邊坡整體穩(wěn)定。建議對(duì)本路段挖填邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：回填土取1:1.50、粉質(zhì)粘土、粉土取1：1.25、強(qiáng)風(fēng)化泥巖取1：1.00，坡面宜封閉；建議對(duì)本路段填方進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實(shí)，且應(yīng)作好地表水的疏排措施。2.2.6.2填方路段設(shè)計(jì)路面高程高于現(xiàn)狀地面高程2m以上，要緊存在路堤沿基巖面或現(xiàn)狀地面的滑動(dòng)破壞問題（即路堤整體穩(wěn)定性問題），以及填土路基的不均勻沉降問題，方正大道北延伸段K4+960~K9+300段要緊有6段填方路堤，其分段要緊特征和工程地質(zhì)評(píng)價(jià)與工程措施建議如下：（1）K4+994~K5+220路段較厚的覆蓋層分布于溝谷底部，溝谷及斜坡巖土體現(xiàn)狀均處于穩(wěn)定狀態(tài)。本路段路基巖性為粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖。建議對(duì)路基素填土，進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實(shí)；建議對(duì)填方路堤邊坡采取放坡處理，放坡坡率值取1:1.50，當(dāng)路堤邊坡高度大于8m時(shí)，應(yīng)分階放坡，階寬以2m為宜，臺(tái)階下部放坡坡率值取1:1.75，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。（2）K5+345~K5+500路段本路段部分為殘坡積粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度不大（厚0.70~2.70m），部分基巖裸露，地基巖性要緊為強(qiáng)風(fēng)化砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥巖及中風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化泥巖，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。建議對(duì)路基素填土，進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實(shí)；建議對(duì)填方路堤邊坡采取放坡處理，放坡坡率值取1:1.50，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。（3）K5+980~K6+020路段，擬設(shè)橋位地層巖性為：粉質(zhì)粘土、粉土、強(qiáng)、中風(fēng)化泥巖、砂巖，覆蓋層厚度1.50~3.90m。巖土界面傾角平緩，現(xiàn)狀穩(wěn)定。中風(fēng)化基巖埋深不大，建議橋臺(tái)、橋墩均采納中風(fēng)化泥巖或砂巖作基礎(chǔ)持力層，橋臺(tái)采納明挖擴(kuò)展淺基礎(chǔ)，橋墩采納人工挖孔樁基礎(chǔ)。（4）K7+165~K7+560路段地層巖性為：粉質(zhì)粘土、粉土質(zhì)砂、碎塊石土及強(qiáng)中風(fēng)化泥巖、砂巖。建議對(duì)路基素填土進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實(shí)；建議對(duì)填方路堤邊坡采取放坡處理，放坡坡率值取1:1.50，當(dāng)路堤邊坡高度大于8m時(shí)，應(yīng)分階放坡，階寬以2m為宜，臺(tái)階下部放坡坡率值取1:1.75，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。（5）K7+790~K7+890路段沿線地層巖性為：粉質(zhì)粘土、碎塊石土、強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化砂巖，巖土界面傾角平緩，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。路基巖巖性為：粉質(zhì)粘土、碎塊石土及強(qiáng)風(fēng)化砂巖。建議對(duì)路基素填土進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實(shí)；建議對(duì)填方路堤邊坡采取放坡處理，放坡坡率值取1:1.50，當(dāng)路堤邊坡高度大于8m時(shí)，應(yīng)分階放坡，階寬以2m為宜，臺(tái)階下部放坡坡率值取1:1.75，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。（6）K9+245~K9+325路段建議對(duì)路基素填土進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實(shí)；建議對(duì)填方路堤邊坡采取放坡處理，放坡坡率值取1:1.50，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。2.2.6.3挖方路段設(shè)計(jì)路面高程低于一側(cè)現(xiàn)狀地面高程2m以上將形成挖方邊坡；設(shè)計(jì)路面高程低于兩側(cè)現(xiàn)狀地面高程2m以上將形成路塹，挖方邊坡或路塹要緊存在邊坡穩(wěn)定性問題，方正大道北延伸段K4+960~K9+300段要緊有11段挖方邊坡及路塹，其分段要緊特征和工程地質(zhì)評(píng)價(jià)與工程措施建議如下：（1）K4+960~K4+994路段設(shè)計(jì)標(biāo)高為300.00~299.50m，挖方高度為2.70~12.25m，形成挖方路塹，本路段路基巖性要緊為中風(fēng)化泥巖。建議對(duì)本路段左側(cè)土質(zhì)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：粉質(zhì)粘土取1:1.25，作好地表排水系統(tǒng)；右側(cè)邊坡上部強(qiáng)風(fēng)化段采取放坡處理，放坡坡率值取1:1，并清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。（2）K5+500~K5+680路段本路段地基巖性為強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖及中風(fēng)化砂巖。本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡。建議對(duì)本路段兩側(cè)邊坡均采取放坡處理，放坡坡率值：粉質(zhì)粘土取1:1.25、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖取1:1.00、中風(fēng)化泥巖取1:1.75，中風(fēng)化砂巖取1:0.50，并清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。（3）K5+820~K5+980路段本路段地基巖性為強(qiáng)風(fēng)化泥巖及中風(fēng)化砂巖、泥巖。本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡。建議對(duì)本路段兩側(cè)邊坡均采取放坡處理，放坡坡率值：粉質(zhì)粘土取1:1.50、強(qiáng)風(fēng)化基巖取1:1.00，中風(fēng)化泥巖取1:0.75，中風(fēng)化砂巖取1:0.5，邊坡高度大于8m時(shí)建議分階放坡，階面寬2m為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。（4）K6+080~K6+160路段本路段地基巖性要緊為中風(fēng)化泥巖。本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對(duì)本路段左右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：粉質(zhì)粘土取1:1.25、強(qiáng)風(fēng)化基巖取1:1.00、中風(fēng)化泥巖取1:0.75，中風(fēng)化砂巖取1:0.50，邊坡高度大于8m時(shí)建議分階放坡，階面寬2m為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。（5）K6+240~K6+500路段本路段地基巖性要緊為中風(fēng)化泥巖，局部為中風(fēng)化泥巖。本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對(duì)本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：土層取1:1.25、強(qiáng)風(fēng)化基巖取1:1.00、中風(fēng)化泥巖取1:0.75，中風(fēng)化砂巖取1:0.50，邊坡高度大于8m時(shí)建議分階放坡，階面寬2m為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)（6）K6+570~K7+165路段本路段地基巖性為中風(fēng)化砂巖。本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對(duì)本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：土層取1:1.25、強(qiáng)風(fēng)化基巖取1:1.00、中風(fēng)化砂巖取1:0.50，邊坡高度大于8m時(shí)建議分階放坡，階面寬2m為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。（7）K7+560~K7+710路段本路段地基巖性為中風(fēng)化砂巖。本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對(duì)本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：土層取1:1.25、強(qiáng)風(fēng)化基巖取1:1.00、中風(fēng)化砂巖取1:0.50，并清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。（8）K7+980~K8+185路段本路段地基巖性為中風(fēng)化砂巖。本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對(duì)本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：土層取1:1.25、強(qiáng)風(fēng)化基巖取1:1.00、中風(fēng)化砂巖取1:0.50，邊坡高度大于8m時(shí)建議分階放坡，階面寬2m為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。（9）K8+270~K8+610路段本路段地基巖性為中風(fēng)化砂巖。本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對(duì)本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：土層取1:1.25、強(qiáng)風(fēng)化基巖取1:1.00、中風(fēng)化砂巖取1:0.50，中風(fēng)化泥巖取1:0.75，邊坡高度大于8m時(shí)建議分階放坡，階面寬2m為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。（10）K8+610~K8+700路段本路段地基巖性為中風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化泥巖。本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對(duì)本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：土層取1:1.25、強(qiáng)風(fēng)化基巖取1:1.00、中風(fēng)化砂巖取1:0.50，中風(fēng)化泥巖取1:0.75，邊坡高度大于8m時(shí)建議分階放坡，階面寬2m為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。（11）K8+700~K9+245路段本路段地基巖性為要緊為中風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化泥巖，部分路段為強(qiáng)風(fēng)化砂巖。本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對(duì)本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：土層取1:1.25、強(qiáng)風(fēng)化基巖取1:1.00、中風(fēng)化砂巖取1:0.50，中風(fēng)化泥巖取1:0.75，邊坡高度大于8m時(shí)建議分階放坡，階面寬2m為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。2.2.6.4半填半挖路段設(shè)計(jì)路面高程低于一側(cè)現(xiàn)狀地面高程2m以上將形成挖方邊坡，設(shè)計(jì)路面高程高于一側(cè)現(xiàn)狀地面高程2m以上，需修建填方路堤；近一半為挖方邊坡、一半為填方邊坡形成半挖半填路基。半挖半填路基要緊存在邊坡穩(wěn)定性及路基不均勻沉降問題，方正大道北延伸段K4+960~K9+300段要緊有7段半挖半填路基，其分段要緊特征和工程地質(zhì)評(píng)價(jià)與工程措施建議如下：（1）K5+220~K5+345路段路基巖性由粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖組成。建議對(duì)本路段左側(cè)填方進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實(shí)，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，采納1:1.5的坡率值對(duì)回填路堤進(jìn)行放坡，高度大于8m應(yīng)分階放坡，臺(tái)階寬度以2m為宜，臺(tái)階以下的放坡坡率值建議為1:1.75。建議對(duì)本路段右側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：強(qiáng)風(fēng)化巖體取1：1.00、中風(fēng)化泥巖取1：0.75，坡面宜封閉。（2）K5+680~K5+820路段路基巖性由粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖組成。建議對(duì)本路段左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：土層取1:1.25，強(qiáng)風(fēng)化巖體取1：1.00、中風(fēng)化泥巖取1：0.75，坡面宜封閉。（3）K6+160~K6+240路段路基巖性為粉質(zhì)粘土、粉土及中風(fēng)化砂巖。建議對(duì)本路段左側(cè)填方進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實(shí)，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對(duì)路堤邊坡采取放坡措施，放坡坡率值取1:1.5，由于路堤外側(cè)臨近黑水灘河，為防止河水的侵蝕阻礙，建議放坡坡腳設(shè)置矮擋墻防護(hù)，基礎(chǔ)形式采納條基，持力層選擇中風(fēng)化砂巖，中風(fēng)化砂巖地基承載力差不多容許值取3000kPa，摩擦系數(shù)取0.6。建議對(duì)本路段右側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：土層取1:1.25，強(qiáng)風(fēng)化巖體取1：1.00、中風(fēng)化砂巖取1：0.50，坡面宜封閉。（4）K6+500~K6+570路段（代表性橫斷面35）路基巖性為粉土質(zhì)砂、中風(fēng)化砂巖。建議對(duì)左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：土層取1:1.25，強(qiáng)風(fēng)化巖體取1：1.00、中風(fēng)化砂巖取1：0.50，坡面宜封閉。建議對(duì)右側(cè)填方進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實(shí)，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對(duì)路堤邊坡以1：1.5的坡率值放坡，由于填方部位為田地，表層土層較松軟，含水量大，施工時(shí)應(yīng)先清除表層浮土再進(jìn)行回填。（5）K7+710~K7+790路段路基巖性為中風(fēng)化砂巖。建議對(duì)左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：中風(fēng)化砂巖取1：0.50，坡面宜封閉。建議對(duì)右側(cè)填方進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實(shí)，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對(duì)路堤邊坡以1：1.5的坡率值放坡。（6）K7+890~K7+980路段路基巖性為強(qiáng)風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖，局部為粉土質(zhì)砂。建議對(duì)左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：強(qiáng)風(fēng)化砂巖取1:1，中風(fēng)化砂巖取1：0.50，坡面宜封閉。建議對(duì)右側(cè)填方進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實(shí)，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對(duì)路堤邊坡以1：1.5的坡率值放坡。（7）K8+185~K8+270路段路基巖性為粉土質(zhì)砂、強(qiáng)風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖。建議對(duì)左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：中風(fēng)化砂巖取1：0.50，坡面宜封閉。建議對(duì)右側(cè)填方進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實(shí)，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對(duì)路堤邊坡以1：1.5的坡率值放坡。2.2.6.5路基綜合評(píng)價(jià)涉及的挖方段均應(yīng)采取放坡開挖、坡面宜封閉；填方段均應(yīng)放坡處理，部分路段宜修建路肩擋墻，建議對(duì)填方段進(jìn)行分層（30~50cm為宜）回填、逐層夯實(shí)，夯實(shí)后的素填土壓實(shí)度不應(yīng)小于94%，并應(yīng)確保路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下經(jīng)壓實(shí)處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求），且應(yīng)作好地表水的疏排措施；半挖半填路基應(yīng)注意不均勻沉降引起的地面開裂問題；較陡的原始地面及基巖面應(yīng)設(shè)成分階平臺(tái)，以增強(qiáng)抗滑能力，路基回填土應(yīng)嚴(yán)格操縱回填質(zhì)量，嚴(yán)禁亂挖亂填。2.2.7結(jié)論及建議（1）、方正大道北延伸段K4+960~K9+325擬建區(qū)屬丘陵斜坡、溝谷、河流階地地貌，以斜坡地形為主，沿線地形高低起伏，變化較大，地形地貌中等復(fù)雜。構(gòu)造上位于觀音峽背斜東翼，巖層產(chǎn)狀108~125°∠7~15°，工程區(qū)巖體中見兩組構(gòu)造裂隙，巖層層面和兩組構(gòu)造裂隙均未見泥化夾層分布，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差，均屬硬性結(jié)構(gòu)面。工程區(qū)分布地層有第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml)雜填土及砌筑物、第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q4el+dl)粉質(zhì)粘土及粉土質(zhì)砂、第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)粉質(zhì)粘土及粉土、第四系全新統(tǒng)崩坡積層(Q4col+dl)碎塊石土及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖。據(jù)工程地質(zhì)測(cè)繪和鉆探揭露，本工程區(qū)及附近地段未發(fā)覺滑坡、倒塌、泥石流、斷層破裂帶、地下洞穴等不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程區(qū)屬穩(wěn)定區(qū)域。（2）、工程區(qū)場(chǎng)地、地基穩(wěn)定，適宜方正大道北延伸段K4+960~K9+325道路工程建設(shè)。（3）、道路所須填方，可選用本工程挖方土石以及水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園土石方工程的棄石。（4）、加強(qiáng)施工驗(yàn)槽工作。2.3工程建設(shè)條件園區(qū)南側(cè)有繞城高速，還有以建成的方正大道和大興路，還有碚金公路，以及專門多低等級(jí)公路，交通條件比較便利。區(qū)域內(nèi)差不多形成電力網(wǎng)，在道路沿線有現(xiàn)狀高壓電力架空線及其他10KV及以下低壓架空線。重慶兩江新區(qū)水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園方正大道延伸段道路工程起于萬興路，與萬興路形成劉家嘴立交，向北延伸，上跨馬源溪河，翻過挑燈埡臺(tái)地，終點(diǎn)兩江新區(qū)區(qū)界。整個(gè)規(guī)劃區(qū)內(nèi)自然水系和沖溝比較豐富，馬源溪河在K6+000處自西向東流過。整個(gè)區(qū)域內(nèi)沒有成系統(tǒng)的雨水管網(wǎng)，擬建道路沿線地表水體要緊表現(xiàn)為農(nóng)田、魚塘、和小溪溝。整個(gè)場(chǎng)地的雨水差不多差不多上沿自然地形排放，匯入竹溪河，最終排入到嘉陵江。道路沿線現(xiàn)狀無工業(yè)企業(yè)，設(shè)計(jì)道路范圍內(nèi)居民戶較少，片區(qū)內(nèi)污水均散排至自然水體。設(shè)計(jì)道路屬于竹溪河流域，本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的道路涉及沿線共有兩處自然河溝。方正大道為現(xiàn)狀道路，萬興路為已設(shè)計(jì)道路，上述三條道路均有相對(duì)完善的道路雨污水管道系統(tǒng)。終點(diǎn)相接的四縱線目前處于方案報(bào)批時(shí)期。道路建筑范圍內(nèi)有零散的村鎮(zhèn)，要緊建筑物為農(nóng)房。建筑材料及運(yùn)輸條件：周圍地區(qū)解決，運(yùn)距5km之內(nèi)，石料要緊有砂巖、石灰?guī)r，石質(zhì)堅(jiān)硬、強(qiáng)度高。重慶長(zhǎng)江沿線細(xì)砂、特細(xì)砂及混合砂均可使用，運(yùn)輸方便。重慶有全國(guó)較聞名的大型鋼鐵廠和大型水泥廠，鋼材、水泥均可就地購(gòu)買，且價(jià)格較低，但木材需從市內(nèi)其它地點(diǎn)或外地運(yùn)入，價(jià)格較高。國(guó)內(nèi)瀝青和國(guó)外瀝青均可從重慶市場(chǎng)購(gòu)買。工程用水可直接利用馬源溪河水。3交通量預(yù)測(cè)與分析3.1預(yù)測(cè)思路利用科學(xué)的交通治理模式，在加快片區(qū)道路交通建設(shè)的基礎(chǔ)上，完善其都市路網(wǎng)的建設(shè)，形成路網(wǎng)完善、功能明確、布局合理的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。預(yù)測(cè)算法采納經(jīng)典的四時(shí)期預(yù)測(cè)方法，即出行生成、出行分布、方式劃分及交通量分配四時(shí)期模型。出行生成要緊依照土地利用規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展前景來計(jì)算；而后三時(shí)期將各類交通網(wǎng)絡(luò)整合起來考慮，通過自動(dòng)迭代運(yùn)算來完成交通預(yù)測(cè)的出行分布、方式劃分、交通量分配等運(yùn)算。模型框架如圖3-1所示。圖3-1交通模型框架圖3.2預(yù)測(cè)依據(jù)1、《重慶市都市總體規(guī)劃》（2005-2020年）；2、《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃(2007-2020)》；3、《重慶市主城區(qū)綜合交通調(diào)查報(bào)告》（2007年,2008年）；4、《交通工程手冊(cè)》（1998年5月）；5、《都市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）》；6、《都市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）》；7、《道路通行能力手冊(cè)》，美國(guó)交通研究委員會(huì)；8、國(guó)家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律法規(guī)。3.3預(yù)測(cè)范圍與年限3.3.1預(yù)測(cè)范圍直接阻礙區(qū)域?yàn)樗疗瑓^(qū)道路路網(wǎng)；間接阻礙區(qū)為周邊其它區(qū)域：北碚區(qū)、渝北區(qū)。3.3.2預(yù)測(cè)年限方正大道延伸段為都市主干道，依據(jù)《都市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）》要求，設(shè)計(jì)年限應(yīng)為20年，可能2012年建成通車，因此將交通預(yù)測(cè)目標(biāo)年定為2031年。特征年為2012年、2022年、2027年及2032年。3.4交通阻礙區(qū)域分析3.4.1項(xiàng)目交通功能定位方正大道位于水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園中心，南接繞城高速，向北貫穿大興路，萬興路、天府至木耳規(guī)劃快速路，往北終止于三環(huán)高速，是水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園的對(duì)外的交通干道，沿線串聯(lián)水土、復(fù)興和靜觀三個(gè)鎮(zhèn)。它的建設(shè)將迅速形成南北向的出行通道，串聯(lián)一期啟動(dòng)區(qū)域，與現(xiàn)狀外環(huán)高速構(gòu)成十字骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，輻射貫穿整個(gè)水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，是水復(fù)片區(qū)骨架路網(wǎng)的中軸線，應(yīng)具備最大的交通集散和服務(wù)功能，該片區(qū)對(duì)外聯(lián)系要緊通道：縱向：方正大道、悅復(fù)大道、四縱線橫向：天府至木耳規(guī)劃快速路、萬興路該片區(qū)對(duì)內(nèi)聯(lián)系要緊通縱向：碚金路、各條規(guī)劃的縱向主次干道橫向：橫一路、大興路、繞城高速及各條規(guī)劃的橫向主次干道3.4.2新建道路交通分析近期新建項(xiàng)目包括“四縱五橫”，“四縱”包括：碚金路、方正大道、悅復(fù)路、四縱線；“五橫”為：萬天府至木耳規(guī)劃快速路、萬興路、大興路、橫一路、繞城高速。“四縱”：（一）碚金路碚金路是水復(fù)片區(qū)最西側(cè)的一條都市主干道，道路呈南北走向，是水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)重要的骨架型道路，南北向重要的聯(lián)系通道。（二）方正大道方正大道延伸段為都市主干道Ⅰ級(jí)，南接已建成的方正大道，是水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)重要的骨架型道路，呈南北走向，是該基地東西向重要的聯(lián)系通道。方正大道位于位于水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園交通中軸線，南接外環(huán)高速，向北貫穿大興路，萬興路、天府至木耳規(guī)劃快速路，是水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園的對(duì)外的交通干道，沿線串聯(lián)水土、復(fù)興和靜觀三個(gè)鎮(zhèn)。其得天獨(dú)厚的線位優(yōu)勢(shì)及在都市綜合交通體系中的重要地位。（三）悅復(fù)大道悅復(fù)大道為都市主干道，位于兩江新區(qū)水土工業(yè)園的中部。道路呈南北走向，起點(diǎn)接悅來會(huì)展中心會(huì)展大道，止于天府至木耳規(guī)劃快速路。要緊為區(qū)域內(nèi)對(duì)外交通聯(lián)系，悅復(fù)大道建設(shè)將促進(jìn)沿線土地開發(fā)、引領(lǐng)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，吸引更多的交通量，是實(shí)施主城區(qū)道路路網(wǎng)規(guī)劃布局的需要，實(shí)現(xiàn)打造我國(guó)內(nèi)陸重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地和現(xiàn)代物流基地的戰(zhàn)略目標(biāo)。（四）四縱線四縱線為規(guī)劃快速路，南接渝北區(qū)悅來片區(qū)的金山大道，向北延伸貫穿整個(gè)水復(fù)片區(qū)，要緊為區(qū)域內(nèi)對(duì)外交通聯(lián)系的交通主流。“五橫”：（一）天府至木耳規(guī)劃快速路萬天府至木耳規(guī)劃快速路，位于水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園北部，西通天府鎮(zhèn)，東接木耳鎮(zhèn)，橫向貫穿整個(gè)水復(fù)片區(qū)，要緊為區(qū)域內(nèi)對(duì)外交通聯(lián)系的交通主流，顯著改善水復(fù)功能區(qū)內(nèi)部及對(duì)外的交通的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目片區(qū)內(nèi)區(qū)域貫穿。（二）萬興路萬興路規(guī)劃為都市主干道Ⅰ級(jí)，是水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)重要的骨架型道路，位于園區(qū)北部，道路呈東西走向，是該基地東西向重要的聯(lián)系通道。萬興路是一條南北向的出行通道，有效連接方正大道、悅復(fù)大道、北華快速路及各條縱向干道，顯著改善水復(fù)功能區(qū)內(nèi)部及對(duì)外的交通的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目片區(qū)內(nèi)區(qū)域貫穿；（三）大興路萬興路規(guī)劃為都市主干道，位于園區(qū)中部，是水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)重要的骨架型道路，為該基地東西向重要的聯(lián)系通道，要緊滿足園區(qū)內(nèi)部交通，促進(jìn)水土園區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，緩解和改善區(qū)域交通壓力、完善干線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。（四）橫一路橫一路為都市主干道，位于兩江新區(qū)水土工業(yè)園的南部。道路呈東西走向，要緊解決園區(qū)內(nèi)部交通需求，橫一路建設(shè)將促進(jìn)沿線土地開發(fā)、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。要緊表現(xiàn)在以下方面：（1）橫一路是一條東西向的重要通道，有效連接碚金路、方正大道、竹溪路、悅復(fù)大道、四縱線，顯著改善水復(fù)功能區(qū)內(nèi)部的交通的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目片區(qū)內(nèi)區(qū)域貫穿；（2）橫一路是打通水土園區(qū)東部與西部的之間聯(lián)系的快捷通道，促進(jìn)水土園區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，緩解和改善區(qū)域交通壓力、完善干線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。（五）繞城高速繞城高速為高速公路，位于兩江新區(qū)水土工業(yè)園的最南端。道路呈東西走向，要緊解決園區(qū)內(nèi)部交通需求，目前是水土對(duì)外聯(lián)系的主通道。3.5交通預(yù)測(cè)3.5.1現(xiàn)狀交通特征分析區(qū)內(nèi)現(xiàn)有繞城高速東西向貫穿，是現(xiàn)狀園區(qū)內(nèi)對(duì)外聯(lián)系的要緊通道，南北向現(xiàn)狀方正大道只打通了繞城高速與萬興路段，只解決了現(xiàn)狀交通需求，隨著園區(qū)的快速進(jìn)展，單純依靠繞城高速東西連接，將嚴(yán)峻制約區(qū)域進(jìn)展。隨著園區(qū)的進(jìn)展力度加大，差不多不能滿足區(qū)域進(jìn)展需求，交通供需矛盾日益突出。3.5.2機(jī)動(dòng)車的進(jìn)展預(yù)測(cè)3.5.2.1機(jī)動(dòng)車保有量進(jìn)展現(xiàn)狀2009年，重慶市機(jī)動(dòng)車擁有車輛保有量201.39萬輛，較2008年增長(zhǎng)24.8%，其中主城區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有量52.8萬輛。近年來機(jī)動(dòng)車保有量如下表：表3-1機(jī)動(dòng)車保有量分析（萬輛）年份（年）2003200420052006200720082009車輛規(guī)模23.128.130.234.338.944.152.8逐年增長(zhǎng)量--52.14.14.65.26.73.5.2.2機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)測(cè)依照近幾年重慶市機(jī)動(dòng)車快速進(jìn)展的趨勢(shì)，按照高、中、低三種進(jìn)展水平進(jìn)行預(yù)測(cè)，可能到2013年機(jī)動(dòng)車擁有量將達(dá)到71-80萬輛，到2023年機(jī)動(dòng)車擁有量將達(dá)到140-211萬輛，到2028年機(jī)動(dòng)車擁有量將達(dá)到178-320萬輛。到2033年機(jī)動(dòng)車擁有量將達(dá)到217-401萬輛。各特征年機(jī)動(dòng)車保有量如下表：表3-2重慶市特征年機(jī)動(dòng)車預(yù)測(cè)（萬輛）重慶主城區(qū)車輛數(shù)高水平中水平低水平2013年80.477.771.02023年211.7183.9139.62028年320.9246.1178.22033年401.0314.1216.83.5.3經(jīng)濟(jì)進(jìn)展預(yù)測(cè)3.5.3.1經(jīng)濟(jì)進(jìn)展現(xiàn)狀分析隨著重慶市經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，2009年，全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值6529億元，較2008年增長(zhǎng)14.9%，主城區(qū)實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2986億元。03—09年平均增長(zhǎng)率為22.5%，近年來經(jīng)濟(jì)進(jìn)展情況通過地區(qū)生產(chǎn)總值如下圖：表3-3重慶市和主城區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值表（億元） 年份地區(qū)2003200420052006200720082009重慶2250266530693486411250966529主城區(qū)887104112981515181222492986圖3-2重慶市和主城區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值變化示意圖·3.5.3.2經(jīng)濟(jì)進(jìn)展預(yù)測(cè)兩江新區(qū)2009年生產(chǎn)總值為750億，2010年上半年生產(chǎn)總值就達(dá)到500億，依照重慶市主城區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展現(xiàn)狀，及在都市進(jìn)展上對(duì)兩江新區(qū)有借鑒意義的濱海新區(qū)和浦東新區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展現(xiàn)狀，及其增長(zhǎng)率，對(duì)兩江新區(qū)特征年地區(qū)生產(chǎn)總值進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果如下表：表3-4同類都市地區(qū)生產(chǎn)總值表 年份地區(qū)2003200420052006200720082009濱海新區(qū)1046125016231960236431023810浦東新區(qū)1225178921002365275031504000表3-5兩江新區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)表年份2013202320282033生產(chǎn)總值（億元）1400605013850246903.5.4交通量預(yù)測(cè)模型（1）數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)模型依照所得資料，采納增長(zhǎng)率法進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)，具體介紹如下：增長(zhǎng)率法是依照預(yù)測(cè)對(duì)象（如客貨運(yùn)量、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等）的可能增長(zhǎng)速度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。增長(zhǎng)率法的關(guān)鍵在于確定增長(zhǎng)率，但增長(zhǎng)率隨著選擇年限及計(jì)算方法的不同而存在較大差異。因此增長(zhǎng)率一般僅適用于增長(zhǎng)率變化不大且增長(zhǎng)趨勢(shì)穩(wěn)定的情況。其特點(diǎn)是計(jì)算簡(jiǎn)單，但預(yù)測(cè)結(jié)果粗略，較適于近期預(yù)測(cè)。（2）軟件模型本次交通阻礙分析中，采納transCAD即TC來進(jìn)行交通分配。在TC中，使用的模型為重力模型，該模型考慮了兩個(gè)小區(qū)的吸引強(qiáng)度和吸引阻抗因素。他的差不多假設(shè)為：交通小區(qū)i到交通小區(qū)j的出行分布量與小區(qū)i的出行發(fā)生量、小區(qū)j的出行吸引量成正比，與小區(qū)i和小區(qū)j之間的出行阻抗成反比。重力模型是綜合分布模型中采納最廣泛的一種。所謂綜合模型，確實(shí)是對(duì)現(xiàn)有的交通資料進(jìn)行分析，希望得到出行產(chǎn)生和出行吸引以及出行阻抗的綜合關(guān)系。交通阻抗可表示為：出行距離的長(zhǎng)短、行程時(shí)刻的快慢及費(fèi)用的大小等,其考慮了出行費(fèi)用是前面的模型所不能達(dá)到的。3.5.5遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)3.5.5.1數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)通過對(duì)重慶社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析和進(jìn)展趨勢(shì)的研究，依照社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展趨勢(shì)與特點(diǎn)及其交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，預(yù)測(cè)以后特征年各相關(guān)主干道的交通出行增長(zhǎng)率。通過分析經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)渝交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，可得出交通需求大變化規(guī)律，公路運(yùn)輸?shù)乃街苯臃从骋粋€(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展程度。依照主城區(qū)公路客貨運(yùn)量及汽車保有量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，取以后年繞城高速及都市道路交通量增長(zhǎng)系數(shù)為0.048預(yù)測(cè)結(jié)果為2032年繞城高速高峰小時(shí)交通量總預(yù)測(cè)為5278（pcu/h），飽和度為0.81，服務(wù)水平D級(jí)。3.5.5.2軟件模型預(yù)測(cè)（1）出行產(chǎn)生出行產(chǎn)生，即發(fā)生交通量和吸引交通量確定，是四時(shí)期交通需求預(yù)測(cè)的第一時(shí)期，也是交通需求分析工作中最差不多的組成部分。所謂發(fā)生或吸引交通量是指研究對(duì)象地區(qū)內(nèi)由各交通小區(qū)發(fā)生（TripGeneration）或吸引（TripAttraction）的交通量。從交通規(guī)劃的角度來講，不同的土地利用形態(tài)決定了交通發(fā)生量、交通吸引量和交通分布形態(tài)，在一定程度上決定了交通結(jié)構(gòu)。土地利用是交通生成、分布、分擔(dān)和進(jìn)展的根源，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是土地利用中最活躍的環(huán)節(jié)，發(fā)生、吸引交通量正是與土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)存在某種函數(shù)關(guān)系。各交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量預(yù)測(cè)，要緊結(jié)合《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》（2007—2020）的相關(guān)成果，依據(jù)項(xiàng)目所在地的操縱性詳細(xì)規(guī)劃和交通調(diào)查時(shí)確定的各類用地的發(fā)生吸引率，采納土地利用類不生成率模型計(jì)算出各交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量。依照重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃的成果，2023年主城區(qū)居民每日人均出行次數(shù)為2.58次，2033年主城區(qū)居民每日人均出行次數(shù)為2.96次。（2）出行分布預(yù)測(cè)出行分布是指交通分區(qū)之間的出行交換。任意兩個(gè)交通分區(qū)之間的出行分布量與這兩個(gè)分區(qū)各自的出行生成量和區(qū)間出行阻抗有關(guān)。分布預(yù)測(cè)即對(duì)各交通區(qū)之間及各交通區(qū)內(nèi)部的出行量進(jìn)行預(yù)測(cè)。參照《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃道路阻抗函數(shù)研究》中重力模型阻抗函數(shù)的標(biāo)定結(jié)果，以TransCAD中提供的計(jì)算模型以及運(yùn)行程序?yàn)橹笇?dǎo)。（3）出行方式劃分參考都市總體規(guī)劃中重慶市軌道交通的進(jìn)展目標(biāo)和重慶市2007年至2008年出行方式調(diào)查數(shù)據(jù)，并結(jié)合項(xiàng)目研究區(qū)域用地規(guī)劃情況，分析獲得近遠(yuǎn)期出行方式選擇的進(jìn)展趨勢(shì)，對(duì)2015年、2020年、2025年及2030年的居民出行方式選擇作出預(yù)測(cè)，如表3-6所示。圖3-32002年和2007年公交出行方式對(duì)比圖由于受道路條件和片區(qū)區(qū)域位置的限制摩托車和出租車的出行方式會(huì)比主城區(qū)的出行量小，與之對(duì)應(yīng)的是步行和客車出行量呈上升趨勢(shì)，在道路交通組織方面應(yīng)充分考慮到這一點(diǎn)。（4）出行分配在出行分布和出行方式劃分完成后，便可基于相應(yīng)的出行分配模型，將出行量分配到區(qū)域背景路網(wǎng)上去，從而獲得各路段和交叉口的交通量，依照此交通量即可確定道路建設(shè)規(guī)模和通行能力，并獲得遠(yuǎn)期各路段的飽和度（V／C）。此次預(yù)測(cè)采納隨機(jī)用戶均衡（SUE）模型，該模型是在模擬出行者不完全掌握所有路況信息的基礎(chǔ)上，且均認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再?zèng)]有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的可能行駛阻抗，通過對(duì)模型計(jì)算流量與2010年6月實(shí)際調(diào)查流量的對(duì)比分析，各較核線斷面流量的誤差在同意誤差范圍以內(nèi)，因此該模型差不多滿足精度要求，能夠用來對(duì)以后的交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。（5）預(yù)測(cè)結(jié)果參照《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃道路阻抗函數(shù)研究》和《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃模型報(bào)告》的相關(guān)理論成果，并代入主城區(qū)路阻函數(shù)的相關(guān)計(jì)算參數(shù)，得到遠(yuǎn)期項(xiàng)目片區(qū)相關(guān)要緊道路雙向高峰小時(shí)預(yù)測(cè)交通量。依照以上預(yù)測(cè)可知：繞城高速將會(huì)保持有專門大的流量，高峰時(shí)期有較大延誤，是兩江新區(qū)與外圍區(qū)域進(jìn)行轉(zhuǎn)換的重要通道；隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè)，各功能區(qū)不斷完善，以后外環(huán)的壓力也將隨之越來越大；方正大道作為片區(qū)內(nèi)的關(guān)鍵通道，以后飽和度會(huì)不斷增大，高峰小時(shí)會(huì)有一定的延誤。3.6車道建設(shè)規(guī)模分析本次研究對(duì)項(xiàng)目規(guī)模的確定，首先對(duì)車道通行能力進(jìn)行了計(jì)算，再與上述近遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)流量進(jìn)行對(duì)比分析，最終確定項(xiàng)目規(guī)模，即斷面機(jī)動(dòng)車車道數(shù)。依照《都市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算方法，計(jì)算行車速度為60Kｍ／ｈ時(shí)一條車道可能通行能力為1690pcu/h，同時(shí)必須按機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)、機(jī)動(dòng)車道分布校正系數(shù)、受平面交叉口阻礙折減系數(shù)進(jìn)行修正。服務(wù)水平分析及車道數(shù)確定：按照美國(guó)都市干道服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，即V/C，一般認(rèn)為飽和度是獨(dú)立的，可用作都市道路路段的服務(wù)水平劃分依據(jù)，劃分標(biāo)準(zhǔn)見下表3-6：表3-6路段、交叉口服務(wù)水平劃分V/C<0.40.4-0.60.6-0.750.75-0.90.9-1.0>1.0服務(wù)水平A級(jí)B級(jí)C級(jí)D級(jí)E級(jí)F級(jí)交通通行狀況車流暢通，差不多無延誤車流穩(wěn)定，少量延誤車流穩(wěn)定，延誤可同意車流接近不穩(wěn)定，延誤較大交通擁擠，延誤專門大交通堵塞，車輛時(shí)停時(shí)開取機(jī)動(dòng)車道通行能力的道路分類系數(shù)為0.8，同時(shí)考慮到交叉口放行時(shí)刻的阻礙對(duì)其通行能力進(jìn)行調(diào)整，方正大道延伸段2032年飽和度為0.68~0.70，其服務(wù)水平出于C級(jí)，車流穩(wěn)定，延誤能夠同意。方正大道延伸段各特征年雙向六對(duì)應(yīng)飽和