一、荷載分分類：1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）

2預(yù)加應(yīng)力3土的重力及土側(cè)壓力4混凝土收縮及徐變影響力5基礎(chǔ)變位影響力6水的浮力荷載分類荷載載名名稱稱編號8可變作用汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車制動(dòng)力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座摩阻力19偶然荷載地震作用20船舶或漂流物的撞擊作用21汽車撞擊作用公路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，對對于不同的的作用采用用不同的代代表值。（1）永永久久作作用用是是經(jīng)經(jīng)常常作作用用的的其其數(shù)數(shù)值值不不隨隨時(shí)時(shí)間間變變化化或或變變化化微微小小的的作作用用；；采采用用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值值作作為為代代表表值值。。（2）可變變作用用是其其數(shù)值值是隨隨時(shí)間間變化化的作作用。。按其其在隨隨機(jī)過過程中中出現(xiàn)現(xiàn)的持持續(xù)時(shí)時(shí)間或或次數(shù)數(shù)的不不同，，可取取標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值、、頻遇遇值、、準(zhǔn)永永久值值。應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)不同同的極極限狀狀態(tài)分分別采采用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值值、頻頻遇值值或準(zhǔn)準(zhǔn)永久久值作作為其其代表表值。。作用的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值是是結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)的主主要參參數(shù)，，關(guān)系系到結(jié)結(jié)構(gòu)的的安全全問題題。是是作用用的基基本值值?？勺冏髯饔玫牡念l遇遇值是是指結(jié)結(jié)構(gòu)上上頻繁繁出現(xiàn)現(xiàn)的且且量值值較大大的的的作用用取值值，但但它比比可變變作用用的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值值小，，實(shí)際際上由由標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值乘乘以小小于1.0的頻遇遇值系系數(shù)ψ1得到。。可變作作用的的準(zhǔn)永永久值值是指指在結(jié)結(jié)構(gòu)上上經(jīng)常常出現(xiàn)現(xiàn)的作作用取取值，，但它它比可可變作作用的的頻遇遇值又又要小小一些些，實(shí)實(shí)際上上是由由標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值乘乘以小小于頻頻遇值值系數(shù)數(shù)ψ1的準(zhǔn)永永久值值系數(shù)數(shù)ψ2得到。。承載能能力極極限狀狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)及及按彈彈性階階段計(jì)計(jì)算結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度時(shí)時(shí)應(yīng)采采用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值值作為為可變變作用用的代代表值值。正正常使使用極極限狀狀態(tài)按按短期期效應(yīng)應(yīng)（頻頻遇））組合合設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，，應(yīng)采采用頻頻遇值值作為為可變變作用用的代代表值值；按按長期期效應(yīng)應(yīng)（準(zhǔn)準(zhǔn)永久久）組組合設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用用準(zhǔn)永永久值值作為為可變變作用用的代代表值值；（3）偶然然作用用的作作用時(shí)時(shí)間短短暫，，且發(fā)發(fā)生的的機(jī)率率很小小。取取其標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值值作為為代表表值。。作用的的設(shè)計(jì)計(jì)值規(guī)規(guī)定為為作用用的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值值乘以以相應(yīng)應(yīng)的作作用分分項(xiàng)系系數(shù)。。一．永永久作作用：：包括括：結(jié)結(jié)構(gòu)重重力、、預(yù)加加應(yīng)力力、土土的重重力、、土側(cè)側(cè)壓力力、混混凝土土收縮縮及徐徐變影影響力力、基基礎(chǔ)變變位影影響力力、水水的浮浮力。。結(jié)構(gòu)重重力：：結(jié)構(gòu)構(gòu)自重重及橋橋面鋪鋪裝、、附屬屬設(shè)備備等附附加重重力均均屬結(jié)結(jié)構(gòu)重重力。。（1）結(jié)構(gòu)構(gòu)重力力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值可可按材材料的的重力力密度度與結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的的設(shè)計(jì)計(jì)尺寸寸計(jì)算算確定定。（2）預(yù)加加應(yīng)力力：在在結(jié)構(gòu)構(gòu)正常常使用用極限限狀態(tài)態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)和使使用階階段構(gòu)構(gòu)件應(yīng)應(yīng)力計(jì)計(jì)算時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)作為為永久久作用用計(jì)算算其效效應(yīng)和和次效效應(yīng)，，并計(jì)計(jì)入相相應(yīng)階階段的的預(yù)應(yīng)應(yīng)力損損失，，但不不計(jì)入入由于于預(yù)加加力偏偏心距距增大大引起起的附附加效效應(yīng)。。在結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行承承載能能力極極限狀狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，預(yù)預(yù)加應(yīng)應(yīng)力不不作為為作用用，而而將預(yù)預(yù)應(yīng)力力鋼筋筋作為為結(jié)構(gòu)構(gòu)抗力力的一一部分分。但但在連連續(xù)梁梁等超超靜定定結(jié)構(gòu)構(gòu)中，，仍需需考慮慮預(yù)加加力引引起的的次效效應(yīng)。。（3）土的重重力和側(cè)側(cè)土壓力力。橋臺臺、擋土土墻等要要考慮的的主動(dòng)土土壓力、、靜土壓壓力、土土抗力。。按《橋規(guī)》（JTGD60—2004）4.2.3規(guī)定計(jì)算算。（4）水的浮浮力可按按下列規(guī)規(guī)定采用用：1、基礎(chǔ)底底面位于于透水性性地基上上的橋梁梁墩臺，，當(dāng)驗(yàn)算算穩(wěn)定時(shí)時(shí),應(yīng)考慮設(shè)設(shè)計(jì)水位位的浮力力；當(dāng)驗(yàn)驗(yàn)算地基基應(yīng)力時(shí)時(shí)，可僅僅考慮低低水位的的浮力，，或不考考慮水浮浮力。2、基礎(chǔ)嵌嵌入不透透水性地地基的橋橋梁墩臺臺不考慮慮水的浮浮力。3、作用在在樁基承承臺底面面的浮力力，應(yīng)考考慮全部部底面積積。對樁樁嵌入不不透水地地基并灌灌注混凝凝土封閉閉者，應(yīng)應(yīng)不考慮慮樁的浮浮力，在在計(jì)算承承臺底面面浮力時(shí)時(shí)應(yīng)扣除除樁的截截面面積積。4、當(dāng)不能能確定地地基是否否透水時(shí)時(shí)，應(yīng)以以透水或或不透水水兩種情情況與其其他作用用組合，，取其最最不利者者。（5）混凝土土收縮及及徐變作作用可按按下述規(guī)規(guī)定取用用：1、外部超超靜定的的混凝土土結(jié)構(gòu)、、鋼和混混凝土的的組合結(jié)結(jié)構(gòu)等，，應(yīng)考慮慮混凝土土收縮及及徐變的的作用。。2、混凝土土的收縮縮應(yīng)變和和徐變系系數(shù)可按按《公路鋼筋筋混凝土土及預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土橋涵涵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（JTGD62）附錄F的規(guī)定計(jì)計(jì)算。3、混凝土土徐變的的計(jì)算，，可假定定徐變與與混凝土土應(yīng)力呈呈線性關(guān)關(guān)系。4、計(jì)算圬圬工拱圈圈的收縮縮作用效效應(yīng)時(shí)，，如考慮慮徐變影影響，作作用效應(yīng)應(yīng)系數(shù)可可乘以0.45折減系數(shù)數(shù)。（6）基礎(chǔ)變變位影響響力：超超靜定結(jié)結(jié)構(gòu)當(dāng)考考慮由于于地基壓壓密等引引起的長長期變形形影響時(shí)時(shí)，應(yīng)根根據(jù)最終終位移量量計(jì)算構(gòu)構(gòu)件的效效應(yīng)。二．可變變作用：：包括汽汽車荷載載及其影影響力、、風(fēng)荷載載、流水水壓力、、冰壓力力、溫度度作用、、支座摩摩阻力。。其數(shù)值值是隨時(shí)時(shí)間變化化的作用用。1、汽車荷荷載公路路橋橋涵涵設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)，，汽汽車車荷荷載載分分為為公公路路—I級和和公公路路—II級兩兩個(gè)個(gè)等等級級。。汽車車荷荷載載由由車車道道荷荷載載和和車車輛輛荷荷載載組組成成。。橋橋梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)在在進(jìn)進(jìn)行行整整體體計(jì)計(jì)算算時(shí)時(shí)采采用用車車道道荷荷載載；；橋橋梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的局局部部加加載載、、涵涵洞洞、、橋橋臺臺和和擋擋土土墻墻土土壓壓力力等等的的計(jì)計(jì)算算采采用用車車輛輛荷荷載載。。車車輛輛荷荷載載與與車車道道荷荷載載的的作作用用不不得得疊疊加加。。（1）汽汽車車荷荷載載等等級級車輛荷荷載計(jì)計(jì)算等等級選選擇見見（表表7—5）。表7—5各級公公路橋橋涵的的汽車車荷載載等級級公路等級高速公路一二三四汽車荷載等級公路—I級公路—I級公路—II級公路—II級公路—II級當(dāng)二級級公路路為干干線公公路時(shí)時(shí)，其其橋涵涵設(shè)計(jì)計(jì)可采采用公公路—I級汽車車荷載載。當(dāng)四級級公路路上重重型車車輛少少時(shí)，，其橋橋涵設(shè)設(shè)計(jì)所所采用用的公公路—II級車道道荷載載的效效應(yīng)可可乘以以0.8的折減減系數(shù)數(shù)，車車輛荷荷載的的效應(yīng)應(yīng)可乘乘以0.7的折減減系數(shù)數(shù)。城市道路等級快速路主干路次干路支路設(shè)計(jì)汽車荷載等級城-A級或城-B級城-A級城-A級或城-B級城-B級城市橋橋涵的的汽車車荷載載等級級1快速路路、次次干路路上如如重型型車輛輛行駛駛頻繁繁時(shí)，，設(shè)計(jì)計(jì)汽車車荷載載應(yīng)選選用城城－A級汽車車荷載載；2小城市市中的的支路路上如如重型型車輛輛較少少時(shí)，，設(shè)計(jì)計(jì)汽車車荷載載采用用城－－B級車道道荷載載的效效應(yīng)乘乘以0.8的折減減系數(shù)數(shù)，車車輛荷荷載的的效應(yīng)應(yīng)乘以以0.7的折減減系數(shù)數(shù)；3小型車車專用用道路路，設(shè)設(shè)計(jì)汽汽車荷荷載采采用城城－B級車道道荷載載的效效應(yīng)乘乘以0.6的折減系數(shù)數(shù)，車輛荷荷載的效應(yīng)應(yīng)乘以0.5的折減系數(shù)數(shù)。橋梁計(jì)算跨跨徑等于或或大于50m時(shí)，Pk=360kN；橋梁跨徑徑在5m～50m之間時(shí)，Pk值采用直線線內(nèi)查求得得。計(jì)算剪剪力效應(yīng)時(shí)時(shí)，上述集集中荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值Pk應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。公路—II級車道荷載載的均布荷荷載標(biāo)準(zhǔn)值值qk和集中荷載載標(biāo)準(zhǔn)值Pk按公路—I級車道荷載載的0.75倍采用。車道荷載均均布荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿滿布于使結(jié)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最最不利效應(yīng)應(yīng)的同號影影響線上；；集中荷載載標(biāo)準(zhǔn)值只只作用于相相應(yīng)影響線線中一個(gè)最最大影響線線峰值。圖7-5車道荷載（2）車道荷載載車道荷載由由均布荷載載和集中荷荷載組成，，其計(jì)算圖圖式見圖7—5。公路—I級車道荷載載的均布荷荷載標(biāo)準(zhǔn)值值為qk=10.5kN/m；集中荷載載標(biāo)準(zhǔn)值按按以下規(guī)定定選?。簶驑蛄河?jì)算跨跨徑小于或或等于5m時(shí)，Pk=180kN；qkPk（3）車輛荷載載車輛荷載的的立面、平平面尺寸見見圖7—6，其主要技術(shù)術(shù)指標(biāo)見表7—6。圖中示出了了它們的軸重重、軸距、輪輪距及外形尺尺寸。各級汽車的主主要技術(shù)指標(biāo)標(biāo)見（表7—6）.車道荷載橫向向分布系數(shù)應(yīng)應(yīng)按設(shè)計(jì)車道道數(shù)如圖7—6的橫向布置，，布置車輛荷荷載進(jìn)行計(jì)算算。（重力單位：：kN;尺寸單位：m）圖7—6車輛荷載立面面、平面及橫橫向布置(上為公路荷載載、下為城市市荷載）0.51.81.31.81.47.01.43.01.47.01.43.0140140120120301.82.52.52.50.615.015.0項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值kN550輪距m1.8前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN30前輪著地寬度及長度m0.3×0.20中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2×120中、后輪著地寬度及長度m0.6×0.2后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2×140車輛外形尺寸（長×寬）m15×2.5軸距m3+1.4+7+1.4各級汽車主要要技術(shù)指標(biāo)表7—62)城－B級車輛荷載的的立面、平面面布置及標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值應(yīng)采用現(xiàn)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60車輛荷載的規(guī)規(guī)定值；車道荷載橫向向分布系數(shù)應(yīng)應(yīng)按設(shè)計(jì)車道道數(shù)如圖7—6的橫向布置，，布置車輛荷荷載進(jìn)行計(jì)算算。橋涵設(shè)計(jì)車道道數(shù)應(yīng)符合表表7—7的規(guī)定，多車車道橋梁上的的汽車荷載應(yīng)應(yīng)考慮多車道道折減。當(dāng)橋橋涵設(shè)計(jì)車道道數(shù)等于或大大于2時(shí)，由汽車荷荷載產(chǎn)生的效效應(yīng)應(yīng)按表7—8規(guī)定的多車道道折減系數(shù)進(jìn)進(jìn)行折減。但但折減后的效效應(yīng),不得小于用兩兩設(shè)計(jì)車道的的荷載效應(yīng)。。橋面凈寬W（m）橫向布置車隊(duì)數(shù)車隊(duì)單向行駛車隊(duì)雙向行駛W<7.017.0≤W<10.57.0≤W<14.0210.5≤W<14.0314.0≤W<17.514.0≤W<21.5417.5≤W<21.0521.0≤W<24.521.5≤W<28.0624.5≤W<28.0728.0≤W<31.528.0≤W<35.08表7—7橋梁橫向布置置車隊(duì)數(shù)表7—9當(dāng)橋梁的計(jì)算算跨徑L大于150m時(shí)，應(yīng)按表7—9規(guī)定的縱向向折減系數(shù)數(shù)進(jìn)行折減減。當(dāng)為多多跨連續(xù)結(jié)結(jié)構(gòu)時(shí)，整整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)按最大的的計(jì)算跨徑徑考慮汽車車荷載效應(yīng)應(yīng)的縱向折折減。橫向車隊(duì)數(shù)345678橫向折減系數(shù)0.780.670.600.550.520.5橫向折折減減系系數(shù)表7—8縱向折折減減系系數(shù)計(jì)算跨徑L（m）縱向折減系數(shù)150≤L<4000.97400≤L<6000.96600≤L<8000.95800≤L<10000.94L≥10000.93式中：Yjmax——在車輛過橋橋時(shí)測得的的效應(yīng)時(shí)間間里程曲線線上，最大靜力效效應(yīng)處量取取的最大靜靜力效應(yīng)值值。Ydmax——在效應(yīng)時(shí)間間歷程曲線線上最大靜靜力效應(yīng)處處量取的最大動(dòng)效效應(yīng)值。2、汽車荷載載沖擊力車車輛以一定定速度在橋橋上行駛時(shí)時(shí)，由于荷荷載的動(dòng)力力作用使橋橋梁發(fā)生豎豎向動(dòng)力效效應(yīng)增大的的現(xiàn)象，稱稱為活載的的沖擊作用用。沖擊作作用有車體體的振動(dòng)和和橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)自身的變變形和振動(dòng)動(dòng)。當(dāng)車輛輛的振動(dòng)頻頻率與橋跨跨結(jié)構(gòu)的自自振頻率一一致時(shí)，即即形成共振振。振幅的大小小與橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的阻尼尼大小及共共振時(shí)間長長短有關(guān)。。橋梁的阻阻尼主要與與材料和連連接方式有有關(guān)，且隨隨橋梁跨徑徑的增大而而減小。同同樣，沖擊擊影響與結(jié)結(jié)構(gòu)的剛度度和結(jié)構(gòu)基基頻相關(guān)。。因此汽車車荷載沖擊擊系數(shù)采用用了結(jié)構(gòu)基基頻來計(jì)算算橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的沖擊系系數(shù)。汽車車荷載的沖沖擊系數(shù)可可表示為：：沖擊擊系系數(shù)數(shù)μ可按按下下式式計(jì)計(jì)算算：：當(dāng)f<1.5Hz時(shí)，，μ=0.05當(dāng)1.5Hz≤≤f≤14Hz時(shí)，，μ=0.1767lnf－0.0157（7—15）當(dāng)f>14Hz時(shí)，，μ=0.45式中f——結(jié)構(gòu)的自自振頻率率（基頻頻）（Hz）。汽車荷載載的局部部加載及及在T梁、箱梁梁懸臂板板上的沖沖擊系數(shù)數(shù)采用μ=0.3。鋼橋、鋼鋼筋混凝凝土及預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土、、混凝土土橋涵和和磚石橋橋涵的上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)，支座座、鋼筋筋混凝土土樁柱式式墩臺，，相對來來說自重重不大，，沖擊效效應(yīng)顯著著，應(yīng)計(jì)計(jì)入沖擊擊力；支支座的沖沖擊力，，按相應(yīng)應(yīng)的橋梁梁取用。。重力式式墩臺，，因自重重大、整整體性好好，可不不計(jì)汽車車沖擊力力；拱橋橋、涵洞洞頂上填填料厚度度（包括括路面厚厚度）大大于等于于0.5m，沖擊能能量可被被吸收，，亦不計(jì)計(jì)汽車沖沖擊力。。汽車荷載載的沖擊擊力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值為汽汽車荷載載標(biāo)準(zhǔn)值值乘以沖沖擊系數(shù)數(shù)μ橋梁的自自振頻率率（基頻頻）宜采采用有限限元方法法計(jì)算。。對于常常規(guī)結(jié)構(gòu)構(gòu)，當(dāng)無無更精確確的方法法計(jì)算時(shí)時(shí)，也可可采用下下列公式式估算：：（1）簡支梁梁橋：（7—16）式中l(wèi)——結(jié)構(gòu)的計(jì)計(jì)算跨徑徑（m）；E——結(jié)構(gòu)材材料的的彈性性模量量（N/m2）；Ic——結(jié)構(gòu)跨跨中截截面的的截面面慣性性矩（（m4）；mc——結(jié)構(gòu)跨中處處的單位長長度質(zhì)量（（kg/m）,當(dāng)換算為重重力計(jì)算時(shí)時(shí)，其單位應(yīng)為為（Ns2/m2）;G——結(jié)構(gòu)跨中處處每沿米結(jié)結(jié)構(gòu)重力（（N/m）；g——重力加速度度，g=9.81(m/s2)；（2）連續(xù)梁橋橋：計(jì)算連續(xù)梁梁的沖擊力力引起的正正彎矩效應(yīng)應(yīng)和剪力效效應(yīng)時(shí)，采采用f1；計(jì)算連續(xù)續(xù)梁的沖擊擊力引起的的負(fù)彎矩效效應(yīng)效應(yīng)時(shí)時(shí)，采用f2；拱橋、雙塔塔斜拉橋的的豎向彎曲曲基頻、單單跨簡支懸懸索橋的反反對承豎向向基頻見《公路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)通用規(guī)規(guī)范》（JTGD60）第4.3.2條條文說明明。（7—17）3、汽車離心心力車輛在曲線線上行駛時(shí)時(shí)產(chǎn)生離心心力，它對對橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)施加橫向向力。當(dāng)彎彎道的曲線線半徑R≥250m時(shí)，不計(jì)離離心力。車車輛荷載（（不計(jì)沖擊擊力）的離離心力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值為按《公路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)通用規(guī)規(guī)范》（JTGD60）第4.3.1條規(guī)定的車車輛荷載（（不計(jì)沖擊擊力）標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值乘以離離心力系數(shù)數(shù)C計(jì)算。離心心力系數(shù)為為：式中C——離心力系數(shù)數(shù)；V——計(jì)算行車速速度（km/h），按橋梁梁所在線路路設(shè)計(jì)速度度采用；R——曲線半徑（（m）；在計(jì)算多車車道的汽車車荷載離心心力時(shí)，車車輛荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘乘以《公路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)通用規(guī)規(guī)范》（JTGD60）表4.3.1—4規(guī)定的橫向向折減系數(shù)數(shù)。離心力力的著力點(diǎn)點(diǎn)，在橋面面以上1.2m處（為簡化化計(jì)算可移移至橋面上上，不計(jì)由由此引起的的力矩）。。4、人群荷載載當(dāng)橋梁計(jì)算算跨徑小于于或等于50m時(shí)，人群荷荷載標(biāo)準(zhǔn)值值為3.0kN/m2；當(dāng)橋梁跨跨徑大于等等于150m時(shí)，人群荷荷載標(biāo)準(zhǔn)值值為2.5kN/m2；當(dāng)橋梁跨跨度在50m～150m之間時(shí)，可可由線性內(nèi)內(nèi)插得到人人群荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值。對對于跨度不不等的連續(xù)續(xù)結(jié)構(gòu)，以以最大計(jì)算算跨徑為準(zhǔn)準(zhǔn)。城鎮(zhèn)郊區(qū)行行人密集地地區(qū)的公路路橋梁，人人群荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值取上上述規(guī)定值值的1.15倍。專用人人行天橋，，人群荷載載標(biāo)準(zhǔn)值為為3.5kN/m2；人行道板（（局部構(gòu)件件）可以一一塊板為單單元，按標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值4.0kN/m2的均布荷載載計(jì)算。計(jì)算人行道道欄桿時(shí)，，作用在欄欄桿立柱頂頂上的水平平推力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值取0.75kN/m；作用在欄欄桿扶手上上的豎向力力標(biāo)準(zhǔn)值取取1.0kN/m；城區(qū)設(shè)置人人行道的橋橋梁，采用用城市專用用人行橋的的人群荷載載，專用人行橋橋和人行地地道的人群群荷載應(yīng)按按現(xiàn)行行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城城市人行天天橋與人行行地道技術(shù)術(shù)規(guī)范》CJJ69的有關(guān)規(guī)定定執(zhí)行。⑦車輛荷載引引起的土壓壓力車輛荷載作作用在橋臺臺或擋土墻墻后填土的的破壞棱體體上引起的的土側(cè)壓力力，可換算算成等代均均布土層計(jì)計(jì)算。等代代土層厚度度h為：(7—15)式中γ——填料土的容容重；B——橋臺或擋土土墻的計(jì)算算長度(m)，按規(guī)范取取值；l0——橋臺或擋土土墻后填土土破壞棱體體的長度(m)；ΣG——在B×l0面積內(nèi)的車車輛車輪的的重力（kN）計(jì)算擋土墻墻的土壓力力時(shí)，車輛輛荷載應(yīng)按按《橋規(guī)》（JTGD60）規(guī)定作橫橫向布置，，車輛外側(cè)側(cè)車輪中線線距路面邊邊緣0.5m，計(jì)算中涉涉及多車道道加載時(shí)，，車輪總重重力應(yīng)按《橋規(guī)》（JTGD60）第4.3.1條規(guī)定進(jìn)行行折減。擋土墻的計(jì)計(jì)算長度可可按下列公公式計(jì)算，，但不應(yīng)超超過擋土墻墻分段長度度：當(dāng)擋土墻分分段長度小小于13m時(shí)，B取分段長度度，并在該該長度內(nèi)按按不利情況況布置輪重重。式中H——擋土墻高度度（m），對于墻墻頂以上有有填土的擋擋土墻，為為兩倍墻頂填土厚度度加墻高車輛荷載經(jīng)經(jīng)填料傳至至結(jié)構(gòu)上的的豎向壓力力時(shí)，取車車輛荷載按按車輪著地地面積的邊邊緣向下30o角分分布布。。當(dāng)當(dāng)幾幾個(gè)個(gè)車車輪輪的的壓壓力力擴(kuò)擴(kuò)散散線線相相重重疊疊時(shí)時(shí)，，擴(kuò)擴(kuò)散散面面積積以以最最外外邊邊的的擴(kuò)擴(kuò)散散線線為為準(zhǔn)準(zhǔn)，，至至計(jì)計(jì)算算結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)頂頂面面而而得得的的分分布布荷荷載載。。6、汽汽車車荷荷載載制制動(dòng)動(dòng)力力汽車車荷荷載載制制動(dòng)動(dòng)力力按按同同向向行行駛駛的的汽汽車車荷荷載載（（不不計(jì)計(jì)沖沖擊擊力力））計(jì)計(jì)算算，，并并應(yīng)應(yīng)按按《橋規(guī)》（JTGD60）表4.3.1.5的規(guī)定，以使使橋梁墩臺產(chǎn)產(chǎn)生最不利縱縱向力的加載載長度進(jìn)行縱縱向折減。一個(gè)設(shè)計(jì)車道道上由汽車荷荷載產(chǎn)生的制制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值值按《橋規(guī)》（JTGD60）第4.3.1條規(guī)定的車道道荷載標(biāo)準(zhǔn)值值在加載長度度上計(jì)算的總總重力的10%計(jì)算，但公路路—I級汽車荷載的的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值不得小于于165kN；公路—II級汽車荷載的的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值不得小于于90kN。同向行駛雙車車道的汽車荷荷載制動(dòng)力標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)車道制制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值值的兩倍；同同向行駛?cè)囓嚨赖钠嚭珊奢d制動(dòng)力標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)車道的的2.34倍；同向行駛駛四車道的汽汽車荷載制動(dòng)動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為為一個(gè)設(shè)計(jì)車車道的2.68倍；制動(dòng)力的著力力點(diǎn)在橋面以以上1.2m處，計(jì)算墩臺臺時(shí)，可移至至支座鉸中心心處或支座底底座面上。計(jì)計(jì)算剛構(gòu)橋、、拱橋時(shí)，制制動(dòng)力著力點(diǎn)點(diǎn)可移至橋面面上，但不計(jì)計(jì)因此而產(chǎn)生生的豎向力和和力矩。設(shè)有板式橡膠膠支座的簡支支梁、連續(xù)橋橋面簡支梁或或連續(xù)梁排架架式柔性墩臺臺，應(yīng)根據(jù)支支座與墩臺的的抗推剛度的的剛度集成情情況分配和傳傳遞制動(dòng)力。。設(shè)有有固固定定支支座座、、活活動(dòng)動(dòng)支支座座（（滾滾動(dòng)動(dòng)或或擺擺動(dòng)動(dòng)支支座座、、聚聚四四氟氟乙乙烯烯板板支支座座））的的剛剛性性墩墩臺臺傳傳遞遞的的制制動(dòng)動(dòng)力力，，按按表表7——10的規(guī)規(guī)定定采采用用。。每每個(gè)個(gè)活活動(dòng)動(dòng)支支座座傳傳遞遞的的制制動(dòng)動(dòng)力力，，其其值值不不應(yīng)應(yīng)大大于于其其摩摩阻阻力力，，當(dāng)當(dāng)大大于于摩摩阻阻力力時(shí)時(shí)，，按按摩摩阻阻力力計(jì)計(jì)算算。。剛性性墩墩臺臺各各種種支支座座傳傳遞遞的的制制動(dòng)動(dòng)力力表表7——10橋梁墩臺及支座類型應(yīng)計(jì)入的制動(dòng)力符號說明簡支梁橋臺固定支座聚四氟乙烯板支座滾動(dòng)（或擺動(dòng)）支座T10.30T10.25T1T1——加載長度為計(jì)算跨徑時(shí)的制動(dòng)力；T2——加載長度為相鄰兩跨計(jì)算跨徑之和時(shí)的制動(dòng)力；T3——加載長度為一聯(lián)長度的制動(dòng)力；簡支梁橋墩兩個(gè)固定支座一個(gè)固定支座，一個(gè)活動(dòng)支座兩個(gè)聚四氟乙烯板支座兩個(gè)滾動(dòng)（或擺動(dòng)）支座T2注0.30T20.25T2連續(xù)梁橋墩固定支座聚四氟乙烯板支座滾動(dòng)（或擺動(dòng)）支座T30.3T30.25T3注：：固固定定支支座座T4計(jì)算算，，活活動(dòng)動(dòng)支支座座按按0.3T5(聚四四氟氟乙乙烯烯板板支支座座)計(jì)算算或或0.25T5（滾滾動(dòng)動(dòng)或或擺擺動(dòng)動(dòng)支支座座））計(jì)計(jì)算算。。T4和T5分別別為為與與固固定定支支座座或或活活動(dòng)動(dòng)支支座座相相應(yīng)應(yīng)的的單單跨跨跨跨徑徑的的制制動(dòng)動(dòng)力力，，橋橋墩墩承承受受的的制制動(dòng)動(dòng)力力為為上上述述固固定定支支座座與與活活動(dòng)動(dòng)支支座座傳傳遞遞的的制制動(dòng)動(dòng)力力之之和和。。7、風(fēng)風(fēng)荷荷載載受風(fēng)風(fēng)的的自自然然特特性性，，結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的動(dòng)動(dòng)力力性性能能、、風(fēng)風(fēng)與與結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的相相互互作作用用等等方方面面的的制制約約，，任任何何的的近近地地風(fēng)風(fēng)的的風(fēng)風(fēng)速速時(shí)時(shí)程程曲曲線線，，都都可可分分解解為為周周期期T>10min以上的的長周周期成成分，，和周周期T僅為幾幾秒的的脈動(dòng)動(dòng)。即即可分分解為為平均均風(fēng)速速（V）和脈脈動(dòng)風(fēng)風(fēng)速（（Vf）。由于自自然風(fēng)風(fēng)中的的紊流流成分分的不不同特特征，，以及及橋梁梁結(jié)構(gòu)構(gòu)型式式和斷斷面形形狀的的不同同，風(fēng)風(fēng)對橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的的作用用也表表現(xiàn)出出多種種不同同的形形式。。概括括起來來，風(fēng)風(fēng)對橋橋梁的的作用用可分分為靜靜力的的和動(dòng)動(dòng)力的的兩大大類（（見表表7—11）。表7—11風(fēng)對橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的作用用形式及破破壞特點(diǎn)分類現(xiàn)象破壞特點(diǎn)靜力作用靜力風(fēng)載產(chǎn)生的內(nèi)力和變形強(qiáng)度破壞和過大變形靜力失穩(wěn)扭轉(zhuǎn)發(fā)散扭轉(zhuǎn)變形破壞橫向屈曲橫向失穩(wěn)破壞動(dòng)力作用抖振（紊流風(fēng)影響）有限振幅振動(dòng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件疲勞人感不適、行車不安全自激振動(dòng)渦激共振馳振單自由度振動(dòng)發(fā)散振動(dòng)結(jié)構(gòu)毀滅性破壞扭轉(zhuǎn)振顫彎扭偶合顫振二自由度振動(dòng)風(fēng)雨對斜拉拉橋索的振振動(dòng)影響塔科馬海峽峽大橋（TacomaNarrowsBridge）位于美國國華盛頓州州，1940年建成。同同年11月，在19m/s的低風(fēng)速下下顫振破壞壞。作用在橋梁梁結(jié)構(gòu)上的的風(fēng)力，可可能來自各各個(gè)方向，，目前《橋規(guī)》中所規(guī)定的的風(fēng)力作用用，僅僅指指風(fēng)的靜力力作用。橋橋向風(fēng)力計(jì)計(jì)算。而以以橫橋向最最為危險(xiǎn)，，只有在桁桁架式上部部結(jié)構(gòu)和橋橋墩應(yīng)考慮慮縱向風(fēng)力力。同時(shí)還還應(yīng)考慮風(fēng)風(fēng)對橋面向向上的掀起起力。在計(jì)計(jì)算橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度度和穩(wěn)定性性時(shí)，應(yīng)考考慮靜風(fēng)力力。橫向風(fēng)壓可可按下式計(jì)計(jì)算式中各項(xiàng)系系數(shù)及符號號含義見《橋規(guī)》（JTGD62）第4.3.7條。橋梁順橋橋向可不不計(jì)橋面面系及上上承式粱粱所受的的風(fēng)荷載載，下承承式桁架架順橋向向風(fēng)荷載載標(biāo)準(zhǔn)值值按其橫橫向風(fēng)壓壓的40%承以桁架架迎風(fēng)面面積計(jì)算算。橋墩上的的順橋向向風(fēng)荷載載標(biāo)準(zhǔn)值值可按橫橫橋向風(fēng)風(fēng)壓的70%乘以橋墩墩迎風(fēng)面面積計(jì)算算。橋臺可不不計(jì)算縱縱、橫向向風(fēng)荷載載。上部結(jié)構(gòu)構(gòu)傳至墩墩臺的順順橋向風(fēng)風(fēng)荷載，，在其支支座的著著力點(diǎn)及及墩臺上上的分配配，可根根據(jù)上部部構(gòu)造的的支承條條件，按按《橋規(guī)》（JTGD60）表4.3.6條汽車制制動(dòng)力的的規(guī)定處處理。對于風(fēng)敏敏感且可可能以風(fēng)風(fēng)荷載控控制設(shè)計(jì)計(jì)的橋梁梁，應(yīng)考考慮橋梁梁在風(fēng)荷荷載作用用下的靜靜力和動(dòng)動(dòng)力失穩(wěn)穩(wěn)，必要要時(shí)應(yīng)通通過風(fēng)洞洞試驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)證，同同時(shí)可采采取適當(dāng)當(dāng)?shù)娘L(fēng)致致震動(dòng)控控制措施施。8、流水壓壓力作用在橋橋墩上的的流水壓壓力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值為：：式中Fw——流水壓力力標(biāo)準(zhǔn)值值（kN）；γ——水的重力力密度（（kN/m3）；V——設(shè)計(jì)流速速（m/s）；A——橋墩阻水水面積（（m2），計(jì)算算至一般般沖刷線線處；g——重力加速速度，g=9.81m/s2；K——橋墩形狀狀系數(shù)，，見表7—12；（7—23）橋墩墩形形狀狀系系數(shù)數(shù)表表7—12橋墩形狀K橋墩形狀K方形橋墩1.5尖端形橋墩0.7矩形橋墩（長邊與水流平行）1.3圓端形橋墩0.6圓形橋墩0.8流水壓力力合力作作用點(diǎn)，，假定在在設(shè)計(jì)水水位線以以下0.3倍水深處處。9、冰壓力力對具有豎豎向前棱棱的橋墩墩，冰壓壓力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值可按按下式確確定：式中：Fi——冰壓力標(biāo)準(zhǔn)值值（kN）；m——樁或墩迎冰面面形狀系數(shù)，，按《橋規(guī)》（JTGD60）表4.3.9－1取用。Ct——冰溫系數(shù)，可可按《橋規(guī)》（JTGD60）表4.3.9－2取用。b———樁或墩墩迎冰冰面投投影寬寬度（（m）；t———計(jì)算冰冰厚（（m）可取取實(shí)際際調(diào)查查的最最大冰冰厚；；Rik——冰的抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值值（kN/m2），可可取當(dāng)當(dāng)?shù)乇鶞?℃，時(shí)的的冰抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度；當(dāng)當(dāng)缺乏乏實(shí)測測資料料時(shí)，，對海海水可可取Rik=750kN/m2；對于于河冰冰，流流水開始始時(shí)時(shí)Rik=750kN/m2；最高高流冰冰水位位時(shí)可可取Rik=450kN/m2，當(dāng)冰冰塊流向向橋軸軸線的的角度度φ＜80o時(shí)，橋橋墩豎豎向邊邊緣的的冰荷荷載應(yīng)應(yīng)乘以以sinφ予以折折減減。冰冰壓力力合力力作用用點(diǎn)在在計(jì)算算結(jié)冰冰水位位以下下0.3倍冰厚厚處。（7—24）當(dāng)流冰冰范圍圍內(nèi)橋橋墩有有傾斜斜表面面時(shí)，，冰壓壓力應(yīng)應(yīng)分解解為水水平分分力和和豎向向分力力。水平分分力豎向分分力式中Fxi——冰壓力力的水水平分分力（kN）；Fzi———冰壓壓力力的的垂垂直直分分力力（kN）；；β———橋墩墩傾傾斜斜的的棱棱邊邊與與水水平平線線的的夾夾角角（o）；Rbk———冰的的抗抗彎彎強(qiáng)強(qiáng)度度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值值（kN/m2），，取Rbk=0.7Rik；m0———系數(shù)數(shù)，m0=0.2b/t，但不不小小于于1.0。建筑筑物物受受冰冰作作用用的的部部位位宜宜采采用用實(shí)實(shí)體體結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。。對對于于具具有有強(qiáng)強(qiáng)烈烈流流冰冰的的河河流流中中的的橋橋墩墩、、柱柱，，其其迎迎冰冰面面宜宜做做成成圓圓弧弧形形、、多多邊邊形形或或尖尖角角，，并并做做成成3:1～10:1（豎豎:橫））的的斜斜度度，，在在受受冰冰作作用用的的部部位位宜宜縮縮小小其其迎迎冰冰面面投投影影寬寬度度。。對流流冰冰期期的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)高高水水位位以以上上0.5m到設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)低低水水位位以以下下1.0m的部部位位宜宜采采取取抗抗凍凍性性混混凝凝土土或或花花崗崗巖巖鑲鑲面面或或包包鋼鋼板板等等防防護(hù)護(hù)措措施施。。同同時(shí)時(shí)，，對對建建筑筑物物附附近近的的冰冰體體采采取取適適宜宜的的使使冰冰體體減減小小對對結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)物物作作用用力力的的措措施施。。（7—25）10、溫度作用用標(biāo)準(zhǔn)值值用各種不不同材料料建造的的橋梁，，在溫度度變化時(shí)時(shí)都要產(chǎn)產(chǎn)生變形形。對于于簡支梁梁、連續(xù)續(xù)梁，當(dāng)當(dāng)采用活活動(dòng)支座座和伸縮縮縫時(shí)，，允許其其自由伸伸縮時(shí)，，不計(jì)上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)及墩臺臺的溫度度影響力力。當(dāng)活活動(dòng)支座座的摩阻阻力不可可忽視時(shí)時(shí)，則應(yīng)應(yīng)計(jì)算作作用于活活動(dòng)支座座上的溫溫度影響響力，但但其值的的不應(yīng)大大于活動(dòng)動(dòng)支座的的支座摩摩阻力。。對于拱橋橋、剛構(gòu)構(gòu)等超靜靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)，溫度度變化產(chǎn)產(chǎn)生的變變形受到到約束，，結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)部將產(chǎn)產(chǎn)生附加加內(nèi)力。。結(jié)構(gòu)溫溫度變化化范圍，，應(yīng)自結(jié)結(jié)構(gòu)物合合攏時(shí)的的溫度起起算。橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)當(dāng)當(dāng)要考考慮溫溫度作作用時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)當(dāng)?shù)氐鼐唧w體情況況、結(jié)結(jié)構(gòu)物物使用用的材材料和和施工工條件件等因因素計(jì)計(jì)算由由溫度度引起起的結(jié)結(jié)構(gòu)效效應(yīng)。。各種種結(jié)構(gòu)構(gòu)的線線膨脹脹系數(shù)數(shù)規(guī)定定見表表7－13。結(jié)構(gòu)種類線膨脹系數(shù)（以攝氏度計(jì)）鋼結(jié)構(gòu)0.000012混凝土和鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)0.000010混凝土預(yù)制塊砌體0.000009石砌體0.000008表7——13計(jì)算算橋橋梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)因因均均勻勻溫溫度度作作用用引引起起的的外外加加變變形形或或約約束束變變形形時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)從從受受到到約約束束時(shí)時(shí)的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)溫溫度度開開始始，，考考慮慮最最高高和和最最低低有有效效溫溫度度的的作作用用效效應(yīng)應(yīng)。。如如缺缺乏乏實(shí)實(shí)際際調(diào)調(diào)查查資資料料，，公公路路混混凝凝土土結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和鋼鋼結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的最最高高和和最最低低有有效效溫溫度度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值值按按表表7—14取用用氣溫分區(qū)鋼橋面板鋼橋混凝土橋面板鋼橋混凝土、石橋最高最低最高最低最高最低嚴(yán)寒地區(qū)46-4339-3234-23寒冷地區(qū)46-2139-1534-10溫?zé)岬貐^(qū)46-9（-3）39-6（-1）34-3（0）公路路橋橋梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的有有效效溫溫度度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值值表7—14注：：（（1）全全國國氣氣溫溫分分布布見見《橋規(guī)規(guī)》（JTGD60）附附錄錄B。（2）表表中中括括號號內(nèi)內(nèi)數(shù)數(shù)值值適適用用于于昆昆明明、、南南寧寧、、廣廣州州、、福福州州地地區(qū)區(qū)。。溫度度變變化化引引起起的的變變形形值值Δl可按按下下式式計(jì)計(jì)算算：：Δl=l0tα（7—27）式中：l0——構(gòu)件的計(jì)算長長度；t——溫度變化值；；——材料的線膨脹脹系數(shù)計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)由于梯度溫溫度引起的效效應(yīng)時(shí)，可采采用圖7—7所式的豎向溫溫度梯度曲線線，其橋面板板表面的最高高溫度T1規(guī)定見表7—15。對混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，當(dāng)梁高高H小于400mm時(shí)，圖中A=H－100（mm）；梁高H等于或大于400mm時(shí)，圖中A=300（mm）；對帶混凝凝土橋面板的的鋼結(jié)構(gòu)，A=300（mm）；圖7—7中的t為混凝土橋面面板的厚度（（mm）?；炷辽喜拷Y(jié)結(jié)構(gòu)和帶混凝凝土橋面板的的鋼結(jié)構(gòu)的豎豎向日照反溫溫差為正溫差差乘以－0.5。計(jì)算圬工拱橋橋拱圈考慮徐徐變影響引起起的溫差作用用效應(yīng)時(shí)，計(jì)計(jì)算溫差效應(yīng)應(yīng)應(yīng)乘以0.7的折減系數(shù)。。圖7—7豎向梯度溫度（mm）T1T2t100A上部結(jié)構(gòu)高度H只用于鋼梁結(jié)構(gòu)類別T1(℃)T2(℃)混凝土鋪裝256.750mm瀝青混凝土鋪裝層206.7100mm瀝青混凝土鋪裝層145.5豎向日照正溫溫差計(jì)算的溫溫度基數(shù)表表7—1511、支座摩阻力力標(biāo)準(zhǔn)值支座摩阻力標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值可按下下式計(jì)算：（7—28）支座種類支座摩擦系數(shù)μ滾動(dòng)支座或擺動(dòng)支座0.05板式橡膠支座：支座與混凝土面接觸0.30支座與鋼板接觸0.20聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸0.06(加硅脂；溫度低于-25℃時(shí)為0.078)0.06(不加硅脂；溫度低于-25℃時(shí)為0.156)式中：μ——支座的摩擦系系數(shù)，按表7—16取值。W——作用在活動(dòng)支支座上由結(jié)構(gòu)構(gòu)重力產(chǎn)生的的效應(yīng)。支座摩擦擦系數(shù)數(shù)表7—16三．偶然荷載：在在設(shè)計(jì)使用期期內(nèi)不一定出出現(xiàn)，但一旦旦出現(xiàn)，其值值很大且持續(xù)續(xù)時(shí)間很短的的荷載。包括括：地震力、、船只或漂浮浮物撞擊作用用，汽車的撞撞擊作用。1．地震作用公路橋梁地震震作用的計(jì)算算及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)，應(yīng)符合現(xiàn)現(xiàn)行《公路工程抗震震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02—01—2008）的規(guī)定。地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)（g）＜0.050.050.100.150.200.30≥0.40地震基本烈度＜VIVIVIIVIIVIIIVIIIIX地震基基本烈烈度與與地震震動(dòng)峰峰值加加速度度系數(shù)數(shù)的對對應(yīng)關(guān)關(guān)系表7—17根據(jù)《中國地地震動(dòng)動(dòng)參數(shù)數(shù)區(qū)劃劃圖》GB18306，地震震基本本烈度度與地地震動(dòng)動(dòng)峰值值加速速度系系數(shù)之之間的的關(guān)系系如表表7—17。1．地震震力作作用根據(jù)公公路橋橋梁的的重要要性和和在抗抗震救救災(zāi)的的作用用，將將不同同等級級的橋橋梁給給予不不同的的抗震震安全全度。。分為為A、B、C、D四個(gè)抗抗震設(shè)設(shè)防類類別，，以此此確定定不同同的設(shè)設(shè)防標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、、設(shè)防防目標(biāo)標(biāo)、使使用范范圍。。設(shè)計(jì)方方法采采用E1（頻遇遇地震震）、、E2地震作作用（（罕遇遇地震震），，兩水水平設(shè)設(shè)防、、兩階階段設(shè)設(shè)計(jì)，，并引引入能能力保保護(hù)設(shè)設(shè)計(jì)原原則，，反應(yīng)應(yīng)譜周周期為為10s，由強(qiáng)強(qiáng)度和和變形形雙重重指標(biāo)標(biāo)控制制。E1地震作用用，對應(yīng)應(yīng)第一階階段的抗抗震設(shè)計(jì)