飛機(jī)火災(zāi)第1頁/共54頁飛機(jī)火災(zāi)第1頁/共54頁122目錄

一、飛機(jī)概況二、滅火劑的選用三、飛機(jī)火災(zāi)特點四、撲救飛機(jī)火災(zāi)基本原則

五、飛機(jī)火災(zāi)撲救措施六、滅火戰(zhàn)術(shù)七、注意事項

第2頁/共54頁22目錄一、飛機(jī)概況第2頁/共54頁33一、飛機(jī)概況

隨著航空業(yè)的高速發(fā)展，民用航空業(yè)務(wù)量不斷增長，飛機(jī)火災(zāi)及事故在世界各地不斷出現(xiàn)，如果發(fā)生災(zāi)害要把狹小空間內(nèi)的乘客從幾十至上百噸的航油火海中有效的搶救出來，是非常困難的。因此，這也是當(dāng)今消防救援的新課題。第3頁/共54頁33一、飛機(jī)概況隨著航空業(yè)的高速發(fā)展，民用航空業(yè)1、飛機(jī)的種類型號第4頁/共54頁1、飛機(jī)的種類型號第4頁/共54頁4第5頁/共54頁第5頁/共54頁5第6頁/共54頁第6頁/共54頁6第7頁/共54頁第7頁/共54頁72、飛機(jī)的主要構(gòu)成機(jī)身機(jī)翼駕駛艙尾翼起落架發(fā)動機(jī)第8頁/共54頁2、飛機(jī)的主要構(gòu)成機(jī)身機(jī)翼駕駛艙尾起落架發(fā)動機(jī)第8頁/共548飛機(jī)構(gòu)造材料用途及特性表名稱用途部位燃燒特性鋁合金機(jī)殼、框架縱梁、翼梁溫度達(dá)到800℃時迅速熔化鈦合金發(fā)動機(jī)部件不容易燃燒，遇高溫燃燒迅速，溫度可達(dá)到2000℃，遇水容易爆炸鎂合金起落架輪轂發(fā)動機(jī)托架不容易燃燒，遇高溫燃燒特別猛烈，可用7150滅火劑撲救，大量的泡沫能控制燃燒鎳合金發(fā)動機(jī)部件燃燒時釋放出大量毒害氣體木材飛機(jī)內(nèi)部的裝飾燃燒時釋放出大量毒害氣體塑料飛機(jī)內(nèi)部的裝飾燃燒時釋放出大量毒害氣體第9頁/共54頁飛機(jī)構(gòu)造材料用途及特性表名稱用途部位燃燒特910飛機(jī)金屬材料的火災(zāi)危險性

鋁合金用于飛機(jī)的蒙皮和機(jī)翼、機(jī)身的某些受力構(gòu)件，如翼梁、隔框、翼肋等都是硬鋁制成的。機(jī)殼上的鋁合金蒙皮，薄的部位相對容易破拆；厚的部位可用大型工具破拆。鋁合金在火災(zāi)情況下不燃燒，但在高溫、火焰作用下可迅速熔化。鎂合金用以發(fā)動機(jī)托架、螺旋發(fā)動機(jī)軸箱，渦輪發(fā)動機(jī)的壓氣鑄件等，鎂合金屬難燃材料，加熱時易氧化，當(dāng)溫度在600℃以上時，能夠燃燒，燒起來相當(dāng)猛烈,火焰溫度可達(dá)3000攝氏度。只能用特殊滅火劑(如7150滅火劑)將其撲滅。用大量射水辦法可控制其燃燒，保護(hù)周圍的結(jié)構(gòu)不被損壞。消防員在切割鎂合金時，務(wù)必小心操作，防止鎂合金燃燒。第10頁/共54頁10飛機(jī)金屬材料的火災(zāi)危險性鋁合金鎂合金第10頁/共油箱位置第11頁/共54頁油箱位置第11頁/共54頁11第12頁/共54頁第12頁/共54頁1213135、飛機(jī)火災(zāi)原因

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，飛機(jī)事故約80%-90%是在飛機(jī)起飛和降落時發(fā)生的，另外10%-20%的飛機(jī)事故在機(jī)場發(fā)生。1起落架在飛機(jī)起飛時輪胎損壞引起著火。2起飛、爬升時遇到鳥撞，引起發(fā)動機(jī)和起落架損壞起火。3起飛時突然發(fā)生意外，飛機(jī)突然斷裂或解體墜地起火。4飛機(jī)著落時起落架放不下來，或飛行儀表失靈，使駕駛員判斷失誤而發(fā)生事故。5天氣惡劣、大風(fēng)大雨，在突變氣流的影響下飛機(jī)失控、墜毀。第13頁/共54頁13135、飛機(jī)火災(zāi)原因據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，飛機(jī)事故13二、滅火劑的選用

撲救飛機(jī)火災(zāi)需要使用大量的滅火劑，因此，必須搞好滅火劑的置備。

1、置備滅火劑的種類機(jī)場用滅火劑分為主要滅火劑和輔助滅火劑兩大類。主要滅火劑：泡沫滅火劑輔助滅火劑有：①干粉滅火劑；②鹵代烷滅火劑；③二氧化碳滅火劑；④上述滅火劑的組合。采用干粉滅火劑與泡沫滅火劑聯(lián)用滅飛機(jī)火，既能發(fā)揮干粉滅火迅速，泡沫滅火效果穩(wěn)定，具有冷卻覆蓋作用的特點，又能有效的防止復(fù)燃，取得良好的滅火效果。但對兩種滅火劑必須選定使用，以保證滅火劑之間的相容性。第14頁/共54頁二、滅火劑的選用撲救飛機(jī)火災(zāi)需要使用大量的142、置備滅火劑的數(shù)量

滅火劑置備需要量的依據(jù)是：第一，取得足夠完成實際危險區(qū)域“一分鐘控制時間”所需要的滅火劑數(shù)量。所謂“一分鐘控制時間”系指從第一輛消防車抵達(dá)起火飛機(jī)現(xiàn)場，到控制最初的90％的火勢的時間。第二，取得一分鐘之后繼續(xù)控制火勢，或完全滅火所需的滅火劑的數(shù)量。

第15頁/共54頁2、置備滅火劑的數(shù)量第15頁/共54頁151616三、飛機(jī)火災(zāi)特點1、可燃、易燃物多，火災(zāi)發(fā)生的危險性大。第16頁/共54頁1616三、飛機(jī)火災(zāi)特點1、可燃、易燃物多，火災(zāi)發(fā)生的危險性2、火勢蔓延速度快，撲救困難。第17頁/共54頁2、火勢蔓延速度快，撲救困難。第17頁/共54頁17

3、飛機(jī)起火后容易發(fā)生爆炸。第18頁/共54頁

3、飛機(jī)起火后容易發(fā)生爆炸。第18頁/共54頁18

4、火災(zāi)造成的煙氣毒性大，易使人窒息死亡。第19頁/共54頁4、火災(zāi)造成的煙氣毒性大，易使人窒息死亡。第19頁/192020四、撲救飛機(jī)火災(zāi)基本原則

撲救飛機(jī)火災(zāi)的基本原則，包括戰(zhàn)斗行動原則和消防車出動與停車原則。

戰(zhàn)斗行動原則消防車出動與停車原則

第20頁/共54頁2020四、撲救飛機(jī)火災(zāi)基本原則撲救飛機(jī)火災(zāi)的基202121戰(zhàn)斗行動原則

飛機(jī)火災(zāi)發(fā)生后，消防隊在聞警處置時，必須貫徹集中兵力，速戰(zhàn)速決的原則，盡最大可能加強(qiáng)第一出動力量，把營救旅客和機(jī)組人員作為第一任務(wù)，力爭將人員傷亡減少到最低限度。第21頁/共54頁2121戰(zhàn)斗行動原則飛機(jī)火災(zāi)發(fā)生后，消防隊在聞2122221、滅火救援行動要強(qiáng)調(diào)“快”字分秒必爭，力求速戰(zhàn)速決消防隊的快速反應(yīng)十分重要，應(yīng)體現(xiàn)在滅火救援行動的全過程，做到接警出動快，戰(zhàn)斗力量到位快，救人行動快，射水冷卻快，出泡沫滅火快，也就是說，堅決貫徹執(zhí)行“五個第一時間”要求。第22頁/共54頁22221、滅火救援行動要強(qiáng)調(diào)“快”字分秒必爭，力求速戰(zhàn)速決222323

2、在滅火救援工作的指導(dǎo)思想上，要把保證乘客和機(jī)組人員的生命安全放在首位滅火救援行動中，無論是控制火勢或消滅火點，首先要服從救人的需要；主客觀條件都具備時，救人與滅火應(yīng)同時進(jìn)行，力爭將人員傷亡減少到最低限度。

第23頁/共54頁23232、在滅火救援工作的指導(dǎo)思想上，要把保證乘客和機(jī)2324243、滅火人員要注意保障戰(zhàn)斗行動中的安全消防人員趕到現(xiàn)場后，在確定消防車停車位置，選擇水槍陣地和泡沫陣地，組織攻堅組深入機(jī)艙等方面，應(yīng)注意油箱、氧氣瓶可能發(fā)生爆炸，機(jī)艙內(nèi)可能充滿煙霧，有毒氣體等威脅人員、車輛安全的危險情況，火場指揮員要在必要時劃定危險區(qū)，嚴(yán)格控制在危險區(qū)內(nèi)進(jìn)行滅火、搶險等作業(yè)人數(shù)，從而保障消防人員自身的安全。第24頁/共54頁24243、滅火人員要注意保障戰(zhàn)斗行動中的安全第24頁/242525消防車出動與停車原則

飛機(jī)火災(zāi)發(fā)生后，為能在最短的時間內(nèi)，將火撲滅，其主要裝備消防車輛將要發(fā)揮出極大的作用，因此，消防車的出動和停車位置，在撲救火災(zāi)中是極其重要的。第25頁/共54頁2525消防車出動與停車原則飛機(jī)火災(zāi)發(fā)生后，為能25機(jī)場消防車第26頁/共54頁機(jī)場消防車第26頁/共54頁26機(jī)場消防車第27頁/共54頁機(jī)場消防車第27頁/共54頁27機(jī)場消防車第28頁/共54頁機(jī)場消防車第28頁/共54頁282929

3、停車原則消防車的停車位置受起火飛機(jī)所在的地形、風(fēng)向、起火部位等情況的制約，事先無法確定，參照下列原則靈活應(yīng)用。

必須使消防車上的消防炮操縱手能通觀起火飛機(jī)現(xiàn)場，準(zhǔn)確施放滅火劑。保證滅火劑的有效射程，能夠最大限度地發(fā)揮各種滅火劑的滅火效能，減少滅火劑的損耗。保護(hù)機(jī)身和應(yīng)急出口，掩護(hù)人員撤離。第29頁/共54頁29293、停車原則第29頁/共54頁293030

距起火飛機(jī)30米以外上風(fēng)和側(cè)上風(fēng)停車，以防止?jié)鉄煋踝∠廊藛T視線，便于消防員從輻射熱較弱的上風(fēng)向抵進(jìn)飛機(jī)作戰(zhàn)，并防止油箱爆炸后，燃油隨風(fēng)飛濺在消防車上。消防車應(yīng)避免停在低凹處，以防止地面油火向低凹處流淌，威脅消防車安全。消防車邊行駛，邊向起火飛機(jī)追蹤噴射滅火劑時，其車身一側(cè)朝向飛機(jī)。停車滅火時，一般應(yīng)將車頭朝向飛機(jī)。第30頁/共54頁3030距起火飛機(jī)30米以外上風(fēng)和側(cè)上風(fēng)停車，以303131五、飛機(jī)火災(zāi)撲救措施

飛機(jī)一旦發(fā)生火災(zāi)，會給機(jī)上所有人員的生命安全和國家財產(chǎn)造成直接危險。在撲救飛機(jī)火災(zāi)時，消防人員必須確立以救人為主，滅火為救人創(chuàng)造條件的指導(dǎo)思想。在戰(zhàn)術(shù)措施上實行救人與滅火同步進(jìn)行，冷卻、破拆、排煙并舉；主要滅火劑與輔助滅火劑聯(lián)(結(jié))合使用，以最快的速度，最大的噴射率向燃燒部位和實際危險區(qū)域噴射的方法，一舉消滅火災(zāi)。一、飛機(jī)內(nèi)部火災(zāi)。二、飛機(jī)機(jī)翼火災(zāi)。三、飛機(jī)發(fā)生墜落火災(zāi)。第31頁/共54頁3131五、飛機(jī)火災(zāi)撲救措施飛機(jī)一旦發(fā)生火災(zāi)，會1、飛機(jī)內(nèi)部火災(zāi)

飛機(jī)火災(zāi)有相當(dāng)一部分發(fā)生在機(jī)身內(nèi)部，一旦發(fā)生火災(zāi)，將直接對機(jī)身內(nèi)部人員的生命造成危害，消防人員應(yīng)把救援機(jī)身內(nèi)部人員脫險作為首要任務(wù)完成，靈活運用冷卻降溫、阻截控制、破拆排煙、掩護(hù)疏散、內(nèi)外夾擊、多點進(jìn)攻、灌注滅火等戰(zhàn)術(shù)措施，積極為救援機(jī)身內(nèi)部人員創(chuàng)造條件，有效地控制和消滅火災(zāi)。第32頁/共54頁1、飛機(jī)內(nèi)部火災(zāi)飛機(jī)火災(zāi)有相當(dāng)一部分發(fā)生在機(jī)身321、假設(shè)機(jī)身尾部客艙發(fā)生火災(zāi)

1、消防人員從中部艙門攻入機(jī)身內(nèi)部，用霧狀水阻截火勢向中部客艙蔓延，掩護(hù)旅客和機(jī)組人員從前、中部艙門和應(yīng)急出口撤離飛機(jī)，疏散到安全地帶。

2、打開尾部艙門或打碎舷窗進(jìn)行排煙，以降低艙內(nèi)煙霧濃度和溫度，同時在打開的艙門或舷窗口處布置水槍，阻擊火焰從開口向機(jī)身外部蔓延。

3、用泡沫覆蓋或用開花水槍噴射機(jī)身外部受火勢威脅較大的危險部位。

第33頁/共54頁1、假設(shè)機(jī)身尾部客艙發(fā)生火災(zāi)第33頁/共54頁334、進(jìn)攻滅火的同時，應(yīng)采取泡沫覆蓋或開花水槍噴灑的方法冷卻機(jī)身下部和機(jī)翼，預(yù)防高溫輻射引起機(jī)身下部和機(jī)翼上的燃油箱發(fā)生爆炸。第34頁/共54頁4、進(jìn)攻滅火的同時，應(yīng)采取泡沫覆蓋或開花水槍噴灑的方法冷卻機(jī)342、飛機(jī)機(jī)翼火災(zāi)

飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)載有大量的航空燃料，發(fā)生火災(zāi)后燃燒猛烈，火災(zāi)迅速向機(jī)身蔓延，并能夠在短時間內(nèi)燒毀機(jī)翼，引起機(jī)翼內(nèi)燃油箱發(fā)生連續(xù)爆炸，使大量燃油漏泄到地面流淌燃燒，并迅速包圍機(jī)身，對飛機(jī)起落架、機(jī)身及其內(nèi)部人員威脅嚴(yán)重，滅火與疏散機(jī)內(nèi)人員刻不容緩，消防人員在機(jī)翼起火的不同部位，采取泡沫覆蓋冷卻保護(hù)機(jī)身，掩護(hù)旅客疏散為先，上風(fēng)沖擊，兩翼外推阻擋火焰，干粉、泡沫聯(lián)用圍機(jī)滅火的戰(zhàn)術(shù)。第35頁/共54頁2、飛機(jī)機(jī)翼火災(zāi)飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)載有大量的航空燃料，發(fā)3536363、飛機(jī)發(fā)生墜落火災(zāi)

飛機(jī)發(fā)生墜落事故，不僅會使機(jī)身結(jié)構(gòu)遭到破壞，內(nèi)部人員傷亡嚴(yán)重，而且會由于油路和燃油箱的破裂，發(fā)生大量燃油滲漏事故，或形成大面積燃油火災(zāi)，從而給救援、滅火工作帶來困難，消防人員必須根據(jù)飛機(jī)發(fā)生墜落的不同情況，采取相應(yīng)的撲救對策。第36頁/共54頁36363、飛機(jī)發(fā)生墜落火災(zāi)飛機(jī)發(fā)生墜落事故，不3737飛機(jī)墜落發(fā)生火災(zāi)

1、當(dāng)飛機(jī)墜落后，整個飛機(jī)都燃燒起來時，首先用干粉壓制機(jī)身外部火焰，同時用泡沫覆蓋冷卻機(jī)身，降低高溫對乘客的影響，為機(jī)身內(nèi)部人員的生存提供條件。在兵力充足的條件下，可重點考慮撲救油箱、發(fā)動機(jī)和起落架等部位的火災(zāi)。

2、當(dāng)飛機(jī)油箱破裂，大量燃油灑落到地面燃燒，火焰威脅機(jī)身安全時，首先用干粉和泡沫直接射向機(jī)身下面火焰根部，將火焰與機(jī)身分隔開，然后向機(jī)身周圍的火焰噴射，最后覆蓋整個火區(qū)，消滅燃油火。

3、當(dāng)飛機(jī)與灑落地面的燃油同時著火時，應(yīng)首先撲滅機(jī)身上的火焰，用泡沫覆蓋冷卻機(jī)身，再向機(jī)身下部和周圍地面噴射泡沫，將地面火焰與機(jī)身隔開，控制住燃油火向機(jī)身蔓延，為展開救援工作創(chuàng)造條件，最后消滅地面燃油火。

4、及時撲救由墜落而引起的其它火災(zāi)。第37頁/共54頁3737飛機(jī)墜落發(fā)生火災(zāi)1、當(dāng)飛機(jī)墜落后，整個飛機(jī)都燃燒3838控制火勢后的救援

飛機(jī)墜落時，機(jī)身結(jié)構(gòu)可能變形，使艙門，緊急出口等無法開啟，消防人員應(yīng)盡一切可能，以最快的速度、最有效的方法，救出機(jī)身內(nèi)部所有人員，其救援的方法是：

1、消滅機(jī)身內(nèi)部火焰，排煙降溫，對內(nèi)部人員施加保護(hù)。消防人員應(yīng)首先打碎火焰附近的機(jī)身舷窗，采用多點進(jìn)攻方法，消滅機(jī)身內(nèi)部火焰，然后用霧狀水排煙，降低艙內(nèi)溫度，對機(jī)身內(nèi)人員施加水霧保護(hù)。

2、打開艙門救援。在條件許可的情況下，消防人員應(yīng)迅速打開艙門和緊急出口，深入機(jī)身內(nèi)部，對傷殘者實施救援。

第38頁/共54頁3838控制火勢后的救援飛機(jī)墜落時，機(jī)身結(jié)構(gòu)可能3939

3、破拆救援，在艙門、緊急出口無法開啟的情況下，消防人員應(yīng)用破拆、切割、擴(kuò)張、頂撐等器材裝備實施救援。破拆位置應(yīng)選擇在艙內(nèi)座位水平線以上，行李架以下的舷窗之間，或在機(jī)艙頂部中心線兩側(cè)劈開，鋸斷。有些飛機(jī)上用紅色或黃色標(biāo)記有明確的破拆位置點。

4、救援順序。消防人員對機(jī)身內(nèi)人員實施救援，應(yīng)按照無傷者——輕傷者——重傷者——死亡者的先后順序進(jìn)行。第39頁/共54頁39393、破拆救援，在艙門、緊急出口無法開啟的情4040六、滅火戰(zhàn)術(shù)

戰(zhàn)術(shù)原則，是人們長期以來滅火戰(zhàn)術(shù)實踐經(jīng)驗的抽象和總結(jié)，它反映了滅火戰(zhàn)術(shù)內(nèi)部運動的客觀規(guī)律。

一、近戰(zhàn)快攻，速戰(zhàn)速決二、上風(fēng)沖擊，圍機(jī)滅火三．前堵后接、中間突擊四、內(nèi)外夾擊，重點突破五、優(yōu)先救人、滅救結(jié)合第40頁/共54頁4040六、滅火戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)術(shù)原則，是人們長期以來滅火4141

一、近戰(zhàn)快攻，速戰(zhàn)速決在撲救飛機(jī)火災(zāi)中，消防人員要敢于接近火源，實行近戰(zhàn)近攻，主戰(zhàn)消防車到達(dá)有效射程范圍后，應(yīng)立即噴射泡沫。達(dá)到在一分鐘內(nèi)控制90％火勢的要求。

二、上風(fēng)沖擊，圍機(jī)滅火在撲救飛機(jī)火災(zāi)中，應(yīng)采取上風(fēng)沖擊，側(cè)風(fēng)進(jìn)攻，圍機(jī)滅火的戰(zhàn)術(shù)，充分借助風(fēng)的作用，在最短時間內(nèi)，控制火勢，開辟疏散通道，保護(hù)乘客安全撤離。第41頁/共54頁4141第41頁/共54頁4242

三、前堵后截、中間突擊在撲救飛機(jī)火災(zāi)過程中，為了阻止火勢的發(fā)展蔓延，保護(hù)駕駛艙，油箱和氧氣瓶等重點部位，采取前堵后截，中間突擊的戰(zhàn)術(shù)。

四、內(nèi)外夾擊，重點突破飛機(jī)火災(zāi)有時從外部擴(kuò)展到內(nèi)部，有時則從內(nèi)部蔓延到外部，而在內(nèi)部的火勢，從外部難以攻擊，所以在控制了機(jī)身外部火勢后，必須深入機(jī)艙，實施內(nèi)攻，輔以外部的進(jìn)攻，對火勢形成內(nèi)外夾擊的態(tài)勢，這樣有利迅速撲滅火災(zāi)。如果出現(xiàn)氧氣瓶周圍火災(zāi)，指揮員必須部署特殊力量，采取重點突破的辦法，施行登機(jī)，排除爆炸和其它險情。第42頁/共54頁4242三、前堵后截、中間突擊四、內(nèi)外夾擊，重點突破4343

五、優(yōu)先救人、滅救結(jié)合撲救飛機(jī)火災(zāi)時，援救遇難機(jī)上受困乘員是消防人員的首要任務(wù)。實戰(zhàn)中，指揮員必須牢固樹立救人第一的思想，積極組織力量，援救被困人員，為了救人，必須首先控制火勢，建立疏散通道，一旦疏散通道建立，就必須立即進(jìn)入飛機(jī)，援救機(jī)上人員，在進(jìn)行救人的同時，繼續(xù)撲救火災(zāi)。所以，滅火是為了救人，救人的同時進(jìn)行滅火，這樣才能有效的減少人員傷亡，提高滅火戰(zhàn)斗的成功率。第43頁/共54頁4343五、優(yōu)先救人、滅救結(jié)合第43頁/共54頁4444七、注意事項

1、消防人員進(jìn)入機(jī)艙滅火、救人時，要做好個人防護(hù)，每個消防人員必須佩戴氧（空）氣呼吸器，穿著防火隔熱服。在打開機(jī)艙門前，消防人員應(yīng)手持充足水的噴霧水槍站在機(jī)艙門后，稍微打開一點機(jī)艙門，將噴霧水槍伸進(jìn)機(jī)艙內(nèi)射水，而后再完全打開機(jī)艙門，進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)滅火救人。

2、當(dāng)飛機(jī)上的渦輪發(fā)動機(jī)尚在運轉(zhuǎn)時，前部有強(qiáng)大的吸引力，后部有強(qiáng)大的推動力和高溫?zé)釟饬?。消防車和消防人員要注意不能在距離渦輪發(fā)動機(jī)前7.5米，后面4.5米的范圍內(nèi)活動，防止造成人員傷亡，車輛損壞。第44頁/共54頁4444七、注意事項1、消防人員進(jìn)入機(jī)艙滅火、救人時4545

3、飛機(jī)墜落造成燃油箱破裂，燃油遍地流淌，而尚未著火時，消防人員應(yīng)做到，消防車絕對不能從下風(fēng)方向或油面上駛過，更不能停在有燃油的地面上。應(yīng)從上風(fēng)或側(cè)方向駛近，停在距油面30米以外的地方。然后用泡沫射向地面，覆蓋燃油，防止起火，再向機(jī)身噴射，掩護(hù)機(jī)內(nèi)人員迅速撤離，同時，在現(xiàn)場嚴(yán)禁使用帶電設(shè)備，消除著火源，防止油蒸汽爆炸。

4、消防車到達(dá)失事飛機(jī)所在地時，不論飛機(jī)是否起火，都應(yīng)處于臨戰(zhàn)狀態(tài)，按制定方案各就各位，隨時準(zhǔn)備出水和各種滅火劑。第45頁/共54頁45453、飛機(jī)墜落造成燃油箱破裂，燃油遍地流淌，4646

5、由于飛機(jī)構(gòu)件十分鋒利，消防隊員加強(qiáng)個人防護(hù)及對水帶干線的看護(hù)防止人員及滅火器材受損影響滅火進(jìn)度，如火場較分散應(yīng)分區(qū)域設(shè)立火場安全員。

6、消防人員在撲救飛機(jī)火災(zāi)中，不要隨便搬移起火飛機(jī)的殘骸。如需搬移，要記錄下它們的原始狀態(tài)、位置和地點，并保存所有的有形物體以便于飛機(jī)事故及原因的調(diào)查。第46頁/共54頁46465、由于飛機(jī)構(gòu)件十分鋒利，消防隊員加強(qiáng)個人4747請各位領(lǐng)導(dǎo)批評指正??！第47頁/共54頁4747請各位領(lǐng)導(dǎo)第47頁/共54頁2、火勢蔓延速度快，撲救困難。第48頁/共54頁2、火勢蔓延速度快，撲救困難。第48頁/共54頁484949

2、在滅火救援工作的指導(dǎo)思想上，要把保證乘客和機(jī)組人員的生命安全放在首位滅火救援行動中，無論是控制火勢或消滅火點，首先要服從救人的需要；主客觀條件都具備時，救人與滅火應(yīng)同時進(jìn)行，力爭將人員傷亡減少到最低限度。

第49頁/共54頁49492、在滅火救援工作的指導(dǎo)思想上，要把保證乘客和機(jī)49機(jī)場消防車第50頁/共54頁機(jī)場消防車第50頁/共54頁502、飛機(jī)機(jī)翼火災(zāi)

飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)載有大量的航空燃料，發(fā)生火災(zāi)后燃燒猛烈，火災(zāi)迅速向機(jī)身蔓延，并能夠在短時間內(nèi)燒毀機(jī)翼，引起機(jī)翼內(nèi)燃油箱發(fā)生連續(xù)爆炸，使大量燃油漏泄到地面流淌燃燒，并迅速包圍機(jī)身，對飛機(jī)起落架、機(jī)身及其內(nèi)部人員威脅嚴(yán)重，滅火與疏散機(jī)內(nèi)人員刻不容緩，消防人員在機(jī)翼起火的不同部位，采取泡沫覆蓋冷卻保護(hù)機(jī)身，掩護(hù)旅客疏散為先，上風(fēng)沖擊，兩翼外推阻擋火焰，干粉、泡沫聯(lián)用圍機(jī)滅火的戰(zhàn)術(shù)。第51頁/共54頁2、飛機(jī)機(jī)翼火災(zāi)飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)載有大量的航空燃料，發(fā)515252控制火勢后的救援

飛機(jī)墜落時，機(jī)身結(jié)構(gòu)可能變形，使艙門，緊急出口等無法開啟，消防人員應(yīng)盡一切可能，以最快的速度、最有效的方法，救出機(jī)身內(nèi)部所有人員，其救援的方法是：

1、消滅機(jī)身內(nèi)部火焰，排煙降溫，對內(nèi)部人員施加保護(hù)。消防人員應(yīng)首先打碎火焰附近的機(jī)身舷窗，采用多點進(jìn)攻方法，消滅機(jī)身內(nèi)部火焰，然后用霧狀水排煙，降低艙內(nèi)溫度，對機(jī)身內(nèi)人員施加水霧保護(hù)。

2、打開艙門救援。在條件許可的情況下，消防人員應(yīng)迅速打開艙門和緊急出口，深入機(jī)身內(nèi)部，對傷殘者實施救援。

第52頁/共54頁5252控制火勢后的救援飛機(jī)墜落時，機(jī)身結(jié)構(gòu)可能5353控制火勢后的救援

飛機(jī)墜落時，機(jī)身結(jié)構(gòu)可能變形，使艙門，緊急出口等無法開啟，消防人員應(yīng)盡一切可能，以最快的速度、最有效的方法，救出機(jī)身內(nèi)部所有人員，其救援的方法是：

1、消滅機(jī)身內(nèi)部火焰，排煙降溫，對內(nèi)部人員施加保護(hù)。消防人員應(yīng)首先打碎火焰附近的機(jī)身舷窗，采用多點進(jìn)攻方法，消滅機(jī)身內(nèi)部火焰，然后用霧狀水排煙，降低艙內(nèi)溫度，對機(jī)身內(nèi)人員施加水霧保護(hù)。

2、打開艙門救援。在條件許可的情況下，消防人員應(yīng)迅速打開艙門和緊急出口，深入機(jī)身內(nèi)部，對傷殘者實施救援。

第53頁/共54頁5353控制火勢后的救援飛機(jī)墜落時，機(jī)身結(jié)構(gòu)可能5454七、注意事項

1、消防人員進(jìn)入機(jī)艙滅火、救人時，要做好個人防護(hù)，每個消防人員必須佩戴氧（空）氣呼吸器，穿著防火隔熱服。在打開機(jī)艙門前，消防人員應(yīng)手持充足水的噴霧水槍站在機(jī)艙門后，稍微打開一點機(jī)艙門，將噴霧水槍伸進(jìn)機(jī)艙內(nèi)射水，而后再完全打開機(jī)艙門，進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)滅火救人。

2、當(dāng)飛機(jī)上的渦輪發(fā)動機(jī)尚在運轉(zhuǎn)時，前部有強(qiáng)大的吸引力，后部有強(qiáng)大的推動力和高溫?zé)釟饬鳌Ｏ儡嚭拖廊藛T要注意不能在距離渦輪發(fā)動機(jī)前7.5米，后面4.5米的范圍內(nèi)活動，防止造成人員傷亡，車輛損壞。第54頁/共54頁5454七、注意事項1、消防人員進(jìn)入機(jī)艙滅火、救人時飛機(jī)火災(zāi)第1頁/共54頁飛機(jī)火災(zāi)第1頁/共54頁555656目錄

一、飛機(jī)概況二、滅火劑的選用三、飛機(jī)火災(zāi)特點四、撲救飛機(jī)火災(zāi)基本原則

五、飛機(jī)火災(zāi)撲救措施六、滅火戰(zhàn)術(shù)七、注意事項

第2頁/共54頁22目錄一、飛機(jī)概況第2頁/共54頁5757一、飛機(jī)概況

隨著航空業(yè)的高速發(fā)展，民用航空業(yè)務(wù)量不斷增長，飛機(jī)火災(zāi)及事故在世界各地不斷出現(xiàn)，如果發(fā)生災(zāi)害要把狹小空間內(nèi)的乘客從幾十至上百噸的航油火海中有效的搶救出來，是非常困難的。因此，這也是當(dāng)今消防救援的新課題。第3頁/共54頁33一、飛機(jī)概況隨著航空業(yè)的高速發(fā)展，民用航空業(yè)1、飛機(jī)的種類型號第4頁/共54頁1、飛機(jī)的種類型號第4頁/共54頁58第5頁/共54頁第5頁/共54頁59第6頁/共54頁第6頁/共54頁60第7頁/共54頁第7頁/共54頁612、飛機(jī)的主要構(gòu)成機(jī)身機(jī)翼駕駛艙尾翼起落架發(fā)動機(jī)第8頁/共54頁2、飛機(jī)的主要構(gòu)成機(jī)身機(jī)翼駕駛艙尾起落架發(fā)動機(jī)第8頁/共5462飛機(jī)構(gòu)造材料用途及特性表名稱用途部位燃燒特性鋁合金機(jī)殼、框架縱梁、翼梁溫度達(dá)到800℃時迅速熔化鈦合金發(fā)動機(jī)部件不容易燃燒，遇高溫燃燒迅速，溫度可達(dá)到2000℃，遇水容易爆炸鎂合金起落架輪轂發(fā)動機(jī)托架不容易燃燒，遇高溫燃燒特別猛烈，可用7150滅火劑撲救，大量的泡沫能控制燃燒鎳合金發(fā)動機(jī)部件燃燒時釋放出大量毒害氣體木材飛機(jī)內(nèi)部的裝飾燃燒時釋放出大量毒害氣體塑料飛機(jī)內(nèi)部的裝飾燃燒時釋放出大量毒害氣體第9頁/共54頁飛機(jī)構(gòu)造材料用途及特性表名稱用途部位燃燒特6364飛機(jī)金屬材料的火災(zāi)危險性

鋁合金用于飛機(jī)的蒙皮和機(jī)翼、機(jī)身的某些受力構(gòu)件，如翼梁、隔框、翼肋等都是硬鋁制成的。機(jī)殼上的鋁合金蒙皮，薄的部位相對容易破拆；厚的部位可用大型工具破拆。鋁合金在火災(zāi)情況下不燃燒，但在高溫、火焰作用下可迅速熔化。鎂合金用以發(fā)動機(jī)托架、螺旋發(fā)動機(jī)軸箱，渦輪發(fā)動機(jī)的壓氣鑄件等，鎂合金屬難燃材料，加熱時易氧化，當(dāng)溫度在600℃以上時，能夠燃燒，燒起來相當(dāng)猛烈,火焰溫度可達(dá)3000攝氏度。只能用特殊滅火劑(如7150滅火劑)將其撲滅。用大量射水辦法可控制其燃燒，保護(hù)周圍的結(jié)構(gòu)不被損壞。消防員在切割鎂合金時，務(wù)必小心操作，防止鎂合金燃燒。第10頁/共54頁10飛機(jī)金屬材料的火災(zāi)危險性鋁合金鎂合金第10頁/共油箱位置第11頁/共54頁油箱位置第11頁/共54頁65第12頁/共54頁第12頁/共54頁6667675、飛機(jī)火災(zāi)原因

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，飛機(jī)事故約80%-90%是在飛機(jī)起飛和降落時發(fā)生的，另外10%-20%的飛機(jī)事故在機(jī)場發(fā)生。1起落架在飛機(jī)起飛時輪胎損壞引起著火。2起飛、爬升時遇到鳥撞，引起發(fā)動機(jī)和起落架損壞起火。3起飛時突然發(fā)生意外，飛機(jī)突然斷裂或解體墜地起火。4飛機(jī)著落時起落架放不下來，或飛行儀表失靈，使駕駛員判斷失誤而發(fā)生事故。5天氣惡劣、大風(fēng)大雨，在突變氣流的影響下飛機(jī)失控、墜毀。第13頁/共54頁13135、飛機(jī)火災(zāi)原因據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，飛機(jī)事故67二、滅火劑的選用

撲救飛機(jī)火災(zāi)需要使用大量的滅火劑，因此，必須搞好滅火劑的置備。

1、置備滅火劑的種類機(jī)場用滅火劑分為主要滅火劑和輔助滅火劑兩大類。主要滅火劑：泡沫滅火劑輔助滅火劑有：①干粉滅火劑；②鹵代烷滅火劑；③二氧化碳滅火劑；④上述滅火劑的組合。采用干粉滅火劑與泡沫滅火劑聯(lián)用滅飛機(jī)火，既能發(fā)揮干粉滅火迅速，泡沫滅火效果穩(wěn)定，具有冷卻覆蓋作用的特點，又能有效的防止復(fù)燃，取得良好的滅火效果。但對兩種滅火劑必須選定使用，以保證滅火劑之間的相容性。第14頁/共54頁二、滅火劑的選用撲救飛機(jī)火災(zāi)需要使用大量的682、置備滅火劑的數(shù)量

滅火劑置備需要量的依據(jù)是：第一，取得足夠完成實際危險區(qū)域“一分鐘控制時間”所需要的滅火劑數(shù)量。所謂“一分鐘控制時間”系指從第一輛消防車抵達(dá)起火飛機(jī)現(xiàn)場，到控制最初的90％的火勢的時間。第二，取得一分鐘之后繼續(xù)控制火勢，或完全滅火所需的滅火劑的數(shù)量。

第15頁/共54頁2、置備滅火劑的數(shù)量第15頁/共54頁697070三、飛機(jī)火災(zāi)特點1、可燃、易燃物多，火災(zāi)發(fā)生的危險性大。第16頁/共54頁1616三、飛機(jī)火災(zāi)特點1、可燃、易燃物多，火災(zāi)發(fā)生的危險性2、火勢蔓延速度快，撲救困難。第17頁/共54頁2、火勢蔓延速度快，撲救困難。第17頁/共54頁71

3、飛機(jī)起火后容易發(fā)生爆炸。第18頁/共54頁

3、飛機(jī)起火后容易發(fā)生爆炸。第18頁/共54頁72

4、火災(zāi)造成的煙氣毒性大，易使人窒息死亡。第19頁/共54頁4、火災(zāi)造成的煙氣毒性大，易使人窒息死亡。第19頁/737474四、撲救飛機(jī)火災(zāi)基本原則

撲救飛機(jī)火災(zāi)的基本原則，包括戰(zhàn)斗行動原則和消防車出動與停車原則。

戰(zhàn)斗行動原則消防車出動與停車原則

第20頁/共54頁2020四、撲救飛機(jī)火災(zāi)基本原則撲救飛機(jī)火災(zāi)的基747575戰(zhàn)斗行動原則

飛機(jī)火災(zāi)發(fā)生后，消防隊在聞警處置時，必須貫徹集中兵力，速戰(zhàn)速決的原則，盡最大可能加強(qiáng)第一出動力量，把營救旅客和機(jī)組人員作為第一任務(wù)，力爭將人員傷亡減少到最低限度。第21頁/共54頁2121戰(zhàn)斗行動原則飛機(jī)火災(zāi)發(fā)生后，消防隊在聞7576761、滅火救援行動要強(qiáng)調(diào)“快”字分秒必爭，力求速戰(zhàn)速決消防隊的快速反應(yīng)十分重要，應(yīng)體現(xiàn)在滅火救援行動的全過程，做到接警出動快，戰(zhàn)斗力量到位快，救人行動快，射水冷卻快，出泡沫滅火快，也就是說，堅決貫徹執(zhí)行“五個第一時間”要求。第22頁/共54頁22221、滅火救援行動要強(qiáng)調(diào)“快”字分秒必爭，力求速戰(zhàn)速決767777

2、在滅火救援工作的指導(dǎo)思想上，要把保證乘客和機(jī)組人員的生命安全放在首位滅火救援行動中，無論是控制火勢或消滅火點，首先要服從救人的需要；主客觀條件都具備時，救人與滅火應(yīng)同時進(jìn)行，力爭將人員傷亡減少到最低限度。

第23頁/共54頁23232、在滅火救援工作的指導(dǎo)思想上，要把保證乘客和機(jī)7778783、滅火人員要注意保障戰(zhàn)斗行動中的安全消防人員趕到現(xiàn)場后，在確定消防車停車位置，選擇水槍陣地和泡沫陣地，組織攻堅組深入機(jī)艙等方面，應(yīng)注意油箱、氧氣瓶可能發(fā)生爆炸，機(jī)艙內(nèi)可能充滿煙霧，有毒氣體等威脅人員、車輛安全的危險情況，火場指揮員要在必要時劃定危險區(qū)，嚴(yán)格控制在危險區(qū)內(nèi)進(jìn)行滅火、搶險等作業(yè)人數(shù)，從而保障消防人員自身的安全。第24頁/共54頁24243、滅火人員要注意保障戰(zhàn)斗行動中的安全第24頁/787979消防車出動與停車原則

飛機(jī)火災(zāi)發(fā)生后，為能在最短的時間內(nèi)，將火撲滅，其主要裝備消防車輛將要發(fā)揮出極大的作用，因此，消防車的出動和停車位置，在撲救火災(zāi)中是極其重要的。第25頁/共54頁2525消防車出動與停車原則飛機(jī)火災(zāi)發(fā)生后，為能79機(jī)場消防車第26頁/共54頁機(jī)場消防車第26頁/共54頁80機(jī)場消防車第27頁/共54頁機(jī)場消防車第27頁/共54頁81機(jī)場消防車第28頁/共54頁機(jī)場消防車第28頁/共54頁828383

3、停車原則消防車的停車位置受起火飛機(jī)所在的地形、風(fēng)向、起火部位等情況的制約，事先無法確定，參照下列原則靈活應(yīng)用。

必須使消防車上的消防炮操縱手能通觀起火飛機(jī)現(xiàn)場，準(zhǔn)確施放滅火劑。保證滅火劑的有效射程，能夠最大限度地發(fā)揮各種滅火劑的滅火效能，減少滅火劑的損耗。保護(hù)機(jī)身和應(yīng)急出口，掩護(hù)人員撤離。第29頁/共54頁29293、停車原則第29頁/共54頁838484

距起火飛機(jī)30米以外上風(fēng)和側(cè)上風(fēng)停車，以防止?jié)鉄煋踝∠廊藛T視線，便于消防員從輻射熱較弱的上風(fēng)向抵進(jìn)飛機(jī)作戰(zhàn)，并防止油箱爆炸后，燃油隨風(fēng)飛濺在消防車上。消防車應(yīng)避免停在低凹處，以防止地面油火向低凹處流淌，威脅消防車安全。消防車邊行駛，邊向起火飛機(jī)追蹤噴射滅火劑時，其車身一側(cè)朝向飛機(jī)。停車滅火時，一般應(yīng)將車頭朝向飛機(jī)。第30頁/共54頁3030距起火飛機(jī)30米以外上風(fēng)和側(cè)上風(fēng)停車，以848585五、飛機(jī)火災(zāi)撲救措施

飛機(jī)一旦發(fā)生火災(zāi)，會給機(jī)上所有人員的生命安全和國家財產(chǎn)造成直接危險。在撲救飛機(jī)火災(zāi)時，消防人員必須確立以救人為主，滅火為救人創(chuàng)造條件的指導(dǎo)思想。在戰(zhàn)術(shù)措施上實行救人與滅火同步進(jìn)行，冷卻、破拆、排煙并舉；主要滅火劑與輔助滅火劑聯(lián)(結(jié))合使用，以最快的速度，最大的噴射率向燃燒部位和實際危險區(qū)域噴射的方法，一舉消滅火災(zāi)。一、飛機(jī)內(nèi)部火災(zāi)。二、飛機(jī)機(jī)翼火災(zāi)。三、飛機(jī)發(fā)生墜落火災(zāi)。第31頁/共54頁3131五、飛機(jī)火災(zāi)撲救措施飛機(jī)一旦發(fā)生火災(zāi)，會1、飛機(jī)內(nèi)部火災(zāi)

飛機(jī)火災(zāi)有相當(dāng)一部分發(fā)生在機(jī)身內(nèi)部，一旦發(fā)生火災(zāi)，將直接對機(jī)身內(nèi)部人員的生命造成危害，消防人員應(yīng)把救援機(jī)身內(nèi)部人員脫險作為首要任務(wù)完成，靈活運用冷卻降溫、阻截控制、破拆排煙、掩護(hù)疏散、內(nèi)外夾擊、多點進(jìn)攻、灌注滅火等戰(zhàn)術(shù)措施，積極為救援機(jī)身內(nèi)部人員創(chuàng)造條件，有效地控制和消滅火災(zāi)。第32頁/共54頁1、飛機(jī)內(nèi)部火災(zāi)飛機(jī)火災(zāi)有相當(dāng)一部分發(fā)生在機(jī)身861、假設(shè)機(jī)身尾部客艙發(fā)生火災(zāi)

1、消防人員從中部艙門攻入機(jī)身內(nèi)部，用霧狀水阻截火勢向中部客艙蔓延，掩護(hù)旅客和機(jī)組人員從前、中部艙門和應(yīng)急出口撤離飛機(jī)，疏散到安全地帶。

2、打開尾部艙門或打碎舷窗進(jìn)行排煙，以降低艙內(nèi)煙霧濃度和溫度，同時在打開的艙門或舷窗口處布置水槍，阻擊火焰從開口向機(jī)身外部蔓延。

3、用泡沫覆蓋或用開花水槍噴射機(jī)身外部受火勢威脅較大的危險部位。

第33頁/共54頁1、假設(shè)機(jī)身尾部客艙發(fā)生火災(zāi)第33頁/共54頁874、進(jìn)攻滅火的同時，應(yīng)采取泡沫覆蓋或開花水槍噴灑的方法冷卻機(jī)身下部和機(jī)翼，預(yù)防高溫輻射引起機(jī)身下部和機(jī)翼上的燃油箱發(fā)生爆炸。第34頁/共54頁4、進(jìn)攻滅火的同時，應(yīng)采取泡沫覆蓋或開花水槍噴灑的方法冷卻機(jī)882、飛機(jī)機(jī)翼火災(zāi)

飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)載有大量的航空燃料，發(fā)生火災(zāi)后燃燒猛烈，火災(zāi)迅速向機(jī)身蔓延，并能夠在短時間內(nèi)燒毀機(jī)翼，引起機(jī)翼內(nèi)燃油箱發(fā)生連續(xù)爆炸，使大量燃油漏泄到地面流淌燃燒，并迅速包圍機(jī)身，對飛機(jī)起落架、機(jī)身及其內(nèi)部人員威脅嚴(yán)重，滅火與疏散機(jī)內(nèi)人員刻不容緩，消防人員在機(jī)翼起火的不同部位，采取泡沫覆蓋冷卻保護(hù)機(jī)身，掩護(hù)旅客疏散為先，上風(fēng)沖擊，兩翼外推阻擋火焰，干粉、泡沫聯(lián)用圍機(jī)滅火的戰(zhàn)術(shù)。第35頁/共54頁2、飛機(jī)機(jī)翼火災(zāi)飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)載有大量的航空燃料，發(fā)8990903、飛機(jī)發(fā)生墜落火災(zāi)

飛機(jī)發(fā)生墜落事故，不僅會使機(jī)身結(jié)構(gòu)遭到破壞，內(nèi)部人員傷亡嚴(yán)重，而且會由于油路和燃油箱的破裂，發(fā)生大量燃油滲漏事故，或形成大面積燃油火災(zāi)，從而給救援、滅火工作帶來困難，消防人員必須根據(jù)飛機(jī)發(fā)生墜落的不同情況，采取相應(yīng)的撲救對策。第36頁/共54頁36363、飛機(jī)發(fā)生墜落火災(zāi)飛機(jī)發(fā)生墜落事故，不9191飛機(jī)墜落發(fā)生火災(zāi)

1、當(dāng)飛機(jī)墜落后，整個飛機(jī)都燃燒起來時，首先用干粉壓制機(jī)身外部火焰，同時用泡沫覆蓋冷卻機(jī)身，降低高溫對乘客的影響，為機(jī)身內(nèi)部人員的生存提供條件。在兵力充足的條件下，可重點考慮撲救油箱、發(fā)動機(jī)和起落架等部位的火災(zāi)。

2、當(dāng)飛機(jī)油箱破裂，大量燃油灑落到地面燃燒，火焰威脅機(jī)身安全時，首先用干粉和泡沫直接射向機(jī)身下面火焰根部，將火焰與機(jī)身分隔開，然后向機(jī)身周圍的火焰噴射，最后覆蓋整個火區(qū)，消滅燃油火。

3、當(dāng)飛機(jī)與灑落地面的燃油同時著火時，應(yīng)首先撲滅機(jī)身上的火焰，用泡沫覆蓋冷卻機(jī)身，再向機(jī)身下部和周圍地面噴射泡沫，將地面火焰與機(jī)身隔開，控制住燃油火向機(jī)身蔓延，為展開救援工作創(chuàng)造條件，最后消滅地面燃油火。

4、及時撲救由墜落而引起的其它火災(zāi)。第37頁/共54頁3737飛機(jī)墜落發(fā)生火災(zāi)1、當(dāng)飛機(jī)墜落后，整個飛機(jī)都燃燒9292控制火勢后的救援

飛機(jī)墜落時，機(jī)身結(jié)構(gòu)可能變形，使艙門，緊急出口等無法開啟，消防人員應(yīng)盡一切可能，以最快的速度、最有效的方法，救出機(jī)身內(nèi)部所有人員，其救援的方法是：

1、消滅機(jī)身內(nèi)部火焰，排煙降溫，對內(nèi)部人員施加保護(hù)。消防人員應(yīng)首先打碎火焰附近的機(jī)身舷窗，采用多點進(jìn)攻方法，消滅機(jī)身內(nèi)部火焰，然后用霧狀水排煙，降低艙內(nèi)溫度，對機(jī)身內(nèi)人員施加水霧保護(hù)。

2、打開艙門救援。在條件許可的情況下，消防人員應(yīng)迅速打開艙門和緊急出口，深入機(jī)身內(nèi)部，對傷殘者實施救援。

第38頁/共54頁3838控制火勢后的救援飛機(jī)墜落時，機(jī)身結(jié)構(gòu)可能9393

3、破拆救援，在艙門、緊急出口無法開啟的情況下，消防人員應(yīng)用破拆、切割、擴(kuò)張、頂撐等器材裝備實施救援。破拆位置應(yīng)選擇在艙內(nèi)座位水平線以上，行李架以下的舷窗之間，或在機(jī)艙頂部中心線兩側(cè)劈開，鋸斷。有些飛機(jī)上用紅色或黃色標(biāo)記有明確的破拆位置點。

4、救援順序。消防人員對機(jī)身內(nèi)人員實施救援，應(yīng)按照無傷者——輕傷者——重傷者——死亡者的先后順序進(jìn)行。第39頁/共54頁39393、破拆救援，在艙門、緊急出口無法開啟的情9494六、滅火戰(zhàn)術(shù)

戰(zhàn)術(shù)原則，是人們長期以來滅火戰(zhàn)術(shù)實踐經(jīng)驗的抽象和總結(jié)，它反映了滅火戰(zhàn)術(shù)內(nèi)部運動的客觀規(guī)律。

一、近戰(zhàn)快攻，速戰(zhàn)速決二、上風(fēng)沖擊，圍機(jī)滅火三．前堵后接、中間突擊四、內(nèi)外夾擊，重點突破五、優(yōu)先救人、滅救結(jié)合第40頁/共54頁4040六、滅火戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)術(shù)原則，是人們長期以來滅火9595

一、近戰(zhàn)快攻，速戰(zhàn)速決在撲救飛機(jī)火災(zāi)中，消防人員要敢于接近火源，實行近戰(zhàn)近攻，主戰(zhàn)消防車到達(dá)有效射程范圍后，應(yīng)立即噴射泡沫。達(dá)到在一分鐘內(nèi)控制90％火勢的要求。

二、上風(fēng)沖擊，圍機(jī)滅火在撲救飛機(jī)火災(zāi)中，應(yīng)采取上風(fēng)沖擊，側(cè)風(fēng)進(jìn)攻，圍機(jī)滅火的戰(zhàn)術(shù)，充分借助風(fēng)的作用，在最短時間內(nèi)，控制火勢，開辟疏散通道，保護(hù)乘客安全撤離。第41頁/共54頁4141第41頁/共54頁9696

三、前堵后截、中間突擊在撲救飛機(jī)火災(zāi)過程中，為了阻止火勢的發(fā)展蔓延，保護(hù)駕駛艙，油箱和氧氣瓶等重點部位，采取前堵后截，中間突擊的戰(zhàn)術(shù)。

四、內(nèi)外夾擊，重點突破飛機(jī)火災(zāi)有時從外部擴(kuò)展到內(nèi)部，有時則從內(nèi)部蔓延到外部，而在內(nèi)部的火勢，從外部難以攻擊，所以在控制了機(jī)身外部火勢后，必須深入機(jī)艙，實施內(nèi)攻，輔以外部的進(jìn)攻，對火勢形成內(nèi)外夾擊的態(tài)勢，這樣有利迅速撲滅火災(zāi)。如果出現(xiàn)氧氣瓶周圍火災(zāi)，指揮員必須部署特殊力量，采取重點突破的辦法，施行登機(jī)，排除爆炸和其它險情。第42頁/共54頁4242三、前堵后截、中間突擊四、內(nèi)外夾擊，重點突破9797

五、優(yōu)先救人、滅救結(jié)合撲救飛機(jī)火災(zāi)時，援救遇難機(jī)上受困乘員是消防人員的首要任務(wù)。實戰(zhàn)中，指揮員必須牢固樹立救人第一的思想，積極組織力量，援救被困人員，為了救人，必須首先控制火勢，建立疏散通道，一旦疏散通道建立，就必須立即進(jìn)入飛機(jī)，援救機(jī)上人員，在進(jìn)行救人的同時，繼續(xù)撲救火災(zāi)。所以，滅火是為了救人，救人的同時進(jìn)行滅火，這樣才能有效的減少人員傷亡，提高滅火戰(zhàn)斗的成功率。第43頁/共54頁4343五、優(yōu)先救人、滅救結(jié)合第43頁/共54頁9898七、注意事項

1、消防人員進(jìn)入機(jī)艙滅火、救人時，要做好個人防護(hù)，每個消防人員必須佩戴氧（空）氣呼吸器，穿著防火隔熱服。在打開機(jī)艙門前，消防人員應(yīng)手持充足水的噴霧水槍站在機(jī)艙門后，稍微打開一點機(jī)艙門，將噴霧水槍伸進(jìn)機(jī)艙內(nèi)射水，而后再完全打開機(jī)艙門，進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)滅火救人。

2、當(dāng)飛機(jī)上的渦輪發(fā)動機(jī)尚在運轉(zhuǎn)時，前部有強(qiáng)大的吸引力，后部有強(qiáng)大的推動力和高溫?zé)釟饬鳌Ｏ儡嚭拖廊藛T要注意不能在距離渦輪發(fā)動機(jī)前7.5米，后面4.5米的范圍內(nèi)活動，防止造成人員傷亡，車輛損壞。第44頁/共54頁4444七、注意事項1、消防人員進(jìn)入機(jī)艙滅火、救人時9999

3、飛機(jī)墜落造成燃油箱破裂，燃油遍地流淌，而尚未著火時，消防人員應(yīng)做到，消防車絕對不能從下風(fēng)方向或油面上駛過，更不能停在有燃油的地面上。