1、 海運 海運常識海運的優(yōu)點：運量大（占世界外貿運輸?shù)?0%以上 ）靈活運費低（鐵路的1/5，公路的1/10，航空的1/30）對貨物的適應性強 船速 海里 1852米 節(jié) 海里/小時=節(jié) 15-25節(jié) 船舶作為商船的一種，貨船的分類方法很多，按航行水域可分為遠洋船、近海船和內河船。按用途不同則主要分為干貨船和液貨船兩大類液貨船指用于運送散裝液態(tài)貨物的船舶，主要有油輪、液化氣船和液體化工品船三種。分為雜貨船、散裝貨船、集裝箱船、冷藏船、木材船、滾裝/滾卸船、載駁船和多用途船 。船舶噸位 排水量噸位（Displacement Tonnage）：即船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶的重量，可分為重排

2、水量噸位、輕排水量噸位和實際排水量噸位三種。載重噸位（Dead Weight Tonnage，簡稱DWT）用來表示船舶營運中能夠使用的載重能力，一般分為總載重噸和凈載重噸。船舶載重噸可直接反映船舶的載運能力，是租船業(yè)務中考察船舶大小的重要依據(jù)。容積噸位又稱注冊噸（Registered Tonnage），是表示船舶容積的單位，有容積總噸和容積凈噸兩種。 “方便旗船” 指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。冷戰(zhàn)曾經(jīng)導致方便旗船大量增加。當今的船東選擇“方便旗船”更多是出于各種經(jīng)濟因素的考慮。例如通過在外國注冊可自由制定運價，不受本國政府的管制；可逃避本國的重稅和軍事征用；可自由處

3、分船舶與運用外匯，逃避本國有關外匯管制制度；可自由雇用外國船員，支付較低的工資；可降低船舶建造標準、節(jié)省建造、修理費用；可降低營運成本、增強競爭力等等。但開放登記也導致各國政府對航運市場的監(jiān)督、管理出現(xiàn)困難，特別是“開放登記國”不加審查的做法，給犯罪分子以可乘之機，不利于防范國際航運市場的欺詐等犯罪活動。 四大國際海運組織 波羅的海國際海事公會（BIMCO），總部設在丹麥哥本哈根，預防和解決爭端, 信息服務 國際干散貨輪協(xié)會（Intercargo） 國際油輪船東協(xié)會（Intertanko）總部設在挪威奧斯陸, 石油公司和政府所擁有的油輪船隊不準加入?yún)f(xié)會成為會員 國際海運公會（Internati

4、onalChamberofShipping）航線和航運圖港口有關提單的國際公約和法律 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約（海牙規(guī)則）（General Rules of Law Relating to Bills of Lading） 1968年關于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書（維斯比規(guī)則 ）（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約（United

5、Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea, 1978），又名漢堡規(guī)則 中華人民共和國海商法 1993年正式生效，是我國第一部在海上運輸和船舶方面的專門立法。以我國四十多年來海上運輸和經(jīng)貿實踐為基礎，并充分考慮到國際海運立法中追求統(tǒng)一的趨勢，廣泛吸收了目前國際通行的國際公約和慣例的規(guī)定，是一部比較成熟的立法。 有關提單的部分主要遵循了海牙維斯比規(guī)則的精神，并合理吸收了漢堡規(guī)則中的合理部分 。海商法喜馬拉雅條款，源自1953年英國阿德勒訴狄克遜一案。該案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘P&O公司的一艘名為喜馬拉雅號游輪時，于下船時因舷梯斷裂而摔傷，由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運人的疏忽免責條款，故阿德勒夫人轉而以侵權行為對船長和水手提起訴訟。船長和水手認為，作為船公司的雇員，他們有權享受船票上關于承運人免責的規(guī)定。法院判決認為，船票上的免責條款是船公司和乘客之間簽訂的，有權援引該條款的只能是該契約的當事人。作為船公司的雇傭人員無權享受不是由他簽訂的合同中免責條款的權利，結果是阿德勒夫人勝訴。現(xiàn)在，船公司為了避免此類事件