1、一、填空題1地鐵根據(jù)其功能、使用要求、設(shè)置位置的不同劃分成車站、區(qū)間和車輛段三個(gè)部分。地鐵車站按與地面相對(duì)位置分為地下車站、地面車站和高架車站三類。地鐵車站按埋深分為淺埋車站、深埋車站兩類。4地鐵車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站和終點(diǎn)站。5.地鐵車站按站臺(tái)型式分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島、側(cè)式站臺(tái)三類。6車站間換乘按乘客換乘方式分為站臺(tái)直接換乘、站廳換乘和通道換乘三類。7.車站間換乘按車站換乘形式分為“一”字形換乘、“L”形換乘、“T”形換乘、“十”字形換乘和“工”字形換乘。1地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用分為正線、輔助線、車場(chǎng)線。輔助線按其性質(zhì)可以分為折返線、存車線、渡線、

2、聯(lián)絡(luò)線和車輛段出入線。般車站按縱向位置分為跨路口、偏路口一側(cè)和兩路口之間三種。喇叭口依其形式分為對(duì)稱喇叭口、單偏喇叭口、不規(guī)則喇叭口和縮短喇叭口四種。路網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式從兒何圖形上考慮，主要?dú)w納為放射形、放射形網(wǎng)狀、放射形環(huán)狀、棋盤式、棋盤加環(huán)線形式和對(duì)角線形等形式。6路網(wǎng)規(guī)模是由線路數(shù)量和線路總長(zhǎng)度兩部分組成。1地鐵車站由車站主體、出入口及通道和通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。車站建筑由乘客使用空間、運(yùn)營(yíng)管理用房、技術(shù)設(shè)備用房和輔助用房組成。車站規(guī)模主要指車站外形尺寸大小、層數(shù)和站房面積。礦山法隧道復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)通常是由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成。盾構(gòu)法修建的隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯

3、砌、預(yù)制裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌、擠壓混凝土整體式襯砌三大類。盾構(gòu)法襯砌管片種類按材料可分為鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵以及由兒種材料組合而成的復(fù)合管片。4按管片螺栓手孔成型大小，可將管片分為箱型和平板形兩類。5.襯砌環(huán)內(nèi)管片之間以及各襯砌環(huán)之間的連接方式，可分為柔性連接和剛性連接。6沉管隧道每節(jié)沉管的長(zhǎng)度依據(jù)所在水域的地形、地質(zhì)、航運(yùn)、航道、施工方法等方面的要求確定。7.沉管隧道沉管段連接在水下進(jìn)行，一般有水中混凝土連接和水壓壓接兩種方式。8頂進(jìn)法施工一般分為頂入法、中繼間法和頂拉法三種。9用礦山法修建的區(qū)間隧道襯砌內(nèi)輪廓線尺寸應(yīng)符合地下鐵道建筑限界要求，還要考慮施工和測(cè)

4、量誤差、以及結(jié)構(gòu)固有的變形量。10.盾構(gòu)隧道襯砌管片厚度應(yīng)根據(jù)地層條件、隧道外徑D的大小、埋置深度、管片材料、隧道用途、施工工藝、受荷載情況以及襯砌所受的施工荷載等因素計(jì)算確定。11襯砌環(huán)的拼裝形式有錯(cuò)縫和通縫兩種。組裝管片用的螺栓分為縱向連接螺栓和環(huán)向連接螺栓兩種。用于地下結(jié)構(gòu)理論計(jì)算的力學(xué)模型可歸納為四種：作用一反作用模型、連續(xù)介質(zhì)模型、以工程類比為依據(jù)的經(jīng)驗(yàn)法、以現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)和室內(nèi)試驗(yàn)為主的實(shí)用設(shè)計(jì)法。作用在地下鐵道結(jié)構(gòu)上的荷載按作用情況可分為永久荷載、可變荷載和偶然荷載三大類。14采用盾構(gòu)法修建的圓形隧道襯砌視其所處的地層條件和結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)，目前較通用的計(jì)算方法有自由變形彈性勻質(zhì)圓環(huán)法、考

5、慮側(cè)向水平力彈性抗力法和彈性地基梁法三種?；邮Х€(wěn)的形態(tài)納起來主要是整體失穩(wěn)、隆起失穩(wěn)、管涌失穩(wěn)、底鼓失穩(wěn)等兒方面的問題。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法歸納起來有古典方法，支撐軸力、墻體彎矩、變位不隨開挖過程而變化的方法，支撐軸力、墻體彎矩、變位隨開挖過程而變化的方法，共同變形理論四大類。地下鐵道結(jié)構(gòu)物的防水措施應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地的水文地質(zhì)情況、地形條件、施工方法、結(jié)構(gòu)形式、防水標(biāo)準(zhǔn)、使用要求和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等綜合考慮確定。并應(yīng)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。1明挖法施工中的基坑可以分為無圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類。在選擇基坑類型時(shí)，應(yīng)根據(jù)隧道所處位置、隧道埋深、工程地質(zhì)和

6、水文地質(zhì)條件，因地制宜地確定。支護(hù)基坑的連續(xù)墻，按其受力特性可分為僅用來擋土的臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、既是臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)乂作為永久結(jié)構(gòu)的邊墻（單層墻）、作為永久結(jié)構(gòu)邊墻一部分的疊合墻和作為永久結(jié)構(gòu)邊墻部分的復(fù)合墻四種型式。地下連續(xù)墻的穩(wěn)定性分析包括泥漿槽壁的穩(wěn)定性分析、基坑穩(wěn)定性分析兩部分。4地下連續(xù)墻施工時(shí)被污染的泥漿的處理方法主要有機(jī)械處理和重力沉淀處理。5.地下連續(xù)墻常用的接頭施工方法有接頭管接頭（連鎖管接頭）、接頭箱接頭。6排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)可分為柱列式排樁支護(hù)、連續(xù)排樁支護(hù)和組合式排樁支護(hù)三種。7.鋼板樁的打入方法主要有：?jiǎn)胃鶚洞蛉敕ā⑵溜L(fēng)式打入法。8鋼板樁的拔樁方法有靜力拔樁、振動(dòng)拔樁和沖擊拔樁三種

7、。9蓋挖法施工按其施工流程可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法和蓋挖半逆作法三種。10.噴射混凝土按其施工工藝分為干噴、潮噴、濕噴和混合噴四種。11鋼拱架支撐按照材料可分為型鋼拱架支撐、格柵拱架支撐兩大類。泥水加壓式盾構(gòu)按泥漿系統(tǒng)壓力控制方式可分為直接控制型和間接控制型兩種基本類型。2盾構(gòu)施工時(shí)地面建筑物保護(hù)方法可分為基礎(chǔ)托換、結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)等克接法和地基加固、隔斷法、凍結(jié)法等間接法二大類。沉管隧道所釆用的沉管沉放方法可分為吊沉法和拉沉法兩大類。根據(jù)吊沉法所釆用的不同設(shè)備，乂可分為起重船吊沉法、浮箱吊沉法、自升式平臺(tái)吊沉法和船族杠吊沉法。從沉管隧道基礎(chǔ)處理的發(fā)展趨勢(shì)來看，處理方法主要有刮鋪法、噴砂法、壓柱法

8、和樁基法等四種方法。井點(diǎn)降水方法有輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、電滲井點(diǎn)、管井井點(diǎn)和深井井點(diǎn)等。二、基本概念及簡(jiǎn)答題1我國(guó)大城市的交通現(xiàn)狀及解決途徑。交通現(xiàn)狀：（1）交通擁擠，行車速度下降（2）混合用道交通模式造成交通秩序混亂（3）私人汽車數(shù)量增速迅猛，耗能多，污染嚴(yán)重解決途徑：快速軌道交通，簡(jiǎn)稱快軌交通，是服務(wù)于城市客運(yùn)交通的運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的快速公共運(yùn)輸系統(tǒng)，它可以位于地下、高架或地面。地鐵車站按車站站臺(tái)型式分為哪兒類？各自的特點(diǎn)有哪些？地鐵車站可分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、島、側(cè)混合式站臺(tái)。島式車站具有站臺(tái)面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客使用方便等優(yōu)點(diǎn)，因此，一般常用于客流量較大的

9、車站。有喇叭口（常用作車站設(shè)備用房）的島式車站在改建擴(kuò)建時(shí)，延長(zhǎng)車站是很困難的。側(cè)式車站站臺(tái)面積利用率、調(diào)劑客流、站臺(tái)之間聯(lián)系等方面不及島式車站，因此，側(cè)式車站多用于客流量不大的車站及高架車站。當(dāng)車站和區(qū)間都采用明挖法施工時(shí)，車站與區(qū)間的線間距相同，故無需喇叭口，減少土方工程量，改建擴(kuò)建時(shí)，延長(zhǎng)車站比較容易。車站間換乘的基本要求有哪些？（1）盡量縮短換乘距離，做到線路明確、簡(jiǎn)捷、方便乘客。（2）盡量減少換乘高差，避免高度損失。（3）換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分開，避免相互交義干擾。（4）換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足換乘客流量的需要。宜留有擴(kuò)、改建余地。（5）換乘規(guī)劃時(shí)應(yīng)周密考慮選擇換乘方式及換乘形式，合

10、理確定換乘通道及預(yù)留口位置。（6）換乘通道長(zhǎng)度不宜超過100m：超過100m的換乘通道，宜設(shè)置自動(dòng)步道。（7）節(jié)約投資。車站間換乘按乘客換乘方式分為哪兒類？各自的特點(diǎn)有哪些？站臺(tái)直接換乘：換乘線路最短，換乘高度最小，沒有高度損失，因此對(duì)乘客來說比較方便，并節(jié)省了換乘時(shí)間。換乘設(shè)施工程量少，比較經(jīng)濟(jì)。站廳換乘：換乘路線較長(zhǎng)，提升高度較人，有高度損失，需設(shè)自動(dòng)扶梯，增加了用電量。通道換乘：換乘線路長(zhǎng)，換乘的時(shí)間也較長(zhǎng)，特別對(duì)老弱婦幼使用不便。由于增加通道，造價(jià)較高。車站間換乘車站換乘形式分為哪幾類？各自的特點(diǎn)有哪些？一”字形換乘：兩個(gè)車站上下重疊設(shè)置則構(gòu)成“一”字形組合。站臺(tái)上下對(duì)應(yīng)，雙層設(shè)置,便

11、于布置樓梯、自動(dòng)扶梯，換乘方便。“L”形換乘：兩個(gè)車站上卞立交，車站端部相互連接，在平面上構(gòu)成“L”形組合。將兩個(gè)車站相互拉開一段距離，使其在區(qū)間立交，減少兩車站間的高差，減少下層車站的埋深。T”形換乘：兩個(gè)車站上下立交，其中一個(gè)車站的端部與另一個(gè)車站的中部相連接，在平面上構(gòu)成“T”形組合。可采用站廳換乘或站臺(tái)換乘。“I”字形換乘：兩個(gè)車站中部相立交，在平面上構(gòu)成“十”字形組合?！肮ぁ弊中螕Q乘：兩個(gè)車站在同一水平面平行設(shè)置時(shí)，通過天橋或地道換乘，在平面上構(gòu)成“工”字形組合。采用站臺(tái)直接換乘的方式。發(fā)達(dá)國(guó)家地鐵建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)有哪些？（1）支持大運(yùn)輸雖公共交通系統(tǒng)發(fā)展，控制小汽車的盲目發(fā)展。（2）城市

12、軌道交通促使城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，使城市走向可持續(xù)發(fā)展的道路。（3）規(guī)劃要有科學(xué)性、可行性、經(jīng)濟(jì)性、前瞻性。（4）重視各種渠道籌集資金，加快地鐵和輕軌交通的發(fā)展。（5）長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與近期實(shí)施相結(jié)合。（6）地鐵和輕軌建設(shè)實(shí)行改革開放政策，吸取世界各國(guó)的先進(jìn)技術(shù)。（7）引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立健全的地鐵輕軌運(yùn)營(yíng)管理體系。線路路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？（1）線網(wǎng)中的規(guī)劃線路走向應(yīng)于城市交通中的主客流方向-致。（2）線網(wǎng)規(guī)劃要與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，并適當(dāng)留有發(fā)展的可能性。（3）規(guī)劃線路要盡量沿城市干道布設(shè)。（4）線網(wǎng)中線路布置要均勻，線路密度要適量，乘客換乘方便，換乘次數(shù)要少。（5）線網(wǎng)要

13、與城市公共交通網(wǎng)銜接配合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，為乘客提供優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)。（6）線網(wǎng)屮各條規(guī)劃線的客流負(fù)荷雖要盡量均勻，避免個(gè)別線路負(fù)荷過大或過小。（7）選擇線路走向時(shí)，應(yīng)考慮沿線地面建筑情況，要注意保護(hù)重點(diǎn)肪史文物古跡和環(huán)境。（8）車輛段（場(chǎng)）的位登要規(guī)劃好。（9）環(huán)線的設(shè)置要因地制宜，不可牛搬硬套。（10）在確定規(guī)劃屮的線路修建程序時(shí)，耍與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃結(jié)合。聯(lián)絡(luò)線的主要用途有哪些？（1）運(yùn)送車輛到大修廠。（2）走行運(yùn)營(yíng)車輛。（3）運(yùn)送新車輛。（4）同一期工程跨線修建時(shí),兩線間需設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，近期作正線使用。（5）特殊用途。3線路埋設(shè)方式分為兒種情況？各自的特點(diǎn)是什么？地面線、地下線、

14、高架線。特點(diǎn):（1）地面線節(jié)約投資，但噪音大，占地大。（2）地下線投資大。（3）高架線占地少，噪音大，但比地下線一般能降低工程投資1/31/5。4地鐵限界確定的依據(jù)有哪些？車-站建筑限界確定應(yīng)遵循哪些規(guī)定？（1）限界是確定行車軌道周圍構(gòu)筑物凈空的大小，是管線和設(shè)備安裝相互位置的依據(jù)，是專業(yè)間共同遵守的技術(shù)規(guī)定，它應(yīng)經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠。（2）限界應(yīng)根據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)、軌道特性、受電方式、施工方法、設(shè)備安裝等綜合因素進(jìn)行分析計(jì)算確定。（3）限界一般是按平直線路的條件進(jìn)行確定。而曲線和道岔區(qū)的限界應(yīng)在直線地段限界基礎(chǔ)上根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸及不同曲線半徑、超高，不同道岔類型分別進(jìn)行加寬和加高

15、。（4）在制定限界時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)施工、測(cè)量、變形誤差，設(shè)備制造和安裝誤差，設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過程中難于預(yù)計(jì)的其他因素在內(nèi)的安全留量等，都應(yīng)分別進(jìn)行研究確定。5.線路的作用有哪些？線路方向及路由選擇時(shí)考慮的主要因素是什么？線路的作用：（1）為城市居民的生產(chǎn)、生活提供交通服務(wù)。（2）其它：包括為戰(zhàn)備、物資運(yùn)輸、安裝電纜等服務(wù)。考慮的主要因素：（1）客流分布與客流方向。（2）城市道路線網(wǎng)分布狀況。（3）隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法。（4）城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力。6影響車站分布的因素有那些？輔助線的分類及用途？影響車站分布的因素：（1）大型客流集散點(diǎn)。（2）城市規(guī)模大小。（3）城區(qū)人口密度。（4）線路長(zhǎng)度。（5）城市地貌及建

16、筑物如局。（6）地鐵線網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況。（7）人們對(duì)站間距離的要求。輔助線的分類：輔助線按其性質(zhì)可以分為折返線、存車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、車輛段出入線。輔助線的用途：（1）折返線、存車線：折返線為供運(yùn)營(yíng)列車往返運(yùn)行時(shí)的調(diào)頭轉(zhuǎn)線及夜間存車的；存車線供故障列車停放及夜間存車。（2）聯(lián)絡(luò)線：為溝通兩條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)路線而設(shè)置的連接線，為兩線車輛過線服務(wù)。（3）車輛段（車場(chǎng)）出入線：是正線與車輛段間的連接線，是車輛段與正線間的聯(lián)絡(luò)通道。折返線的形式有哪些？各自的特點(diǎn)是什么？車輛出入線的布置形式有哪些？（1）雙折返線：可設(shè)于列車的區(qū)段折返站上或端部折返站上，折返能力可大于30對(duì)/時(shí)，當(dāng)折返列車對(duì)數(shù)少時(shí)，可以留出

17、一條線作為存車線。（2）單折返線。折返能力和靈活性稍差，折返與存車不能兼顧，一般多單獨(dú)用作存車線。（3）渡線折返線。作為正常列車運(yùn)行的折返線，只適用于終端站上。若釆用站后折返，車站可用側(cè)式站臺(tái)，渡線短，節(jié)省折返時(shí)間；若采用站前折返，車站一般釆用島式站臺(tái)，方便乘客乘車。（4）側(cè)線折返線。是區(qū)段列車折返線形式，主要用在高架線上。需要折返的列車運(yùn)用正線折返，后續(xù)前進(jìn)列車在高峰時(shí)間內(nèi)，可以通過側(cè)線越行，在平常時(shí)間內(nèi)，后續(xù)列車仍可沿正線運(yùn)行。（5）環(huán)線折返線。折返能力可與正線匹配一致，并可使列車來回?fù)Q邊，避免車輪偏磨，但是折返距離長(zhǎng)，增加運(yùn)營(yíng)列車數(shù)量，需要適合的地形條件。（6）綜合折返線。綜合折返線是集

18、折返、乘客上下車、列車越行、列車出入場(chǎng)以及列車轉(zhuǎn)線聯(lián)絡(luò)等功能中的兩項(xiàng)至多項(xiàng)的折返線形式。車輛出入線的布置形式：（1）與正線平面交義形式（2）與正線立體交叉形式8線路平面設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想及一般原則是什么？（1）地鐵線路與城市發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合（2）雙線右側(cè)行車制（3）線路最高運(yùn)行速度9左右線的常見關(guān)系有哪兒種？車站站位選擇的原則有哪些？（1）左右線等高并列平行（2）左右線等高并列平行（3）左右線上下重疊（4）左右線分開車站站位選擇的原則：（1）方便乘客使用（2）與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合（3）與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合（4）方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)（5）兼顧各車站間距離的均勻性。10.

19、線路縱剖面設(shè)計(jì)的原則及標(biāo)準(zhǔn)是什么？影響縱剖面設(shè)計(jì)的因素有哪些？設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)：（1）縱剖面設(shè)計(jì)應(yīng)保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)及乘客舒適，高架線路要注意城市景觀，坡段應(yīng)盡量長(zhǎng)。（2）線路縱剖面要結(jié)合不同的地形、地質(zhì)、水文條件，線路敷設(shè)方式與埋深要求，隧道施工方法，地上地下建筑物與基礎(chǔ)情況，線路平面條件等，進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，力求方便乘客使用和降低工程造價(jià)（3）盡量設(shè)計(jì)成符合列車運(yùn)行規(guī)律的節(jié)能型坡道。影響因素：（1）最小覆土厚度（2）地下管線及建筑物（3）地質(zhì)條件（4）施工方法（5）排水站位置（6）橋下凈高（7）防洪水位地鐵車站的設(shè)計(jì)原則是什么？午站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)遵循符合規(guī)劃、滿足客流、換乘便捷、事故疏散迅速、

20、裝修適度、無障礙通行、地下車站兼顧人防、綜合開發(fā)等原則。2車站出入口、地面通風(fēng)亭位置選定時(shí)應(yīng)考慮的因素有哪些？ （1）車站出入口、地面通風(fēng)亭位置的選定車站出入口的位置，一般都選在城市道路兩側(cè)、交叉路口及有大量人流的廣場(chǎng)附近。設(shè)在火車站、公共汽車站、電車站附近，便于乘客換車。車站出入口與城市人流路線有密切的關(guān)系。應(yīng)合理組織出入口的人流路線，盡量避免相互交叉和干擾。車站出入口不宜設(shè)在城市人流的主要集散處，以便減少出入口被堵塞的可能。車站出入口應(yīng)設(shè)在比較明顯的部位，便于乘客識(shí)別。單獨(dú)修建的地面出入口和地面通風(fēng)亭，一般都設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。與周圍建筑物之間的距離應(yīng)滿足防火距離的要求。（2）風(fēng)亭（井）布置

21、應(yīng)根據(jù)地面建筑的現(xiàn)場(chǎng)條件或規(guī)劃要求，風(fēng)井可集中或分散布置。應(yīng)盡量與地面建筑相結(jié)合。進(jìn)、排、活塞風(fēng)井口部距建筑物的距離均應(yīng)不小于5m。（3）車站出入口與城市過街地道、天橋、下沉廣場(chǎng)相結(jié)合（4）遠(yuǎn)、近期工程應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)計(jì)車站規(guī)模確定的依據(jù)是什么？車站規(guī)模主要指車站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少。車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量、所處的位置的重要性、站內(nèi)設(shè)備和管理用房面積、列車編組長(zhǎng)度及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。4地鐵車站出入口按平面形式分為幾類？出入口通道分為幾類？出入口按平面形式分類：一”字型出入口、“L”形出入口、“T”形出入口、形出入口、Y”形出入口：出入口通道

22、分類：地道式出入口通道、天橋式出入口通道釆用礦山法修建的區(qū)間隧道襯砌應(yīng)滿足哪些基本要求？（1）須能與圍巖大面積牢固接觸，保證襯砌與圍巖作為一個(gè)整體進(jìn)行工作。（2）要允許圍巖能產(chǎn)生有限的變形（在淺埋隧道中限制較嚴(yán)格），能在圍巖中形成卸載拱，不使上覆地層的重量全部作用到襯砌上。（3）隧道襯砌以封閉式為佳，盡量接近圓形。（4）隧道襯砌應(yīng)能分期施工，乂能隨時(shí)加強(qiáng)。盾構(gòu)法修建的隧道襯砌的類型有哪些？各自的特點(diǎn)是什么？（1）預(yù)制裝配式襯砌：用工廠預(yù)制的構(gòu)件（稱為管片），在盾構(gòu)尾部拼裝而成的。（2）雙層襯砌：為防止隧道滲水和襯砌腐蝕，修正隧道施工誤差，減少噪音和振動(dòng)以及作為內(nèi)部裝飾，可以在裝配式襯砌內(nèi)部再做

23、一層整體式混凝土或鋼筋混凝土內(nèi)襯。（3）擠壓混凝土整體式襯砌：隨著盾構(gòu)向前推進(jìn)，用一套襯砌施工設(shè)備在盾尾同步灌注的混凝土或鋼筋混凝土整體式襯砌。3箱形管片和平板形管片各自特點(diǎn)是什么？箱形管片：因手孔較大而呈肋板形結(jié)構(gòu)。接頭螺栓的穿入和擰緊比較方便，節(jié)省了材料，單塊管片重量減輕，便于運(yùn)輸和拼裝。但因截面削弱較多，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下容易開裂。平板型管片：因螺栓手孔較小或無手孔而呈曲板型結(jié)構(gòu)的管片。截面削弱較少或無削弱，故對(duì)干斤頂推力具有較大的抵抗力，對(duì)通風(fēng)的阻力也較小。礦山法區(qū)間隧道初期支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)確定的順序是什么？（1）采用工程類比法初步選定尺寸。（2）根據(jù)地鐵區(qū)間隧道具體情況，綜合研究，對(duì)

24、初步選定的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行修正。（3）用工程類比法有困難時(shí)，則可采用解析法或數(shù)值法進(jìn)行內(nèi)力分析和截面設(shè)計(jì)。盾構(gòu)法隧道管片襯砌環(huán)的分塊如何分塊？襯砌塊分塊：襯砌環(huán)的組成，一般有兩種方式。一種是由若干標(biāo)準(zhǔn)管片（A）、兩塊相鄰管片（B）和一塊封頂管片（K）組成。另一種是由若干塊A型管片、一塊B型管片和一塊K型管片構(gòu)成。6明挖車站結(jié)構(gòu)為什么要進(jìn)行抗浮設(shè)計(jì)？抗浮措施有哪些？抗浮設(shè)計(jì)原因：明挖車站一般是高而寬的結(jié)構(gòu)，當(dāng)埋置于飽和含水的地層中，且頂板上覆土較薄時(shí)，浮力的作用不容忽視，浮力對(duì)車站結(jié)構(gòu)的作用主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：a.當(dāng)浮力超過結(jié)構(gòu)自重與上覆土重量之和時(shí)，結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)上??；b.導(dǎo)致結(jié)構(gòu)底板等構(gòu)件應(yīng)力增大

25、。明挖車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)就施工和使用的不同階段進(jìn)行抗浮穩(wěn)定性檢算，并按水反力的最不利荷載組合計(jì)算結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)力?？垢〈胧海?）施工階段：a.降低地下水位減小浮力；b.在底層結(jié)構(gòu)內(nèi)臨時(shí)充水或填砂,增加壓重；c.在底板中設(shè)臨時(shí)泄水孔，消除浮力；d.在底板下設(shè)置拉錨。（2）使用階段：a.增加結(jié)構(gòu)厚度。b.在結(jié)構(gòu)內(nèi)部局部用混凝土填充，增加壓重。c.在底板下設(shè)置拉錨。d.在底板下設(shè)置倒濾層。逆作法結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)有哪些？結(jié)構(gòu)型式與施工期間對(duì)地面交通的要求關(guān)系密切。結(jié)構(gòu)的主要受力構(gòu)件常兼有臨時(shí)結(jié)構(gòu)和永久結(jié)構(gòu)的雙重功能。多跨結(jié)構(gòu)需設(shè)置中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)，與側(cè)墻共同承擔(dān)結(jié)構(gòu)封底前的豎向荷載。大多數(shù)交匯于同一節(jié)點(diǎn)

26、的各構(gòu)件不同步施工，必須考慮它們之間的連接問題。必須根據(jù)上部框架結(jié)構(gòu)抵抗不均勻沉降的能力及節(jié)點(diǎn)連接的精度要求，嚴(yán)格控制邊、中樁的絕對(duì)沉降量及差異沉降量。用逆作法施工的側(cè)墻和立柱的混凝土施工縫，必須采用特殊施工方法和處理技術(shù)。8逆作法結(jié)構(gòu)中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)的設(shè)置方式有哪些？ （1）在永久柱的兩側(cè)單獨(dú)設(shè)置臨時(shí)柱。（2）臨時(shí)柱與永久柱合一（3）臨時(shí)柱與永久柱合一,同時(shí)增設(shè)臨時(shí)柱。11盾構(gòu)車站的結(jié)構(gòu)型式大致可分為哪兒類？各自的特點(diǎn)是什么？（1）由兩個(gè)并列的圓形隧道組成的側(cè)式站臺(tái)車站。特點(diǎn)：a.除橫通道外，一般施工較簡(jiǎn)單;b.工期及造價(jià)均優(yōu)于其它型式的盾構(gòu)車站c總寬度較窄，可設(shè)置在較窄的道路之下d.適

27、用于客流量較小的車站。（2）由3個(gè)并列的圓形隧道組成的三拱塔柱式車站。特點(diǎn)：a.除橫通道外，一般施工較簡(jiǎn)單；b.總寬度較大，一般為2830m,故在較寬的路段內(nèi)方可使用；c.為復(fù)合型站臺(tái)。在集散廳范圍為島式站臺(tái)，集散廳以外部分由于兩旁側(cè)隧道被斜隧道隔開，為側(cè)式站臺(tái)。適用于中等客流量的車站；d適用于工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較差的地層；e.由于車站被塔柱分為3個(gè)單獨(dú)的站廳，建筑藝術(shù)效果不如立柱式車站。（3）三跨立柱式車站逆作法施工地鐵車站時(shí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)有哪些？并說明其連接方法。關(guān)鍵點(diǎn)：（1）側(cè)墻與頂板、樓板和底板等水平構(gòu)件的連接（2）后澆梁與中間柱的連接；（3）中間柱與基礎(chǔ)的連接；連接方法：（1）側(cè)墻與

28、頂板等水平構(gòu)件的連接：為了保證作用在頂板上的覆土荷載和地面車輛荷載的順利傳遞，頂板與側(cè)墻之間最好釆用搭接。（2）后澆梁與中間立柱的連接：一般可在中間柱的兩側(cè)布置連續(xù)雙梁，由雙梁承受節(jié)點(diǎn)彎矩,剪力則由焊接或釧接在中間立柱上的牛腿傳給立柱。（3）中間柱與其基礎(chǔ)的連接：中間立柱應(yīng)錨固在柱基混凝土內(nèi)地下鐵道的防水原則是什么？防水體系有哪些？防水原則：以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”防水體系：1、結(jié)構(gòu)自防水2、接縫防水3、附加防水層4.排水系統(tǒng)5.注漿系統(tǒng)1目前地下鐵道常用的施工方法有哪些？各自的特點(diǎn)是什么？（1）明挖法：施工方法簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟。工程進(jìn)度快，工作面大，便于機(jī)械和大量勞動(dòng)

29、力投入，根據(jù)需要可以分段同時(shí)作業(yè)。淺埋時(shí)工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用均較低，且能耗較少。（2）蓋挖法：簡(jiǎn)化施工程序，降低工程造價(jià)?？煽拷孛娼ㄖ锏幕A(chǔ)施工。占地寬度比一般明挖法小，且無振動(dòng)和噪音?？勺畲笙薅鹊販p少地面交通的干擾?？擅馊セ驕p少施工時(shí)的水平支撐系統(tǒng)。在松軟地層中修建地下多層建筑物的好方法。（3）新奧法及淺埋暗挖法：對(duì)地面干擾小，工程投資也相對(duì)較小。不方便機(jī)械化作業(yè)，工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，工作條件惡劣，風(fēng)險(xiǎn)大。明挖法施工中基坑的分類及適用條件是什么？（1）敞口明挖：適用于地面開闊，周圍建筑物稀少，地質(zhì)條件好，土質(zhì)穩(wěn)定且在基坑周圍無較大荷載，對(duì)基坑周圍的位移和沉降無嚴(yán)格要求的情況。（2）具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)

30、的明挖：適用于施工場(chǎng)地狹窄，土質(zhì)自立性較差，地層松軟，地下水豐富,建筑物密集的地區(qū)。影響基坑穩(wěn)定的因素有哪些？保持基坑邊坡的穩(wěn)定的措施時(shí)什么？影響因素：（1）受荷（2）土體抗剪強(qiáng)度降低（3）靜水壓力的作用基坑失穩(wěn)主要原因：（1）沒有按設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行邊坡開挖；（2）基坑邊坡坡頂堆放材料、土方以及運(yùn)輸機(jī)械車輛等增加了附加荷載；（3）基坑降排水措施不力；（4）基坑開挖后暴露時(shí)間過長(zhǎng)，經(jīng)風(fēng)化使土體變松散；（5）基坑開挖過程中，未及時(shí)刷坡，其至挖了反坡，使土體失去穩(wěn)定。保持邊坡穩(wěn)定措施：（1）根據(jù)土層的物理力學(xué)性質(zhì)確定邊坡坡度，并于不同土層處做成折線形或留置臺(tái)階；（2）做好降排水和防洪工作，保持基底和邊坡

31、的干燥；（3）嚴(yán)格控制基坑邊坡坡頂12m范圍堆放材料、土方和其它重物以及較大的機(jī)械等荷載；（4）基坑開挖過程中,隨挖隨刷邊坡，不得挖反坡；（5）基坑放坡坡度受到限制應(yīng)采用措施護(hù)面；（6）暴露時(shí)間在1年以上的基坑，一般需釆用護(hù)坡措施。地下連續(xù)墻的特點(diǎn)有哪些？（1）墻體剛度大、整體性好；（2）適用各種地質(zhì)條件；（3）可減少工程施工時(shí)對(duì)環(huán)境的影響;（4）可進(jìn)行逆筑法施工，有利于加快施工速度，降低工程造價(jià)。5導(dǎo)墻及泥漿的作用是什么？（1）導(dǎo)墻的作用：a.控制地下連續(xù)墻施工精度；b.成槽時(shí)起擋土作用；c.重物支承臺(tái)；d.維持穩(wěn)定泥漿液面的作用。（2）泥漿的作用：護(hù)壁、攜砂、冷卻機(jī)具、切土潤(rùn)滑6泥漿護(hù)壁的

32、基本原理是什么？基本原理：首先是泥漿在壁面上形成不透水的膜，將泥漿與周圍土隔開，防止泥漿流失，亦能擋住地下水流入到槽內(nèi)。其次是泥漿對(duì)槽壁產(chǎn)生靜液壓力，通過不透水膜對(duì)壁面起支護(hù)作用，以平衡外側(cè)的水、土壓力。最后是電滲力的作用，被不透水膜隔開的泥漿與土之間會(huì)產(chǎn)生電位差，促進(jìn)膨潤(rùn)土顆粒向壁面移動(dòng)，電滲力也能對(duì)槽壁起支撐能力。7.地下連續(xù)墻施工時(shí)導(dǎo)墻的形式有哪些？在確定導(dǎo)墻形式時(shí)，應(yīng)考慮哪些如下因素？導(dǎo)墻形式：（1）現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；（2）鋼制裝配式結(jié)構(gòu)；（3）預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。考慮因素：（1）表層土的特性；（2）荷載情況；（3）地下連續(xù)墻施工時(shí)對(duì)鄰近建筑物可能產(chǎn) 生的影響；（4）地下水位的高低及

33、地下水位的變化情況。地下連續(xù)墻確定單元槽段長(zhǎng)度時(shí)考慮的因素。（1）地質(zhì)條件；（2）地面荷載；（3）起重機(jī)械的起重能力；（4）單位時(shí)間內(nèi)供應(yīng)磴的能力；（5）泥漿池（罐）的容積；（6）工地所占用場(chǎng)地面積以及能夠連續(xù)作業(yè)的時(shí)間。基坑土方開挖應(yīng)具備的條件有哪些？（1）已擬訂出可行的開挖施工實(shí)施方案；（2）基坑內(nèi)地下水水位己降至開挖面以下0.5m以上；（3）棄（存）土地點(diǎn)己經(jīng)落實(shí)；（4）地下管線己經(jīng)改移或做好加固處理；（5）運(yùn)輸?shù)缆芳靶凶呔€路已經(jīng)確定并且取得了有關(guān)管理部門的同意和認(rèn)可；淺埋暗挖法中鋼架錨噴混凝土支護(hù)的特點(diǎn)是什么？（1）有一定強(qiáng)度和良好的耐久性；（2）與受噴面（圍巖）之間具有一定的粘結(jié)強(qiáng)度，可以傳遞拉應(yīng)力和剪應(yīng)力；（3）于任何形狀的受噴面都可以良好的結(jié)合，不留空隙；（4）加入速凝劑后，強(qiáng)度增長(zhǎng)快，承受外界荷載，約束周圍土體變形。11盾構(gòu)選型的根據(jù)有哪些？（1）工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件（2）地層的參數(shù)（3）地面環(huán)境、地面和地下建（構(gòu)）筑物對(duì)地面沉降的敏感度；（4）隧道尺寸：長(zhǎng)度、直徑、永久襯砌的厚度；（5）工期；（6）造