1、橋施工質(zhì)量檢測方案江西交苑公路工程試驗檢測中心二零零八年七月二十七日橋施工質(zhì)量檢測方案1、概況為給竣工驗收提供真實、科學依據(jù),需抽檢本橋任一橋跨部分構(gòu)件的結(jié) 構(gòu)尺寸、混凝土強度、裂縫情況、鋼筋數(shù)量及保護層厚度、橋面病害及平整 度等進行檢測(查)，判定施工質(zhì)量是否滿足設(shè)計要求。 的委 托，根據(jù)委托單位要求，擬在本橋任一橋跨的梁板、墩柱、蓋梁、橋面、支 座等部位進行抽檢。2、檢測依據(jù)2.1、超聲法檢測混凝土缺陷技術(shù)規(guī)程(CECS21:2000)；2.2、公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范，JTG H11-2004；2.3、超聲-回彈綜合法檢測混凝土強度技術(shù)規(guī)程(CECS02： 88);2.4、公路工程技術(shù)標準(JT

2、G B01 2003);2.5、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004);2.6、施工圖設(shè)計及變更資料。3、結(jié)構(gòu)檢測及檢查3.1、結(jié)構(gòu)尺寸為了檢查施工圖紙與現(xiàn)場的實際情況是否相符，利用鋼尺進行量測。3.2、混凝土強度(超聲-回彈綜合法)3.2.1檢測原理超聲回彈綜合法檢測混凝土強度技術(shù),實質(zhì)上就是超聲法和回彈法兩種 單一測強的綜合測試?；驹硎抢没貜梼x測定混凝土表面硬度即回彈值 同時用超聲儀測定和計算出混凝土的聲速值，用這兩個物理參數(shù)推定混凝土 強度，在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件測區(qū)上所取得的回彈值和超聲聲速值經(jīng)修正后，優(yōu)先用 專用或地區(qū)測強曲線確定混凝土強度值。超聲回彈綜合法相比單一的回

3、彈法 和超聲法，能夠減少一些因素的影響，較全面的反映整體混凝土的質(zhì)量，對 提高無損檢測混凝土強度的精度具有明顯的效果。3.2.2檢測設(shè)備采用國內(nèi)先進的RS-ST01C非金屬超聲波檢測儀及中型回彈儀。3.2.3準備工作及要求應在構(gòu)件上均勻布置測區(qū)，每個構(gòu)件的測區(qū)，應滿足以下要求：測區(qū)的布置宜在構(gòu)件混凝土澆灌方向的側(cè)面；測區(qū)應均勻分布，相鄰兩側(cè)區(qū)的間距不宜大于2m;測區(qū)宜避開鋼筋密區(qū)和預埋鐵件；測區(qū)尺寸為200mmx 200mm;相對應的兩個200mmx 200mm方塊應視為 一個測區(qū)。測試面應清潔、平整、干燥，不應有飾面層、浮漿和油垢，必要時可 用砂輪片清除雜物和磨平不平整處，并擦凈殘留粉塵。3

4、.2.4現(xiàn)場操作回彈與超聲測點應布置在同一側(cè)區(qū)內(nèi)：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上的測區(qū)應注明編號，并記錄測區(qū)位置和外觀質(zhì)量情況；結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的每一測區(qū)，宜先進行回彈測試，后進行超聲測試；非同一測區(qū)內(nèi)的回彈值及超聲聲速值，計算混凝土強度換算值時不得 混用。3.2.5測試技術(shù)回彈儀測試時，宜使儀器處于水平狀態(tài)測試混凝土澆注側(cè)面回彈測點。超聲測點應保證換能器與混凝土耦合良好，且發(fā)射和接收換能器的軸 線應在同一直線上。每個測區(qū)內(nèi)的相對測試面上，應布置三個測點。測試時，如儀器處于非水平狀態(tài)，同時構(gòu)件測區(qū)又不是混凝土的灌注 側(cè)面，則應對測得的回彈值，先進行角度修正，后進行澆注面修正。對構(gòu)件鉆芯，對長齡期的混凝土強度進行檢測修

5、正。3.2.6測試與計算回彈測試測試時，使儀器處于水平狀態(tài)，選擇混凝土澆灌方向的側(cè)面，對構(gòu)件 兩個側(cè)面上分別選擇均勻分布的8個點進行彈擊，每一測點的回彈值測讀精 確至1.0。測點在測區(qū)范圍內(nèi)均勻分布，不得布置在氣孔或外露石子上相鄰 兩測點的間距一般不小于30mm。計算測區(qū)平均回彈值Rm時，應從該測區(qū)兩個相對測試面的16個回彈 值中，剔除3個最大值和最小值，然后將余下的10個回彈值按下列公式計 算：R = f R /10i二1式中 Rm測區(qū)平均回彈值,計算至0.1;Ri第i個測點的回彈值；超聲測試超聲測點布置在回彈測試的同一測區(qū)，對構(gòu)件聲時測試，應保證換能 器與混凝土耦和良好，超聲測距的測量誤差

6、不應大于1%。在每個測區(qū)內(nèi)的 相對測試面上，應各布置3個測點，采用對測法，且發(fā)射和接收換能器的軸 線應在同一直線上。測區(qū)聲速應按下列公式計算：v = l / tmt = （11 + 12 + 13）/3式中 v測區(qū)聲速值，km/s; tm4區(qū)平均聲時值,s;l超聲測距，mm;t1,t2,t3-吩別為測區(qū)中3個測點的聲時值。3.2.7、混凝土強度推定構(gòu)件第i個測區(qū)的混凝土強度換算值，按下列公式計算：粗骨料為碎石時：以,i =0.008（訕）1-72（Rai ）1-57式中 c 第i個測區(qū)混凝土強度換算值，Mpa,精確至0.1Mpa;Jcu ,iv .第i個測區(qū)修正后的超聲聲速值，km/s,精確至

7、0.1km/s;Rai -第i個測區(qū)修正后的回彈值，精確至0.1。當有混凝土芯樣試件時，得到的測區(qū)混凝土強度換算值應乘以修正系數(shù)，修正系數(shù)可按下列公式計算：門=T寸LJ匕,.i=1式中門修正系數(shù)，精確至小數(shù)點后兩位；比,.-對應于第i個芯樣試件的混凝土強度換算值,Mpa,精確 至 0.1Mpa;第i個混凝土芯樣試件抗壓強度值,Mpa,精確至0.1Mpa;J cor ,in試件數(shù)當按單個構(gòu)件檢測時，單個構(gòu)件的混凝土強度推定值fcu,c，取該構(gòu)件 各測區(qū)中最小的混凝土強度換算值c .3.3裂縫檢測3.3.1裂縫檢查裂縫檢查是重點檢查項目之一，使用鋼尺、讀數(shù)顯微鏡、裂縫觀測儀、 記號筆等對裂縫進行檢

8、查檢測。3.3.2裂縫檢測的要點檢測裂縫的長度、寬度、深度，檢查判斷是連續(xù)裂縫還是斷續(xù)裂縫;對裂縫的出現(xiàn)部位、相對平面位置、走向進行詳細描述；檢查裂縫是否滲水和有礦質(zhì)滲出物，觀察滲水的大小以幫助判斷裂 縫的發(fā)育情況；按構(gòu)件列表記錄，并同時畫出示意圖；對裂縫的性質(zhì)進行初步判斷：判斷是受力裂縫還是非受力裂縫、判 斷是否是成橋時形成的還是使用期間出現(xiàn)的、判斷是否是表面淺層裂縫還 是貫穿性裂縫、判斷是已是穩(wěn)定裂縫還是發(fā)展中裂縫；對典型裂縫應拍照或攝像，保存圖像資料。3.3.3裂縫檢測的方法 縫寬度檢測：采用裂縫寬度觀測儀、讀數(shù)顯微鏡等進行檢測； 裂縫深度檢測：一般工程結(jié)構(gòu)中板、蓋梁、墩柱等構(gòu)件中出現(xiàn)的

9、裂 縫都屬于淺裂縫，縫深不大于500mm在測試時，根據(jù)被測結(jié)構(gòu)的實際情況, 可以采用單面平測法和對穿斜測法。單面平測法示意如圖1所示：圖1單面平測法示意圖采用平測法要注意避免鋼筋的影響。如上圖所示：a1.5d。當結(jié)構(gòu)物的裂縫部位具有兩個互相平行的測試表面時，可以采用斜測 法。此法直觀、可靠，條件具備時優(yōu)先選用。3.4鋼筋數(shù)量及保護層厚度3.4.1鋼筋位置及鋼筋保護層厚度檢測的原則和方法如下：在橋梁外觀檢測中發(fā)現(xiàn)橋梁主要受力構(gòu)件存在以下情況，根據(jù)實際 需要可對部分結(jié)構(gòu)構(gòu)件進行鋼筋位置及鋼筋保護層厚度檢測。已進行過混凝土碳化深度專門測量的部位；目視結(jié)構(gòu)表面有銹跡的部位、箱梁裂縫部位；其它需要檢測的

10、部位。鋼筋位置及混凝土保護層厚度檢測是用鋼筋保護層厚度儀來進行 的，通過將鋼筋保護層厚度儀的探頭平行于待測鋼筋并沿構(gòu)件橫向移動，可 以讀取各根主筋的保護層厚度，并同時基本確認主筋數(shù)量。一般選擇每跨總梁(板)數(shù)的10%的構(gòu)件進行檢測，且每構(gòu)件檢測 斷面數(shù)不少于3個。每一測點讀取3次穩(wěn)定讀數(shù)，取其平均數(shù)，準確至1 mm。3.4.2對某一結(jié)構(gòu)構(gòu)件檢測斷面，給出主要受力鋼筋保護層厚度的實測 值、平均值以及保護層厚度合格率3.5上部結(jié)構(gòu)病害檢測包括橋面平整度及狀況、伸縮縫、欄桿、人行道、支座、橋面排水狀況 及照明設(shè)施等3.5.1、橋面平整度及狀況的檢查由于橋面鋪裝不平整等引起汽車車輛對橋梁的沖擊效應增大

11、，使橋面板 等結(jié)構(gòu)的耐久性降低；鋪裝粗糙度不足或鋪裝層脫落，容易引起交通事故； 在伸縮縫的前后，橋梁鋪裝層與伸縮縫裝置之間的高低差不僅促使鋪裝本身 的破壞，而且會促使伸縮縫裝置的破壞。3.5.2、伸縮縫裝置的檢查伸縮縫設(shè)置于梁端構(gòu)造較弱部位，因直接承受車輛的反復荷載，故最易 遭受破壞。隨著交通量的增大，重車增多，這些老的伸縮縫裝置的破壞逐漸 增多。這不僅妨礙行駛性能，而且會發(fā)展到引起結(jié)構(gòu)本身的破壞，如橋面伸 縮縫的損壞，使水向下滲漏從而影響梁體端部結(jié)構(gòu)和造成支座銹蝕等破壞。 伸縮縫裝置的損壞往往還會引起駕駛員心理上不快，從而可能引發(fā)駕駛事 故。各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的

12、破壞損傷、錨 固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為 伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化。對伸縮縫裝置的檢 查主要是目測，必要時應量測破損的范圍，并在記錄中詳細描述。常見道路 橋梁伸縮縫類型（U形鋅鐵皮式伸縮縫、鋼制板式伸縮縫、橡膠伸縮縫、彈 性體伸縮縫、仿毛勒縫）3.5.3、橋面排水設(shè)施的檢查橋面排水設(shè)施及橋面鋪裝的缺陷，往往導致橋面積水，引起車輛滑移， 導致交通事故。橋面排水設(shè)施的缺陷，在降雨和化雪時表現(xiàn)得最顯著，因而 對橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時進行。橋面排水設(shè)施不良，除設(shè)計上 可能考慮不周外，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等

13、堵塞 排水設(shè)施，以致不能正常排水。橋面積水往往會通過橋面鋪裝的裂縫等缺陷 影響橋梁主要承重結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性能。3.5.4、欄桿、扶手及人行道的檢查主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構(gòu)件 是否銹蝕、脫漆，對于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連 接的牢固程度，等等。3.5.5、照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無損壞、銹蝕、變形、標志、標 線是否完整、清晰、有效。3.5.6、支座的檢查對橋梁支座的檢查應進行以下幾個方面的內(nèi)容：簡易墊層支座的油氈是 否老化破裂；鋼板滑動支座和弧形支座是否干澀、銹蝕擺式支座各部分相對 位置是否正確，受力是否均勻，鋼筋混凝土立柱是否損