1、京秦高速公路遷安支線工程SG-2標(biāo)段上跨津山鐵路立交橋試轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備匯報材料中鐵十八局集團(tuán)第五工程有限公司京秦高速公路遷安支線工程第二標(biāo)段項目經(jīng)理部2012年11月敬請北京鐵路局領(lǐng)導(dǎo)、專家審查！ 根據(jù)2012年10月16日北京鐵路局工管所在北京組織召開的京秦高速公路遷安支線工程上跨津山鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工組織設(shè)計專家審查會，我項目部對形成的審查意見落實情況如下： 1落實了276#接觸網(wǎng)支柱頂高與轉(zhuǎn)體梁底相對實際高差，轉(zhuǎn)體過程中梁底高于桿頂m，接觸網(wǎng)帶電部位低于梁底m。 2 轉(zhuǎn)體前梁體和防護(hù)屏接地已經(jīng)供電段確認(rèn)。 3 經(jīng)設(shè)計院確認(rèn)，牽引索反力座滿足轉(zhuǎn)體時最大牽引力161.5噸的承載力要求。 4 試

2、轉(zhuǎn)在施工預(yù)備會前進(jìn)行，試轉(zhuǎn)角度4。 5 支架現(xiàn)澆段施工在2012年12月31日前完成，已辦理完臨近既有線施工手續(xù)。目錄第三章 轉(zhuǎn)體施工 一、轉(zhuǎn)體設(shè)備 二、轉(zhuǎn)體牽引力及轉(zhuǎn) 體速度計算 三、轉(zhuǎn)體實施步驟 四、轉(zhuǎn)體應(yīng)急預(yù)案第四章 轉(zhuǎn)體施工安全措施 一、轉(zhuǎn)體施工安全保證措施 二、轉(zhuǎn)體施工安全防護(hù)措施第一章 工程概況 一、上跨津山鐵路立 交橋簡介 二、轉(zhuǎn)體工程介紹 三、轉(zhuǎn)體施工說明第二章 組織機(jī)構(gòu) 一、組織機(jī)構(gòu) 二、人員職責(zé)第一章 工程概況 一、上跨津山鐵路立交橋簡介 新建橋位于津山鐵路馬鋪營至遷安站之間，橋梁在京秦高速公路里程K3+725處與既有津山鐵路斜交，交點(diǎn)處津山鐵路下行線里程為K322+889

3、，主跨處橋梁中心線與鐵路中心線的交角為71.6。橋位處津山鐵路上、下行線兩股道，股道間距4m，電氣化鐵路，鋼筋混凝土枕，60/m鋼軌，此段鐵路位于直線上，橋位處附近沒有較大橋梁和平交道口。立交橋主橋為252mT構(gòu)轉(zhuǎn)體法施工；轉(zhuǎn)體角度為71.6，轉(zhuǎn)體重量11127t。 二、轉(zhuǎn)體工程介紹 上跨津山鐵路立交橋按設(shè)計要求采用平面轉(zhuǎn)體法施工，主橋跨度布置為252m，墩梁固結(jié)于10#橋墩，邊墩設(shè)置豎向支座。主梁分為轉(zhuǎn)體施工段、邊跨墩旁支架現(xiàn)澆段，其中轉(zhuǎn)體施工段長96m，支架現(xiàn)澆施工完后轉(zhuǎn)體與邊墩旁支架現(xiàn)澆段完成合攏，邊墩旁支架現(xiàn)澆合攏段長4m。轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)采用環(huán)道與中心支承相結(jié)合的球鉸轉(zhuǎn)動體系；承臺高7m，平

4、面尺寸17.6m17.6m。主墩基礎(chǔ)采用16根直徑1.5m鉆孔灌注樁，順橋向樁間距4m，橫橋向間距4m，樁長50m。 三、轉(zhuǎn)體施工說明 1、跨津山鐵路T構(gòu)梁體轉(zhuǎn)動角度為71.6度，轉(zhuǎn)動速度為1.15度/分鐘，全部轉(zhuǎn)體就位需要約62.3分鐘。 2、轉(zhuǎn)體段箱梁施工完防撞護(hù)欄和防護(hù)屏后轉(zhuǎn)體，避免轉(zhuǎn)體過程中有落物墜落到鐵路上。 3、根據(jù)鐵路部門給點(diǎn)，計劃11月27日12:00-12:20試轉(zhuǎn)4，11月28日12:10-13:20封閉既有線轉(zhuǎn)體就位。 4、轉(zhuǎn)體后橋梁距鐵路承力索頂距離為1.465米，距軌頂?shù)淖钚艨諡?.679米。 5、根據(jù)氣象部門預(yù)報轉(zhuǎn)體當(dāng)天天氣情況為北風(fēng)3-4級，滿足轉(zhuǎn)體天氣條件（風(fēng)

5、力不大于6級）。第二章 組織機(jī)構(gòu) 一、組織機(jī)構(gòu) 為了確保上跨津山鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工的順利進(jìn)行，我公司決定成立以鐘燏為總指揮的轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)導(dǎo)小組，具體分工如下： 總指揮： 鐘 燏 轉(zhuǎn)體技術(shù)負(fù)責(zé)人： 宋普河 轉(zhuǎn)體組組長： 李 敏 安全組組長： 劉克亮 糾偏組組長： 楊 柳 測量組組長： 江立軍（負(fù)責(zé)測量觀察） 后勤物資保障組： 馮現(xiàn)民 張士強(qiáng) 駐站聯(lián)絡(luò)員： 李文強(qiáng)、胡濤 鐵路防護(hù)人員：勾慶彬、史殿香、陳晨、張立朋 二、人員職責(zé) 1、總指揮：鐘燏 職責(zé)：全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場轉(zhuǎn)體施工的指揮工作，做好轉(zhuǎn)體橋施工過程中安全、質(zhì)量、控制，解決協(xié)調(diào)各施工部門之間的配合事宜。 2、轉(zhuǎn)體技術(shù)負(fù)責(zé)人：宋普河 職責(zé)：負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體工

6、程施工方案制定與組織審核，督促檢查各項質(zhì)量計劃的實施。組織有關(guān)人員對學(xué)習(xí)各種質(zhì)量、安全管理文件和地方有關(guān)部門關(guān)于環(huán)境保護(hù)的各種規(guī)定，協(xié)助組長建立質(zhì)量、安全、環(huán)保管理體系。 3、轉(zhuǎn)體組組長：李敏 職責(zé)：負(fù)責(zé)和觀測組、防護(hù)組聯(lián)系，配合鐘燏、宋普河。 4、安全組組長：劉克亮 職責(zé)：依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量管理規(guī)劃、措施，負(fù)責(zé)組織實施內(nèi)部審核，監(jiān)督、檢查項目質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，對本工程全部質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)。參與調(diào)查質(zhì)量事故的原因，協(xié)助制定糾正措施方案，并進(jìn)行跟蹤調(diào)查、驗證，及時做好記錄及情況反饋，負(fù)責(zé)安全綜合管理。 5、后勤物資保障組組長：馮現(xiàn)民 職責(zé)

7、：負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體機(jī)械設(shè)備管理及物資保障，負(fù)責(zé)工地發(fā)電機(jī)的供電，保障電路正常，負(fù)責(zé)搶險物資的供應(yīng)，應(yīng)急材料的調(diào)配等先關(guān)工作。 6、測量組負(fù)責(zé)人：江立軍 職責(zé)：負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體中橋梁位置、姿態(tài)、高程的控制，及時向轉(zhuǎn)體總指揮匯報轉(zhuǎn)體進(jìn)程等工作。 7、現(xiàn)場領(lǐng)工：馬長學(xué) 職責(zé)：負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體橋現(xiàn)場具體施工，檢查指導(dǎo)各工種的施工作業(yè)，組織調(diào)配勞力，協(xié)調(diào)各工序的配合。 8、駐站員：李文強(qiáng) 職責(zé)：負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體施工要點(diǎn)時與車站聯(lián)系要點(diǎn)工作，堅持崗位，保持車站與現(xiàn)場的聯(lián)系，準(zhǔn)確及時傳達(dá)命令，按時按章進(jìn)行登記、消點(diǎn)工作。 9、現(xiàn)場防護(hù)員：勾慶彬、史殿香 職責(zé)：負(fù)責(zé)按章進(jìn)行日?，F(xiàn)場防護(hù)，隨時觀察行車情況，要點(diǎn)時隨時與駐站員及現(xiàn)場聯(lián)系，及時、

8、準(zhǔn)備預(yù)報列車接近情況。遇特殊情況，采取應(yīng)急措施，并及時上服。轉(zhuǎn)體時負(fù)責(zé)停車牌的按拆。 10、轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)監(jiān)測：宋志松 職責(zé)：負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體橋平衡稱重等前期數(shù)據(jù)的監(jiān)測工作，轉(zhuǎn)體過程中負(fù)責(zé)觀測及記錄轉(zhuǎn)體過程中轉(zhuǎn)體的速度、加速度、轉(zhuǎn)過距離、轉(zhuǎn)體受力情況等。第三章 轉(zhuǎn)體施工 一、轉(zhuǎn)體設(shè)備 轉(zhuǎn)體施工設(shè)備采用開封強(qiáng)力工程有限公司生產(chǎn)的全液壓、自動、連續(xù)運(yùn)行張拉系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一套兩臺ZLD500型液壓、同步、自動連續(xù)牽引系統(tǒng)(牽引系統(tǒng)由連續(xù)千斤頂、液壓泵站及主控臺)組成，每臺千斤頂頂推力為500噸。形成水平旋轉(zhuǎn)力偶，通過拽拉錨固且纏繞于直徑850cm的轉(zhuǎn)臺周圍上的2215.2鋼絞線，使得轉(zhuǎn)動系統(tǒng)轉(zhuǎn)動。同時該系統(tǒng)具有同

9、步好、牽引力均衡等特點(diǎn)，能使整個轉(zhuǎn)體過程平穩(wěn)，無沖擊顫動。由于本系統(tǒng)的的泵站采用可調(diào)節(jié)流量的柱塞泵頭，可根據(jù)設(shè)計要求實現(xiàn)2米/小時到15米/小時的無級調(diào)速。二、轉(zhuǎn)體牽引力及轉(zhuǎn)體速度計算1、牽引力、安全系數(shù)計算轉(zhuǎn)體總重量W為111270KN 其摩擦力計算公式: F=W啟動時靜摩擦系數(shù)=0.1，靜摩擦力F= W=11127KN轉(zhuǎn)動過程中的動摩擦系數(shù)按=0.05 動摩擦力F= W=5563.5KN轉(zhuǎn)體拽拉力計算:T=2/3(RW)/DR為球鉸平面半徑，R=1.85m；D為轉(zhuǎn)臺直徑，D=8.5mW為轉(zhuǎn)體總重量，W=111270KN；為球鉸磨擦系數(shù),靜=0.1，動=0.05。計算結(jié)果: 啟動時所需最大索

10、引力T=2/3(RW靜)/D=1614.5KN轉(zhuǎn)動過程中所需牽引力 T=2/3(RW動)/D=807.3KN千斤頂動力儲備系數(shù)3000KN/1614.5KN=1.86鋼絞線的安全系數(shù)：22束/組25.6T/束9.8KN/t /1614.5KN=3.42計算結(jié)果表明千斤頂動力儲備和鋼絞線的安全系數(shù)均達(dá)到了本類型工程施工的要求。2、轉(zhuǎn)體速度D為轉(zhuǎn)臺直徑，D=850cm，每臺千斤頂?shù)淖畲缶€速度為15m/h，轉(zhuǎn)體角度為71.6，轉(zhuǎn)體過程中的時間為t=62.3min。轉(zhuǎn)體71.6需要千斤頂?shù)淖畲笏俣葹椋簐=71.6D/(t360)=71.63.14158.5/360=5.11m/h而千斤頂提供的最大線速

11、度為15m/h，完全滿足工程施工的要求。三、轉(zhuǎn)體實施步驟本工程轉(zhuǎn)體施工方案已通過北京鐵路局相關(guān)部門的審查，轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備工作和鐵路要點(diǎn)計劃駐站登記工作已完成，根據(jù)北京鐵路局網(wǎng)絡(luò)電報，試轉(zhuǎn)時間定為2012年11月27日12:00-12:20，轉(zhuǎn)體時間定為2012年11月28日12:10-13:20。施工期間，我單位堅決服從北京鐵路局相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)，做到有令則行，有禁則止，以保障鐵路行車運(yùn)營安全為根本。3.1 指揮系統(tǒng)及防護(hù)1、要點(diǎn)指揮程序： （1）施工前3日到路局申報施工日計劃，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)后實施。（2）單位接到鐵路施工電報后，在施工前2日10：00前向路局總調(diào)度室進(jìn)行登記。（3）駐站員在施工前2

12、日10：00前到所屬馬鋪營站運(yùn)轉(zhuǎn)室登記。（4）施工前當(dāng)日駐站員必須在點(diǎn)前1小時在施工計劃簽字確認(rèn)。（5）施工單位向路局領(lǐng)導(dǎo)匯報點(diǎn)前準(zhǔn)備情況，然后等待調(diào)度給點(diǎn)命令。（6）列車調(diào)度員發(fā)布施工命令之后由車站值班員向施工單位駐站員發(fā)布開始施工命令。（7）駐站員得到值班員開始施工命令后及時通知現(xiàn)場指揮員開始施工。（8）轉(zhuǎn)體就位后，現(xiàn)場指揮向路局領(lǐng)導(dǎo)匯報，請求消點(diǎn)，路局領(lǐng)導(dǎo)向鐵路相關(guān)設(shè)備單位確認(rèn)無誤后，消點(diǎn)。 2、聯(lián)絡(luò)方式（1）現(xiàn)場設(shè)專用對講機(jī)兩臺負(fù)責(zé)與車站聯(lián)絡(luò)。（2）轉(zhuǎn)體負(fù)責(zé)人用對講機(jī)進(jìn)行信息的傳達(dá)。 3、現(xiàn)場要點(diǎn)防護(hù)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人與防護(hù)人員間用對講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。防墜物巡視派專人負(fù)責(zé)。3.2 轉(zhuǎn)體

13、施工準(zhǔn)備在北京局、建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的大力支持下，本工程轉(zhuǎn)體前準(zhǔn)備工作已經(jīng)全部完成。 1、球鉸、滑道等轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的安裝經(jīng)監(jiān)理工程師驗收符合設(shè)計及規(guī)范要求。 2、轉(zhuǎn)體箱梁澆筑、張拉完畢，箱梁滿堂支架已經(jīng)拆除并已清運(yùn)完畢，根據(jù)鐵五院檢測結(jié)果，箱梁脫架后應(yīng)力狀態(tài)正常。 3、護(hù)欄、防護(hù)屏等附屬結(jié)構(gòu)全部施工完畢。 4、兩側(cè)后澆段滿堂支架已經(jīng)搭設(shè)。5、滑道清理、砂箱拆除完畢，在滑道上鋪設(shè)了1cm厚四氟乙烯板并涂抹黃油。 6、測量控制點(diǎn)已布設(shè)完成，已經(jīng)安排2組觀測人員，分別于既有線兩側(cè)進(jìn)行觀測。7、完成了平衡稱重，并根據(jù)北京交通大學(xué)的結(jié)論與建議，橋梁試轉(zhuǎn)時不配重，而在正式轉(zhuǎn)體時，是否需要配重，要根據(jù)

14、橋梁試轉(zhuǎn)時是否易于轉(zhuǎn)動、安全穩(wěn)定來進(jìn)行判斷，進(jìn)行合理配重。8、轉(zhuǎn)體用2套設(shè)備已經(jīng)進(jìn)場并完成調(diào)試，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，轉(zhuǎn)體用千斤頂及泵站各有2套備用設(shè)備調(diào)試完成且放于基坑內(nèi)備用。用電采用地方線路供電，在現(xiàn)場準(zhǔn)備了2臺200KW發(fā)電機(jī)，狀態(tài)良好，發(fā)電機(jī)已安裝好轉(zhuǎn)換開關(guān)，一旦地方電力停電能立即啟動備用電源。 9、轉(zhuǎn)體會場布置完畢，安全防護(hù)措施到位，施工人員、防護(hù)員、駐站員均已安排就位，具備要點(diǎn)轉(zhuǎn)體施工條件。10、根據(jù)氣象部門預(yù)報試轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)體當(dāng)天天氣情況均為為北風(fēng)3-4級，滿足轉(zhuǎn)體天氣條件（風(fēng)力小于六級）。3.3 試轉(zhuǎn)體 試轉(zhuǎn)體角度4，在試轉(zhuǎn)中須確定以下參數(shù)：（1）每分鐘轉(zhuǎn)速：監(jiān)測每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端

15、所轉(zhuǎn)動的水平弧線距離，檢驗是否滿足轉(zhuǎn)體時間要求。（2）點(diǎn)動位移：采取點(diǎn)動方式操作，測量出每點(diǎn)動一次懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弧線距離，作為轉(zhuǎn)體初步到位后，精確定位的操作依據(jù)。（3）慣性位移值：停止?fàn)恳罅后w慣性移動數(shù)據(jù)。（4）啟動時油壓：實際啟動拉力后，相應(yīng)高壓電源泵壓力值。（5）轉(zhuǎn)動時油壓：實際持續(xù)轉(zhuǎn)動時，相應(yīng)高壓電源泵壓力值。3.4正式轉(zhuǎn)體1、轉(zhuǎn)體實施試轉(zhuǎn)結(jié)束后，分析采集的各項數(shù)據(jù)，整理出控制轉(zhuǎn)體的詳細(xì)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)備工作全部就緒，氣象條件符合要求，各崗位人員到位，發(fā)布轉(zhuǎn)體命令。（1）啟動同步張拉牽引千斤頂，采取分級加載，由于各千斤頂間的進(jìn)油腔并聯(lián)，油壓相等，要實現(xiàn)分級加載必須將所有泵站溢流閥限壓調(diào)成一

16、致。若主梁未被頂動則應(yīng)停止轉(zhuǎn)體，全面檢查所有的轉(zhuǎn)體設(shè)備、糾偏裝置、滑動機(jī)構(gòu)等，并分析原因，采取應(yīng)急預(yù)案。 （2）平轉(zhuǎn)根據(jù)鐵路部門確定的轉(zhuǎn)體作業(yè)時間進(jìn)行轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)速控制在1.15度/ 分鐘左右，轉(zhuǎn)動角度為71.6，整個過程約62.3分鐘內(nèi)完成。平轉(zhuǎn)過程中測量人員反復(fù)觀測墩身軸線偏位，梁端部位高程變化。轉(zhuǎn)體過程中，根據(jù)轉(zhuǎn)臺上標(biāo)識的轉(zhuǎn)角刻度及梁面軸線雙控，以防欠轉(zhuǎn)或超轉(zhuǎn)；從轉(zhuǎn)臺上標(biāo)識的刻度觀察，當(dāng)距合攏位置約100cm (約0.35) 處時，開始給控制臺倒數(shù)報告監(jiān)測數(shù)據(jù)，每10厘米報告一次；在20厘米內(nèi)，每1厘米報一次；在5厘米內(nèi)必須每1毫米報告一次，同時根據(jù)設(shè)計橋梁軸線，在一側(cè)邊直段上置鏡觀察，確保

17、準(zhǔn)確合攏。（3）定位轉(zhuǎn)體就位后，精確調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜位置，并在保險支腿與環(huán)道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定，防止梁體在外力作用下擺動。（4） 轉(zhuǎn)盤限位裝置根據(jù)轉(zhuǎn)體角度進(jìn)行測量在平衡盤上標(biāo)注保險支腿轉(zhuǎn)過位置，當(dāng)最后一根保險支腿快將到位時，在標(biāo)注處的平衡盤鋼板上焊接剛性牛腿對其限位，防止超轉(zhuǎn)。同時轉(zhuǎn)體到位后在保險支腿與環(huán)道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定。轉(zhuǎn)盤限位裝置示意圖2、封固上下轉(zhuǎn)盤 梁體轉(zhuǎn)體調(diào)整就位后，進(jìn)行上、下轉(zhuǎn)盤封固施工。將上、下轉(zhuǎn)盤預(yù)留鋼筋焊好，外側(cè)支模澆筑砼，并在與上轉(zhuǎn)盤接口處預(yù)埋壓漿管，待封固混凝土凝固后用灌漿法填補(bǔ)因混凝土收縮留下的空隙，保證上、下盤間混凝土密實。四、轉(zhuǎn)體應(yīng)急預(yù)案 為了預(yù)防和

18、杜絕轉(zhuǎn)體施工過程中各類安全施工事故的發(fā)生，保證鐵路行車及施工作業(yè)人員的生命安全，依據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法及營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則（京鐵師（2008）435號文）等相關(guān)文件，制定本應(yīng)急預(yù)案。 1、應(yīng)急機(jī)構(gòu)成立了以項目經(jīng)理鄧建平為組長、項目總工宋普河為副組長的應(yīng)急響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)本工程各類突發(fā)事故或緊急情況的應(yīng)急準(zhǔn)備。（1） 應(yīng)急響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組：組 長：鄧建平副 組 長：宋普河應(yīng)急響應(yīng)組成人員：李成杰、楊柳、劉克亮、 李波、馮現(xiàn)民，項目部應(yīng)急響應(yīng)突擊隊員50人， 應(yīng)急響應(yīng)突擊隊長馬長學(xué)。（2） 專用車輛及事故報告電話：事故應(yīng)急救援指揮車：冀B1D278、冀B588YN事故報告電話：項目部

19、18631561378消防：119，匪警：110，交通：122，救護(hù)：120；事故排險車輛：兩臺25T汽車吊、一臺液壓破碎錘和兩臺裝載機(jī)。（3）應(yīng)急響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組要做到24小時值班制，當(dāng)發(fā)生各類事故和情況后，當(dāng)事人立即向應(yīng)急響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組匯報,并采取應(yīng)急措施，確保鐵路運(yùn)行正常和人行安全，防止事態(tài)擴(kuò)大，項目部要每次在轉(zhuǎn)體前分別組織有關(guān)部門和人員進(jìn)行一次預(yù)演，在預(yù)演中檢驗并落實應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工作的實效，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行整改。配備足夠的滅火器材，配備狀態(tài)良好的車輛為應(yīng)急和響應(yīng)專車，配備兩臺車況好的汽車吊車，且要確保上述事故電話和值班電話24小時暢通。2

20、、應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)措施要加強(qiáng)對應(yīng)急響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組成員的教育和培訓(xùn)，提高其思想和業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)應(yīng)急處理事故的能力。項目部要對本工程涉及鐵路周圍施工現(xiàn)場和施工過程進(jìn)行有效控制，工程技術(shù)科安排專人配合施工現(xiàn)場隊長負(fù)責(zé)施工鐵路兩側(cè)現(xiàn)場管理和施工過程管理的協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)工作。設(shè)備物資科對吊車、轉(zhuǎn)體機(jī)具及所有施工設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場時要進(jìn)行檢查標(biāo)識，要確保機(jī)械設(shè)備配套齊全、技術(shù)性能良好，加強(qiáng)操作人員技能培訓(xùn)，提高技術(shù)素質(zhì)。項目部衛(wèi)生所要配備常用藥品和簡單包扎繃帶等，確保發(fā)生事故后第一時間進(jìn)行響應(yīng)。（1）轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)T構(gòu)兩端不平衡超出設(shè)定范圍在施工前的配重時，考慮實際重心與理論重心偏差為515cm，在轉(zhuǎn)體過程

21、中，如果發(fā)現(xiàn)T構(gòu)不平衡值超過515cm的范圍，可根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，經(jīng)理論推算后，采取現(xiàn)場加沙袋配重法調(diào)整T構(gòu)兩端的重量，使實際重心與理論重心控制在設(shè)定的515cm范圍內(nèi)。（2）首次不能正常啟動根據(jù)檢算，正常情況下兩側(cè)ZLD500型連續(xù)張拉千斤頂完全可以滿足轉(zhuǎn)體正常起動。若由于其他因素影響而導(dǎo)致首次起動ZLD牽引系統(tǒng)兩臺千斤頂加載時仍不能正常起動，可借助已經(jīng)安裝到位的4臺助推系統(tǒng)千斤頂均勻加力（在內(nèi)外千斤頂反力座上安置橫梁，橫梁采用雙根I45a工字鋼），使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動。但當(dāng)ZLD牽引系統(tǒng)2臺千斤頂、4臺助推系統(tǒng)千斤頂均加載時，轉(zhuǎn)動體仍然不轉(zhuǎn)動，此時應(yīng)檢查撐角與環(huán)道接觸處是否有雜物將其卡住。若出現(xiàn)卡住

22、現(xiàn)象應(yīng)立即進(jìn)行處理，涂抹潤滑劑，清除障礙物。（3）設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不正常 備用4臺500t的輔助千斤頂，備用牽引泵站設(shè)備一套。 設(shè)備提前進(jìn)行檢修，提前進(jìn)行試轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)后解決發(fā)現(xiàn)的問題。（4）中途停下后的再次啟動由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新起動時，同首次不能啟動措施。（5）在轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)擦腳在轉(zhuǎn)體之前進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題提前處理。特殊情況下，采取拆除局部滑道鋼板的辦法。（6）轉(zhuǎn)體過程中突然加速在轉(zhuǎn)體過程中，轉(zhuǎn)速觀察人員發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速突然增加，應(yīng)立即通知指揮長暫停轉(zhuǎn)體，檢查以下部位：滑道出現(xiàn)局部下坡，若存在，可降低牽引力，緩慢轉(zhuǎn)體通過下坡段；千斤頂操作臺出現(xiàn)失誤，牽引力突然增大，應(yīng)降低牽引力直至

23、箱梁轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)計要求。（7）突然停電為防止動力線路出現(xiàn)故障造成突然停電，在鐵路北側(cè)安裝一臺200KW的柴油發(fā)電機(jī)，能為轉(zhuǎn)體橋施工提供充足的電力保障。（8）大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣在轉(zhuǎn)體前要準(zhǔn)備好雨具，棚布等防風(fēng)雨設(shè)施，轉(zhuǎn)體機(jī)具安放在棚內(nèi)， 安置位置要視線良好，以防轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備及施工期間突發(fā)大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣。天氣突變不能滿足轉(zhuǎn)體施工時，必須停止轉(zhuǎn)體施工。當(dāng)遇到六級及以上的大風(fēng)時，盡量不施工，如果必須要進(jìn)行施工，和相關(guān)部門協(xié)商確保安全才能進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工作業(yè)。（9）箱梁轉(zhuǎn)體過程中，為了更加安全保險，以防箱梁失穩(wěn)，現(xiàn)場配合一臺25 t吊車和一臺液壓破碎錘，一旦發(fā)生上述情況，液壓破碎錘立即破碎，采用1臺55

24、t履帶吊和2臺25t汽車吊在鐵路兩側(cè)進(jìn)行吊裝拆除。應(yīng)急響應(yīng)突擊隊會同鐵路工務(wù)段有關(guān)人員對線路進(jìn)行恢復(fù)整治，應(yīng)急響應(yīng)突擊隊要能在最短時間到達(dá)事故現(xiàn)場進(jìn)行突擊搶險。（10）現(xiàn)場物資設(shè)備準(zhǔn)備：25 t汽車吊2臺，55t履帶吊1臺，1臺液壓破碎錘，Z50裝載機(jī)1臺，60袋（50kg/袋）道碴，袋裝水泥20袋（水泥要放在棚內(nèi)），撬棒40根，機(jī)械設(shè)備保證關(guān)鍵時刻能及時上場。（11）鐵路沿線鐵通電（光）纜、電務(wù)段的信號電纜及工務(wù)的線路，施工前要和有關(guān)單位簽訂安全協(xié)議并進(jìn)行培訓(xùn)后持證上崗，施工過程中一旦發(fā)生電光纜破損斷時，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要立即用電話或手機(jī)在第一時間進(jìn)行報告，保護(hù)施工現(xiàn)場不受破壞。鐵路有關(guān)設(shè)備部門人

25、員到場后，應(yīng)急響應(yīng)小組人員無條件配合進(jìn)行搶時間和快速度進(jìn)行維修被損設(shè)備。 3、事故報告程序及事故處理（1）事故發(fā)生后，如有人受傷，當(dāng)事人或發(fā)現(xiàn)人應(yīng)立即撥打120救護(hù)車到事故現(xiàn)場救護(hù)傷員，并積極采取有效措施防止事態(tài)擴(kuò)大。（2）鐵路安全事故發(fā)生后，當(dāng)事人或發(fā)現(xiàn)人應(yīng)立即向項目部總指揮報告，總指揮立刻上報相關(guān)站段。當(dāng)發(fā)生一般安全事故時，執(zhí)行重大安全事故報告制度，并在2小時內(nèi)逐級上報。（3）緊急事故處理結(jié)束后，項目部經(jīng)理要在24 小時內(nèi)填寫“應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)報告書”一式兩份，自留一份，上報公司相關(guān)部室一份。項目經(jīng)理應(yīng)組織有關(guān)部門和人員對應(yīng)急預(yù)案和響應(yīng)措施進(jìn)行一次評審和修訂，以完善預(yù)案，并采取相應(yīng)措施防止再

26、次發(fā)生。備用的物資主要有：第四章 轉(zhuǎn)體施工安全措施一、轉(zhuǎn)體施工安全保證措施（1）轉(zhuǎn)體前向鐵路有關(guān)部門提供具體的施工計劃和方案，提前申請辦理“要點(diǎn)施工”手續(xù)，以保證列車安全行駛?？玷F路橋梁轉(zhuǎn)體施工時，必須在申請的無列車的有效時間內(nèi)完成轉(zhuǎn)體工作。 （2）項目部成立以項目經(jīng)理為首的跨線轉(zhuǎn)體施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組。配備專職安全員負(fù)責(zé)全面的安全管理工作，建立健全安全領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職安全員負(fù)責(zé)各項安全工作的落實，做到有計劃、有組織地進(jìn)行預(yù)測、控制、預(yù)防并杜絕事故的發(fā)生。 （3）必須按鐵路技術(shù)管理規(guī)程設(shè)置施工安全防護(hù)體系，如防護(hù)距離、防護(hù)信號等。（4）提前把轉(zhuǎn)體施工的使用材料、機(jī)具準(zhǔn)備充足，以便能迅速施工，充分利用申請的轉(zhuǎn)體時間。 （5）加強(qiáng)安全教育使全員牢固樹立“安全第一”的思想意識，制定質(zhì)量及自身具體情況學(xué)習(xí)有關(guān)安全方面的安全操作規(guī)程，做到思想上重視，生產(chǎn)上嚴(yán)格按照操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)化、正規(guī)化施工，提高防事故保安全的能力，做到進(jìn)入施工現(xiàn)場安全帽不離頭，高空作業(yè)安全帶不離身。 （6）制定安全檢查目標(biāo)獎罰制度，強(qiáng)化行政管理，運(yùn)用政治、經(jīng)濟(jì)、法律手段三管齊