1、第七章第七章 城市快速路設計城市快速路設計7.1 7.1 通行能力及服務水平通行能力及服務水平7.2 7.2 橫斷面設計橫斷面設計7.3 7.3 平面設計平面設計7.4 7.4 縱斷面設計縱斷面設計7.5 7.5 出入口設計出入口設計本章教學基本內(nèi)容本章教學基本內(nèi)容 重點與難點重點與難點 1.1.橫斷面組成及布置類型橫斷面組成及布置類型2.2.出入口設計出入口設計第七章第七章 城市快速路設計城市快速路設計 特點：主路單向雙車道或多車道，全部控制出入，通行能力大。特點：主路單向雙車道或多車道，全部控制出入，通行能力大。城市快速路是指在城市內(nèi)修建的由城市快速路是指在城市內(nèi)修建的由主路主路、輔路輔路

2、、匝道匝道等組成的等組成的供機動車輛快速通行的道路系統(tǒng)。供機動車輛快速通行的道路系統(tǒng)。設計時速：設計時速：60km/h60km/h、80km/h80km/h7.1 通行能力及服務水平一、通行能力一、通行能力：可能通行能力、設計通行能力：可能通行能力、設計通行能力二、道路服務水平二、道路服務水平：AFAF六個等級六個等級三、設計通行能力三、設計通行能力= =可能通行能力可能通行能力道路設計服務水平系數(shù)道路設計服務水平系數(shù) （V/CV/C）四、匝道通行能力四、匝道通行能力（1 1）若當?shù)赜锌煽康模┤舢數(shù)赜锌煽康膖 ti觀察值觀察值 N=3600/tN=3600/ti i（2 2）匝道通行能力通常受

3、制于匝道入口（合流）或出口）匝道通行能力通常受制于匝道入口（合流）或出口（分流）的通行能力，而出、入口的通行能力又與快速路（分流）的通行能力，而出、入口的通行能力又與快速路最右側車道通行能力和一個方向的通行能力密切相關。最右側車道通行能力和一個方向的通行能力密切相關。7.2 橫斷面設計一、一般要求一、一般要求分類分類：橫斷面分為整體平地式和高架（地道）分離式兩類：橫斷面分為整體平地式和高架（地道）分離式兩類組成組成： 整體平地式橫斷面包括快速機動車道、變速車道、集散車道、緊急整體平地式橫斷面包括快速機動車道、變速車道、集散車道、緊急停車道、中間帶、兩側帶、輔路和人行道式路肩停車道、中間帶、兩側

4、帶、輔路和人行道式路肩 高架（地道）分離式包括高架式、地道式、快速機動車道和地面輔高架（地道）分離式包括高架式、地道式、快速機動車道和地面輔路分流組成。路分流組成。紅線寬度紅線寬度：最小值為：最小值為40m,40m,城市中心區(qū)城市中心區(qū)505060m60m，城市外圍，城市外圍5050100m100m車道數(shù)車道數(shù)：一般要按交通發(fā)展預測交通量與道路通行能力的關系來確定。：一般要按交通發(fā)展預測交通量與道路通行能力的關系來確定。高架路的車道數(shù)為高架路的車道數(shù)為6 6車道為宜，至少車道為宜，至少4 4車道。車道。7.2 橫斷面設計7.2 橫斷面設計整體式高架道路無整體式高架道路無匝道路段橫斷面匝道路段橫

5、斷面整體式高架道路無整體式高架道路無匝道路段橫斷面匝道路段橫斷面7.2 橫斷面設計7.2 橫斷面設計7.2 橫斷面設計7.2 橫斷面設計二、車行道二、車行道1 1、車行道寬度、車行道寬度 車行道寬度應包括主路與輔路兩部分。車行道寬度應包括主路與輔路兩部分。 主路車行道寬度包括行車道寬度、緊急停車帶寬度、路緣帶寬度。主路車行道寬度包括行車道寬度、緊急停車帶寬度、路緣帶寬度。2 2、集散車道、集散車道 當快速路出入（上、下匝道）間距無法滿足車輛交織以及加減速要求當快速路出入（上、下匝道）間距無法滿足車輛交織以及加減速要求的規(guī)定時，就增設集散車道。一般為雙車道的規(guī)定時，就增設集散車道。一般為雙車道7

6、m7m寬寬 。3 3、變速車道、變速車道 設在快速路出入口銜接路段，與輔路或匝道相接。一般為單車道。設在快速路出入口銜接路段，與輔路或匝道相接。一般為單車道。4 4、緊急停車帶、緊急停車帶 為保證快速路通行能力及行車安全，四車道的快速路應設為保證快速路通行能力及行車安全，四車道的快速路應設2.5m2.5m寬連續(xù)或不寬連續(xù)或不連續(xù)的緊急停車帶。不連續(xù)緊急停車帶每連續(xù)的緊急停車帶。不連續(xù)緊急停車帶每500m500m設一處。設一處。5 5、輔路、輔路 輔路是為解決快速路沿路兩側單位及街區(qū)機動車與快速路主路交通出入聯(lián)系而輔路是為解決快速路沿路兩側單位及街區(qū)機動車與快速路主路交通出入聯(lián)系而設置的道路設置

7、的道路 ，同時承擔沿線非機動車與行人交通。設計車速，同時承擔沿線非機動車與行人交通。設計車速40km/h40km/h。7.2 橫斷面設計三、分車帶三、分車帶1 1、中間帶、中間帶 快速路的中間分隔帶由中央分隔帶及行車方向兩側路緣帶組成?？焖俾返闹虚g分隔帶由中央分隔帶及行車方向兩側路緣帶組成。2 2、兩側帶、兩側帶 主路與輔路的分界線，由分隔帶與左右路緣帶組成。分隔帶寬度不少于主路與輔路的分界線，由分隔帶與左右路緣帶組成。分隔帶寬度不少于1.5m1.5m。臨主路一側路緣帶。臨主路一側路緣帶0.5m0.5m，臨輔路一側，臨輔路一側0.25m0.25m。四、路肩四、路肩 平地式斷面機動車道路面邊緣設

8、硬路肩與土路肩，硬路肩寬度不大于平地式斷面機動車道路面邊緣設硬路肩與土路肩，硬路肩寬度不大于2.5m2.5m。采用主路的路面結構，土路肩寬度不大于。采用主路的路面結構，土路肩寬度不大于0.75m0.75m。7.2 橫斷面設計五、橫斷面布置五、橫斷面布置1 1、平地整體式橫斷面、平地整體式橫斷面 主路與輔路以及兩側建筑地坪基本位于同一高程。主路與輔路以及兩側建筑地坪基本位于同一高程。2 2、高架橋或隧道分離式橫斷面、高架橋或隧道分離式橫斷面 將主路采用高架橋式或隧道式道路斷面形式，輔路設在橋下或地面將主路采用高架橋式或隧道式道路斷面形式，輔路設在橋下或地面層，非機動車以及公交車等慢速機動車、行人

9、在輔路上通行。層，非機動車以及公交車等慢速機動車、行人在輔路上通行。7.2 橫斷面設計7.3 平面設計一、平面線形設計一、平面線形設計1 1、直線長度、直線長度 快速路平面線形中最大直線長度為快速路平面線形中最大直線長度為2020倍車速，同向曲線間最小直線長倍車速，同向曲線間最小直線長度為度為6 6倍車速，反向曲線間最小直線長度為倍車速，反向曲線間最小直線長度為2 2倍車速。倍車速。7.3 平面設計2 2、圓曲線半徑、圓曲線半徑 3 3、緩和曲線長度、緩和曲線長度 7.3 平面設計4 4、圓曲線超高、圓曲線超高 5 5、平曲線長度、平曲線長度 6 6、快速路停車視距、快速路停車視距 二、平面布

10、置設計二、平面布置設計注意的問題：注意的問題：主路與輔路的銜接及出入口處車道數(shù)的平衡主路與輔路的銜接及出入口處車道數(shù)的平衡公交停靠站與行人的銜接公交?？空九c行人的銜接分隔帶及其斷口設計與機動車交通組織分隔帶及其斷口設計與機動車交通組織非機動車和行人過街的交通組織非機動車和行人過街的交通組織7.3 平面設計7.4 縱斷面設計一、縱坡設計一、縱坡設計注：注：快速路最小縱坡度不應小于快速路最小縱坡度不應小于0.5%0.5%，困難地段不應小于，困難地段不應小于0.3%0.3% 橋梁、涵洞上最大縱坡度應按路線規(guī)定設計，大、中橋及引橋橋梁、涵洞上最大縱坡度應按路線規(guī)定設計，大、中橋及引橋最最 大縱坡度不宜

11、大于大縱坡度不宜大于4%4%二、坡長二、坡長7.4 縱斷面設計三、豎曲線設計三、豎曲線設計7.4 縱斷面設計7.5 出入口設計一、出入口形式一、出入口形式7.5 出入口設計一、出入口位置一、出入口位置1 1）出入口附近的平曲線、豎曲線必須采用盡可能大的半徑。）出入口附近的平曲線、豎曲線必須采用盡可能大的半徑。2 2）出入口一般設置在跨線橋等構造物之前；當設置在跨線橋后時，距）出入口一般設置在跨線橋等構造物之前；當設置在跨線橋后時，距跨線橋的距離應大于跨線橋的距離應大于150m.150m.3 3）入口應設在主線的下坡路段，以便于重型車輛利用下坡加速，并使）入口應設在主線的下坡路段，以便于重型車輛

12、利用下坡加速，并使匯流車輛匯入主線之前保持充分的視距。匯流車輛匯入主線之前保持充分的視距。4 4）主線與匝道的分流處，當需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊）主線與匝道的分流處，當需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊緣應加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線和緣應加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線和匝道匝道路面邊緣。路面邊緣。5 5）B B型出入口須用緣石等與其他道路明顯的區(qū)別開來，以便能明顯確認型出入口須用緣石等與其他道路明顯的區(qū)別開來，以便能明顯確認其存在位置。其存在位置。6 6）出入口形式應明確，其幾何設計應能防止輔路車輛通過出口進入主）出入口形式應明確，其幾何設計應能防止輔路車輛通過出口進入主路，或主路的車輛通過入口進入輔路。路，或主路的車輛通過入口進入輔路。7.5 出入口設計二、出入口間距二、出入口間距出入口間距由變速車道長度，交織距離及安全距離組成。出入口間距由變速車道長度，交織距離及安全距離組成。7.5 出入口設計