1、注意：不要對外人說這是試題，非本班不得外傳！1、填空（1）、我國道路交通標(biāo)志按其含義分：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、之路標(biāo)志（2）、排隊規(guī)則指到達(dá)的顧客按怎樣的次序接受服務(wù)，它包括三種形式：損失制、等待制、混合制。（3）、交通密度的調(diào)查方法有出入量法、攝影法兩種。（4）、交通工程學(xué)是一門發(fā)展中的交叉學(xué)科。其內(nèi)容包含有自然科學(xué)和社會科學(xué)的成分，且不斷豐富。（5）、交通工程學(xué)研究目的是探討如何使交通運輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟（7）、汽車動力性能注意可以用三方面指標(biāo)評定：最高車速、加速時間或加速度、最大爬坡能力（8）、描述交通流特性的三個參數(shù)是交通量、車速和交通密度。1. 交通工程學(xué)科具有 系統(tǒng)性

2、 、 綜合性 、 交叉性 、 社會性 、 超前性 、 動態(tài)性 的特點。2. 交通量是一個隨機數(shù)，不同時間，不同地點的交通量都是變化的。即交通量具有 時空分布 特性3. 時間平均車速是地點車速的 算術(shù)平均值 ，區(qū)間平均車速是地點車速的 調(diào)和平均值 ，兩者的關(guān)系可表示為 。4. 服務(wù)水平的等級通常用V/C來評定，V/C代表最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。5.雙向雙車道公路在無阻斷車流情況下的理想通行能力為 2500 輛小汽車/小時。6.高速公路與其他道路相比，其事故率 低 、事故嚴(yán)重性 高 。7. 車輛停放設(shè)施按停車用地性質(zhì)可劃分為 路邊停車場 、 路外停車場 。8.如果車流的交通量為300輛/

3、小時，則平均的車頭時距為 12 秒9.在M/M/1系統(tǒng)中，要保持系統(tǒng)穩(wěn)定的條件是 < 。10.交通流的分布具有隨機性，描述這種隨機性的統(tǒng)計規(guī)律的方法有兩種即離散型分布 和 連續(xù)型分布 。2、名詞解釋1交通量又稱流量，是指單位時間內(nèi)，通過道路（或道路上某一條車道）指定地點或斷面的車輛數(shù)。2. 立體視覺是人對三維空間各種物體遠(yuǎn)近、前后、高低、深淺和凸凹的感知能力。3. 車頭間距是指一條車道上前后相鄰車輛之間的距離，用車輛上有代表性的點來測量，如前保險杠或前輪。4. 道路通行能力我國對通行能力的定義是指道路設(shè)施疏導(dǎo)交通流的能力。即在一定的時段（通常15分鐘或一小時）和正常的道路、交通、管制以及

4、運行質(zhì)量要求下，通過道路設(shè)施交通流質(zhì)點的能力，也稱為交通容量或簡稱容量。它是道路設(shè)施在一定條件下所能通過車輛的極限數(shù)值。5. 設(shè)計速度是指在道路交通與氣候條件良好的情況下，僅受道路條件限制所能保持的最大安全車速。設(shè)計速度是道路線形的幾何設(shè)計中使用的參考速度。6、交通流密度（又稱車流密度）是指在某一時刻，某單位長的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù)。7、交通調(diào)查：為了找出交通現(xiàn)象的特征性趨向，在道路系統(tǒng)的選定點或路段，收集和掌握車輛或行人運行情況的實際數(shù)據(jù)所進行的調(diào)查分析工作。3、判斷題1. 目前對交叉口通行能力分析最常用的方法是沖突點法。（）2.路網(wǎng)中的某一路段，當(dāng)交通量達(dá)到道路的通行能力時，

5、車速接近于零。（×）3.時間平均車速總是大于區(qū)間平均車速。 （）4.車流波動理論主要分析車流量和密度、速度之間的關(guān)系，可描述車流的 擁擠至消散過程，可用于分析排隊系統(tǒng)的效率。（）5.服務(wù)交通量就是指道路的實際交通量。（×）6.交叉口信號控制的綠燈間隔時間一般為35s,其值越大道路使用效率 越高。 （×）7.隨著行車速度增高，駕駛員視野變寬， 駕駛員的注視點遠(yuǎn)移。（×）8.一般PHF5較PHF15大。（×）9.車流密度隨車流量的增加而減少。 （×）10在阻塞交通流內(nèi)，密度波向交通流行進的反方向傳播。11 由于外界因素干擾導(dǎo)致交通流周期性

6、的中斷，形成間斷流。12 空間平均速度不高于時間平均速度。13 OD表有矩形表和三角形表兩種形式。14 交通流連續(xù)方程表明：當(dāng)流量隨距離而降低時，車流密度隨時間而增大。15 定時控制的信號周期是根據(jù)交叉口的進口交通量確定的。×16 隨著行車速度增大，駕駛員的注視點隨之遠(yuǎn)移。17 停車需求的相關(guān)分析法是把城市土地分類，按照各類土地停車產(chǎn)生率預(yù)測停車需求。×18 跟馳理論描述了跟馳車輛的加速度與兩車速度差的函數(shù)關(guān)系。19 行使速度不高于行程速度。×20交通流的統(tǒng)計分布類型可通過均值和方差的關(guān)系判斷。 （）4、簡答題1列出速度與密度之間的關(guān)系式，并畫圖說明。2醉酒對行車

7、安全的影響有哪些 (1) 醉酒使人的色彩感覺功能降低，視覺受到影響。(2) 醉酒對人的思考、判斷能力有影響。(3) 醉酒使人記憶力降低。(4) 醉酒使注意力水平降低。(5) 醉酒使人的情緒變得不穩(wěn)定。(6) 醉酒使人的觸覺感受性降低。3、交通工程學(xué)科的特點有哪些答案：交通工程學(xué)科的特點有： （1）系統(tǒng)性； （2）綜合性： （3）交叉性；（4）社會性；（5）超前性；（6）動態(tài)性。4、為什么要進行OD調(diào)查OD調(diào)查內(nèi)容包括那些答案：進行OD調(diào)查，目的是掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的現(xiàn)狀；人、車和貨物的起、終點和路徑；出行目的、運輸內(nèi)容等情況。 OD調(diào)查內(nèi)容包括貨流和客流的調(diào)查?？土髡{(diào)查包括：起訖點，出行目的，

8、出行方式，出行時間及出行次數(shù)等；貨流調(diào)查包括：貨源點及吸引點的分布，貨流的分類、數(shù)量與比重及貨運方式分配。5、 簡述提高交叉口通行能力的措施。以減輕、緩解交叉口擁擠為主要目的的交叉口優(yōu)化，首先要知道該交叉口能夠處理多大的交通量，這里處理交通量的能力稱為交通容量。交通容量因道路的幅寬、車道的使用方法、信號控制方法等而不同，如果到達(dá)交叉口的交通量超過交通容量，則發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。因此，要從各個角度探討研究在現(xiàn)有條件下增大交通容量的方法：1交叉口的面積在保證需求的條件下盡量小。2將左、右轉(zhuǎn)交通和直行交通分離。3注意交叉口的幾何結(jié)構(gòu)與交通控制方法的匹配。4注意相位數(shù)不可增加過多。5進口道的車道數(shù)一般應(yīng)

9、小于或等于出口道的車道數(shù)。6在交叉口進口道有左轉(zhuǎn)交通，要盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位和左轉(zhuǎn)專用車道。7信號周期長度不要設(shè)計過長。8在設(shè)計信號相位方案時，要考慮到確保交通流的連續(xù)性，并且使駕駛員易看懂。9人行橫道盡量與車道成直角設(shè)置。10設(shè)置與車道分離的人行道。6、敘述浮動車調(diào)查法及其特性。一輛車，除了駕駛員以外，還需要3名調(diào)查員（1， 2， 3）1 計算讀取工具車的行進速度2 觀察工具車超過的車輛數(shù)和超越工具車的車輛數(shù)3 記錄車輛保持穩(wěn)定的速度行駛，往返56次特性：同時可以獲得交通量、行駛時間和行駛速度習(xí)題2-1解： 小時交通量： 5min高峰流率： 15min高峰流率： 15min高峰小時系數(shù)： 習(xí)題3-1