1、學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1學(xué)習(xí)情境5：電控輔助系統(tǒng)檢修項(xiàng)目項(xiàng)目5.15.1：電控：電控EGREGR系統(tǒng)檢修系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.11.EGR系統(tǒng)設(shè)置的目的柴油機(jī)與汽油機(jī)一樣也有大量的NOx生成。廢氣再循環(huán) (EGR)就是通過(guò)回引部分廢氣與新鮮空氣共同參與燃燒反應(yīng)，利用廢氣中含有大量的惰性氣體（CO2、N2、H2O等）具有較高的比熱容這一特性，來(lái)降低NOx的生成。柴油機(jī)NOx生成的原因是:燃燒過(guò)程的平均過(guò)量空氣系數(shù)雖

2、然比較大，但因混合氣成分不均勻，局部燃燒溫度仍很高，所以生成大量NOx。不過(guò)隨著柴油機(jī)負(fù)荷的降低，NOx的排放迅速減小。一、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.11.EGR系統(tǒng)設(shè)置的目的在汽油機(jī)上降低NOx，最主要的方法是通過(guò)廢氣再循環(huán) (EGR)，而柴油機(jī)也可以通過(guò)廢棄再循環(huán)（EGR）來(lái)降低NOx排放。廢氣再循環(huán) (EGR)為什么能降低NOx呢?因?yàn)镹Ox的生成條件是高溫富氧，而廢氣的引入，一方面使混合氣熱容量增大，造成相同量的混合氣升高同樣溫度所需熱容量增大，從而降低最高燃燒溫度；

3、另一方面，廢氣對(duì)新鮮充量的稀釋也相應(yīng)降低了氧的濃度從而有效的抑制了NOx的生成。一、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1根據(jù)廢氣進(jìn)人氣缸是否通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的迸氣系統(tǒng)，EGR系統(tǒng)可分為內(nèi)部EGR系統(tǒng)和外部EGR系統(tǒng)。內(nèi)部EGR系統(tǒng)通過(guò)改變配氣正時(shí)實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)不需要外加其他設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用方便，而且可以避免再循環(huán)廢氣對(duì)管道的腐蝕，有利于提高系統(tǒng)耐久性。由于是在進(jìn)氣行程內(nèi)，直接開啟排氣閥使廢氣回流，因此難以精確控制EGR率；同時(shí)廢氣未經(jīng)冷卻直接回流，引起混合氣溫度升高，這一點(diǎn)又有利于NOx

4、的生成。因此內(nèi)部EGR對(duì)NOx的抑制效果并不顯著。但是隨著控制技術(shù)的不斷提高,內(nèi)部EGR因其簡(jiǎn)單、便利，日益受到青睬。 一、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1外部EGR利用專門的管道將廢氣引入進(jìn)氣歧管，使廢氣與新鮮充量在進(jìn)入氣缸前充分混合。由于外部EGR不但可以通過(guò)電控系統(tǒng)精確控制EGR率，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而且可以在外部系統(tǒng)中通過(guò)加裝EGR冷卻器，有效降低燃燒溫度，因此目前較為常用的是外部EGR系統(tǒng)。一、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職

5、業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.12.增壓柴油機(jī)EGR的實(shí)現(xiàn)自然吸氣柴油機(jī)所用的EGR系統(tǒng)與汽油機(jī)類似。由于進(jìn)排氣之間有足夠的壓力差，EGR的控制比較容易。在現(xiàn)代增壓柴油機(jī)中，由于渦輪增壓器效率的提高，增壓器后的進(jìn)氣壓力(增壓壓力)，在很多工況下會(huì)高于增壓器前的排氣壓力，造成EGR的困難，至少不會(huì)獲得是夠高的EGR率。為此可采用下列措施:l)如圖1a所示，在EGR閥5前，加一個(gè)排氣脈沖閥6, 利用排氣脈沖加大EGR量。2）用節(jié)流閥7對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行節(jié)流 (見圖1b)，可降低柴油機(jī)前的進(jìn)氣壓力，可使EGR率大為提高。但顯然會(huì)增加柴油機(jī)的泵氣損失，有損燃油經(jīng)濟(jì)性。一、

6、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1一、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理圖1增壓中冷柴油機(jī)的EGR系統(tǒng) l.電控單元， 2.中冷器， 3.柴油機(jī)， 4.渦輪增壓器， 5.EGR閥， 6.排氣脈沖閥，7.進(jìn)氣節(jié)流閥。學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.13）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，裝一個(gè)文丘里管8(見圖lc)，可以提高EGR的有效壓差，從而擴(kuò)大EGR率的可調(diào)范圍。由于艾丘里管喉口的壓降，在喉口下游可得到部分的恢復(fù)，壓力

7、損失可以減小，調(diào)節(jié)文丘里管的旁通閥9，可改變EGR的有效壓差。4)用專門的EGR泵11(見圖1d)強(qiáng)制進(jìn)行EGR，當(dāng)然具有最大的靈活性。但由于EGR泵的流里要求很大，機(jī)械驅(qū)動(dòng)泵顯然過(guò)于龐大昂貴。如圖上所示渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)個(gè)外加的EGR泵11是一個(gè)實(shí)用方案。一、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1一、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理圖1增壓中冷柴油機(jī)的EGR系統(tǒng) l.電控單元， 2.中冷器， 3.柴油機(jī)， 4.渦輪增壓器，5.EGR閥， 6.排氣脈沖閥，7.進(jìn)氣節(jié)流閥，8.文丘里管，

8、9.文丘里管旁通閥， 10.EGR冷卻器,11.EGR泵 學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.15)用可變噴嘴增壓器VNT（Variable Nozzle Turbocharger）是實(shí)現(xiàn)增壓柴油機(jī)有效EGR的一個(gè)新途徑。用普通渦輪增壓器，實(shí)現(xiàn)足夠的EGR往往有困難，有試驗(yàn)結(jié)宋已表明：用普通的渦輪增壓器時(shí)，只能在部分負(fù)荷下獲得0.1左右的EGR率；用可變噴嘴渦輪增壓器時(shí)，柴油機(jī)大負(fù)荷時(shí)，可以通過(guò)減小渦輪噴嘴流通面積來(lái)提高排氣壓力，進(jìn)而增大大負(fù)荷領(lǐng)域的EGR率。 一、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理學(xué)習(xí)情境55.1電控

9、EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.13.廢氣再循環(huán)排氣的冷卻試驗(yàn)證明，把再循環(huán)的排氣加以冷卻，即采用所謂冷EGR，可使進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮空氣的損失減少，從而避免了大負(fù)荷燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣煙度的惡化。冷EGR系統(tǒng)布置如圖1c、圖1d所示。EGR冷卻器10可以用柴油機(jī)的冷卻水冷卻，但是冷卻溫降有限，最好是用空氣直接冷卻?，F(xiàn)已成功投產(chǎn)的EGR冷卻器，可在不同工況下，使EGR溫度下降50-150，使NOx下降10%左右。華泰D4EA共軌柴油機(jī)采用了空冷電控EGR系統(tǒng)如圖2所示，華泰RA420共軌柴油機(jī)采用了水冷電控EGR系統(tǒng)如圖3所示。一、廢氣再循環(huán)

10、(EGR) 系統(tǒng)工作原理學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1一、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理圖2 華泰D4EA共軌柴油機(jī)采用了空冷電控EGR系統(tǒng) 空冷管EGR閥學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1一、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理圖3 華泰RA420共軌柴油機(jī)采用了水冷電控EGR系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.14.柴油機(jī)EGR的控制（1)控制方式

11、柴油機(jī)的EGR控制比較復(fù)雜，尤其是增壓柴油機(jī)，一般郡采用電子控制。其控制方式可以是開環(huán)控制，也可以是閉環(huán)控制。 1)開環(huán)控制。開環(huán)控制一般基于脈譜（MPA）的控制，即通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定典型工況下，達(dá)到排放要求的最佳EGR率。這種方法控制簡(jiǎn)單，目前應(yīng)用較為普遍。但其準(zhǔn)確性依賴于各種工況下MPA圖的精確制取，同時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢。較典型的開環(huán)控制為對(duì)混合氣的成分加以考慮，根據(jù)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷條件，由進(jìn)氣和排氣中的氧氣濃度來(lái)確定最優(yōu)的EGR率。一、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1例如在圖1中，電控單

12、元1根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，以及進(jìn)氣和排氣中的氧氣濃度、溫度等傳感器的輸入信號(hào)，按標(biāo)定的EGR脈譜對(duì)EGR閥5、節(jié)流閥7、旁通閥9等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制。EGR閥5可以是一個(gè)真空閥。電控單元1通過(guò)對(duì)一個(gè)獨(dú)立真空源產(chǎn)生的真空度加以調(diào)制，來(lái)控制真空閥的開度。EGR閥也可以是一個(gè)電磁閥，可由電控單元通過(guò)PWM信號(hào)直接控制。一、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.12）閉環(huán)控制。閉環(huán)控制可以選擇基于排氣背壓的閉環(huán)控制，也可選擇基于排氣氧氣傳感器的閉環(huán)控制?；谂艢庋鯕鈧鞲衅鞯拈]環(huán)控制，選取對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性

13、能影響最大的兩個(gè)參數(shù)進(jìn)氣中的氧氣濃度和排氣中的氧氣濃度加以考慮?；谶^(guò)量空氣系數(shù)的EGR控制，是通過(guò)過(guò)量空氣系數(shù)來(lái)間接測(cè)量NOx的排放量，其受EGR率的影響大，可作為EGR閉環(huán)控制的反饋信號(hào)。閉環(huán)控制可以實(shí)時(shí)根據(jù)工況的變化自動(dòng)調(diào)整EGR量，使EGR達(dá)到最佳。因此它比開環(huán)控制的效果更好，但其結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜。 一、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1（2)控制時(shí)間 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)將一定量的廢氣引人燃燒室參與燃燒，怠速、全負(fù)荷時(shí)不起作用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)饑怠速、中小負(fù)荷時(shí)將一

14、定量的廢氣引人燃燒室參與燃燒，全負(fù)荷時(shí)不起作用。 一、廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)工作原理學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1（1）廢氣再循環(huán)電磁閥與機(jī)械閥分開，如圖4所示。二、以一汽大眾轎車為例，其柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要分兩類：圖4 EGR與機(jī)械閥分開 1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2.廢氣再循環(huán)閥3.廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械） 4.空氣流量計(jì) 5.廢氣凈化裝置學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1（2）廢氣再循環(huán)電磁閥與機(jī)械閥合二為一，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控

15、制，如圖5所示。圖5 EGR與機(jī)械閥合并二、以一汽大眾轎車為例，其柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要分兩類：1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2.廢氣再循環(huán)閥3.廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械） 4.空氣流量計(jì) 5.廢氣凈化裝置學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1GW2.8TC型共軌柴油機(jī)采用了帶中冷（水冷卻）的廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)，其近排氣系統(tǒng)如圖6所示，其系統(tǒng)組成如圖7所示。 二、以一汽大眾轎車為例，其柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要分兩類：圖6 GW2.8TC型柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)1.空氣流量計(jì) 2.廢氣蝸輪增壓器 3.排氣歧管4.EGR冷卻器 5.

16、EGR閥及真空 執(zhí)行器 6.進(jìn)氣歧管 7.進(jìn)氣連接軟管學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1二、以一汽大眾轎車為例，其柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要分兩類：圖7 GW2.8TC型柴油機(jī)EGR系統(tǒng)（a）EGR系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)圖 學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1圖7 GW2.8TC型柴油機(jī)EGR系統(tǒng)二、以一汽大眾轎車為例，其柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要分兩類：（b）EGR閥總成 學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一

17、點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1說(shuō)明：該車EGR閥處帶EGR閥開度傳感器，能過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)EGR率的閉環(huán)控制。水冷式電控EGR系統(tǒng)如圖8所示。二、以一汽大眾轎車為例，其柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要分兩類：圖8 水冷式電控EGR系統(tǒng)組成示意圖學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.12.電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的EGR電磁閥圖9所示是一種電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的EGR控制閥。它是一種線性EGR控制閥，是由PWM信號(hào)控制的比例電磁閥。工作時(shí)，電控單元根據(jù)運(yùn)行工況決定EGR量，再根據(jù)事先標(biāo)定情況，決定PCM信號(hào)脈寬，就可以控制EGR量。這種閥通常還裝有閥口開度

18、傳感器，將閥口的實(shí)際開度反饋給電控單元，實(shí)現(xiàn)對(duì)閥口開度的閉環(huán)控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)EGR量的精確控制。因此其EGR量的控制精度比真空閥高，而且響應(yīng)速度比真空閥高得多。目前這種電磁閥的應(yīng)用越來(lái)越多。由于這種閥接近高溫氣體，工作環(huán)境差，對(duì)其可靠性提出更高的要求。二、以一汽大眾轎車為例，其柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要分兩類：學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1圖9 線性EGR控制閥二、以一汽大眾轎車為例，其柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要分兩類：1.電樞； 2.閥口開度位置傳感器；3.線圈；4.閥芯；5.進(jìn)氣孔；6.出氣孔學(xué)習(xí)情境55.1

19、電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.11.EGR系統(tǒng)廢氣再循環(huán)閥EGR系統(tǒng)廢氣再循環(huán)閥控制示意見圖10所示。三、一汽大眾柴油轎車EGR系統(tǒng)圖10 EGR系統(tǒng)廢氣再循環(huán)閥控制示意圖QLM-空氣流量；A真空；B大氣壓力;C-來(lái)自海拔傳感 器的信號(hào)。學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1一汽大眾柴油轎車EGR系統(tǒng)廢氣再循環(huán)閥電路連接圖見圖11所示。三、一汽大眾柴油轎車EGR系統(tǒng)圖11 EGR系統(tǒng)廢氣再循環(huán)閥電路連接圖 學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)

20、技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.12.EGR系統(tǒng)檢查 廢氣再循環(huán)控制閥N18（見圖12）接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出的響應(yīng)信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)化為一個(gè)脈沖控制信號(hào)，來(lái)控制再循環(huán)閥的動(dòng)作。如果N18出現(xiàn)了故障，則廢氣在循環(huán)系統(tǒng)停止工作。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以監(jiān)測(cè)相應(yīng)的故障信息。 廢氣再循環(huán)閥是機(jī)械閥，如果出現(xiàn)故障，無(wú)故障記憶，只能通過(guò)常規(guī)方法檢驗(yàn)。圖12 真空泵檢測(cè)廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械）三、一汽大眾柴油轎車EGR系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1（1）檢查廢氣再循環(huán)閥N18；1）可以通過(guò)故障診斷儀在08數(shù)據(jù)

21、塊中讀取廢氣再循環(huán)顯示值；2）電磁閥本身電阻標(biāo)稱值：14-20；3）真空測(cè)試儀測(cè)試電磁閥真空度，開始時(shí)應(yīng)無(wú)真空，電磁閥開始工作后，將有真空產(chǎn)生。（2）廢氣再循環(huán)機(jī)械閥1）再循環(huán)量的檢查：51KPa的真空，將出現(xiàn)怠速不穩(wěn)或熄火；2）檢查機(jī)械閥：檢查隔膜運(yùn)動(dòng)、破損情況及隔膜清潔情況的檢查，檢查廢氣再循環(huán)孔及真空軟管；3）檢查機(jī)械閥閥底座，此處容易產(chǎn)生積炭，使再循環(huán)通道受阻或泄露，清洗時(shí)須更換墊圈并涂鋰基潤(rùn)滑脂。三、一汽大眾柴油轎車EGR系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.1（3）真空檢測(cè)廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械） 如圖12所示，連接專用工具VAG1390。2) 操縱真空閥，膜片必須朝真空連接方向移動(dòng)（用手感覺），將手動(dòng)真空泵從閥上拔下，必須清晰聽到閥關(guān)閉的聲音（膜片朝向排氣管方向）。三、一汽大眾柴油轎車EGR系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境55.1電控EGR系統(tǒng)檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2009.11.華泰圣達(dá)菲柴油版2.0 VGT廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用的是廢氣再循環(huán)電磁閥與機(jī)