1、1 1第八章第八章 供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸 Transport in a Supply Chain運(yùn)輸：將物品從一個(gè)設(shè)施移動(dòng)到另一設(shè)施或消費(fèi)者的過程。是物流的重要組成部分。 第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用第二節(jié)第二節(jié) 各種運(yùn)輸方式及其績(jī)效特征各種運(yùn)輸方式及其績(jī)效特征第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸策略運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸策略第四節(jié)第四節(jié) 運(yùn)輸設(shè)計(jì)的方案選擇運(yùn)輸設(shè)計(jì)的方案選擇第五節(jié)第五節(jié) 運(yùn)輸設(shè)計(jì)的權(quán)衡運(yùn)輸設(shè)計(jì)的權(quán)衡第六節(jié)第六節(jié) 裁制運(yùn)輸裁制運(yùn)輸?shù)谄吖?jié)第七節(jié) 信息在運(yùn)輸中的作用信息在運(yùn)輸中的作用第八節(jié)第八節(jié) 運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)管理2 2第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸在供

2、應(yīng)鏈中的作用運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用 運(yùn)輸運(yùn)輸是使產(chǎn)品由供應(yīng)鏈源頭轉(zhuǎn)移至客戶手中而發(fā)生的產(chǎn)品空間移動(dòng)。 產(chǎn)品極少在同一地點(diǎn)生產(chǎn)和消費(fèi)，運(yùn)輸成本是供應(yīng)鏈成本的重要組成部分。 事實(shí)上，2002年，運(yùn)輸成本占美國(guó)GDP的比例已超過10%。僅有三個(gè)行業(yè)住房、保健和食品，其成本占GDP的比例大于運(yùn)輸成本占GDP的比例。2002年，與運(yùn)輸相關(guān)的工作崗位吸納了約2000萬從業(yè)者，占美國(guó)全部雇員總數(shù)的16%。 在全球供應(yīng)鏈層面上，運(yùn)輸?shù)淖饔酶鼮轱@著。戴爾公司目前僅擁有少數(shù)工廠，但其在世界各地都有供應(yīng)商，并且產(chǎn)品也銷往全球各地。運(yùn)輸使得產(chǎn)品能夠在戴爾的全球網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)。3 3第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用運(yùn)輸在供

3、應(yīng)鏈中的作用 全球貿(mào)易占世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的比重已越來越大。根據(jù)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局的資料顯示，1990-2001年，美國(guó)的國(guó)際商品進(jìn)出口總量以年平均9.3%的速度增長(zhǎng)。國(guó)際商品貿(mào)易的增長(zhǎng)為美國(guó)同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三倍多。隨著國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，隨著國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，采用合理的采用合理的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)送貨物變得越來越重要運(yùn)送貨物變得越來越重要。 任何供應(yīng)鏈的成功都與合理的運(yùn)輸密不可分，宜家家居利任何供應(yīng)鏈的成功都與合理的運(yùn)輸密不可分，宜家家居利用高效的運(yùn)輸用高效的運(yùn)輸：公司的運(yùn)營(yíng)策略是以最低的價(jià)格提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。目標(biāo)：為每種產(chǎn)品尋求成本最低的全球資源。高效的原材料供應(yīng)和較低的運(yùn)輸成本使宜家家居在全球范圍

4、內(nèi)提供優(yōu)質(zhì)低價(jià)的家具產(chǎn)品。 日本的日本的7-11公司公司：利用運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)：無論何時(shí)何地，只要客戶需要，就將產(chǎn)品送達(dá)。響應(yīng)性好的運(yùn)輸系統(tǒng)響應(yīng)性好的運(yùn)輸系統(tǒng)4 4 利用響應(yīng)性運(yùn)輸策略響應(yīng)性運(yùn)輸策略，使設(shè)施的集合庫(kù)存減少、運(yùn)營(yíng)成本降低。亞馬遜用中央倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存，郵政系統(tǒng)包裹承運(yùn)人來運(yùn)送貨物。 運(yùn)輸?shù)脑恚ㄒ?guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)） 托運(yùn)人托運(yùn)人（Shipper）或委托人：供應(yīng)鏈中將產(chǎn)品由一地運(yùn)往另一地的當(dāng)事人；承運(yùn)人（承運(yùn)人（Carrier）：是承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。戴爾（托運(yùn)人）UPS（承運(yùn)人)；公路、港口、運(yùn)河、機(jī)場(chǎng)、鐵路等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的所有者和經(jīng)營(yíng)者；世界上訂立運(yùn)輸政策的相關(guān)組織。這四方當(dāng)事人的行

5、為四方當(dāng)事人的行為都會(huì)影響運(yùn)輸?shù)挠行浴?承運(yùn)人的決策承運(yùn)人的決策：涉及運(yùn)輸工具和基礎(chǔ)設(shè)施的投資決策； 托運(yùn)人的決策托運(yùn)人的決策：在為客戶提供適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)水平下，最小化總成本（運(yùn)輸、庫(kù)存、信息、供應(yīng)源、設(shè)備等) 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：節(jié)點(diǎn)和連線組成。公共產(chǎn)品、運(yùn)輸政策壟斷公平競(jìng)爭(zhēng)5 5 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：節(jié)點(diǎn)和連線組成。公共產(chǎn)品、運(yùn)輸政策壟斷公平競(jìng)爭(zhēng) 我們可以將運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)看成是一個(gè)節(jié)點(diǎn)和連線的集合。運(yùn)輸開始于節(jié)點(diǎn)，經(jīng)過連線，終于節(jié)點(diǎn)。 對(duì)于大多數(shù)運(yùn)輸方式，節(jié)點(diǎn)和連線上需要港口、公路、水路和機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施。在全世界范圍內(nèi)，大部分運(yùn)輸基礎(chǔ)在全世界范圍內(nèi)，大部分運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施都作為公共產(chǎn)品所有和經(jīng)營(yíng)。這種運(yùn)作

6、方式對(duì)于獲得設(shè)施都作為公共產(chǎn)品所有和經(jīng)營(yíng)。這種運(yùn)作方式對(duì)于獲得資金用于設(shè)施維護(hù)和未來所需運(yùn)輸能力的建設(shè)都非常重要。資金用于設(shè)施維護(hù)和未來所需運(yùn)輸能力的建設(shè)都非常重要。 運(yùn)輸政策能為國(guó)際資源參與運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指明方向。制定運(yùn)輸政策的另一個(gè)目的在于阻止行業(yè)壟斷，促進(jìn)公平制定運(yùn)輸政策的另一個(gè)目的在于阻止行業(yè)壟斷，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，平衡運(yùn)輸中的環(huán)境、能源和社會(huì)的關(guān)系競(jìng)爭(zhēng)，平衡運(yùn)輸中的環(huán)境、能源和社會(huì)的關(guān)系。6 6第二節(jié)第二節(jié) 各種運(yùn)輸方式及其績(jī)效特征各種運(yùn)輸方式及其績(jī)效特征 供應(yīng)鏈?zhǔn)褂孟铝羞\(yùn)輸方式的組合：供應(yīng)鏈?zhǔn)褂孟铝羞\(yùn)輸方式的組合： 空運(yùn) 包裹承運(yùn)人（Package Carriers） 卡車運(yùn)輸（公路

7、運(yùn)輸） 鐵路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 （Pipeline） 聯(lián)合運(yùn)輸（Intermodal）運(yùn)輸模式的有效性受承運(yùn)人的設(shè)備投資情況、運(yùn)營(yíng)決策運(yùn)輸模式的有效性受承運(yùn)人的設(shè)備投資情況、運(yùn)營(yíng)決策基礎(chǔ)設(shè)施的可獲得性以及運(yùn)輸政策的影響。基礎(chǔ)設(shè)施的可獲得性以及運(yùn)輸政策的影響。7 7第二節(jié)第二節(jié) 各種運(yùn)輸方式及其績(jī)效特征各種運(yùn)輸方式及其績(jī)效特征 運(yùn)輸模式的有效性受承運(yùn)人的設(shè)備投資情況、運(yùn)營(yíng)決策運(yùn)輸模式的有效性受承運(yùn)人的設(shè)備投資情況、運(yùn)營(yíng)決策基礎(chǔ)設(shè)施的可獲得性以及運(yùn)輸政策的影響?；A(chǔ)設(shè)施的可獲得性以及運(yùn)輸政策的影響。承運(yùn)人的首要目標(biāo)是：在確保資產(chǎn)充分利用的同時(shí)為顧承運(yùn)人的首要目標(biāo)是：在確保資產(chǎn)充分利用的同時(shí)為

8、顧客提供合理的服務(wù)水平?？吞峁┖侠淼姆?wù)水平。承運(yùn)人的決策受設(shè)備成本、固定運(yùn)營(yíng)成本、變動(dòng)運(yùn)營(yíng)成承運(yùn)人的決策受設(shè)備成本、固定運(yùn)營(yíng)成本、變動(dòng)運(yùn)營(yíng)成本、承運(yùn)人提供給目標(biāo)客戶的響應(yīng)性水平以及市場(chǎng)可承受的本、承運(yùn)人提供給目標(biāo)客戶的響應(yīng)性水平以及市場(chǎng)可承受的價(jià)格等因素的影響。價(jià)格等因素的影響。例如：聯(lián)邦快遞公司設(shè)計(jì)了一種中心加輪輻式的航空網(wǎng)例如：聯(lián)邦快遞公司設(shè)計(jì)了一種中心加輪輻式的航空網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)包裹的快速可靠運(yùn)輸。相反，以實(shí)現(xiàn)包裹的快速可靠運(yùn)輸。相反，UPS通過綜合航空、鐵通過綜合航空、鐵路和卡車等多種運(yùn)輸方式，提供了價(jià)格更低但運(yùn)輸時(shí)間可能路和卡車等多種運(yùn)輸方式，提供了價(jià)格更低但運(yùn)輸時(shí)間可能更長(zhǎng)的運(yùn)輸服務(wù)。

9、兩種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的差別反映在價(jià)目表上。聯(lián)更長(zhǎng)的運(yùn)輸服務(wù)。兩種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的差別反映在價(jià)目表上。聯(lián)邦快遞公司對(duì)包裹運(yùn)輸?shù)膱?bào)價(jià)基于包裹大小，相反，邦快遞公司對(duì)包裹運(yùn)輸?shù)膱?bào)價(jià)基于包裹大小，相反，UPS的的報(bào)價(jià)則同時(shí)基于包裹的大小和運(yùn)輸距離。報(bào)價(jià)則同時(shí)基于包裹的大小和運(yùn)輸距離。8 81. 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備方面投入的固定成本高?；A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備方面投入的固定成本高。 航空公司的目標(biāo)：最大化每架飛機(jī)的每天飛行時(shí)間和單程收入?？紤]固定成本大而變動(dòng)成本低，通過劃分不同的座位等級(jí)并制定不同的價(jià)格來進(jìn)行收入管理，是客戶航線成功的關(guān)鍵因素。 特點(diǎn)：快速、費(fèi)用高：小件、高附加值的產(chǎn)品，或高度時(shí)特點(diǎn)：快速、費(fèi)用高

10、：小件、高附加值的產(chǎn)品，或高度時(shí)間敏感的長(zhǎng)距離緊急貨物。間敏感的長(zhǎng)距離緊急貨物。 航空承運(yùn)商的問題：確定航空港的數(shù)量和位置，指定飛機(jī)航線，為飛機(jī)制定維修保養(yǎng)計(jì)劃、安排機(jī)組人員，管理機(jī)票定價(jià)和不同檔次票價(jià)的數(shù)量。9 92. 包裹承運(yùn)人包裹承運(yùn)人 聯(lián)邦快遞、UPS、中國(guó)郵政等。 運(yùn)送小件貨物：如信件、小件物品、高度時(shí)間敏感性產(chǎn)品 采用航空、卡車、鐵路等運(yùn)輸模式 運(yùn)價(jià)高、快速、可靠 信息跟蹤及其他增值服務(wù)很重要，可以提前告知客戶 用戶：戴爾用航空承運(yùn)商從亞洲運(yùn)輸零部件，而用包裹包裹承運(yùn)商承運(yùn)商將PC配送給顧客。電子商務(wù)的發(fā)展，這種運(yùn)輸方式越來越重要。 需要中轉(zhuǎn)站，貨物集合提高設(shè)備利用率和降低運(yùn)輸成本

11、需要中轉(zhuǎn)站，貨物集合提高設(shè)備利用率和降低運(yùn)輸成本是要關(guān)注的問題是要關(guān)注的問題，中轉(zhuǎn)站的選址和吞吐量的確定、信息的獲得能力、運(yùn)送卡車和日程計(jì)劃1010 分類分類：整車運(yùn)輸（TL）和零擔(dān)運(yùn)輸（LTL） 優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)：能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸、比鐵路的運(yùn)輸時(shí)間短、送貨和提貨之間不需要轉(zhuǎn)運(yùn) 整車運(yùn)輸：整車運(yùn)輸：固定成本較低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。目標(biāo)制定運(yùn)輸計(jì)劃以滿足需求，同時(shí)使卡車閑置的時(shí)間和空車運(yùn)輸時(shí)間最短。 從運(yùn)輸距離來說，整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸顯示了它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)?？紤]到拖車容量不同，整車運(yùn)輸?shù)膱?bào)價(jià)同樣也存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這種運(yùn)輸方式適合于從工廠到倉(cāng)庫(kù)之間，或這種運(yùn)輸方式適合于從工廠到倉(cāng)庫(kù)之間，或者從供應(yīng)商到生產(chǎn)商

12、之間的運(yùn)送。者從供應(yīng)商到生產(chǎn)商之間的運(yùn)送。例如：寶潔公司利用整車運(yùn)輸向客戶倉(cāng)庫(kù)供貨。3. 卡車運(yùn)輸卡車運(yùn)輸11 11 零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸：小批量運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。使用體積大（不能通過包裹運(yùn)輸）而又不超過卡車最大運(yùn)載量的一半的的貨物。 運(yùn)輸成本的關(guān)鍵在于承運(yùn)商的并貨能力運(yùn)輸成本的關(guān)鍵在于承運(yùn)商的并貨能力。零擔(dān)承運(yùn)商用卡車將來源于同一地區(qū)的許多小件貨物運(yùn)至集運(yùn)中心，在返回時(shí)它可以帶上以該地區(qū)為目的地的貨物。盡管這種方式在一定程度上延長(zhǎng)了交貨時(shí)間，但卻提高了利用率。 關(guān)鍵問題集運(yùn)中心的選址集運(yùn)中心的選址、卡車運(yùn)能的分配、日程安排，以及配送路線的選擇；目標(biāo)在不影響交貨時(shí)間和可靠性的前提下，使成本最小。3

13、. 卡車運(yùn)輸卡車運(yùn)輸1212 用途：用途：用于長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸 固定成本投入大固定成本投入大：鐵軌、機(jī)車、汽車、調(diào)度，勞動(dòng)力、燃料 貨物特點(diǎn)貨物特點(diǎn)：重量大、價(jià)值低、低度時(shí)間敏感，如煤炭 當(dāng)一輛列車發(fā)出時(shí)，任何時(shí)間上的閑置都會(huì)帶來高昂的成本支出，因?yàn)樵谶@期間，即使列車不開東，仍有勞動(dòng)力和燃料成本發(fā)生。 目標(biāo)目標(biāo)：保證機(jī)車和車組人員的有效利用。機(jī)車和車組人員的安排、路徑延誤、到站延誤、列車準(zhǔn)點(diǎn)率。4. 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸1313 鐵路運(yùn)輸每次轉(zhuǎn)運(yùn)都會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間，從而鐵路運(yùn)營(yíng)帶來負(fù)面影響。事實(shí)上，真正由于鐵路行車的時(shí)間只占總時(shí)間很小的一部分。由于現(xiàn)在的列車通常不是按日程表編排，而是等待“成車”因而

14、導(dǎo)致了延遲的放大。換句話說，只有當(dāng)掛有足夠多的車廂時(shí)，列車才能發(fā)車。車廂需要等待列車“成車”，這就增加了交貨的不確定性。鐵路公司可以在一些車次未全部“成車”時(shí)安排他們發(fā)運(yùn)，從而提高準(zhǔn)點(diǎn)率提高準(zhǔn)點(diǎn)率。在這種情況下，為了安排列車運(yùn)行，就必須著手實(shí)施一項(xiàng)包括收入管理在內(nèi)的更為復(fù)雜收入管理在內(nèi)的更為復(fù)雜的價(jià)格戰(zhàn)略的價(jià)格戰(zhàn)略。4. 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸14145. 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 海運(yùn)和河運(yùn)：海運(yùn)和河運(yùn)：只能在特定的范圍進(jìn)行 貨物貨物：長(zhǎng)距離的，低成本的，大宗貨物 價(jià)格價(jià)格：最低廉，最慢的，而且在港口和終點(diǎn)站容易發(fā)生嚴(yán)重的延遲。 但是在全球貿(mào)易環(huán)境下，水路運(yùn)輸成為了占據(jù)主導(dǎo)地位的運(yùn)輸方式。汽車、谷物、服裝

15、和其他產(chǎn)品都通過海上運(yùn)輸。 全球海上貿(mào)易的一個(gè)重要趨勢(shì)是貨柜運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)。這使得我們需要采用更大、更快、更專業(yè)的貨運(yùn)船舶，一提高集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效應(yīng)。 主要問題：到港延遲、關(guān)稅、運(yùn)輸安全性和集裝箱管理主要問題：到港延遲、關(guān)稅、運(yùn)輸安全性和集裝箱管理通常是全球海路運(yùn)輸?shù)闹饕獑栴}。特別對(duì)于美國(guó)，港口通常是全球海路運(yùn)輸?shù)闹饕獑栴}。特別對(duì)于美國(guó)，港口擁堵是其面臨的最大問題。擁堵是其面臨的最大問題。1515 用途用途：原油、精煉石油產(chǎn)品和天然氣 固定成本固定成本：初始固定成本高，但高效，利用率高 特點(diǎn)：特點(diǎn)：用于需求穩(wěn)定、流量大的物質(zhì)。 管道是將原油運(yùn)往港口或煉油廠的高效運(yùn)輸方式。而投資一條管道將汽油送往

16、加油站就不合理了，這類運(yùn)輸采用卡車運(yùn)送更合適。 管道運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格通常由兩部分構(gòu)成與托運(yùn)人最大運(yùn)量相關(guān)的固定成本和與實(shí)際運(yùn)輸量相關(guān)的變動(dòng)部分。這種價(jià)格框架促使承運(yùn)人對(duì)于需求量可預(yù)測(cè)的那部分產(chǎn)品采用管道運(yùn)輸，而對(duì)于需求量波動(dòng)的那部分產(chǎn)品采用其他運(yùn)輸方式。6. 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸1616 定義定義：采用一種以上的運(yùn)輸方式將同一批貨物運(yùn)往目的地 模式模式：卡車/鐵路（常用）、水陸聯(lián)運(yùn) 在內(nèi)陸，鐵路/卡車結(jié)合的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)作成本比卡車整車運(yùn)輸?shù)囊汀＝回洉r(shí)間也比鐵路短，因此將不同的運(yùn)輸方式聯(lián)合一起，能在價(jià)格/服務(wù)方面創(chuàng)造任何單一運(yùn)輸方式無法比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 同時(shí)，聯(lián)運(yùn)也為托運(yùn)人帶來了便利，過去貨物通過不同的

17、運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)，托運(yùn)人不得不跟很多的承運(yùn)商打交道，而采取聯(lián)運(yùn)方式，托運(yùn)人只需要同其中一個(gè)承運(yùn)商打交道。 集裝箱運(yùn)輸：集裝箱運(yùn)輸：卡車/水路/鐵路混合運(yùn)輸（催化劑）（催化劑） 聯(lián)運(yùn)的問題聯(lián)運(yùn)的問題：如何利用信息交換使貨物在模式之間順利轉(zhuǎn)換，減少延遲。7. 聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)17 17第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸策略運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸策略 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施：公路、海港、機(jī)場(chǎng)、鐵路、運(yùn)河是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和連線中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，幾乎由政府來負(fù)責(zé)減少和管理 即使在美國(guó)，大部分鐵路基礎(chǔ)設(shè)施都依據(jù)憲章規(guī)即使在美國(guó)，大部分鐵路基礎(chǔ)設(shè)施都依據(jù)憲章規(guī)定由私有資金修建，但政府還是通過無償土地劃定由私有資金修建，但政府

18、還是通過無償土地劃撥的方式補(bǔ)償鐵路建設(shè)成本撥的方式補(bǔ)償鐵路建設(shè)成本 基礎(chǔ)設(shè)施的改善對(duì)發(fā)展運(yùn)輸和增加貿(mào)易有重要的促進(jìn)作用。 免費(fèi)高速公路網(wǎng)，燃油稅 固有的壟斷屬性，通常需要政府將其國(guó)有化或?qū)ζ渲贫ㄏ嚓P(guān)的法律 如不存在壟斷，解除管制和市場(chǎng)力量是保證運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施利用的有效機(jī)制 定價(jià)策略：反映設(shè)施使用者對(duì)社會(huì)成本造成的邊際影響1818第四節(jié)第四節(jié) 運(yùn)輸設(shè)計(jì)的方案選擇運(yùn)輸設(shè)計(jì)的方案選擇運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中建立 一些基礎(chǔ)設(shè)施，將對(duì)供一些基礎(chǔ)設(shè)施，將對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效產(chǎn)生影響應(yīng)鏈績(jī)效產(chǎn)生影響1. 直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 采購(gòu)商供應(yīng)商圖1. 直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（單源單目的地）1919 每

19、個(gè)供應(yīng)商直接發(fā)貨給每個(gè)采購(gòu)商 送貨的路徑是固定的，供應(yīng)鏈管理人員只需決定運(yùn)輸批量和運(yùn)輸方式 決策：在運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本之間權(quán)衡 優(yōu)勢(shì)：消除了中轉(zhuǎn)庫(kù)存，并使運(yùn)營(yíng)和協(xié)調(diào)簡(jiǎn)化優(yōu)勢(shì)：消除了中轉(zhuǎn)庫(kù)存，并使運(yùn)營(yíng)和協(xié)調(diào)簡(jiǎn)化 運(yùn)輸決策完全本地化；一次運(yùn)輸決策不影響其他貨物運(yùn)輸?shù)臎Q策。 由于每次運(yùn)輸都是直接的，從供應(yīng)商到采購(gòu)商的運(yùn)輸時(shí)間較短。 需求量影響：如需求量大，最優(yōu)補(bǔ)給批量接近卡車的最需求量影響：如需求量大，最優(yōu)補(bǔ)給批量接近卡車的最大裝載量，成本就非常有效；反之成本就高大裝載量，成本就非常有效；反之成本就高20202. 有送奶輪轉(zhuǎn)（有送奶輪轉(zhuǎn)（Milk Runs）的直接運(yùn)輸）的直接運(yùn)輸圖2. 有送奶輪轉(zhuǎn)的

20、直接運(yùn)輸供應(yīng)商采購(gòu)商類型類型1 1 單源 多目的地供應(yīng)商采購(gòu)商供應(yīng)商采購(gòu)商類型類型2 2 多源 單目的地類型類型3 3 多源 多目的地2121 送奶輪轉(zhuǎn)是一輛卡車從一個(gè)供應(yīng)商提取貨物，送給多個(gè)零售商，或從多個(gè)供應(yīng)商提取貨物后送給一個(gè)零售商時(shí)經(jīng)歷的路徑。 送奶輪轉(zhuǎn)通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。 供應(yīng)鏈管理者必須對(duì)每次輪轉(zhuǎn)運(yùn)送的路徑進(jìn)行規(guī)劃 送奶輪轉(zhuǎn)通過將送往多個(gè)地區(qū)的貨物集合 帶一輛卡車上，實(shí)現(xiàn)了更低的運(yùn)輸成本 豐田對(duì)多個(gè)供應(yīng)商的供貨采用送奶輪轉(zhuǎn)的策略，以支持準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)系統(tǒng)，在日本，單個(gè)供應(yīng)商對(duì)多個(gè)豐田工廠送貨，在美國(guó)，多家供應(yīng)商向一家豐田工廠送貨。22223. 所有運(yùn)輸通

21、過中心所有運(yùn)輸通過中心DC圖2. 所有運(yùn)輸通過DC供應(yīng)商采購(gòu)商DC2323 采購(gòu)商分布在不同地區(qū)，供應(yīng)商在每個(gè)地區(qū)建立配送中心 供應(yīng)商將貨物發(fā)往配送中心，然后再由配送中心將相應(yīng)供應(yīng)商將貨物發(fā)往配送中心，然后再由配送中心將相應(yīng)的貨物送至采購(gòu)商手中的貨物送至采購(gòu)商手中 配送中心的作用：保管貨物、作為運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站 當(dāng)供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)較高時(shí)供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)較高時(shí)，配送中心有利于降低供應(yīng)鏈的成本。 配送中心使進(jìn)貨地點(diǎn)更靠近目的地，而且使供應(yīng)鏈獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 由于由于DC只服務(wù)于周圍地區(qū)，出貨運(yùn)輸成本只服務(wù)于周圍地區(qū)，出貨運(yùn)輸成本 并不高并不高 如果運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性要求進(jìn)貨批

22、量很大，DC就承擔(dān)持有庫(kù)存，并以小批量給采購(gòu)商補(bǔ)給 如果DC所服務(wù)的客戶的補(bǔ)給批量大到足以使進(jìn)貨運(yùn)輸達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，DC就沒有必要持有庫(kù)存，可采用交叉2424 Warehouses: Receiving, Sorting, Storing, Order Picking, Shipping Cross Docks = Warehouses without inventory Receiving, Sorting, ShippingSortingReceiving Inbound shipmentsShipping Outbound shipmentsRequires coordination &a

23、mp; IT support 裝卸策略：將進(jìn)貨拆分成運(yùn)到單個(gè)客戶的小批量，將來自不同供應(yīng)商的卡車進(jìn)貨對(duì)不同客戶的卡車出貨對(duì)接。2525 當(dāng)配送中心對(duì)產(chǎn)品采用交叉裝卸策略時(shí)，每輛進(jìn)貨卡車當(dāng)配送中心對(duì)產(chǎn)品采用交叉裝卸策略時(shí)，每輛進(jìn)貨卡車都裝有一家供應(yīng)商供應(yīng)多個(gè)客戶的產(chǎn)品；而每輛出貨卡都裝有一家供應(yīng)商供應(yīng)多個(gè)客戶的產(chǎn)品；而每輛出貨卡車則裝有由多家供應(yīng)商供應(yīng)給一家客戶的產(chǎn)品。車則裝有由多家供應(yīng)商供應(yīng)給一家客戶的產(chǎn)品。 交叉裝卸的主要優(yōu)勢(shì)：使供應(yīng)鏈持有的庫(kù)存量小、產(chǎn)品交叉裝卸的主要優(yōu)勢(shì)：使供應(yīng)鏈持有的庫(kù)存量小、產(chǎn)品流動(dòng)速度快，節(jié)省搬運(yùn)成本流動(dòng)速度快，節(jié)省搬運(yùn)成本 交叉裝卸的實(shí)施：需要進(jìn)貨和出貨交叉裝卸的

24、實(shí)施：需要進(jìn)貨和出貨 的高度協(xié)調(diào)和同步的高度協(xié)調(diào)和同步 交叉裝卸的使用產(chǎn)品：需求量大、且可預(yù)測(cè)的產(chǎn)品，要求建立配送中心，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)貨和出貨兩方面的配送都獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 沃爾瑪?shù)某晒Π咐ㄇ懊嬷v過）26264. 通過通過DC使用送奶輪轉(zhuǎn)的運(yùn)輸使用送奶輪轉(zhuǎn)的運(yùn)輸圖2. 所有運(yùn)輸通過DC供應(yīng)商采購(gòu)商DC 如果每個(gè)采購(gòu)商的訂貨批量小，DC就可以使用送奶輪轉(zhuǎn)策略給采購(gòu)商送貨，通過并貨降低出貨運(yùn)輸成本并貨降低出貨運(yùn)輸成本。 日本7-11將來自新鮮食品供應(yīng)商的送貨在DC采用交叉裝卸策略，采用送奶輪轉(zhuǎn)的策略對(duì)店鋪送貨。27275. 裁制（裁制（Tailored-量身定做）式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)量身定做）式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)裁制式

25、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通過綜合利用上述運(yùn)輸方案，降低供應(yīng)鏈成本，提高供應(yīng)鏈響應(yīng)性。它在運(yùn)輸過程中綜合利用交叉裝卸、送奶輪轉(zhuǎn)、整車和零擔(dān)承運(yùn)商，甚至包裹承運(yùn)商等多種策略，目的是針對(duì)特定情況采用合適的運(yùn)輸方案。對(duì)大規(guī)模商店需求量大的產(chǎn)品可采取直接運(yùn)輸；對(duì)小型商店需求量小的產(chǎn)品，則采取由配送中心并貨配送。裁制式網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)需要廠商在信息基礎(chǔ)設(shè)施方面投入大量資金。各種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn)如表7.12828網(wǎng)網(wǎng) 絡(luò)絡(luò) 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu)優(yōu)優(yōu) 點(diǎn)點(diǎn)缺缺 點(diǎn)點(diǎn)直接運(yùn)輸直接運(yùn)輸無需中間倉(cāng)庫(kù)無需中間倉(cāng)庫(kù)協(xié)作簡(jiǎn)單協(xié)作簡(jiǎn)單庫(kù)存水平高庫(kù)存水平高(由于貨物批量大由于貨物批量大)巨大的接收費(fèi)用巨大的接收費(fèi)用有送奶輪回的有送奶輪回的直接運(yùn)輸直接運(yùn)輸小

26、批量降低運(yùn)輸成本小批量降低運(yùn)輸成本降低庫(kù)存水平降低庫(kù)存水平加大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性所有運(yùn)輸通過所有運(yùn)輸通過有庫(kù)存的有庫(kù)存的DC通過集合降低進(jìn)貨運(yùn)輸成通過集合降低進(jìn)貨運(yùn)輸成本本增加了庫(kù)存成本增加了庫(kù)存成本增加了增加了DC的持有成本的持有成本所有運(yùn)輸通過所有運(yùn)輸通過有交庫(kù)存的有交庫(kù)存的DC所需的庫(kù)存很低所需的庫(kù)存很低通過集合降低運(yùn)輸成本通過集合降低運(yùn)輸成本協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大通過使用送奶通過使用送奶輪回輪回DC的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸降低小批量貨物的出貨物降低小批量貨物的出貨物流成本流成本進(jìn)一步加大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性裁制運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)裁制運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸選擇與單個(gè)產(chǎn)品和商運(yùn)輸選擇與單

27、個(gè)產(chǎn)品和商店的需求十分匹配店的需求十分匹配協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大表表7.1 不同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)不同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)2929第五節(jié)第五節(jié) 運(yùn)輸設(shè)計(jì)的權(quán)衡運(yùn)輸設(shè)計(jì)的權(quán)衡托運(yùn)人的運(yùn)輸決策考慮的因素：庫(kù)存成本、設(shè)備成本、托運(yùn)人的運(yùn)輸決策考慮的因素：庫(kù)存成本、設(shè)備成本、加工成本、協(xié)作成本以及客戶響應(yīng)性水平。加工成本、協(xié)作成本以及客戶響應(yīng)性水平。1. 運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本的權(quán)衡運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本的權(quán)衡（1）運(yùn)輸方式的選擇）運(yùn)輸方式的選擇：運(yùn)輸成本（價(jià)值重量比重）、周轉(zhuǎn)庫(kù)存、安全庫(kù)存、在途庫(kù)存成本 供應(yīng)鏈的運(yùn)輸方式的選擇既是一項(xiàng)計(jì)劃活動(dòng)，也是一項(xiàng)運(yùn)作決策。該決策涉及公司的承運(yùn)商，是一項(xiàng)計(jì)劃

28、決策，而對(duì)特定運(yùn)輸方式的選擇又是一項(xiàng)運(yùn)作決策。 對(duì)于兩項(xiàng)決策，托運(yùn)人必須權(quán)衡運(yùn)輸和庫(kù)存成本。能最小化運(yùn)輸成本的運(yùn)輸方式并不一定能使供應(yīng)鏈總成本最小。較廉價(jià)的運(yùn)輸方式往往意味著較長(zhǎng)的提前期和較大的送貨量，這兩個(gè)因素將導(dǎo)致供應(yīng)鏈庫(kù)存水平提高。允許以更小批量送貨的模式能夠幫助企業(yè)降低庫(kù)存，但通常費(fèi)用也更高。3030第五節(jié)第五節(jié) 運(yùn)輸設(shè)計(jì)的權(quán)衡運(yùn)輸設(shè)計(jì)的權(quán)衡 例如：戴爾公司從亞洲空運(yùn)部分零部件材料。這種做法單從運(yùn)輸成本方面來考慮顯然是不合理的。只有當(dāng)考慮公司需要更快速的運(yùn)輸方式運(yùn)送高價(jià)值零部件，以保持較低的庫(kù)存水平，我們才能看到這種做法的合理性。 價(jià)值重量比高的產(chǎn)品應(yīng)該采取更快速的運(yùn)輸方式，因?yàn)閷?duì)于這

29、些產(chǎn)品而言，降低庫(kù)存至關(guān)重要。 反之，價(jià)值重量比低的產(chǎn)品應(yīng)該采取更廉價(jià)的運(yùn)輸方式，因?yàn)閷?duì)于這些產(chǎn)品而言，降低運(yùn)輸成本更加重要。3131第五節(jié)第五節(jié) 運(yùn)輸設(shè)計(jì)的權(quán)衡運(yùn)輸設(shè)計(jì)的權(quán)衡（2）庫(kù)存集合）庫(kù)存集合：通過庫(kù)存聚集到一個(gè)地區(qū)，企業(yè)可以大大降低安全庫(kù)存。大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)都是采用這種技術(shù)贏得優(yōu)勢(shì)，以與在各地有許多網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施的企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。例如，亞馬遜網(wǎng)上書店著重通過在少數(shù)倉(cāng)庫(kù)持有庫(kù)存，降低設(shè)施和庫(kù)存成本；相反，一些書商不得不在眾多零售店都持有庫(kù)存。 庫(kù)存聚集時(shí)的運(yùn)輸成本通常會(huì)增加。如果庫(kù)存高度分散，一定程度的聚集可能降低運(yùn)輸成本。然而一旦超過臨界點(diǎn)，庫(kù)存聚集將導(dǎo)致總運(yùn)輸成本的增加。3232第五節(jié)第

30、五節(jié) 運(yùn)輸設(shè)計(jì)的權(quán)衡運(yùn)輸設(shè)計(jì)的權(quán)衡 考慮一個(gè)書店連鎖企業(yè)。由于顧客前往書店購(gòu)書，因此公司自身不存在送貨成本。如果這家書店決定關(guān)閉其所有的書店并采取網(wǎng)上銷售，就同時(shí)會(huì)有進(jìn)貨成本和出貨成本。盡管倉(cāng)庫(kù)進(jìn)貨的運(yùn)費(fèi)會(huì)比每家書店進(jìn)貨的運(yùn)費(fèi)小，但其送貨費(fèi)用會(huì)大大增加，因?yàn)閷?duì)于每位顧客的送貨是小批量進(jìn)行的，并且必須采取如包裹承運(yùn)商這樣費(fèi)用很高的運(yùn)輸費(fèi)用。 由于每本書的行程與在書店銷售時(shí)相同，而對(duì)聚集策略而言只是大部分行程都分布在送貨一邊，并要通過高成本的運(yùn)輸方式進(jìn)行，因此庫(kù)存聚集策略會(huì)使總成本增加。 所以我們必須在庫(kù)存聚集策略和運(yùn)輸成本之間權(quán)衡。 當(dāng)庫(kù)存成本和設(shè)施成本占供應(yīng)鏈總成本的比重較大時(shí)，采取集合庫(kù)存策

31、略有利。還有價(jià)值比重大，需求不確定性大的產(chǎn)品，也有利于采取集合庫(kù)存。3333第五節(jié)第五節(jié) 運(yùn)輸設(shè)計(jì)的權(quán)衡運(yùn)輸設(shè)計(jì)的權(quán)衡2. 運(yùn)輸成本與客戶響應(yīng)性的權(quán)衡運(yùn)輸成本與客戶響應(yīng)性的權(quán)衡 臨時(shí)并貨（Temporal Aggregation）：將一定時(shí)間內(nèi)的訂單一并發(fā)出。降低了成本，也降低了響應(yīng)性 響應(yīng)性水平高的公司能在收到顧客訂單后一天內(nèi)發(fā)出全部訂貨，其出站貨物批量小，運(yùn)輸成本高。如果降低響應(yīng)性水平，并將較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的訂貨一起發(fā)出，企業(yè)將能以大批量送貨，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)并降低運(yùn)輸成本。 聚集運(yùn)輸是指將一定時(shí)間內(nèi)的訂單一并發(fā)出，由于發(fā)貨的推遲，聚集運(yùn)輸降低了企業(yè)的響應(yīng)性水平，但是由于送貨批量的增加，規(guī)模經(jīng)濟(jì)

32、效應(yīng)降低了運(yùn)輸成本。3434第六節(jié)第六節(jié) 裁制式運(yùn)輸裁制式運(yùn)輸基于客戶和產(chǎn)品特點(diǎn)，使用不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸方式?；诳蛻艉彤a(chǎn)品特點(diǎn)，使用不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸方式。1. 基于客戶密度和距離的裁制式運(yùn)輸基于客戶密度和距離的裁制式運(yùn)輸距離短距離短距離中等距離中等距離遠(yuǎn)距離遠(yuǎn)密度高密度高采用送奶輪轉(zhuǎn)的自營(yíng)運(yùn)輸采用送奶輪轉(zhuǎn)的交叉裝卸采用送奶輪轉(zhuǎn)的交叉裝卸密度中等密度中等采用送奶輪轉(zhuǎn)的第三方運(yùn)輸零擔(dān)承運(yùn)商零擔(dān)或包裹承運(yùn)商密度低密度低采用送奶輪轉(zhuǎn)的第三方運(yùn)輸或零擔(dān)承運(yùn)商零擔(dān)或包裹承運(yùn)商包裹承運(yùn)商表表7.2 基于客戶密度和距離制定的運(yùn)輸方案基于客戶密度和距離制定的運(yùn)輸方案3535第六節(jié)第六節(jié) 裁制式運(yùn)輸裁制式

33、運(yùn)輸基于客戶和產(chǎn)品特點(diǎn)，使用不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸方式?；诳蛻艉彤a(chǎn)品特點(diǎn)，使用不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸方式。當(dāng)企業(yè)為密度較大、距離配送中心較近的顧客服務(wù)時(shí)，最好通過自營(yíng)車隊(duì)，采取巡回運(yùn)送策略送貨，因?yàn)樵谶@種情況下，卡車的利用率非常高。如果顧客密度較大但距離倉(cāng)庫(kù)較遠(yuǎn)，則不適合采用巡回運(yùn)送策略，因?yàn)檫@是卡車返程的空載路程太長(zhǎng)。這種情況下，最好通過公共承運(yùn)商用大型卡車將貨物運(yùn)送到距離顧客較近的越庫(kù)配送中心，在那里貨物被卸載到小型卡車上，然后用巡回運(yùn)送方式交給顧客。3636第六節(jié)第六節(jié) 裁制式運(yùn)輸裁制式運(yùn)輸基于客戶和產(chǎn)品特點(diǎn)，使用不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸方式。基于客戶和產(chǎn)品特點(diǎn)，使用不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸方式。

34、隨著顧客密度的減小，對(duì)企業(yè)而言選擇零擔(dān)承運(yùn)商或第三方承運(yùn)商通過巡回運(yùn)送策略送貨更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榈谌匠羞\(yùn)商能夠聚集不同企業(yè)的貨物。如果企業(yè)希望服務(wù)一個(gè)顧客密度小同時(shí)又遠(yuǎn)離倉(cāng)庫(kù)的地區(qū)，這種情況下最好采用包裹承運(yùn)商。37372. 基于客戶規(guī)模的裁制式運(yùn)輸基于客戶規(guī)模的裁制式運(yùn)輸考慮客戶規(guī)模和分布考慮客戶規(guī)模和分布：大型客戶可采用整車承運(yùn)商，小型客戶采用零擔(dān)承運(yùn)商或送奶 輪轉(zhuǎn)方式。承運(yùn)商承擔(dān)成本：基于總路徑的運(yùn)輸成本、基于送貨次數(shù)的送貨成本無論對(duì)于大客戶還是小客戶，運(yùn)輸成本都是不變的。如果需要對(duì)一個(gè)大客戶送貨，這時(shí)在同一輛卡車上加載一些發(fā)給小客戶的貨物能夠節(jié)約運(yùn)輸成本。然而，每個(gè)小客戶的單位運(yùn)輸成本大

35、于大客戶，因此，以相同的價(jià)格和頻率對(duì)大客戶和小客戶進(jìn)行送貨是不合理的。解決辦法：企業(yè)對(duì)小客戶收取更高的送貨成本?；蛘卟捎醚不剡\(yùn)送策略，且對(duì)大客戶的送貨頻率高于小客戶。38383. 基于產(chǎn)品需求和價(jià)值的裁制式運(yùn)輸基于產(chǎn)品需求和價(jià)值的裁制式運(yùn)輸產(chǎn)品類型價(jià)值高價(jià)值高價(jià)值低價(jià)值低需求高需求高分散周轉(zhuǎn)庫(kù)存，集合安全庫(kù)存。采取低成本運(yùn)輸方式來補(bǔ)充周轉(zhuǎn)庫(kù)存，采取快速輸運(yùn)方式補(bǔ)充安全庫(kù)存分散所有庫(kù)存，并采取低成本運(yùn)輸方式進(jìn)行補(bǔ)給需求低需求低集合所有庫(kù)存。在必要時(shí)，采取快速運(yùn)輸方式滿足客戶訂貨需要需要只集合安全庫(kù)存。采取低成本運(yùn)輸方式補(bǔ)充周轉(zhuǎn)庫(kù)存表表7.3 基于價(jià)值基于價(jià)值/需求的集合策略需求的集合策略為了節(jié)省

36、運(yùn)輸成本，對(duì)高價(jià)值高需求的產(chǎn)品，應(yīng)將其周轉(zhuǎn)庫(kù)存分散存放在各零售店，因?yàn)檫@能確保以更廉價(jià)的運(yùn)輸方式進(jìn)行補(bǔ)貨。而這類產(chǎn)品的安全庫(kù)存應(yīng)該予以聚集，以減少庫(kù)存。如果需要以安全庫(kù)存滿足客戶需求，可采取快速運(yùn)輸成本。39393. 基于產(chǎn)品需求和價(jià)值的裁制式運(yùn)輸基于產(chǎn)品需求和價(jià)值的裁制式運(yùn)輸高需求低價(jià)值的產(chǎn)品的所有庫(kù)存應(yīng)當(dāng)分散儲(chǔ)存，以靠近顧客并降低運(yùn)輸成本。低需求高價(jià)值的產(chǎn)品的所有庫(kù)存應(yīng)該聚集儲(chǔ)存，以降低庫(kù)存成本低需求低價(jià)值的產(chǎn)品應(yīng)該在靠近顧客的地方持有周轉(zhuǎn)庫(kù)存，而把安全庫(kù)存聚集起來，以便獲取一定程度上的聚集優(yōu)勢(shì)。4040第七節(jié)第七節(jié) 信息技術(shù)在運(yùn)輸中的作用信息技術(shù)在運(yùn)輸中的作用 運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性和規(guī)模經(jīng)濟(jì)使信

37、息在供應(yīng)鏈中的作用顯著。 GPS ERP RFID4141第八節(jié)第八節(jié) 運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)管理三種風(fēng)險(xiǎn)：識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)來源、制定應(yīng)對(duì)措施三種風(fēng)險(xiǎn)：識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)來源、制定應(yīng)對(duì)措施1. 貨物延遲風(fēng)險(xiǎn)貨物延遲風(fēng)險(xiǎn) 連線在（道路）或節(jié)點(diǎn)（港口、機(jī)場(chǎng)）的堵塞將導(dǎo)致延遲：將庫(kù)存轉(zhuǎn)移至更接近目的地的地方、采取其他運(yùn)輸路線、建立提前期緩沖 通過設(shè)計(jì)到達(dá)目的地的多路徑網(wǎng)絡(luò)以及根據(jù)堵塞的情況改變路徑，能夠緩解堵塞導(dǎo)致的延遲 通過自營(yíng)運(yùn)輸和第三方企業(yè)就運(yùn)輸能力簽訂長(zhǎng)期合同能夠幫助企業(yè)緩解上述延遲。 鑒于自己持有運(yùn)輸資產(chǎn)的成本較高，企業(yè)最好只對(duì)部分使用率較高的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)采取這一策略。4242第八節(jié)第八節(jié) 運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)管

38、理運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)管理三種風(fēng)險(xiǎn)：識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)來源、制定應(yīng)對(duì)措施三種風(fēng)險(xiǎn)：識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)來源、制定應(yīng)對(duì)措施2. 由于中間節(jié)點(diǎn)或連線遭破壞，貨物無法到達(dá)目的地的風(fēng)險(xiǎn)由于中間節(jié)點(diǎn)或連線遭破壞，貨物無法到達(dá)目的地的風(fēng)險(xiǎn) 自然事件或認(rèn)為因素導(dǎo)致運(yùn)輸連線和節(jié)點(diǎn)遭破環(huán)，這種情況下，應(yīng)該在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中設(shè)計(jì)可選擇路徑。例如：1994年，日本神戶發(fā)生地震，導(dǎo)致所有企業(yè)港口運(yùn)輸中斷。一些企業(yè)，如豐田公司卻能很快恢復(fù)過來，因?yàn)樗麄冊(cè)黾恿似溥\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中備選港口的貨運(yùn)量。3. 有害物質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)有害物質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)使用集裝箱使用集裝箱 采用低風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸方式采用低風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸方式4343本章小結(jié)本章小結(jié) 理解運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用：理解運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用：運(yùn)輸是產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中由一個(gè)地方到另一個(gè)地方的移動(dòng)。隨著供應(yīng)鏈的全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)木嚯x不斷增加，使運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用也日益顯著。運(yùn)輸決策會(huì)影響供應(yīng)鏈的盈利，并對(duì)供應(yīng)鏈的庫(kù)存決策和設(shè)施決策產(chǎn)生影響。 評(píng)估不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)估不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)：運(yùn)輸方式有水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、聯(lián)運(yùn)、卡車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和包裹承運(yùn)商。水路運(yùn)輸通常價(jià)格最低但速度最慢，航