1、淺析隔聲屏及其應(yīng)用姓名： 個專業(yè):指導老師： 淺析隔聲屏及其應(yīng)用【摘要】：針對公共場合帶來的噪聲，聲屏障是降低噪聲的有效措施之一。在各方面都有獨特的應(yīng)用之處，在各種噪聲污染的場合得到廣泛應(yīng)用。本文探討聲屏障的相關(guān)性能參數(shù)結(jié)構(gòu)以及對聲屏障的應(yīng)用來了解聲屏障?！娟P(guān)鍵詞】： 聲屏障、原理及設(shè)計、應(yīng)用趨勢聲屏障sound insulation screen是一個隔聲設(shè)施。是降低噪聲，特別是降低交通噪聲最常用的有效措施之一。主要應(yīng)用于高速公路、快速公路、軌道以及臨街小區(qū)的沿線噪聲治理，工業(yè)企業(yè)廠區(qū)和大型機電設(shè)備噪聲綜合治理。它為了遮擋聲源和接收者之間直達聲，在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一

2、個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響。隨著公路交通噪聲污染日益嚴重，有些國家大量采用各種形式的屏障來降低交通噪聲。在建筑物內(nèi)，如果對隔聲的要求不高，也可采用屏障來分隔車間與辦公室。屏障的拆裝和移動都比較方便，又有一定的隔聲效果，因而應(yīng)用較廣。一、聲屏障、聲波在傳播過程中，遇到聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三 種現(xiàn)象。通常我們認為屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它 反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其

3、后形成一個聲影區(qū)，就象光線 被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。二、原理、聲波在傳播過程中，遇到隔聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認為屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使繞射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，隔聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了隔聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點之間插入一個隔聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是隔聲屏障的減噪效果。這個“聲影

4、區(qū)的大小與聲音的頻率有關(guān)，頻率越高，聲影區(qū)的范圍也就越大。圖示1圖示(1)三、聲屏障設(shè)計及結(jié)構(gòu)、聲屏障的設(shè)計主要包括材料及形式的選擇、聲學參數(shù)設(shè)計、聲屏障尺寸設(shè)計、結(jié)構(gòu)件設(shè)計等。聲屏障的材料及其構(gòu)造應(yīng)滿足聲學性能、經(jīng)濟合理、高強度、施工簡便、移動靈活、美觀、耐久、抗腐防火等性能。隔聲屏障的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩局部組成，立柱是聲屏障主要受力構(gòu)件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成隔聲屏障。隔聲屏障通常由隔聲屏障板，透明屏體和支撐構(gòu) 建組成見圖一；單面隔聲屏障板結(jié)構(gòu)見圖二；雙吸聲隔聲屏障見圖三；透明屏體結(jié)構(gòu)見圖四。支撐構(gòu)件可用H鋼制作，也可用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。支撐構(gòu)件同

5、根底的連接可用地腳螺栓連接，也可預(yù)制預(yù)埋圖示2四、聲屏障的應(yīng)用、聲屏障的應(yīng)用尤為廣泛，一下介紹聲屏障在生活、工業(yè)及其他方面的應(yīng)用。1、在交通方面：a、火車站，火車站聲屏障降噪設(shè)計方案由于受車輛設(shè)備限界制約,而且為了保證整個中庭空間的視覺效果，火車站站臺之間允許安裝降噪設(shè)施的空間十分狹窄,此外還要考慮到線路養(yǎng)護和車輛臨時檢修的需求,因此降噪裝置應(yīng)當盡量地小型化。同時,為了防止纖維類吸聲材料造成二次污染,影響車站工作人員和候車乘客的健康,車站不宜采用玻璃纖維、礦棉等吸聲材料。圖示3圖示3b、公路，降低公路噪聲必須采取預(yù)防為主、防治結(jié)合來綜合處理，主要包括公路合理選線，規(guī)劃布局和噪聲防治技術(shù)，目前對

6、公路噪聲防治技術(shù)措施主要有開發(fā)研制低噪聲車輛、建設(shè)低噪聲路面、綠化帶、聲屏障、隔聲門窗等，經(jīng)過綜合的比較和國內(nèi)外多年使用經(jīng)驗道路聲屏障作為一種控制道路交通噪聲，一半36m高的聲屏障其聲影區(qū)內(nèi)降噪效果在512db之間。C、高架橋，快速與高架巳是城市現(xiàn)代軌道交通運輸?shù)拈_展方向。在建筑設(shè)計中通過高架軌道的設(shè)置強調(diào)旅客進出站的直接性，充分利用高架站場下的空間連接東西兩個廣場并以此作為旅客出站和換乘的節(jié)點，同時弱化等候空間，將候車室和站臺置于同一下沉式中庭空間之中，因而旅客在站內(nèi)可以明確了解車站布局掌握自己的行進方向。但與此同時也帶來了交通噪聲污染方面的問題，因此在高架橋兩側(cè)應(yīng)用聲屏障來降低其噪聲。圖示

7、4圖示42、聲屏障在工廠中的應(yīng)用。對于某些場合，如車間里有很多高噪音的大型機械設(shè)備，有些設(shè)備能泄出易燃氣體而要求防爆，有些設(shè)備需要散熱，且換氣量較大，以及操作和維修不便等情況下，可采用聲屏障來降低接受點的噪音。隔聲屏障是用隔音結(jié)構(gòu)做成的，并在朝向噪音源一側(cè)進行了高效吸音處理的屏障。將它放在噪音源與接受點之間，阻擋噪音直接向接受點輻射的一種降噪措施。這種措施簡單、經(jīng)濟，除了適用于車間內(nèi)，一些不直接用全封閉的隔音罩的機械設(shè)備及減噪量要求不大的情況外。還適用于露天場合，使噪音源與需要安靜的區(qū)域隔離。 聲屏障在工廠中應(yīng)用廣泛，如：發(fā)電廠，發(fā)電機特別是火力發(fā)電廠，機械設(shè)備很多，加之設(shè)備布置集中，各設(shè)備產(chǎn)

8、生的噪聲重重疊加、相互干擾，因而形成多重噪聲污染源，而且噪聲種類多樣，既有沉悶的低頻噪聲，又有刺耳的高頻噪聲。發(fā)電廠的噪聲除來自主機及其輔助機械外，還有來自管道系統(tǒng)的主要閥件，這些噪聲頻率范圍為：低頻小于500HZ，中頻為500-800HZ，高頻大于800HZ。發(fā)電廠周圍的居住區(qū)受噪聲影響很大，造成居民的生活困擾，對發(fā)電廠的工人也會噪聲身體上的損害。因此，對其進行治理是必要的，主要可以通過建立發(fā)電廠隔聲屏障對傳播途徑進行控制。圖示4圖示4隨著中國經(jīng)濟的高速開展、城市化進程的不斷加快，高速公路、鐵路、城市軌道交通等交通方式得到快速開展，這些道路在建造時難免要穿過人口 集中的居住區(qū)，所產(chǎn)生的交通噪聲給道路附近居民的工作、生活、學習帶來了一定的干擾。全國環(huán)境監(jiān)測結(jié)果說明：道路交通噪聲中約有17%的城市屬于中度污 染、49%的城市屬輕度污染，建立聲屏障解決交通噪聲污染成為城市道路噪聲控制的主要方式。參考文獻1 賀建良、王晨、蔣偉康. 上海軌道交通3號線北延伸段高架車站的噪聲控制技術(shù). 上海：城市軌道交通研究，2006. 2 劉揚、溫志偉、劉淦君. 城市軌道交通高架線路聲屏障降噪技術(shù)的研究. 北京：勞動保