1、選擇題1、傳動系功率消耗可在（A ）上進行檢測。A 慣性式底盤測功試驗臺 B 離合器打滑頻閃測定儀 C、傳動系游動角度檢測儀2、離合器分離不徹底的原因之一是（B ）。A 自由行程過小 B 自由行程過大 C 從動摩擦片有油污3、轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當會造成（A ）故障。A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B 自動跑偏 C 前輪擺振4、車輪不平衡會造成（C ）故障。A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B 轉(zhuǎn)向沉重 C 轉(zhuǎn)向輪擺振5、啟動發(fā)動機前如果點火開關位于“ON”位置，電動汽油泵（D ）。A 持續(xù)運轉(zhuǎn) B 不運轉(zhuǎn) C 運轉(zhuǎn)10s 后停止 D 運轉(zhuǎn)2s 后停止6、二氣體分析儀能檢測哪兩種氣體的含量？（ B ）

2、A CO,NOx B CO,HC C CO,CO2 D NOx, HC7、車速表的指示值V1和實際車速V2的關系是？( A )A V1V2， B V1V2， C V1=V2，8、變速器缺油或油質(zhì)變壞，將造成變速器（C ）故障。 A、跳檔 B、亂檔 C、異響9、故障燈自診斷觸發(fā)后，故障燈（ B ）A不亮 B有規(guī)律的閃爍 C長亮10、停車后，怠速控制閥（ A ）A 全開 B 全閉 C 半開11、從排氣管上拆下氧傳感器，觀察其端部顏色，當為（A ）時，氧傳感技術狀況正常A、淡灰色 B、黑色 C、棕色 D、白色12、自動變速器從N擋換入D擋的時滯時間一般應小于（ B ）A、0.51.0s B、1.01

3、.2s C、 1.21.5s D、152.0s13、測量汽車燃油消耗量時，較為常用的是（B ）A、流量法 B、容積法 C、流速法 D、壓力法14、在空載狀態(tài)情況下，駐車裝置應能保證機動車在坡度為20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機動車為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不少于0.7的坡道上正反兩個方向保持固定不動的時間應為_； （ C ）A.10min； B.15min； C.5min； D.足夠長的時間15、最高車速大于70km/h的汽車采用兩燈制前照燈時，新注冊車(在用車)的發(fā)光強度不低于 B cd。 A. 15000 B. 18000 C. 12000 D. 1000016、檢測車

4、輛的制動力時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸(對后軸若軸制動力不小于該軸軸荷的 60%時)不應大于 A 。 A. 24% B. 10% C. 15% D. 20%17、GB7258-2004規(guī)定，四輪汽車應有適度的 B 轉(zhuǎn)向特性。 A. 過多 B. 不足 C. 中立 D. 輕便18、檢測汽車側(cè)滑量時，汽車應B。 A. 高速駛過側(cè)滑試驗臺 B. 低速駛過側(cè)滑試驗臺 C. 停在試驗臺滑板上 D. 駛過平板式制動試驗臺19、在5工位安全環(huán)保檢測站中，檢查燈光是否齊全、有效應在 D 工位進行。 A. L工位 B. ABS工位

5、 C. P工位 D. HX工位20、現(xiàn)行國標規(guī)定，在檢測汽油/柴油車的排氣污染時應進行 D 試驗。 A. 高怠速 B. 低怠速 C. 雙怠速 D. 自由加速21、目前，我國測得柴油車廢氣排放量是（ B ）工況下進行的。A大負荷 自由加速 C怠速 D任意22、（A）是衡量發(fā)動機是否大修的重要依據(jù)之一。A汽缸的磨損程度 B活塞的燒蝕程度C汽缸體或汽缸蓋的變形程度 D曲柄連桿機構(gòu)損壞23、二氧化鋯式氧傳感器的電壓范圍是（B ）。A0.010.09V B0.10.9V C19V D1090V24、測試燈電壓值為（C ）。A3V B6V C.12V D220V25、自動變速器的清洗換油周期里程一般為（

6、B ）萬公里左右。A24 B68 C1416 D202226、用諧振式懸架裝置檢測臺檢測汽車懸架特性時，吸收率應不小于（C）A 20% B30% C40% D50%27、最高設計車速不大于100km/h的機動車，其轉(zhuǎn)向盤自由行程的最大轉(zhuǎn)動量不允許大于（ B ）。 A10 B20 C30 D40 28、方向盤轉(zhuǎn)向力應符合以下要求：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以（ A ）的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為（ ）的圓周行駛，施加于方向盤外緣的最大切向力不應大于245N。A）10km/h 25m B）15 km/h 15mC）20km/h 30m D）25km/h

7、 40m29、機動車運行安全技術條件中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動量，小型汽車不大于（ D ）；其它車輛不大于（ ）。A 8mm 5mm B 2mm 4mm C 3mm 6mm D 5mm 8mm30、修理后的汽車的滑行性能要求：在平坦干燥的硬質(zhì)路面上以30km/h的初速度滑行時，滑行距離應在（ C ）m以上。A 300 B 100 C 230 D 43031、所謂高怠速是指發(fā)動機（C）。A 額定轉(zhuǎn)速 B 70%額定轉(zhuǎn)速 C 50%額定轉(zhuǎn)速 D30%額定轉(zhuǎn)速填空題1、檢測點火正時的方法有_人工經(jīng)驗法，閃光正時燈法，缸壓法等2、最大設計車速大于或等于 100km/h 的機動車，其轉(zhuǎn)向盤的最大轉(zhuǎn)動量不

8、得大于_10度_ ；最大設計車速小于100km/h 的機動車，則不得大于_15度_3、底盤測功試驗臺，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置、輔助裝置四部分組成。4、電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)比較，主要增加了點火控制器和點火信號傳感器，取消了斷電器 。5、用諧振式懸架裝置檢測臺檢測汽車懸架特性時，其評價指標為吸收率；用平板式檢測臺檢測汽車懸架特性時，其評價指標為懸架效率。6、當五輪儀用于檢測汽車制動性能時，曾測出制動初速度、制動距離和制動初速度 等參數(shù)7、次級點火的燃燒電壓的大小取決于 點火能量、混合氣的濃度、氣缸壓力等等。8、預處理系統(tǒng)能對發(fā)動機所有傳感信號進_衰減、 濾波、

9、放大、 整形_四個步驟的處理，并將所有脈沖信號和數(shù)字信號直接輸入CPU的輸入端。9、在汽車靜止發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下，可以通過_振動法_、_加熱法_、_淋水法_、_電負荷滿載法_四種方法對發(fā)動機進行故障征兆模擬試驗。10、前照燈的特性分為_光特性_、_全光束_、_照射方向_三部分。11、曲軸位置傳感器有磁脈沖式、光電式、霍爾式三種型式。12、測量誤差主要來源于系統(tǒng)誤差、環(huán)境誤差、方法誤差和人員誤差等13、傳統(tǒng)汽油機（化油器式）燃料系的故障，主要表現(xiàn)在漏油、堵塞和機件損壞三個方面。14、檢測診斷的主要內(nèi)容包括：汽車的安全性、_可靠性_、_動力性_、_底盤輸出功率_、經(jīng)濟性及噪聲和廢氣排放狀況等。15

10、、在進行發(fā)動機技術狀況診斷時，可以應用發(fā)動機檢測設備，重點檢測出與發(fā)動機功率、_燃料消耗_、_排放污染物 和磨損等有關的診斷參數(shù)，與診斷參數(shù)標準對照，進行分析、判斷和評價。16、性能良好的發(fā)動機綜合性能分析儀，一般是由信號提取系統(tǒng)、 信息處理系統(tǒng) 和 采空顯示系統(tǒng) 三大部分組成的。17、檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是 確知前輪前束與前輪外傾是否配合得當 。18、汽車檢測可分為 安全環(huán)保檢測 和 綜合性能檢測。19、制動性能檢測設備有 五輪儀 、 制動減速度儀 、 制動試驗臺 。20、發(fā)動機綜合性能檢測是包括_發(fā)動機動力性_、_燃油經(jīng)濟性_、氣缸密封性、排放凈化性等使用性能的全面檢測。21、汽車燃油

11、經(jīng)濟性是指以 最少燃油消耗 完成單位運輸工作量的能力。22、汽車排放污染物主要來自尾氣的排放和少部分來自 燃油蒸發(fā) 。23、評價汽車制動性能的指標有_制動效能_、_制動抗熱衰退性能_和_制動時汽車的方向穩(wěn)定性_。24、檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。25、無負荷測功儀按其工作原理可分為測瞬時加速度和測加速時間。26、對于一個由一般儀器、儀表構(gòu)成的檢測系統(tǒng)，通常由傳感器、變換及裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。27、簡答題1、什么叫自動跑偏？汽車直線行駛在平坦的道路上的過程中，自行向一側(cè)方向偏向，導致

12、汽車出現(xiàn)前后軸中心的連線與行駛軌跡的中心線不一致的行駛現(xiàn)象。2、什么是穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功？ 穩(wěn)態(tài)測功是發(fā)動機或整車在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)態(tài)狀態(tài)下，用機械測功器、電渦流測功器、水利測功器或在底盤測功試驗臺進行功率測定。通過給發(fā)動機施加一頂負荷，測出額定轉(zhuǎn)速相應扭矩，然后計算出功率數(shù)。動態(tài)測功是在發(fā)動機節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動的狀態(tài)下測定其功率。3、什么是方向盤自由轉(zhuǎn)動量和方向盤轉(zhuǎn)向力？方向盤自由轉(zhuǎn)動量是指汽車停在平坦、干燥和清潔的硬質(zhì)地面上保持直線向前狀態(tài)時，輕輕左右轉(zhuǎn)動方向盤從一側(cè)有阻力起至另一側(cè)有阻力止所測得的最大游動角度。方向盤轉(zhuǎn)向力是指在一定行駛條件下，作用在方

13、向盤外緣的圓周力。4、汽車動力性檢測參數(shù)與評價指標? 動力性采用驅(qū)動輪輸出功率作為檢測參數(shù)，采用發(fā)動機在額定扭矩（最大扭矩）和額定功率（最大功率）時的驅(qū)動輪輸出功率作為評價指標。5、敘述發(fā)送機故障診斷系統(tǒng)自診斷的工作原理？汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)工作時，自診斷系統(tǒng)把檢測到的非正常輸入輸出信號為故障信號。自診斷系統(tǒng)故障主要有以下幾種。1、當某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號時，故障診斷系統(tǒng)就判定該電路信號出現(xiàn)故障。2、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，當ECU在一段時間里收不到某一傳感器的輸入信號或輸入信號在一段時間內(nèi)不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信號。3、發(fā)動機正常工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號，ECU診斷系統(tǒng)不會判斷

14、為故障。只有當不正常信號持續(xù)一定時間或多次出現(xiàn)時，ECU才將其判定為故障。6、如何獲得發(fā)動機單缸功率 先測出發(fā)動機整機功率，再測出某缸斷火情況下的發(fā)動機功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。7、制定最佳診斷周期應考慮哪些因素汽車技術狀況，汽車使用條件、汽車檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用等因素8、前輪擺振的原因是什么？汽車行駛中，前輪發(fā)擺是一種常見故障，分低速擺振和高速擺振兩種。低速擺振大多是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機件磨損松曠及調(diào)整間隙過大引起;高速擺振除包括低速擺振的原因之外，主要是車輪不平衡、前輪定位失準、前輪變形及鋼板彈簧發(fā)生位移等原因造成的。9、計權網(wǎng)絡和計權聲級是什么？計權網(wǎng)絡：能夠模擬人耳的聽

15、覺特性，把電信號修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡。計權聲級：模擬人耳對不同dB強度噪聲的頻率特性。10、什么是自由加速工況？在發(fā)動機怠速下，迅速但不猛烈地踩下加速踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動機達到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達到最大轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板，使發(fā)動機恢復怠速。11、說出離合器打滑故障的原因？ 從動盤磨擦片磨損過度或鉚釘外露； 離合器壓盤彈簧過軟或折斷； 離合器踏板自由行程過小； 從動盤摩擦片上有油污或老化變硬； 離合器與飛輪接合螺栓松動； 離合器總泵回油孔堵塞。12、氣缸漏氣量檢測的基本原理是什么？ 檢測氣缸漏氣量時，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過測量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的