1、接發(fā)列車作業(yè)安全分析摘要接發(fā)列車作業(yè)，是鐵路運輸生產(chǎn)中最重要的工作環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系著列車運行安全和運輸效率。因此，接發(fā)列車安全是保證鐵路運輸運轉(zhuǎn)暢通的基礎(chǔ)。近年來，一些車務(wù)站段接發(fā)列車事故頻繁發(fā)生，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失及鐵路正常生產(chǎn)秩序的混亂等不良后果，所以確保接發(fā)列車安全是與鐵路的生產(chǎn)發(fā)展緊密相關(guān)。本文基于做好接發(fā)列車安全考慮，從影響接發(fā)列車安全的人員、設(shè)備、環(huán)境和管理四個方面進行了分析，找出其發(fā)生安全問題的根本原因，并提出與之相對應(yīng)的接發(fā)列車安全防控措施，希望在站段接發(fā)列車安全防控方面提供一定程度的參考。鐵路運輸安全是指鐵路運輸過程中，維護鐵路正常的運行秩序，保證旅客及其鐵路員工生命財

2、產(chǎn)安全、運輸設(shè)備和貨物完整性的生產(chǎn)活動。安全是運輸生產(chǎn)效率和效益的前提和保證，有了安全，運輸生產(chǎn)才能有序進行，才會帶來效率和效益。特別是當(dāng)安全與生產(chǎn)發(fā)生矛盾時，生產(chǎn)要服從安全，更要樹立“安全第一”的思想，用科學(xué)的態(tài)度和方法正確處理安全與效率、效益的關(guān)系，保證鐵路運輸適應(yīng)國民經(jīng)濟和人民生活日益增長和提高的需要。然而，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)規(guī)模的日益擴大，由此帶來的安全問題也越來越引起人們的重視。鐵路運輸系統(tǒng)是運送旅客和貨物的高速運轉(zhuǎn)的人機動態(tài)系統(tǒng)，安全問題尤為突出。人們都說，“安全是鐵路運輸?shù)纳€”這是在是用無數(shù)血的教訓(xùn)換來的至理名言。盡于此，作為鐵路運輸部門，必須時刻注意各個方面事故的

3、發(fā)生，特別是鐵路行車部門的慣性事故，及時的采取各種措施來預(yù)防和阻止不穩(wěn)定因素的產(chǎn)生。關(guān)鍵詞 鐵路運輸 接發(fā)列車 事故案例 運輸安全1、接發(fā)列車事故防控的必要性21、1接發(fā)列車安全的特殊性21、2接發(fā)列車安全的影響因素31、3接發(fā)列車事故防控的必要性32 接發(fā)列車安全分析52.1 接發(fā)列車事故形成機理52.2 接發(fā)列車安全因素分析62.2.1 影響接發(fā)列車安全的人的因素分析62.2.2 影響接發(fā)列車安全的設(shè)備因素分析82.2.3 影響接發(fā)列車安全的環(huán)境因素分析102.2.4 影響接發(fā)列車安全的管理因素分析123安全隱患的原因分析143.1 存在僥幸心理143.2 部門之間協(xié)調(diào)意識差153.3 設(shè)

4、備檢修、保養(yǎng)不認(rèn)真153.4 培訓(xùn)教育不到位153.5 設(shè)備嚴(yán)重老化154 接發(fā)列車事故安全防控措施154.2 管理體制防控措施164.2.1 對員工的培訓(xùn)教育164.2.2 對職工進行激勵174.2.3 管理層安全會議184.3 設(shè)備因素防控措施194.4 環(huán)境因素防控措施191、接發(fā)列車事故防控的必要性1、1接發(fā)列車安全的特殊性（1）接發(fā)列車安全的動態(tài)性鐵路最顯著的特點就是機車牽引著車輛在固定的鋼軌上運行，一系列的接發(fā)列車安全就此產(chǎn)生。機車車輛運行過程中，影響安全的未知因素很多，一絲大意，就會產(chǎn)生差錯，造成巨大的損失。（2）接發(fā)列車事故發(fā)生的嚴(yán)重性在接發(fā)列車過程中，一旦作業(yè)人員操作違章或機

5、械設(shè)備出現(xiàn)故障，由于列車高速行駛，可供改正避免事故的時間非常短，應(yīng)急的方式方案也有限；并且列車承載著旅客和貨物量很大，以及相關(guān)的鐵路設(shè)施成本都很高。列車如果失控造成事故，不僅會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，而且由于運行的中斷，會擾亂正常的運輸秩序，甚至影響社會生產(chǎn)和全局運輸。因此，鐵路事故損失涉及的社會因素很多、很廣泛，將會極大的破壞鐵路的形象甚至影響到政府的信譽，其造成社會影響的嚴(yán)重程度是非?？膳碌?。（3）接發(fā)列車安全管理的重要性接發(fā)列車作業(yè)過程是非常復(fù)雜的人員設(shè)備環(huán)境系統(tǒng)，它是由許多子系統(tǒng)、多個環(huán)節(jié)相互作用完成的。過程中所涉及的設(shè)備數(shù)量和種類非常繁多，分散獨立的各個作業(yè)崗位和設(shè)備的布局特點，這就

6、非常需要一個強有力的管理來協(xié)調(diào)各工種和環(huán)節(jié)。因此，管理的有效性對接發(fā)列車的安全非常重要。（4）接發(fā)列車安全的重復(fù)性由于接發(fā)列車是各工種聯(lián)合作業(yè)，又是周而復(fù)始、晝夜不間斷的作業(yè)，所以導(dǎo)致在接發(fā)列車作業(yè)中，引發(fā)的事故很多都是重復(fù)發(fā)生的。受科學(xué)技術(shù)和管理水平的制約，鐵路產(chǎn)生的各種不安狀況和事故都有一定的重復(fù)性和“慣性”，如錯誤辦理接發(fā)列車事故、列車抱閘發(fā)車事故等慣性事故，成為困擾接發(fā)列車安全的主要問題。（5）接發(fā)列車安全外部環(huán)境復(fù)雜性接發(fā)列車是在一個開放的環(huán)境中運行，因此受外部環(huán)境影響很大，外部環(huán)境包括兩部分：自然環(huán)境和社會環(huán)境。雪、霧、雨、風(fēng)、沙塵等各種自然環(huán)境都嚴(yán)重影響著接發(fā)列車的運行。社會環(huán)境

7、主要指鐵路周邊的社會治安、風(fēng)氣和政治經(jīng)濟情況等，這些都與接發(fā)列車的安全緊密相連。1、2接發(fā)列車安全的影響因素接發(fā)列車是一個開放的動態(tài)系統(tǒng)，它在空間和時間上分布很廣。接發(fā)列車安全影響因素非常復(fù)雜，涉及面也非常大。本文系統(tǒng)的論述觀點，把與接發(fā)列車安全相關(guān)的因素分成了四類：人、設(shè)備、環(huán)境和管理。這個種分類所具有的優(yōu)點：（1）人、設(shè)備、環(huán)境和管理是生產(chǎn)系統(tǒng)的最基本層元素，這樣從構(gòu)成生產(chǎn)系統(tǒng)的最基本元素著手，從事故的最根本原因分析，結(jié)論具有普遍的現(xiàn)實意義。（2）系統(tǒng)中的“人”，是指作為生產(chǎn)作業(yè)主體的人，“設(shè)備”是指人所操作的全部固定和移動設(shè)備的總稱，“環(huán)境”是指人、設(shè)備共同的所處的條件。這樣可以充分展現(xiàn)

8、安全是一項全要素的過程活動。（3）充分考慮了人、機、環(huán)三者相互作用對安全的影響。包括人員設(shè)備、人員環(huán)境、設(shè)備環(huán)境以及人員設(shè)備環(huán)境等。（4）不斷的改進管理方法，使之更好的控制和協(xié)調(diào)人、機、環(huán)之間的相互關(guān)系，進而保證接發(fā)列車的安全。1、3接發(fā)列車事故防控的必要性做好接發(fā)列車事故的安全防控十分必要，具有重大意義。(1) 接發(fā)列車事故原本就存在較大的危害性。接發(fā)列車事故的發(fā)生可能會造成人員傷亡、行車設(shè)備損壞、財產(chǎn)損失和對環(huán)境的破壞等。由于事故發(fā)生引發(fā)的行車中斷有可能波及甚至涉及到部分或整個路網(wǎng)的正常工作，影響到正常的運輸秩序，確保全局的生產(chǎn)和運輸。性質(zhì)嚴(yán)重的接發(fā)列車事故還會損害到鐵路的形象甚至政府的信

9、譽，產(chǎn)生不良的社會影響。(2) 接發(fā)列車事故自身存在易發(fā)性。由于接發(fā)列車作業(yè)是在全天開放式條件下進行的，受外界環(huán)境條件的影響和限制較大。加之，接發(fā)列車工作具有較強的聯(lián)動性，參加接發(fā)列車工作的人員較多、作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，行車設(shè)備較多，作業(yè)過程中涉及工務(wù)、機務(wù)等多部門、多環(huán)節(jié)相互作業(yè)，要求人員與機器設(shè)備密切協(xié)同配合，如有不慎或配合失誤，任何一個環(huán)節(jié)或一個工種出現(xiàn)了問題，就很容易造成導(dǎo)致接發(fā)列車事故的發(fā)生。(3) 做好對接發(fā)列車事故的防控工作，對于避免和防止鐵路重大行車事故的發(fā)生具有深遠(yuǎn)的意義。常見的接發(fā)列車事故很多，但是不外乎以接發(fā)列車錯接、抱閘、擠道岔、車輛溜逸等形式出現(xiàn)導(dǎo)致事故的發(fā)生，雖然事故性質(zhì)

10、大多為一般事故，但我們也不能忽視引發(fā)事故發(fā)生的任何一種可能性。參照海因旱希法則(死亡、有傷、無傷事故1：29：300的比例)，鐵路運輸生產(chǎn)活動中如果消滅或者預(yù)防了300件一般事故，就可能預(yù)防29件較大事故，同時可能避免1件重大事故的發(fā)生。海因里希最初提出的事故因果連鎖過程包括如下5個因素。（1）遺傳及社會環(huán)境遺傳因素及環(huán)境是造成人的性格上缺點的原因，遺傳因素可能造成魯莽、固執(zhí)等不良性格；社會環(huán)境可能妨礙教育、助長性格上的缺點發(fā)展。（2）人的缺點人的缺點是使人產(chǎn)生不安全行為或造成機械、物質(zhì)不安全狀態(tài)的原因，它包括魯莽、固執(zhí)、過激、神經(jīng)質(zhì)、輕率等性格上的先天缺點，以及缺乏安全生產(chǎn)知識和技能等后天缺

11、點。（3）人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)所謂人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是指那些曾經(jīng)引起過事故，或可能引起事故的人的行為，或機械、物質(zhì)的狀態(tài)，它們是造成事故的直接原因。例如，在起重機的吊荷下停留、不發(fā)信號就啟動機器、工作時間打鬧或拆除安全防護裝置等都屬于人的不安全行為；沒有防護的傳動齒輪、裸露的帶電體、或照明不良等屬于物的不安全狀態(tài)。（4）事故事故是由于物體、物質(zhì)、人或放射線的作用或反作用，使人員受到傷害或可能受到傷害的、出乎意料之外的、失去控制的事件。墜落、物體打擊等使人員受到傷害的事件是典型的事故。（5)傷害直接由于事故而產(chǎn)生的人身傷害。人們用多米諾骨牌來形象地描述這種事故因果連鎖關(guān)系，

12、得到圖中那樣的多米諾骨牌系列。在多米諾骨牌系列中，一顆骨牌被碰倒了，則將發(fā)生連鎖反應(yīng)，其余的幾顆骨牌相繼被碰倒。如果移去連鎖中的一顆骨牌，則連鎖被破壞，事故過程被中止。海因里希認(rèn)為，企業(yè)安全工作的中心就是防止人的不安全行為，消除機械的或物質(zhì)的不安全狀態(tài)，中斷事故連鎖的進程而避免事故的發(fā)生。因此，通過對接發(fā)列車事故的安全防控做好必要準(zhǔn)備，做到防微杜漸，加強對安全防控事故發(fā)生的細(xì)節(jié)管理，對避免和防止鐵路行車出現(xiàn)重大、惡性接發(fā)列車事故的發(fā)生起著重大現(xiàn)實意義。2 接發(fā)列車安全分析近年來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路運輸量也大幅度的增長，這就對設(shè)備穩(wěn)定的需求日益提高。雖然已經(jīng)新技術(shù)、改造更新設(shè)備方面投入了

13、大量人力物力，并取得了巨大的成績，但還是不能滿足迅猛發(fā)展的經(jīng)濟所帶來的運量增長需求。在這樣的客觀局面下，要實現(xiàn)鐵路運輸?shù)陌踩a(chǎn)，人為因素就顯的非常重要了。因為在鐵路運輸生產(chǎn)過程各個環(huán)節(jié)中，都有人的參與，且人在眾多要素和過程中都起著主導(dǎo)的作用。因此，在目前我國還不能全面的投入大量的先進技術(shù)設(shè)備的情況下，控制人的行為、管理的人的行為在實現(xiàn)安全生產(chǎn)、減少行車事故的發(fā)生就非常的重要。2.1 接發(fā)列車事故形成機理鐵路運輸在我國社會發(fā)展及經(jīng)濟的快速增長中起著至關(guān)重要的作用，而接發(fā)列車的安全與否是保障鐵路運輸暢通的重要環(huán)節(jié)。要全面準(zhǔn)確的預(yù)防接發(fā)列車事故發(fā)生，就必須要對其發(fā)生的機理進行適當(dāng)?shù)姆治龊驼莆铡ｈF路

14、接發(fā)列車事故發(fā)生的機理一般可歸納為以下幾點：(1)能量傳動的異常就會產(chǎn)生事故事故實際上是與人們的意識對立的、能量異常傳動的結(jié)果。接發(fā)列車事故也是能量的異常轉(zhuǎn)移引發(fā)的，能量不正常移動的頻率、大小和時間決定了事故的嚴(yán)重程度。(2)事故是人對信息的異常處理引發(fā)的人在生產(chǎn)系統(tǒng)中是處于一個主動且關(guān)鍵的位置上，接發(fā)列車過程中每個作業(yè)階段環(huán)節(jié)都有人的參與，所以任何人的任何一個或多個不正常處理信息都有可能造成接發(fā)列車事故的發(fā)生。(3)事故形成的潛在因素是設(shè)備安全性接發(fā)列車過程是有眾多設(shè)備相互作用聯(lián)動完成的，任意一個設(shè)備的故障都可能引發(fā)接發(fā)列車事故的產(chǎn)生。在科技飛快發(fā)展的今天，設(shè)備的現(xiàn)代化、自動化、精準(zhǔn)化，設(shè)備

15、的穩(wěn)定與否和接發(fā)列車安全緊密相連且越來越重要。接發(fā)列車事故形成如下圖： 人 為 因 素設(shè) 備 因 素環(huán) 境 因 素能 量 異 常 傳 動接 發(fā) 列 車 事 故圖2.1 接發(fā)列車事故形成2.2 接發(fā)列車安全因素分析2.2.1 影響接發(fā)列車安全的人的因素分析（1）人的因素影響接發(fā)列車安全的人為因素主要有：文化技術(shù)素質(zhì)、思想素質(zhì)、心理素質(zhì)、生理素質(zhì)和群起素質(zhì)，而且對不同的素質(zhì)都有對應(yīng)的要求。接發(fā)列車安全常識：接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過；原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到

16、發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)；特快旅客列車通過時，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)；用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。  下列情況, 禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車:進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；在接、發(fā)客運列車的同時，接入原規(guī)定為通過的列車而接車線末端無隔開設(shè)備。單機、動車及重型軌道車不受上述第2項的限制。相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的

17、列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的車。  為防止將列車接入接觸網(wǎng)停電的線路，必須遵守下列制度：嚴(yán)格執(zhí)行登記制度：接觸網(wǎng)進行檢修前，由接觸網(wǎng)工區(qū)負(fù)責(zé)人在行車設(shè)備檢查登記簿上登記，注明檢修地點、帶電作業(yè)還是停電作業(yè)、是否影響接發(fā)列車等內(nèi)容。經(jīng)車站值班員簽字承認(rèn)后方可開始作業(yè)。 文化技術(shù)素質(zhì)文化技術(shù)素質(zhì)包括文化水平、業(yè)務(wù)能力、安全知識及技能和面對各種臨時非正常作業(yè)的處理能力等。因為接發(fā)列車作業(yè)過程非常繁雜，各種意外情況都可能發(fā)生，這就要求我們的作業(yè)人員有臨時應(yīng)變的能力。另外，安全管理人員擁有相應(yīng)的管理安全知識和組織能力也是非常重要的。 思想素質(zhì)思想素質(zhì)主要有職業(yè)操守、安全意識、

18、勞動狀態(tài)及紀(jì)律等。必須要樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，若存在思想觀念樹立不牢，安全意識差，責(zé)任心不強及勞動態(tài)度低等情況，都會導(dǎo)致違章、錯誤操作行為的出現(xiàn)，這樣往往就會非常影響和制約鐵路生產(chǎn)的安全狀況。 心理素質(zhì)心理素質(zhì)主要從個人的性格特點、對待工作的態(tài)度、自身的意志力及自身能力氣質(zhì)等方面進行體現(xiàn)，準(zhǔn)確的認(rèn)識了解作業(yè)人員的性格、氣質(zhì)，培養(yǎng)其態(tài)度和其它各個心理特征，是接發(fā)列車安全的保障的基礎(chǔ)。 生理素質(zhì)生理素質(zhì)包括對個人的身體及生理狀況，主要從性別、年齡、視力、聽力、記憶力、疲勞強度等方面進行檢查，確保接發(fā)列車工作工作人員的安全，也可避免不必要的事故發(fā)生。 群體素質(zhì)群體素質(zhì)主要包括人與人之間的

19、相互關(guān)系、團隊和部門之間的凝聚力、人員之間的信息溝通和交流等方面。接發(fā)列車安全對接發(fā)列車工作人員的各個素質(zhì)的要求如下圖：接發(fā)列車人員安全要素文化技術(shù)素質(zhì)思 想 素 質(zhì)心 理 素 質(zhì)生 理 素 質(zhì)群 體 素 質(zhì)圖2.2 接發(fā)列車安全人員各要素（2）接發(fā)列車人員的主觀過錯分析接發(fā)列車作業(yè)人員的主觀過錯是指作業(yè)人員故意或者疏忽大意而引發(fā)的行車事故，主要受接發(fā)列車系統(tǒng)里的群體意識、勞動態(tài)度、規(guī)章制度、經(jīng)濟利益等方面的影響。接發(fā)列車一線員工的業(yè)務(wù)水平、操守和對待安全工作的態(tài)度將直接影響到接發(fā)列車的安全情況，這是因為在行車過程中，各個環(huán)節(jié)及程序和各項安全規(guī)章制度與措施最后都是要落實到班組，由作業(yè)人員來實施

20、。因此，接發(fā)列車人員主觀過錯是引發(fā)行車安全的最大隱患和影響因素。2005年4月6日20時41分，21113次貨物列車(安康機務(wù)段SS3B 601 7機車牽引，編組50輛，總重4 052 t，換長67.9)由馬蹤灘站開出時，司機將列車操縱權(quán)交給操縱副司機。21時該次列車距五堵門站預(yù)告信號機2 500 m左右，操縱副司機聯(lián)控后，在輸入“運記”時錯誤的將一道輸入為三道，發(fā)現(xiàn)后采取措施不力，造成列車于21時07分越出一道關(guān)閉的出站信號機2 m，停于K175+189處。構(gòu)成貨物列車冒進出站信號機險性事故。2009年2月11日，成都局六盤水車務(wù)段梅花山站車站值班員擅離崗位，違規(guī)放權(quán)給助理值班員辦理接發(fā)列車

21、作業(yè)。助理值班員班中睡覺，造成原規(guī)定通過的客車L505次，在站停車8分鐘；22610次機外停車20分鐘，并影響后續(xù)運行的客車L496次停車16分鐘，構(gòu)成一般D類作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。2009年2月21日，沈陽局渾河站黨支部書記、值班站長與電務(wù)信號工長在2/4號道岔除雪。由于沒有按規(guī)定進行防護，被N120次旅客列車撞上，黨支部書記、值班站長當(dāng)場死亡，信號工長送醫(yī)院后死亡，構(gòu)成人身傷亡較大事故目前，接發(fā)列車安全受作業(yè)人員主觀因素影響歸納為以下幾點： 作業(yè)人員文化技術(shù)水平不高、勞動態(tài)度較差部分接發(fā)列車作業(yè)人員的文化水平、技術(shù)業(yè)務(wù)能力不高，對車務(wù)站段的規(guī)章制度掌握的不是很好，尤其

22、是臨時應(yīng)急處理安全事故或故障的能力不是很強。還有些員工貪戀安逸、不圖進取、對工作責(zé)任不強，對接發(fā)列車工作松懈大意，存在發(fā)生事故是正常難免的等消極心態(tài)。 違反規(guī)章制度較多在鐵路生產(chǎn)過程中，違章指揮、違章作業(yè)及違反勞動紀(jì)律現(xiàn)象非常普遍，這也是造成鐵路行車安全最直接的隱患。鐵路重大及大事故多數(shù)都是由違章操作引發(fā)的。例如：簡化作業(yè)環(huán)節(jié)、不遵循規(guī)章制度擅自蠻干、擅自離崗、不認(rèn)真核對信息等。 領(lǐng)導(dǎo)不實干、走形式、安全管理工作抓的不嚴(yán)部分車務(wù)站段的安全事故總是不斷的發(fā)生，從表面上來看是作業(yè)人員不守章程、錯誤操作造成的，從側(cè)面、根本的原因著手，就會發(fā)現(xiàn)在這些車務(wù)站段的一些部門的領(lǐng)導(dǎo)層在抓安全方面管理松懈、走形

23、式、作風(fēng)不實等問題。具體表現(xiàn)為：在抓安全管理上，方法應(yīng)用很多，口號喊得不斷且非常響亮，但是看不到安全效果。這樣的走形式，不僅找不到引發(fā)事故的真是原因，還會掩蓋事實真相，并且使安全管理制度及應(yīng)用措施不能有效地落實到實處，致使麻痹大意，給安全生產(chǎn)帶來隱患。 安全管理的科學(xué)技術(shù)水平及方法落后隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路運輸?shù)倪\量急劇增加，鐵路的組織運輸形式和運營模式都在不斷的變化，這也使鐵路的安全工作不斷的出現(xiàn)新的狀況，但是部分安全管理的規(guī)章制度和應(yīng)急措施確沒有進行更新、改善，導(dǎo)致現(xiàn)有的規(guī)章制度和措施難以適應(yīng)現(xiàn)有的安全問題。具體表現(xiàn)在：有些部門在安全管理的方法，仍然喜歡搞突擊、人海檢查，這樣做在一定

24、的程度上主張了某些部門在表面上做文章、急功近利、走形式的工作作風(fēng)，導(dǎo)致這些部門在浮夸，抓安全管理的措施多，但落在實處的工作少，多采用老的、傳統(tǒng)的管理安全辦法，而運用先進的、科學(xué)的安全管理方法的少。 安全與經(jīng)濟效益關(guān)系沒有正確認(rèn)識部分單位部門受經(jīng)濟利益影響，對貨車的超載、偏載、加固等方面把關(guān)不嚴(yán)，特別是在運輸?shù)母叻迤谏鲜銮闆r更為嚴(yán)重，另外部分崗位的作業(yè)人員擅自串班、連續(xù)加班等現(xiàn)象普遍，這些都在一定程度上對接發(fā)列車安全構(gòu)成很大的安全隱患。2.2.2 影響接發(fā)列車安全的設(shè)備因素分析（1）設(shè)備因素鐵路接發(fā)列車設(shè)備是影響接發(fā)列車安全非常重要因素之一。設(shè)備的穩(wěn)定性直接關(guān)系到接發(fā)列車的安全與否，而且也影響著

25、鐵路生產(chǎn)的效益、效率和鐵路的信譽。據(jù)不完全統(tǒng)計：據(jù)統(tǒng)計，鐵路行車發(fā)生的重大及大事故中，9%是車輛輪對磨損，5%是車輛的部件掉落和損壞，35%是鋼軌的損壞，共計49%。盡管設(shè)備的不穩(wěn)大部分取決于人的管理有效性及操作的水準(zhǔn)，但上述的事故中，事故發(fā)生的直接原因都是設(shè)備不穩(wěn)、不良造成的。接發(fā)列車安全的設(shè)備因素：指基礎(chǔ)設(shè)備和保障設(shè)備的安全性能，安全性能由基礎(chǔ)安全性和使用安全性組成。 基礎(chǔ)安全性設(shè)備的基礎(chǔ)安全性是指設(shè)備投入使用前的穩(wěn)定性、可操作維修性以及設(shè)備的技術(shù)先進性等。1）穩(wěn)定性設(shè)備的穩(wěn)定性是指設(shè)備在特定的生產(chǎn)環(huán)境下，正常、持續(xù)、穩(wěn)定工作的能力，衡量標(biāo)準(zhǔn)有設(shè)備的發(fā)生故障的平均時間、可靠度等。2）可操作

26、維修性可操作維修性是指設(shè)備要便于人進行操作和易于維修的特性。因此，在設(shè)備的設(shè)計中，要思考到人和設(shè)備的相互關(guān)系，且同時考慮人和設(shè)備兩方面因素，立足于人，實施到機。3）技術(shù)先進性設(shè)備的技術(shù)先進性是指利用最新的科學(xué)技術(shù)，更新老的設(shè)備，更多的使用先進高科技的設(shè)備。 使用安全性設(shè)備的使用安全性包括設(shè)備的使用時間、維護保養(yǎng)安全狀況等。設(shè)備的使用時間越少、維護保養(yǎng)的越好，它的使用安全性就越好；反之，則使用安全性就差。影響接發(fā)列車安全的設(shè)備因素如下圖：影響接發(fā)列車安全的設(shè)備因素基礎(chǔ)安全性使用安全性穩(wěn)定性、可操作維修性、技術(shù)先進性等使用時間、維修保養(yǎng)狀況等圖2.3 影響接發(fā)列車安全的設(shè)備因素（2）接發(fā)列車設(shè)備失

27、控分析 接發(fā)列車設(shè)備失控是指行車的運載工具及與之關(guān)聯(lián)的行車設(shè)備和設(shè)施，在特殊狀況下產(chǎn)生危害或損害接發(fā)列車安全的情況。包括有機車、車輛、信號設(shè)備等鐵路運輸和行車設(shè)備。又由于鐵路是非常重要的現(xiàn)代化交通運輸工具，其設(shè)備先進，組織結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。各種機車、車輛、現(xiàn)代化通信設(shè)備、電氣化設(shè)備等都要有與其相配套的安全知識和措施，否則會直接影響到接發(fā)列車的安全。目前較為嚴(yán)重的設(shè)備問題是，一方面鐵路科學(xué)的、先進的技術(shù)設(shè)備更新很快，而現(xiàn)場的作業(yè)人員技術(shù)水平的步伐跟不上，與其不相適應(yīng)；又部分高科技設(shè)備沒有與之對應(yīng)的科學(xué)的管理、維修方法制度等。另一方面，有些接發(fā)列車設(shè)備年久失修，維修保養(yǎng)的款項不足，影響接發(fā)列車設(shè)備的正

28、常運行。上述這些問題，都是接發(fā)列車設(shè)備失控的隱患，一旦觸發(fā)就將造成安全事故。接發(fā)列車設(shè)備故障處理程序圖如下：設(shè)備故障處理程序確認(rèn)登記準(zhǔn)備恢復(fù)確認(rèn)設(shè)備故障情況向相關(guān)人員報告做行車設(shè)備檢查登記薄記錄向有關(guān)部門及時報告確認(rèn)維修狀況向列車調(diào)度員報告設(shè)備狀況接收和輸出調(diào)度命令請求恢復(fù)調(diào)度命令圖2.4 設(shè)備故障處理程序2.2.3 影響接發(fā)列車安全的環(huán)境因素分析由于接發(fā)列車是一個動態(tài)的開放的系統(tǒng)，因此影響接發(fā)列車安全的環(huán)境因素包含內(nèi)部環(huán)境因素和外部環(huán)境因素兩個方面。（1）內(nèi)部環(huán)境因素接發(fā)列車系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)境非常的龐大復(fù)雜，它是由領(lǐng)導(dǎo)層和基礎(chǔ)等作業(yè)人員、安全管理部門、組織運行部門、接發(fā)列車安全設(shè)備及經(jīng)濟政治等相

29、互關(guān)聯(lián)作用的系統(tǒng)。因此，影響接發(fā)列車安全的內(nèi)部環(huán)境即包括作業(yè)環(huán)境，又包括接發(fā)列車系統(tǒng)內(nèi)部的社會環(huán)境。（2）外部環(huán)境因素 外部自然環(huán)境自然環(huán)境是指一些天氣突變、自然災(zāi)害、季節(jié)變換及沿線的地理狀況等因素對鐵路接發(fā)列車安全的影響。2007年2月28日，一列由烏魯木齊開往阿克蘇的5807次旅客列車，瞬間遭遇13級狂風(fēng)，導(dǎo)致11節(jié)車廂出軌，車上3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷。2008年6月30日凌晨2時20分，由廣州開往重慶的1322次旅客列車行至黎湛鐵路廣西境內(nèi)米場玉林間164公里900米處，因山體滑坡，造成機車及機后1至6位車輛脫軌，7人受輕傷，黎湛鐵路中斷行車。由于鐵路是開放的、連續(xù)不

30、間斷的運作，所以安全運行不然會受到自然環(huán)境影響，如沙塵、霜凍、下雨雪、大霧、等都會在一定程度上影響鐵路安全生產(chǎn)的正常運行及秩序，近年來發(fā)生的某些高鐵事故就是由于強烈雷電干擾到鐵路信號的傳輸，損壞設(shè)備而造成的。所以這些突變、惡劣的自然環(huán)境都會成為鐵路接發(fā)列車安全的隱患，一旦觸發(fā)就將會造成安全事故。 外部社會環(huán)境由于鐵路線路長、覆蓋又廣、輸送量大，在社會經(jīng)濟發(fā)展中起著非常重要的作用，這就必然造成鐵路安全生產(chǎn)會受到政治經(jīng)濟、法律規(guī)章制度及社會風(fēng)氣的影響。目前，對接發(fā)列車安全影響較大的外部環(huán)境大致分兩方面，一方面是鐵路站段周邊的社會治安，例如偷竊接發(fā)列車設(shè)備及損壞設(shè)施、扒車竊取財物等違法行為；另一方面

31、是周邊居民缺乏對鐵路安全知識的認(rèn)識和了解，如任意的橫跨軌道、在軌道線路上行走、嬉鬧等危險活動，都將會極大的影響鐵路接發(fā)列車的安全。影響接發(fā)列車安全的環(huán)境因素如下圖：影響接發(fā)列車安全的環(huán)境因素內(nèi)部環(huán)境人員作業(yè)環(huán)境內(nèi)部社會環(huán)境工作地點的噪音、光照、氣溫等系統(tǒng)內(nèi)的規(guī)章制度、人員配合交流等外部環(huán)境自然環(huán)境天氣突變自然災(zāi)害季節(jié)變換沿線地理狀況社會環(huán)境政治經(jīng)濟情況法律規(guī)章制度沿線社會風(fēng)氣沿線安全教育圖2.5 影響接發(fā)列車安全的環(huán)境因素2.2.4 影響接發(fā)列車安全的管理因素分析接發(fā)列車安全管理是指為了最有效地避免或減少接發(fā)列車事故的發(fā)生，有關(guān)部門的管理者遵照各管的安全生產(chǎn)規(guī)律，科學(xué)的對接發(fā)列車系統(tǒng)進行有計劃

32、的組織、協(xié)調(diào)指揮和控制人、機、信息等。即接發(fā)列車安全管理就是消除一切安全隱患，從而避免行車事故發(fā)生和事故發(fā)生造成的人員財產(chǎn)的流失的活動。接發(fā)列車安全管理的影響因素很多，主要有組織安全、信息安全、資金安全等。（1）組織安全組織安全是指負(fù)責(zé)統(tǒng)籌規(guī)劃、領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督、檢查、宣傳教育工作，使鐵路安全管理體系科學(xué)有效地運作，確保安全生產(chǎn)的正常運作目標(biāo)的實現(xiàn)。組織工作既體現(xiàn)各環(huán)節(jié)的相互作用關(guān)系，又從側(cè)面反映出人際關(guān)系。主要包括安全的規(guī)章制度管理、科學(xué)技術(shù)管理和安全教育管理等。 安全規(guī)章制度管理安全規(guī)章制度管理是指對現(xiàn)有的規(guī)章制度進行研究分析，之后加以改進、完善，制定出更科學(xué)的規(guī)章制度實施到接發(fā)列車安全中，使接發(fā)

33、列車管理工作做到按章守規(guī)、依法生產(chǎn)運行。為了有效地避免接發(fā)列車事故的發(fā)生，所有接發(fā)列車安全的規(guī)章制度及標(biāo)準(zhǔn)都制定了應(yīng)遵守的最低要求項目。 安全科學(xué)技術(shù)管理安全科學(xué)技術(shù)管理是指鐵路相關(guān)部門依據(jù)國家相關(guān)的科學(xué)技術(shù)法規(guī)政策，不斷的引進現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)成果，采用最新的、最先進、最科學(xué)的技術(shù)和手段，促進接發(fā)列車現(xiàn)有的安全技術(shù)和措施快速改進和完善，以達到接發(fā)列車安全的最好效果。通常，接發(fā)列車安全科學(xué)技術(shù)管理包括有軟技術(shù)和硬技術(shù)。軟件科學(xué)技術(shù)包括接發(fā)列車的管理方法、運作方法、科學(xué)安全管理的基礎(chǔ)理論等的研究、制定及應(yīng)用。硬技術(shù)是指對接發(fā)列車安全基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施和保障安全接發(fā)列車的技術(shù)性設(shè)備設(shè)施的研究、生產(chǎn)、應(yīng)用、維

34、護保養(yǎng)和管理等。 教育安全管理 教育安全管理在接發(fā)列車安全中是非常重要的，它是使系統(tǒng)內(nèi)的管理人員掌握并引進先進科學(xué)的安全管理方法、提高職業(yè)操守素養(yǎng)和基層作業(yè)人員提高作業(yè)技能、掌握操作技巧、增加安全意識及遇到不正常情況正確采取緊急措施的需要途徑。而且安全教育業(yè)是向系統(tǒng)外人員宣傳鐵路安全知識，使其更多的了解鐵路安全知識，增強安全意識的重要手段。（2）信息安全接發(fā)列車的信息安全是指在接發(fā)列車作業(yè)的過程中所有涉及安全的信息。良好、準(zhǔn)確、清晰的信息有助于管理者掌握不安全因素，進而制定相應(yīng)的預(yù)防措施，以避免安全隱患的觸發(fā)，來實現(xiàn)安全管理的目標(biāo)。換言之，接發(fā)列車的信息安全就是要及時、準(zhǔn)備、清晰的傳入、輸出等

35、接發(fā)列車相應(yīng)的信息。因此，引進科學(xué)的、先進的技術(shù)設(shè)備及方法，并組建一個全面完善的信息網(wǎng)絡(luò)中心來有效地處理信息，對接發(fā)列車安全是十分必要的。（3）安全資金 要搞好接發(fā)列車安全，與相適應(yīng)的資金投入是密不可分的。接發(fā)列車安全資金管理是指對接發(fā)列車安全各設(shè)備資金的籌集和使用分配情況。影響接發(fā)列車安全的管理因素如圖：安全管理組織安全管理安全規(guī)章制度管理安全科學(xué)技術(shù)管理教育安全管理信息安全管理資金安全管理圖2.6 影響接發(fā)列車安全的管理因素近年來，雖然鐵路在不斷的引進科學(xué)的、先進的管理策略及手段，保證了鐵路安全生產(chǎn)的運轉(zhuǎn)。但我們也要看到，我國的鐵路行車事故還在不斷的發(fā)生，除了人員、設(shè)備、環(huán)境的因素的客觀原

36、因以外，管理的失誤、抓的不嚴(yán)、方法不完善也是引發(fā)事故的重要原因，主要歸納為以下幾點：（1）安全管理受傳統(tǒng)思想影響安全管理的傳統(tǒng)思想較注重安全事故發(fā)生后的事后分析、研究管理，這樣就造成安全管理的局限、靜態(tài)，不能正確的提出防止事故發(fā)生的措施。事后管理，就失去了預(yù)防為主、發(fā)現(xiàn)隱患并及時消除的思想。在經(jīng)濟的快速發(fā)展過程中，鐵路發(fā)展和改革的速度也在加快，鐵路的生產(chǎn)技術(shù)、職工的組織結(jié)構(gòu)、行車設(shè)備的性能等都發(fā)生了很大變化，但是安全管理方法和手段卻沒有與之相適應(yīng)。（2）安全基礎(chǔ)不強部分人員的責(zé)任感不強，缺乏安全意識，業(yè)務(wù)水平不高，對相關(guān)的法律規(guī)章制度不了解；另外一些設(shè)備念舊失修，分配資金不到位；高新技術(shù)設(shè)備沒

37、有與之相配套的使用、管理及維修保養(yǎng)的方法；一些班組人員懶散、自控能力差，約束的規(guī)章制度不健全、不完善。（3）事故信息未得到最大的利用發(fā)生事故后，最重要的不是去懲罰或者教育，而是應(yīng)該全面的收集事故發(fā)生的信息，分析其發(fā)生的原因，以避免同類事故的重復(fù)發(fā)生。但是在處理事故分析原因的事后，很多都在表面現(xiàn)象上找原因，而沒有深入的分析事故發(fā)生的根本原因及它們之間的相互關(guān)聯(lián)，造成事故信息得不到最大的利用。3安全隱患的原因分析 3.1 存在僥幸心理 個別職工平時違反規(guī)章制度作業(yè)并未發(fā)生事故,產(chǎn)生了僥幸且對違章蠻干嚴(yán)重性認(rèn)識不足。另外,有些車站疏于日常安全意識教育,監(jiān)控干部對作業(yè)安全把關(guān)不嚴(yán),這些也是造成接發(fā)列車

38、作業(yè)人員不按標(biāo)作業(yè),不認(rèn)真落實安全措施的重要原因之一。 3.2 部門之間協(xié)調(diào)意識差 鐵路運輸安全需多部門,多工種配合作業(yè),只有按照規(guī)定作業(yè)流程推進,才能保證各部門間的緊密銜接,在規(guī)定的時間內(nèi)質(zhì)量良好的完成本職作業(yè),若有一個部門只考慮本部門利益而延誤作業(yè)時間,必然給其他部門的作業(yè)帶來困難,影響接發(fā)列車作業(yè)工作的安全。 3.3 設(shè)備檢修、保養(yǎng)不認(rèn)真 行車設(shè)備部門有的日常設(shè)備檢修和保養(yǎng)不按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定要求進行,設(shè)備故障考核制度不健全,發(fā)生設(shè)備故障后,責(zé)任部門和責(zé)任人得不到相應(yīng)的處罰。 3.4 培訓(xùn)教育不到位 接發(fā)列車作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,處理問題的應(yīng)變能力不強的主要原因,一是單位領(lǐng)導(dǎo)對職工培訓(xùn)教育

39、不重視,導(dǎo)致業(yè)務(wù)培訓(xùn)走過場,二是職工未經(jīng)過非正常情況行車的培訓(xùn)就上崗,業(yè)務(wù)能力較差。 3.5 設(shè)備嚴(yán)重老化 現(xiàn)有的一些行車設(shè)備嚴(yán)重老化,檢查、維修流于形式走過場并且存在“兩超”問題,即超期服役和超負(fù)荷運轉(zhuǎn),是導(dǎo)致出現(xiàn)設(shè)備故障的原因之一。 4 接發(fā)列車事故安全防控措施影響和導(dǎo)致鐵路行車安全的因素很多，由上文分析可知，歸納為個人機器設(shè)備管理體制環(huán)境系統(tǒng)這四個因素。這些因素之間彼此相互聯(lián)系，又相互制約。其中一個出現(xiàn)問題都可能會導(dǎo)致事故的發(fā)生。以下對影響事故發(fā)生的四個因素逐一提出了相應(yīng)的防控對策和措施。4.1 人員因素防控措施人員因素屬于主觀因素，也是主觀因素最主要的因素之一。 作業(yè)人員主觀失誤主要是

40、從系統(tǒng)內(nèi)部的法律規(guī)章制度、人員素質(zhì)及經(jīng)濟利益等方面，導(dǎo)致鐵路行車及接發(fā)列車安全事故發(fā)生。這個因素屬于內(nèi)部因素，但這也是引發(fā)行車及接發(fā)列車安全事故最基本、也是最主要的因素。所以為了避免或減少事故發(fā)生，就必須要做好人員的安全思想教育、技術(shù)指導(dǎo)、心理和生理的培養(yǎng)和輔導(dǎo)等，做到“以人為本，嚴(yán)格把關(guān)”。具體歸納如下：（1）選拔工作人員時應(yīng)對就職人員的身體狀況進行檢查，包括身體健康狀況、年齡、體力、視力、聽力和反應(yīng)等。鐵路作業(yè)工作強度較大，且具有一定的危險性，所以必須保證從事工作的人員符合工作時最基本的一些外在要求。（2）必須保證從事工作的人員在思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)上具有一定的基礎(chǔ)，并在今后工作中要有培訓(xùn)，

41、以便加強其在特殊情況下的應(yīng)變能力和責(zé)任心。在工作中責(zé)任心很重要，一旦出現(xiàn)違章違規(guī)等不安全行為必然會導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，在選用人員上必須認(rèn)真、謹(jǐn)慎考察。（3）要注重結(jié)合實際，加強職工教育培訓(xùn)。這就是要求勞資部門和教育部門共同把關(guān)，任何領(lǐng)導(dǎo)都沒有權(quán)利讓未經(jīng)培訓(xùn)的人員上崗。而且對員工的崗位培訓(xùn)必須規(guī)范化，必須符合一些相關(guān)規(guī)定。在保證培訓(xùn)時間上的合理安排，也要提高培訓(xùn)的質(zhì)量。對新入工作崗位的員工，除了業(yè)務(wù)培訓(xùn)以外，還要注重加強員工對職業(yè)道德教育和安全防護的觀念，提高他們自身對工作的責(zé)任心和使命感。（4）經(jīng)常和工作人員進行業(yè)務(wù)上的溝通和交流，不管是在平日工作還是在加班工作時，都能讓每個員工保持一個平和的

42、心態(tài)去完成上級指派的任務(wù)。加強每個員工與員工之間的合作，增強其團隊精神和干勁。特別是當(dāng)今的年輕人，在剛加入工作崗位，雖然理論上懂得東西多，但還有很多東西與實際接觸的東西之間有差距，不可能一下子就將理論和實際結(jié)合在一起，所以在工作中，每一位老員工還應(yīng)多幫助新員工，新員工也就多向老師傅們請教和學(xué)習(xí)。大家相互學(xué)習(xí)，多多交流，團結(jié)合作，帶動整個團隊不斷發(fā)展壯大。且不能固步自封，驕傲自大，造成事故不僅危害自己，也危害到他人。4.2 管理體制防控措施管理體制也屬于影響事故發(fā)生的主觀因素，也是內(nèi)部因素。主要是針對上層領(lǐng)導(dǎo)和基礎(chǔ)作業(yè)人員關(guān)系的處理和員工工作環(huán)境等一些方面管理。雖然看起來不是太重要，但是小到一個

43、私企，大到一個國企，一個國家，管理體制都是不可缺少的一部分，它就像是身體的神經(jīng)組織，各個環(huán)節(jié)都離不開它，就像鐵路樞紐一樣。具體歸納如下：4.2.1 對員工的培訓(xùn)教育（1）作業(yè)知識培訓(xùn)部門在制定員工崗前培訓(xùn)時，必須明確培訓(xùn)的目標(biāo)和培訓(xùn)所要達到的效果。在培訓(xùn)中，務(wù)必將行規(guī)、技規(guī)、站細(xì)等基本規(guī)章和工作崗位性質(zhì)、安全生產(chǎn)要求、崗位性質(zhì)、機械設(shè)備安全防護等基本知識灌輸?shù)矫總€員工的腦海中，不能對一些知識模棱兩可，不清不楚，模糊混亂，這很容易導(dǎo)致一些事故出現(xiàn)。所以必須嚴(yán)格要求每們員工清楚明白工作中這些基本常識和基本規(guī)章。在員工作業(yè)時，務(wù)必結(jié)合實際情況安排其做好技術(shù)圖表、計劃通知等一些規(guī)范工作報告，保證員工在

44、工作中按照規(guī)章制度工作，不留后患。（2）作業(yè)技能培訓(xùn)在時間允許的情況下，多給新員工進行一些模擬訓(xùn)練，提高員工的實際操作能力和對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。實踐和理論之間存在一定的差距，很多東西對新上崗的員工說起來容易，做起來就不那么簡單了。很多時候，事故往往就是因為一時的大意而造成的。因此，單位在允許的情況下，應(yīng)多為新員工提供和安排實際演練的機會和場所。因為新員工是單位下一代的新生力量，老一代可以將自己的經(jīng)驗傳授給他們，可是實際操作就不只是說說而已，必須要實踐過才能真正懂得其中必須掌握和重視的東西。我們必須考慮在不涉及生命安全的同時，不斷提高新生力量的應(yīng)變能力。并且在日常積極開展技術(shù)競賽活動。組織各崗

45、位的員工參與，彼此有競爭，才會有學(xué)習(xí)的勁頭，老員工也可以在其中指出新員工在工作上的一些問題。最后由各部門資歷深，經(jīng)驗豐富的老員工在比賽最后給新員工從頭到尾演示一次自己所在崗位的整個工作流程，并在其中提示應(yīng)該注意的事項。（3）作息安排在管理體制允許的情況下，適當(dāng)讓每個員工有一定的休息時間。特別是對年齡較大的工作人員進行適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟補貼和休假。可以逐步改善工作強度較大的員工的休息、飲食等生活條件，做好防暑和取暖等后勤服務(wù)。隨著年齡的增長，老員工的身心都不再如年輕人一樣，老員工在快退休時最重要的任務(wù)是將自己的技能交給下一代，讓新員工彼此之間能夠和睦相處，對工作有益，對個人也有益。上層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該在老員工與

46、新員工成功交接工作時起到重要的促進作用。同時，還應(yīng)適當(dāng)幫助其解決一些工作和生活中遇到一些困難，給每們員工都能營造一個和諧的環(huán)境。所以，上層領(lǐng)導(dǎo)務(wù)必正確的行使自己的義務(wù)，這不僅僅是為了工作，更是為了自己奮斗一生的目標(biāo)畫上一個圓滿的句號。 （4）作業(yè)責(zé)任追究在出現(xiàn)重大差錯時，是一定要追究責(zé)任的。要堅持做到“有責(zé)必問，失職必究”，依法對事故實施安全責(zé)任追究。例如：對安全管理失職行為責(zé)任的追究。因?qū)Ω骷壷鞴芨刹恳蜇?zé)任管理不到位、違章指揮或是責(zé)任不落實等失職行為造成的重大問題和事故，必須實行責(zé)任追究；對事故責(zé)任追究，是根據(jù)事故性質(zhì)、影響程度和直接經(jīng)濟損失，對有直接責(zé)任的相關(guān)責(zé)任人，依照有關(guān)法律規(guī)定，給予

47、警告、記過、記大過、降級、撤職、留用察看、開除等處分，符合解除勞動合同條件的，必須依法解除勞動合同，構(gòu)成犯罪的必須依法追究其刑事責(zé)任，并進行相應(yīng)的經(jīng)濟賠償；對設(shè)備質(zhì)量問題責(zé)任追究。鐵路局務(wù)必要健全設(shè)備的質(zhì)量保證體系，完善設(shè)備的性能、機器設(shè)備的維護和定期檢查制度，明確機器設(shè)備質(zhì)量管理責(zé)任。4.2.2 對職工進行激勵 員工激勵機制是指通過一系列理性化的制度來反映員工與企業(yè)關(guān)系的體現(xiàn)。企業(yè)可以采用工作激勵，結(jié)合員工實際工作情況，通過參與競賽或輪換工作等來增加員工對工作的積極性，形成對企業(yè)的認(rèn)同感和歸屬感，進而實現(xiàn)提升自身實現(xiàn)價值的精神和物質(zhì)上的需求。從而激勵便可達到所預(yù)期產(chǎn)生的持續(xù)和強化的效果和作用

48、于。（1）職工激勵的原則 從組織目標(biāo)的設(shè)置上看，管理層需要以制定滿足職工的基本物質(zhì)需要和精神需求為目標(biāo)。目標(biāo)本身就是一種刺激，要激勵和刺激職工，使其產(chǎn)生強烈的動力和壓力。要做到這點，管理層首先要明確目標(biāo)，使職工充分了解他們所要做的工作，結(jié)合個人的利益關(guān)系，使其認(rèn)同領(lǐng)導(dǎo)所制定的目標(biāo)和任務(wù)。同時管理層應(yīng)適當(dāng)規(guī)定一定的工作標(biāo)準(zhǔn)及獎賞方式，以使每個職工均能按組織規(guī)定的目標(biāo)和工作方式去努力工作。 從行政管理政策和規(guī)章制度方面看，要在充分發(fā)揮職工的積極性和創(chuàng)造力的基礎(chǔ)上，使激勵機制成為激勵因素和推動力，在交流和思想溝通上，肯定員工的能力，建立員工參與和提出合理建議的相關(guān)制度。 從管理方式來看，要有良好的管

49、理方式和管理行為，像對員工的工作環(huán)境和生活方面的關(guān)心，如慰問或贈送員工節(jié)日賀卡、外出培訓(xùn)進修、評選標(biāo)兵、頒發(fā)相關(guān)榮譽證書等榮譽激勵。管理層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該在平日工作中以身作則，更好的帶動和領(lǐng)導(dǎo)員工工作。 從上下級關(guān)系處理方面看，建立良好的人群關(guān)系對公司的發(fā)展很重要。不論是領(lǐng)導(dǎo)與工人之間、上級與下級之間都要互相尊重、互相信任、互相關(guān)心。彼此之間應(yīng)該多溝通，達到目標(biāo)上的共識。上級要對下級抱有贊許的態(tài)度，不斷肯定下級員工在工作中的表現(xiàn)，不斷激勵員工在工作上表現(xiàn)更加出色。員工自身也要多進行自我激勵，自我表揚，不僅在工作中能更加肯定自己的能力，還能進一步增強自身的自信心。 從工作中的良好風(fēng)氣看，形成一股良好的風(fēng)

50、氣對企業(yè)很重要。如果使每個職工都報有熱愛集體、甘愿為單位獻出自己的一份力，整個單位的凝聚力就會完全地表現(xiàn)出來，每個人都有“以站為家”，做發(fā)好自己應(yīng)該做的工作，對自己工作有著光榮感和使命感，形成一種和諧的氛圍，這是每個單位都愿意并希望看到的。 從員工工作環(huán)境方面看，創(chuàng)造良好的生產(chǎn)條件和工作環(huán)境對員工期身心都是很重要的，這會保證職工的身體健康和精神愉快，在員工的角度看，覺得單位對自己的信任和器重，對單位而言，員工的精神狀態(tài)好，工作中就不會出現(xiàn)煩躁心理和負(fù)面情緒，這樣同樣不會影響工作質(zhì)量和效果。（2）職工激勵的方式 目標(biāo)激勵法：通過實行目標(biāo)責(zé)任制，使車務(wù)站段安全的月度目標(biāo)、遠(yuǎn)期規(guī)劃和年度計劃相結(jié)合起

51、來，形成一個目標(biāo)鏈，并且通過各級層層落實，使每個員工都能感受到自己在單位中的作用和地位，對自己未來的發(fā)展做出明確的目標(biāo)。 尊重激勵法：單位對每位職工的進步和成績給予肯定和表揚，適當(dāng)情況還可以給予獎勵。當(dāng)然，對錯誤的行為必須給予批評和懲罰。在實際工作中實行正負(fù)激勵強化并行。上層管理領(lǐng)導(dǎo)需要尊重和肯定各級員工的價值取向和他們的獨立人格，不論是高層干部還是中低層員工，他們都是單位中的一部分，同樣是缺一不可?，F(xiàn)在很多基層員工雖然看重工資的多少，但是單位也應(yīng)該注重他們在心理上的尊重和肯定，一旦讓他們形成良好的觀念，那么必定會帶給單位意想不到的成效。 榜樣激勵法：作為上層管理領(lǐng)導(dǎo)，必須以身作責(zé)、愛崗敬業(yè)，

52、通過自身的行為示范和敬業(yè)精神等來帶動和影響下級的每們員工。在年度或半年度評選出各部門的優(yōu)秀員工，對他們的工作給予表揚和肯定，以此來激勵每位員工的工作積極性。4.2.3 管理層安全會議上級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)定期召開一次安全防護工作會議，黨政主要領(lǐng)導(dǎo)務(wù)必要親自主持，貫徹上級領(lǐng)導(dǎo)對有關(guān)注意事項的工作部署，結(jié)合案例和地理環(huán)境，分析和解決出現(xiàn)安全事故發(fā)生時應(yīng)該注意的關(guān)鍵問題，總結(jié)和部署今后工作中需要重點落實的重要決策和重要批示，保證上級下達的指示能及時、快速、準(zhǔn)確的落實并實施。在每次召開會議時，要做好會議紀(jì)錄，根據(jù)需要鐵路局和站段要印發(fā)會議紀(jì)要等有關(guān)刊物，提醒各個崗位的員工在工作中務(wù)必注意的事項。4.3 設(shè)備因素防

53、控措施接發(fā)列車設(shè)備屬于事故發(fā)生的外部因素，也是客觀因素。保證鐵路行業(yè)產(chǎn)品的安全性和可靠性是防患事故發(fā)生的外在基礎(chǔ)，要加強機械設(shè)備的維護、管理和運用。重視員工對機器設(shè)備的控制，提高和保證機器設(shè)備的穩(wěn)定性和可操作性。以下是提出的幾點建議：（1）引進設(shè)備在生產(chǎn)和購買必要的機器設(shè)備時，必須保證設(shè)備的質(zhì)量。要把錢花在實處，發(fā)揮設(shè)備安全、高效的作用，在對機械設(shè)備的陳舊，更新上要加以重視，這對員工的生命安全很重要，也對他們所服務(wù)的群眾的生命安全很重要。（2）設(shè)備使用要認(rèn)真落實對機器設(shè)備的使用制度。操作人員必須對機器設(shè)備的操作流程，操作技術(shù)熟練掌握，正確使用機器設(shè)備，對機器設(shè)備的檢查和交接制度必須認(rèn)真落實，以確保機器設(shè)備安全、可靠運轉(zhuǎn)，提高其在工作中的實效。（3）設(shè)備維修要定期對機器設(shè)備進行檢查和維修。嚴(yán)格按照技規(guī)的要求對機械設(shè)備進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在問題應(yīng)該及時處理。若暫時沒法整治或