1、胡學鋒 （Philip Hu) 中央物流處， CMMSG 2005.10.13 ICC: International Chamber of Commerce (國際商會） Incoterm: International Commercial Term (國貿(mào)條款） Incoterm 1936 Incoterm 1953 Incoterm 1967 Incoterm 1976 Incoterm 1980 Incoterm 1990 Incoterm 2000 最常見： Trade term 歐洲：Delivery term，Shipping term （英）Commercial term （法）

2、 美國：Price term, Quotation term, sales term 日本：Price term 常用對”貿(mào)易條件”表達方法： Ex work FAS FCA FOB CFR(cost & freight) CIF(cost insurance & freight) CPT(carriage paid to) CIP(carriage & insurance paid to) DAF(deliver at frontier) DES(deliver ex ship) DEQ(deliver ex quay) DDU DDP Responsibility Pays transpo

3、rt Insures goods Responsibility Pays transport Insures goods Responsibility Pays transport Insures goods Responsibility Pays transport Insures goods Responsibility Pays transport Insures goods Responsibility Pays transport Insures goods Responsibility Pays transport Insures goods Responsibility Pays

4、 transport Insures goods Responsibility Pays transport Insures goods Responsibility Pays transport Insures goods Responsibility Pays transport Insures goods Responsibility Pays transport Insures goods Responsibility Pays transport Insures goods FOB與與FCA的區(qū)別：的區(qū)別： 1.在運送方式上：在運送方式上： FCA條件可用于包括以復(fù)合運送在內(nèi)的任何運

5、送方式運送貨物的交易； FOB條件則只能使用于以海運或陸水路方式運送貨物的交易。 2.在交貨地點上：在交貨地點上： FCA條件下的交貨地點在內(nèi)陸的運送集散站或其他收貨地點； FOB條件下的交貨地點則在裝船港船舶上。 3.在風險移轉(zhuǎn)上：在風險移轉(zhuǎn)上： FCA條件下的風險移轉(zhuǎn)地點與運送工具無關(guān)聯(lián)，是以貨物交給指定運送人時作為 風險的分界點； FOB條件則以貨物在裝船港越過海（河）船的船舷作為風險的分界點。 4.在賣方應(yīng)提交的運送單據(jù)上：在賣方應(yīng)提交的運送單據(jù)上： FCA的交貨地點在內(nèi)陸，運送人簽發(fā)運送單據(jù)時，貨物尚未裝上運送工具，因此對 賣方所應(yīng)提交的運送單據(jù)，只能作出籠統(tǒng)的規(guī)定：提供貨物已交運送

6、人的通常證明； 在FOB條件下，賣方所應(yīng)提交的運送單據(jù)則必須表明貨物已裝上船 （On-Board Vessel)。 1.在運送方式上：在運送方式上： CIP條件可使用于包括復(fù)合運送在內(nèi)的任何運送方式 ； CIF條件則只能使用于以海運或內(nèi)陸水路運送的交易。 2.在交貨地點上：在交貨地點上： CIP條件下的交貨地點在第一運送人（First Carrier)營業(yè)處所； CIF條件下的交貨地點則在裝船港船舶上。 3.在風險移轉(zhuǎn)上：在風險移轉(zhuǎn)上： 在CIP條件下，貨物風險是以其交給第一運送人時作為風險移轉(zhuǎn)界限； 在CIF條件下，則以貨物在裝船港過船舷時作為風險的分界點。 4.在賣方應(yīng)提供的運送單據(jù)上：在

7、賣方應(yīng)提供的運送單據(jù)上： 在CIP條件下，賣方應(yīng)提供的運送單據(jù)不必注明“on board”字樣； 在CIF條件下，賣方應(yīng)提供注明”on board”字樣的運送單據(jù)。 5.貨物所有權(quán)的移轉(zhuǎn)不同：貨物所有權(quán)的移轉(zhuǎn)不同： 在CIF條件下，賣方通常只要交出代表貨物的海運提單，一般地說貨物所有權(quán)就移轉(zhuǎn)買方； 在CIP條件下，不能僅透過交付運送單據(jù)，貨物所有權(quán)便可移轉(zhuǎn)，因為陸上運送和航空運 送中所用的運送單據(jù)，與海運提單的法律性質(zhì)不同。 6.費用負擔不同：費用負擔不同： 在CIF條件下，賣辯證須負擔把貨物運到目的港的運費及保險費； 在CIP條件下，賣方須負擔把貨物運到目的地為止的運費及保險費。 CIF與與

8、CIP的區(qū)別：的區(qū)別： 稅前交貨（稅前交貨（DDU）條件用法上應(yīng)注意事項：）條件用法上應(yīng)注意事項： （一）（一）. 買方不履行貨物輸入通關(guān)義務(wù)的問題：買方不履行貨物輸入通關(guān)義務(wù)的問題： 買方負責貨物輸入通關(guān)義務(wù)，一切事故的風險與費用應(yīng)由其承擔。 （二）（二）. 卸貨費用（卸貨費用（Discharging Cost)的負擔問題：的負擔問題： 從到達的運送工具上把貨卸下，是買方的義務(wù)，運送工具一經(jīng)抵達約定地點， 即完成交貨。 （三）（三）. 付款問題：付款問題： 賣方必須在進口國指定目的地約定地點，將貨物實際地交付買方時，才有權(quán)請 求支付貨款。 稅訖交貨（稅訖交貨（DDP）條件用法上應(yīng)注意事項：）

9、條件用法上應(yīng)注意事項： （一）（一）.本條件可使用于以任何運送方式運送貨物的交易，尤其適合于復(fù)合運送方式的買賣：本條件可使用于以任何運送方式運送貨物的交易，尤其適合于復(fù)合運送方式的買賣： 許多企業(yè)已走上國際化，賣方若在進口國設(shè)有分支機構(gòu)者，可透過其分支機構(gòu)辦理 貨物的輸入手續(xù)及代墊關(guān)稅等?？商峁└玫姆?wù)。 （二）（二）.“Duty”的涵義：的涵義： 本條件”Delivered Duty Paid”中的”Duty”是通關(guān)手續(xù)費用、關(guān)稅、稅捐及其他費用。 （三）（三）.提貨單據(jù)的提供：提貨單據(jù)的提供： 倘若交貨地點不在買方營業(yè)處所時，賣方須提供買方必要單據(jù)（例如運送單或倉單） ，俾買方得從運送人

10、或倉庫業(yè)者提領(lǐng)貨物。 （四）（四）.付款問題：付款問題： 賣方必須在進口國指定目的地，將貨物實際交付買方時，才有權(quán)請求支付貨款。 （五）（五）.卸貨費用（卸貨費用（Discharging Cost)的負擔問題：的負擔問題： 從到達的運送工具把貨卸下，是買方的義務(wù)，運送工具一經(jīng)抵達約定地點，即完成 交貨。 使用使用Incoterms的金科玉律的金科玉律(golden rules)： 1.FAS、FOB、CFR及CIF此四個貿(mào)易條件只能使用于以海運或內(nèi)陸水路運送貨物的交易。 2.除非以海運方式運送大宗貨物或以傭船方式運送貨物，否則，所有運送方式（包括海運） 的貨物買賣都宜使用FCA、CPT、或CI

11、P條件。 3.明定如何進行交貨，2000年版已明定由何方負責裝貨（Loading）以及由何方負責卸貨 （Discharge）。 4.明定所要付保的保險范圍（Insurance Coverage），尤其您想要最大保障時為然。 5.若對運送方式有所限制時，明定其運送方式。 6.假如您負責辦理通關(guān)手續(xù)或負責在國外交貨，則在買賣契約中一定要訂明不可抗力、免 責或展延交貨時間條款。 7.在買賣契約中，以類如“FCAIncoterms 2000”方式清楚地規(guī)定適用Incoterms。 8.須知CFR、CIF、CPT及CIP是裝運地契約(Shipment Contract)而非目的地契約（Arrival C

12、ontract）。 9.雖然有人說Incoterms已具有國際貿(mào)易習慣的性質(zhì)，但這與事實有相當?shù)某鋈搿２捎?Incoterms時，應(yīng)查明Incoterms的規(guī)定與實務(wù)有何出入，并作必要的修改（Modification）。 我們也必須對我們也必須對Incoterms所建立的所建立的Golden Rules加以整理一下：加以整理一下： （一）（一）. 誰在當?shù)赜袪I業(yè)處所就由誰負責通關(guān)原則。誰在當?shù)赜袪I業(yè)處所就由誰負責通關(guān)原則。 （二）（二）. 誰在裝卸場所擁有裝卸設(shè)備就由誰負責裝卸的原則。誰在裝卸場所擁有裝卸設(shè)備就由誰負責裝卸的原則。 （三）（三）. 交付地點的所在即成本劃分的所在的原則。交付地點

13、的所在即成本劃分的所在的原則。 （四）（四）. 交付后風險即移轉(zhuǎn)原則。交付后風險即移轉(zhuǎn)原則。 （五）（五）. CIF、CIP的最低保險原則（的最低保險原則（minimum Cover）。）。 （六）（六）. C類型條件采用兩個關(guān)鍵點原則（類型條件采用兩個關(guān)鍵點原則（Two Critical Point Rule）：）： 1.其中一點是用來區(qū)分風險的（One for The Division of Risk），就以CIF為例， 它的危險負擔如同F(xiàn)OB在裝船港越過船舷就已移轉(zhuǎn)。 2.另外一點則是用來決定成本的（Another for The Division Costs），就以CIF Hambur

14、g為例，它的成本是包括由賣方負擔至漢堡的運費。 一、選擇貿(mào)易條件一般的原則：一、選擇貿(mào)易條件一般的原則： （一）（一）. 市場狀況的考慮：市場狀況的考慮： 賣方為了與競爭者競爭起見，有時不得不遷就買方 （二）（二）. 運輸及保險的控制運輸及保險的控制 （三）（三）. 政府的干預(yù)：政府的干預(yù)： 1.以貿(mào)易條件為工具，引導(dǎo)本國廠商利用本國船舶裝載進出口貨物， 從而達到保護或扶助本國航運及保險事業(yè)的目的。 2.以干預(yù)手段增加或節(jié)省外匯收入或支出。 （四）（四）. 地理因素的限制：地理因素的限制： 一個島國的貿(mào)易商從事對外貿(mào)易，由于地理上的限制，自不便或 不能以DAF等條件交易。 （五）（五）. 外匯

15、管制：外匯管制： 由于外匯的管制，若以EXW、DES、DEQ或DDP等條件出口貨物， 在實務(wù)上將增加很多困難。目前許多國家都采行外匯管制。 二、選擇貿(mào)易條件的個別原則：二、選擇貿(mào)易條件的個別原則： （一）（一）. 出口商選用貿(mào)易條件的個別原則：出口商選用貿(mào)易條件的個別原則： （1）.就出口商而言，在下列情形下，宜選用FOB條件： 1.運價有上漲趨勢時。 2.找船不易時。 3.需傭船，而不諳傭船實務(wù)時。 4.進口港擁塞時。 5.本國幣有升值趨勢時（因如用CFR或CIF等條件，則支付運費時的匯率較高，結(jié)匯時的匯率 較低，且如需預(yù)售外匯，則其預(yù)售外匯成本將增加。這時所指匯率均指應(yīng)付匯率而言）。 6.

16、賣方市場（Sellers Market）時。 （2）.就出口商而言，在下列情形下，宜選用CIF（或CFR或C&I條件，視情形而定）： 1.運價有下跌趨勢時。 2.找船容易時。 3.精于運價及保險費的計算時。 4.進口港不擁塞時。 5.進口國外匯短絀時（若進口國外匯短絀，船公司將要求出口商先付運費，而不管出口商以何 種貿(mào)易條件交易）。 6.本國保險費率較低廉時。 7.本國幣有貶值趨勢時（支付運費時的匯率較低，結(jié)匯時的匯率較高，這時所指匯率均指應(yīng)付匯率而言）。 8.需要出口實績時。 （二）（二）. 進口商選用貿(mào)易條件的個別原則：進口商選用貿(mào)易條件的個別原則： （1）.就進口商而言，在下列情形下，宜選用FOB條件： 1.運價有下跌趨勢時。 2.找船容易時。 3.大宗貨物交易，而諳熟傭船實務(wù)時。 4.運費占貨價成本較大比率，且以即期信用狀（Sight L/C）交易時（可