1、1,國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn),2,前言,如果沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸就不可能實(shí)現(xiàn)把貨物由賣方向買方的國(guó)際間轉(zhuǎn)移， 國(guó)際物流運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)核心之一，是國(guó)際物流運(yùn)作與管理不可缺少的一環(huán)。 便利和可靠的國(guó)際貨物運(yùn)輸是有效保證國(guó)際貿(mào)易輸入和輸出的關(guān)鍵 國(guó)際貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷售價(jià)格的重要組成部分，運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同航線而別的特點(diǎn)。,3,第一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述,國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式,4,第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì),一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x：從原始意義上講，運(yùn)輸就是對(duì)人和物的承載和運(yùn)送。 “位移”活動(dòng)構(gòu)成運(yùn)輸。 運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。具體地

2、講，運(yùn)輸就是通過(guò)各種運(yùn)輸手段使貨物在物流節(jié)點(diǎn)之間的流動(dòng)，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)。雖然運(yùn)輸過(guò)程不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。,例：物流過(guò)程,包裝,二次運(yùn)輸,生產(chǎn)物流,廢棄物物流,社會(huì)物流,銷售物流,REWE,商品進(jìn)入商店,6,運(yùn)輸功能,運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。 物品移動(dòng)：運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)位移，運(yùn)輸可以創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用。 短時(shí)儲(chǔ)存：運(yùn)輸?shù)牧硪还δ苁菍?duì)物品在運(yùn)輸期間進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存。就是將運(yùn)輸工具（車輛、船舶、飛機(jī)、管道等）作為臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施。,7,運(yùn)輸原理,運(yùn)輸基本原理

3、是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scale）：特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。另外，通過(guò)規(guī)模運(yùn)輸還可以獲得運(yùn)價(jià)折扣，也使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。 距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance）：是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸費(fèi)用上的分?jǐn)偂?8,運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中的比重,美國(guó)、加拿大公司2007年物流成本構(gòu)成情況,9,運(yùn)輸與包裝的關(guān)系 運(yùn)輸與裝卸關(guān)系 運(yùn)輸與儲(chǔ)存關(guān)系 運(yùn)輸與配送關(guān)系（見(jiàn)下表）,運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系,企業(yè)物流運(yùn)輸和配送區(qū)別,10,國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（一）政策性強(qiáng) （二

4、）距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多 （三）涉及面廣，情況復(fù)雜多變 （四）時(shí)間性強(qiáng) （五）風(fēng)險(xiǎn)大,11,第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜矫娈?dāng)事人,12,二、我國(guó)國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu),13,三、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易事業(yè)中的地位,1950年，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司成立。 1954年，我國(guó)加入東歐八國(guó)簽訂的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定。 1956年，同波蘭共同組織了中波 航運(yùn)公司。 1961年，成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。,14,第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式,按運(yùn)輸工具分類： 1、陸上運(yùn)輸：包括公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸 2、水上運(yùn)輸：水運(yùn)有以下四種形式： （1）沿海運(yùn)輸 （2）近海運(yùn)輸 （3）海洋運(yùn)輸 （4）內(nèi)河運(yùn)輸 3

5、、航空運(yùn)輸 4、管道運(yùn)輸 5、郵政運(yùn)輸,15,運(yùn)輸方式,陸上運(yùn)輸,水上運(yùn)輸,航空運(yùn)輸,管道運(yùn)輸,郵政運(yùn)輸,公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,內(nèi)河運(yùn)輸,海洋運(yùn)輸,沿海運(yùn)輸,近洋運(yùn)輸,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,16,1）集貨運(yùn)輸：將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。 2）配送運(yùn)輸：將節(jié)點(diǎn)中已按用戶要求配好的貨物分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。,按運(yùn)輸作用分類,17,按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類： （1）一般運(yùn)輸：孤立地采用不同的運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的為一般運(yùn)輸。如汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸?shù)取?（2）聯(lián)合運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，它是將兩種或兩種以上運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)

6、輸。 （）多式聯(lián)運(yùn)：它是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式。是進(jìn)行復(fù)雜的不同運(yùn)輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的稱作多式聯(lián)運(yùn)。,18,按運(yùn)輸中途是否換載分類： （1）直達(dá)運(yùn)輸：利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直到到達(dá)站、港，中途不經(jīng)換載，中途不入庫(kù)儲(chǔ)存的運(yùn)輸形式。 （2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸：在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往目的地的過(guò)程中，在途中的車站、港口、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，稱為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。,19,各種基本運(yùn)輸方式的特點(diǎn)一、水路運(yùn)輸,水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： （4大特點(diǎn)） 1）運(yùn)量大 2）占地少 3）節(jié)能 4）運(yùn)費(fèi)低 水路運(yùn)輸適合的作業(yè) （1）承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸。 （2）承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸，如：建材、石油、煤

7、炭、礦石、谷物等。 （3）承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)國(guó)際的客貨運(yùn)輸。,20,1、優(yōu)點(diǎn) （1）承運(yùn)能力大，適合大批量低值商品及長(zhǎng)距離運(yùn)輸。 （2）鐵路運(yùn)輸不受氣候和自然條件影響，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性上占優(yōu)勢(shì)。 （3）鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。 （4）軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。 （5）在內(nèi)陸接壤國(guó)家間尤其適宜。,二、鐵路運(yùn)輸-特點(diǎn),21,2、缺點(diǎn) （1）成本很高。 （2）運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。 （3）鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。 （4）不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。,鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),22,3、鐵路運(yùn)輸適用的主要作業(yè) （1）大宗低值貨的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝貨物（

8、如煤炭、金屬、廠石、谷物等）、罐裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等） （2）適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。 （3）對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比較便宜。,23,三、航空運(yùn)輸 是指利用飛機(jī)通過(guò)空中飛行在航空港之間運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。 優(yōu)點(diǎn): 1）速度快 2）機(jī)動(dòng)性 3）舒適、安全 4）基本建設(shè)周期短、投資少 缺點(diǎn)： 1）運(yùn)量一般較小 2）運(yùn)費(fèi)高 3）受氣象條件影響較大 4）不宜短途運(yùn)輸,24,（1）成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭?lái)源。 （2）適于高附加值，低重量小體積的物品運(yùn)輸。它不適合低值貨物、大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸。,航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè),25

9、,（3）航空貨運(yùn)沒(méi)有特定的商品，它與其他運(yùn)輸方式最大的區(qū)別也許就在于，大多數(shù)航空貨運(yùn)是在緊急的情況下，而不是在日常的基礎(chǔ)上處理的。 （4）快捷運(yùn)輸途徑。 （5）作為郵政運(yùn)輸手段。 （6）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式。,航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè),26,公路運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。 從廣義來(lái)說(shuō)，是指利用一定載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。從狹義來(lái)說(shuō)，就是指汽車運(yùn)輸。 公路運(yùn)輸?shù)墓δ?1主要擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸 2銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸 3獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸,四、公路運(yùn)

10、輸,27,運(yùn)載工具,載貨汽車是指專門用于公路貨物運(yùn)送的汽車，又稱載重汽車。 載貨汽車按其載重量的不同分為微型、輕型、中型、重型四種。 從車頭型式來(lái)看有平頭式和長(zhǎng)頭式兩種；就車廂結(jié)構(gòu)而言，有廂式、敞車和平板式；就整體結(jié)構(gòu)而言，有單車（整體式）、拖掛車和汽車列車（鉸接式）之分。,28,五、內(nèi)河運(yùn)輸,內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用 內(nèi)河運(yùn)輸（Inland Water Transportation），是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，同時(shí)，也是連接內(nèi)陸腹地（Inland Area）和沿海地區(qū)（Coastal Region）的紐帶。它具有運(yùn)量大、投資少、成本低、耗能小的特點(diǎn)，從而，可以河海直達(dá)。它對(duì)一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)

11、和生產(chǎn)力布局起著至關(guān)重要的作用。故世界各國(guó)無(wú)一例外的都重視內(nèi)河運(yùn)力開(kāi)發(fā)和建設(shè)。,29,六、國(guó)際郵政運(yùn)輸,其特點(diǎn)和作用： 具有廣泛的國(guó)際性 具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì) 實(shí)現(xiàn)了“門到門”（Door to Door）運(yùn)輸 運(yùn)輸任務(wù)不同 運(yùn)送的標(biāo)的不同 一是由于郵政業(yè)的規(guī)定，二是受郵政高運(yùn)費(fèi)的影響，所以郵政運(yùn)輸只適宜于重量輕、體積小的小商品，如精密儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、藥品以及各種樣品和零星物品等，而不宜運(yùn)送成批量的貨物。,30,七、管道運(yùn)輸,（一）管道運(yùn)輸?shù)亩x 管道運(yùn)輸（Pipeline Transportation），是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式，它隨著石油原油的生產(chǎn)而產(chǎn)

12、生。管道運(yùn)輸是運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的專門的運(yùn)輸方式。 20世紀(jì)，伴隨著第二次世界大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展，管道建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。各產(chǎn)油國(guó)競(jìng)相興建大量油、氣管道。20世紀(jì)60年代開(kāi)始，逐漸建成成品油輸送的管網(wǎng)系統(tǒng)。同時(shí)，開(kāi)始了用管道輸送煤漿的嘗試。,31,（二）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),運(yùn)量大； 占地少； 管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低； 管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)； 管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好； 靈活性差。,32,總結(jié),國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x及特點(diǎn) 含義、效用、功能、原理、特點(diǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織 三方當(dāng)事人 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 運(yùn)輸方式種類、特點(diǎn),33,案例一,我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批

13、服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失遭拒絕，理由是其沒(méi)有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過(guò)失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)

14、責(zé)任。,34,問(wèn)題,（1）本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？ （2）B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。 （3）A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 （4）D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 （5）D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。,35,1本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？ B公司為無(wú)船承運(yùn)人（承運(yùn)人） 2B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。 B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)C公司而言，它是托運(yùn)人 3A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 A公司無(wú)權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司 4D公司是否有權(quán)向B公司

15、索賠貨物損失，理由何在。 D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無(wú)船）承運(yùn)人 5D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。 D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人。,36,案例二,某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。,37,問(wèn)題,（1）收貨人可以向誰(shuí)索賠?為什么? （2）最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？ （1） 答：可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保

16、險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC （船東箱 carriers own container），由于COC存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 （2）答：由于承運(yùn)人沒(méi)有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠償責(zé)任，如承運(yùn)人承擔(dān)60，貨代承擔(dān)40的責(zé)任。,38,第二章 海洋貨物運(yùn)輸概述,第一節(jié) 海運(yùn)概述 第二節(jié) 海運(yùn)的船舶、航線和港口,39,第一節(jié) 海洋貨物運(yùn)輸概述,一、含義：海洋運(yùn)輸是利用貨船在國(guó)內(nèi)外港口之間，通過(guò)一定航線和

17、航區(qū)進(jìn)行貨運(yùn)的一種方式。 海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式。目前在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的就是海洋運(yùn)輸其運(yùn)量在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。 世界海上運(yùn)輸發(fā)展不平衡。 海運(yùn)強(qiáng)國(guó)仍是西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家。一些發(fā)展中國(guó)家，雖為航運(yùn)大國(guó)，但多為“方便旗”船。 “方便旗”船是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的船只。,40,1、通過(guò)能力大：海上航道屬自然水道，其通過(guò)能力幾乎不受限制。但有些海峽或狹窄水道會(huì)對(duì)通航船舶產(chǎn)生一定的限制。 2、運(yùn)輸量大：巨型客輪達(dá)8萬(wàn)噸，巨型油輪超過(guò)60萬(wàn)噸。雜貨輪5-6萬(wàn)噸以上，散貨船2030萬(wàn)噸，集裝箱50006000TEU 3、運(yùn)費(fèi)低廉：海運(yùn)的單

18、位運(yùn)輸成本較低。約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30。 4、速度較慢：一般多在每小時(shí)10-20海里之間，最新的集裝箱每小時(shí)35海里。 5、風(fēng)險(xiǎn)較大：受自然條件和氣候的影響較大，每年全世界遇險(xiǎn)的船舶約300艘。,二、海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),TEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的縮寫。是以長(zhǎng)度為2O英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，也稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位（即：長(zhǎng)20英尺 X 寬8英尺 X 高8英尺6吋)通常用來(lái)表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。 1 英尺=12 英寸=0.3048 米 1海里=1.852千米(公里) 地球子

19、午圈的1分弧長(zhǎng)為1海里 最短的海里是在赤道上，1海里=1843米。 最長(zhǎng)的海里是在南北兩極，1海里=1862米。,41,三、海上運(yùn)輸?shù)男再|(zhì),海運(yùn)的四要素-船、貨、港、線 船：海上運(yùn)輸工具； 貨：海上運(yùn)輸對(duì)象； 港口：陸上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)臉屑~； 航線：船舶航行的通道。,42,第二節(jié) 海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇?、航線和港口,一、海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇?二、海洋貨物運(yùn)輸?shù)暮骄€ 三、海洋貨物運(yùn)輸?shù)母劭?43,一、海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇?（一）船舶的構(gòu)造 船體：包括船殼、船架、甲板、船艙與艙面建筑 船體是指主甲板以下部分，它是一個(gè)直接承受靜水壓力、浮力、波壓力、沖擊力、貨載及本身重量等各種外力的空間結(jié)構(gòu)。為了使船舶行駛

20、時(shí)所受的阻力最小，船體做成流線型曲面。 船體左右兩側(cè)叫船舷。船體頂蓋為一全通連續(xù)甲板，稱為主甲板。大型船舶內(nèi)還有起分隔作用的第二、第三等甲板。甲板是承載船舶縱向強(qiáng)度的重要構(gòu)件，同時(shí)也支撐壓在甲板上的負(fù)荷。船體構(gòu)造中，主要部分是主船體和艙面建筑。,44,（一）船舶的構(gòu)造,主船體一般指上甲板以下的部分,它是由船殼（船底及船側(cè)）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力，航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分,一般用于布置動(dòng)力裝置,裝載貨物,儲(chǔ)存燃油和淡水,以及布置其他各種艙室。 艙面建筑位于上甲板以上, 主要用于布置各種用途的艙室,如工作艙室,生活艙室,貯藏艙室,儀器設(shè)備艙室等。 2、船舶動(dòng)

21、力裝置：推進(jìn)裝置、船舶電站及其他輔助機(jī)械和設(shè)備 3、船舶的其他裝備：如救生設(shè)備、消防設(shè)備、通風(fēng)、空調(diào)和冷藏設(shè)備及船舶電氣設(shè)備等。,45,世界上最大的船自由之船,46,我國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì)建造的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船東風(fēng)號(hào),47,（二）海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇胺诸?雜貨船（General Cargo Ship） 干散貨船（Bulk Cargo Ship） 木材船（Timber Ship） 油輪（Tanker） 集裝箱船（Container Ship） 滾裝船（Roll on/Roll off Ship） 冷藏船（Refrigerated Ship）refrigeratory 車輛運(yùn)輸船（Car Ship） 9.載

22、駁船（Barge Carrier） 10.液化天然氣船（LNG-liquefied natural gas） 11.液化石油氣船（LPG-liquefied petroleum gas ）,48,（二）船舶的種類,（1）干貨船 雜貨船 集裝箱船 散貨船 滾裝船 載駁船 冷藏船 （2）液貨船 油輪 液化氣船 液體化學(xué)品船 （3）駁船、推船與拖船,49,雜貨船,雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。由于雜貨船運(yùn)送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達(dá)幾百噸，它的航線遍布內(nèi)河和海洋，到達(dá)的港口也大小不等。 是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。普通貨船在運(yùn)輸船中占有較大比重。,50,冷藏

23、船,冷藏船是專門運(yùn)輸鮮活易腐貨物的船舶。專用的冷藏船航速較高，一般在22Km以上。船的噸位不大，通常在數(shù)百噸到數(shù)千噸。有些客船上也兼帶冷藏鮮貨。 船上設(shè)置冷藏艙，對(duì)制冷、隔熱有特殊要求。,51,集裝箱船,是用來(lái)專門裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。各種貨物在裝船前已裝入標(biāo)準(zhǔn)貨箱內(nèi)，然后再裝船，在裝、卸過(guò)程中不再出現(xiàn)單件貨物，便于裝卸。由于集裝箱運(yùn)輸提高了運(yùn)輸效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，加速了車船周轉(zhuǎn)，加快了貨物送達(dá)，減少了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本，因此，集裝箱船在近幾十年來(lái)發(fā)展很快。是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。 集裝箱船具有瘦長(zhǎng)型的外形，為了減少風(fēng)浪影響，一般都采用球鼻首船型。上甲板平直，貨艙口成雙

24、列或三列。集裝箱的裝卸通常是由岸上起重機(jī)進(jìn)行，因此，絕大多數(shù)集裝箱船上不設(shè)起貨設(shè)備。集裝箱船的機(jī)艙設(shè)在尾部或中部偏后。,52,滾裝船,船靠岸后放下跳板，然后專門裝貨的車輛（拖車或鏟車），從船和各層甲板開(kāi)上開(kāi)下進(jìn)行裝卸作業(yè)。因此，滾裝船最初叫“滾上滾下”船。 特點(diǎn)：通過(guò)車輛活動(dòng)來(lái)裝卸集裝箱，載貨車輛從主甲板尾部開(kāi)進(jìn)來(lái)，一直開(kāi)到貨倉(cāng)前端。 適應(yīng)性強(qiáng)，可以裝運(yùn)各種大件貨物。 船身高大，有好幾層甲板，甲板上沒(méi)有倉(cāng)口，也沒(méi)有吊桿及起重設(shè)備。 船首部是居住倉(cāng)室，尾部是機(jī)倉(cāng)，中部是個(gè)大貨倉(cāng)。在大貨倉(cāng)內(nèi)有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機(jī)連接。斜坡道長(zhǎng)三、四十米，寬四、五米，有活動(dòng)的，也有固定的。,53,油

25、船,油船是專門運(yùn)載石油類液貨的船只。它在外形上和布置上很容易與一般的干貨船區(qū)別開(kāi)來(lái)。 油船上層建筑和機(jī)艙設(shè)在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管和步橋。 石油分別裝在各個(gè)密封的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時(shí)是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機(jī)。 油船各油艙內(nèi)裝有蒸汽加熱管路，當(dāng)溫度低時(shí)可使石油流動(dòng)，便于裝卸。 油船的機(jī)艙多設(shè)在尾部，這樣可以避免可燃?xì)怏w引起爆炸的危險(xiǎn)。此外，煙囪排煙時(shí)帶出的火星向后吹走，不致落入油艙的通氣管內(nèi)而引起火災(zāi)。,54,載駁船,也叫子母船，由一大型機(jī)動(dòng)船運(yùn)載一批駁船（子船），駁船內(nèi)裝貨或集裝箱。母船到錨地時(shí)，駁船隊(duì)從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母

26、船則再裝載另一批駁船后即可開(kāi)航。,55,排水量噸位,排水量噸位（Displacement Tonnage）,是指船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也就是船舶自身的重量。 排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。 排水量用于軍艦大小及艦隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，也可以用于計(jì)算船舶的載重噸。,56,排水量的計(jì)算公式：,排水量（長(zhǎng)噸-英制） = 長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/ 35（海水）或36（淡水）長(zhǎng)噸 排水量（公噸） =長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/ 0.9756（海水）或1（淡水）噸 1長(zhǎng)噸=1.01605公噸=1016.0469KG=2240磅=1.12短噸,57,計(jì)算排水量,例：假設(shè)一海

27、上船舶長(zhǎng)500英尺，寬70英尺，自甲板至龍骨深為34英尺，空船吃水水深為8英尺，滿載吃水水深為30英尺，方模系數(shù)為0.7。那么， 空船排水量=(5007080.7)/35(海水) =5600(長(zhǎng)噸) 滿載排水量=(50070300.7)/35(海水) =21000(長(zhǎng)噸) 船上一般備有載重表，已知船的吃水深度，可從表上查出當(dāng)時(shí)的實(shí)際排水量和總載重噸。,58,載重噸位,載重噸位（Dead Weight Tonnage）,表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。 總載重噸=重排水量-輕排水量 =貨物+燃料+淡水+供應(yīng)品+常數(shù) 凈載重噸=總載重噸-燃料-淡水-供應(yīng)品-常

28、數(shù) =貨物重量 船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可以用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。,59,容積噸位,容積噸位（Registered Tonnage），是表示船舶容積的單位，又稱注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的，一種以噸為計(jì)算和丈量的單位。 以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。 容積噸分為容積總噸和容積凈噸兩種。,60,容積總噸Gross Registered Tonnage , GRT GRT=船上所有封閉場(chǎng)所的內(nèi)部空間容積總和 / 100立方英尺或2.83立方米 容積總噸可用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，表明船舶的大小，用于船舶登記

29、，用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼，用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)鹊取?容積凈噸Net Registered Tonnage , NRT NRT= 可供載貨容積總和（立方英尺）或立方米/ 100立方英尺或2.83立方米 容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)，作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)，作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。 register 注冊(cè) 登記,61,船舶載重線（Ships Load Line），就是船舶滿載時(shí)的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性的變化而確的定的。為保證船舶航行安全在船舷處勘劃的船舶在不同海區(qū)和季節(jié)須相應(yīng)使

30、用的負(fù)載量標(biāo)志。 船舶載重線標(biāo)志又稱普利姆索爾標(biāo)志（Plimsoll Mark），由甲板線、載重線圓盤和載重線標(biāo)志三部分構(gòu)成。,2、船舶的載重線,62,船舶載重線標(biāo)志,63,各載重線與一根位于圓環(huán)中心前方540mm，寬為25mm的垂直線相垂直，分別以長(zhǎng)為230mm，寬為25mm的水平線所表示的通常有夏季、冬季、冬季北大西洋、熱帶、夏季淡水、熱帶淡水各載重線。載重線的上緣就是船舶在該水域和該季節(jié)中所允許的最大裝載吃水的限定線。 R（T）表示熱帶載重線。 注：R是“熱”的漢語(yǔ)拼音首字頭，括弧里的T為英語(yǔ)hot（熱）一詞的詞尾。 X（S）表示夏季載重線； D（W）表示冬季載重線； BDD（WNA）表

31、示北大西洋冬季載重線； Q（F-fresh water）表示淡水載重線； RQ（TF）表示熱帶淡水載重線。,64,1、船籍和船旗 船籍是指船舶的國(guó)籍。船籍由船主向本國(guó)或外國(guó)船舶管理部門辦理所有權(quán)登記，取得本國(guó)或者登記國(guó)國(guó)籍的證書后而獲得。 船旗是指商船航行中，懸掛的其所屬國(guó)籍的國(guó)旗。 方便旗船（Flag of Convenience），是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。,（四）船舶的船籍、船級(jí)、證書和文件,65,船級(jí)（Ships Classfication），是商船技術(shù)狀況的一種標(biāo)志，即指商船船殼構(gòu)造及其機(jī)器設(shè)備應(yīng)保持一定的標(biāo)準(zhǔn)而劃分的等級(jí)。它是適航性的重要標(biāo)志。 船舶

32、入級(jí)在國(guó)外一般由公認(rèn)的船級(jí)社辦理，在我國(guó)則由交通部船舶檢查局進(jìn)行監(jiān)造、檢驗(yàn)來(lái)最后確定。 船舶入級(jí)的作用在于： （1）可保證船舶的安全航行，防止航海事故。 （2）利于國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督和管理。 （3）便于租船人和托運(yùn)人擇優(yōu)選擇船只。 （4）便于保險(xiǎn)人確定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)率。,2、船級(jí),66,國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（International Association of Classification Societies，IACS），是1968年在奧斯陸舉行的主要船級(jí)社討論會(huì)上正式成立的。目標(biāo)是促進(jìn)海上安全標(biāo)準(zhǔn)的提高，與有關(guān)的國(guó)際組織和海事組織進(jìn)行合作，與世界海運(yùn)業(yè)保持緊密的合作。 目前，IACS共有美

33、國(guó)船舶檢驗(yàn)局（AB or ABS），法國(guó)船級(jí)社（BV），挪威船級(jí)社（NV），韓國(guó)船級(jí)社（KR），英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR），德國(guó)勞氏船級(jí)社（GL），日本海事協(xié)會(huì)（NK or NKK），波蘭船舶登記局（PRS），意大利船級(jí)社（RI）等11個(gè)正式成員和2個(gè)準(zhǔn)會(huì)員。中國(guó)船級(jí)社（CCS），其船級(jí)符號(hào)ZC，于1988年加入了國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）。,67,船級(jí)社最早產(chǎn)生 于二百三十年前的英國(guó)。由于保險(xiǎn)需要了解船舶的技術(shù)狀況，遂于1760年成立了勞埃德船級(jí)社，并開(kāi)始實(shí)施船舶檢驗(yàn)和 登記入級(jí)。初期的驗(yàn)船師大多是退休的船長(zhǎng)和船上的木匠，經(jīng)驗(yàn)豐富，能一驗(yàn)便知船舶優(yōu)劣（那時(shí)都是木帆船）。他們最初把船體技術(shù)狀況劃分

34、為五類：A（最 好）、E（較好）、I（中等）、O（較壞）、U（最壞）；又將所備帆、錨等分為三類：G（好）、 M（中）、B（壞）。后來(lái)逐步根據(jù)需要，變革到現(xiàn)在的入級(jí)符號(hào)。Classification一詞原是分級(jí)的意思，現(xiàn)在成為入級(jí)，不在對(duì)船舶劃分等級(jí)。只 要船舶建造符合船級(jí)社的建造規(guī)范，并經(jīng)檢驗(yàn)合格，該船即在該船級(jí)社入級(jí)。,68,船級(jí)社并沒(méi)有保證船舶適航的義務(wù)。依據(jù)航運(yùn)界公認(rèn)的海牙規(guī)則體系，確保船舶適航始終是船東不可推卸的責(zé)任。 1984年， Sundancer號(hào)貨船觸礁后沉沒(méi)。船舶所有人和經(jīng)營(yíng)人在紐約法院訴ABS-American Bureau of Shipping在該船改裝時(shí)進(jìn)行的檢驗(yàn)行為

35、中有過(guò)錯(cuò)。事故前不久，ABS剛剛為該船簽發(fā)了船 級(jí)證書和代表船旗國(guó)政府簽發(fā)了法定證書。船舶所有人指控說(shuō)，船級(jí)社沒(méi)有能夠發(fā)現(xiàn)影響船艙水密性的缺陷，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。 法官認(rèn)為，船舶所有人并不能認(rèn)為 船級(jí)證書是船舶適航的標(biāo)志。船級(jí)社的檢驗(yàn)收費(fèi)和事故損失的數(shù)額十分懸殊，如果讓船級(jí)社承擔(dān)這樣的風(fēng)險(xiǎn)，船級(jí)社將因不能承受本應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而無(wú)法 生存；海商法規(guī)定，船舶所有人，并非船級(jí)社，應(yīng)盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎使船舶適航，這是船舶所有人不可推卸的義務(wù)。法官最終判船級(jí)社不須承擔(dān)責(zé)任。,69,3、船舶證書和主要文件,（1）船舶國(guó)籍證書（Certificate of Nationality） （2）船舶所有權(quán)證書（

36、Certificate of Ownership） （3）船舶船級(jí)證書（Certificate of Classification） （4）船舶噸位證書（Tonnage Certificate） （5）船舶載重線證書（Certificate of Load Line） （6）船員名冊(cè)（Crew List） （7）航行日志（Log Book）,70,二、海洋貨物運(yùn)輸?shù)暮骄€,航線是指船舶在兩個(gè)以上海港之間進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)穆肪€。有不同的分類方法： 1.按船舶營(yíng)運(yùn)方式分 （1）定期航線（2）不定期航線 2.按航程的遠(yuǎn)近分 （1）遠(yuǎn)洋航線 （2）近洋航線 （3）沿海航線 3.按航行的范圍分 （1）大西洋航

37、線 （2）太平洋航線 （3）印度洋航線 （4）環(huán)球航線,71,（一）定期航線和不定期航線,定期航線即班輪航線。以航線上各港口有比較穩(wěn)定的往返貨源為前提條件，船公司作為公共承運(yùn)人，托運(yùn)人眾多，載運(yùn)的貨物以件雜貨為主，由于需按積載圖和貨物性質(zhì)安排裝艙，因而運(yùn)輸成本高。 不定期航線多以租船方式經(jīng)營(yíng)，可在任何航線上航行，具有個(gè)別承運(yùn)人的性質(zhì)，載運(yùn)貨物以大宗貨、液體貨為主，裝卸效率相對(duì)高，因而單位運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)低。,72,（二）國(guó)際海洋航線,航線是船舶運(yùn)輸路線的簡(jiǎn)稱，決定航線分布的最基本因素，是貨物的流向和流量。國(guó)際海運(yùn)航線像蛛網(wǎng)般縱橫于各大洋。 國(guó)際海運(yùn)航線是指不同國(guó)家港口之間的貨物運(yùn)輸路線。分為遠(yuǎn)洋航線與

38、近洋航線。 沿海航線：同一個(gè)國(guó)家的眾多港口之間的貨物運(yùn)輸線。如：美國(guó)舊金山（太平洋）至紐約（大西洋）經(jīng)巴拿馬運(yùn)河；俄羅斯圣彼得堡（大西洋內(nèi)海-波羅的海）到海參崴（太平洋）。航線專供本國(guó)船舶航行，外國(guó)船舶不得使用。其性質(zhì)應(yīng)屬于國(guó)內(nèi)物流。,73,航線 我國(guó)近洋和遠(yuǎn)洋的劃分以亞丁港為界： 亞丁港以西，歐洲、非洲、南北美的航線為遠(yuǎn)洋航線。 亞丁港以東，東南亞、南亞、東北亞、澳新和波斯灣沿岸為近洋航線。 亞丁港位于也門（全稱：也門共和國(guó)THE REPUBLIC OF YEMEN）西南沿海亞丁灣的西北岸，扼紅海（RED SEA）與印度洋的出入口，是歐洲、紅海至亞洲、太平洋之間的交通要沖。,74,我國(guó)主要航

39、線,近洋航線1、中國(guó)-朝鮮（Korea）航線 2、中國(guó)-日本（Japan）航線 3、中國(guó)-越南（Vietnam）航線 4、中國(guó)-香港航線 5、中國(guó)-俄羅斯遠(yuǎn)東航線 6、中國(guó)-菲律賓（Philippines）航線 7、中國(guó)-新馬航線,75,8、中國(guó)-北加里曼丹航線 9、中國(guó)-泰國(guó)灣航線 10、中國(guó)-印度尼西亞航線 11、中國(guó)-孟加拉灣航線 12、中國(guó)-斯里蘭卡航線 13、中國(guó)-波斯灣航線 14、中國(guó)-澳大利亞，新西蘭航線,76,遠(yuǎn)洋航線 1、中國(guó)-紅海航線2、中國(guó)-東非航線3、中國(guó)-西非航線4、中國(guó)-地中海航線地中海航線可分為地中海南岸航線、地中海北岸航線及黑海航線。 5、中國(guó)-西歐航線6、中國(guó)

40、-北歐，波羅的海航線7、中國(guó)-北美航線8、中國(guó)-中南美航線,77,（三）世界主要海運(yùn)航線,1、國(guó)際大洋航線：是世界性航線，行駛的都是大噸位遠(yuǎn)程船舶。 包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線；通過(guò)兩大運(yùn)河的也屬于大洋航線,78,79,80,81,1.太平洋航線 （1）遠(yuǎn)東北美西海岸航線 （2）遠(yuǎn)東加勒比北美東海岸航線 （3）遠(yuǎn)東南美西海岸航線 （4）遠(yuǎn)東東南亞航線 （5）遠(yuǎn)東澳大利亞、新西蘭航線 （6）澳、新北美東西海岸航線,世界主要大洋航線,82,1、太平洋航線 太平洋位于亞洲、大洋洲、南極洲和南、北美洲之間。太平洋是地球上四大洋中最大、最深和島嶼最多的海洋。占世界海洋總面積的49.8，占地球

41、總面積的35。太平洋西南以塔斯馬尼亞島東南角至南極,大陸的經(jīng)線與印度洋分界，東南以通過(guò)南美洲最南端的合恩角的經(jīng)線與大西洋分界,83,2.大西洋航線 （1）西北歐北美東海岸航線 （2）西北歐、北美東海岸加勒比海航線 （3）西北歐、北美東海岸地中海、蘇伊士運(yùn)河亞太航線 （4）西北歐、地中海南美東海岸航線 （5）西北歐、北美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線 （6）南美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線,84,85,2、大西洋航線 大西洋位于歐、非與南、北美洲和南極洲之間。面積9 336.3萬(wàn)平方千米，約占海洋面積的25.4，約為太平洋面積的一半，為世界第二大洋。大西洋南接南極洲；北以挪威最北端-冰島-格陵蘭島南端與北冰洋分界

42、；西南以通過(guò)南美洲南端合恩角的經(jīng)線同太平洋分界；東南以通過(guò)南非厄加勒斯角的經(jīng)線同印度洋分界。大西洋的輪廓略呈形。,86,3.印度洋航線 （1）波斯灣東南亞西歐、北美航線 （2）波斯灣東南亞日本航線 （3）波斯灣蘇伊士運(yùn)河地中海西歐、北美航線 印度洋航線以石油運(yùn)輸為主，此外有不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。,87,3、印度洋航線 印度洋在亞洲、非洲、大洋洲和南極洲之間，是世界第三大洋，總面積7491.7萬(wàn)平方公里約為海洋總面積的1/5。它的平均深度為3897米，最深為7729米。印度洋北部是封閉的，南段敞開(kāi)。西南繞好望角，與大西洋相通，東部通過(guò)馬六甲海峽和其他許多水道，可流入太平洋。,蘇伊士運(yùn)河，通往

43、地中海。印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。,88,（四）世界海運(yùn)中的主要海峽和運(yùn)河 1、世界主要海峽 海峽是指兩塊陸地之間連接兩個(gè)?；蜓蟮妮^狹窄的水道。它一般深度較大，水流較急。 由于地理位置特殊。海峽往往都是重要的交通水道。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界共有海峽1000多個(gè)，其中適宜于航行的海峽約有130多個(gè)，交通較繁忙或較重要的有40多個(gè)。 船只通過(guò)量居首位的海峽是位于歐洲大陸和大不列顛島之間，連接北海和大西洋的英吉利海峽和多佛爾海峽。其次是位于馬來(lái)半島和印度洋之間，連接太平洋和印度洋的馬六甲海峽 ；位于西班牙和摩洛哥之間，連接大西洋和地中海的直布羅陀海峽；位于伊朗和阿拉伯半島

44、之間，連接波斯灣和阿拉伯灣的霍爾木茲海峽,89,（1）馬六甲海峽,在馬來(lái)半島與蘇門答臘島之間，有一條細(xì)長(zhǎng)的水道，呈東南西北走向。它的西北端通安達(dá)曼海，東南端連接南海。這就是馬六甲海峽。海峽全長(zhǎng)約1080公里，西北部最寬達(dá)370公里，東南部最窄處只有37公里。,馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，亞、非、澳、歐沿岸國(guó)家往來(lái)的重要海上通道，許多發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口的石油和戰(zhàn)略物資，都要經(jīng)過(guò)這里運(yùn)出。,90,（2） 霍爾木茲海峽 位于阿曼與伊朗之間，是波斯灣通向印度洋的唯一出口，是海灣產(chǎn)油國(guó)石油出口的唯一海上石油通道。,91,（3） 直布羅陀海峽 直布羅陀海峽位于西班牙最南部和非洲西北部之間。是連接地

45、中海和大西洋的重要門戶。直布羅陀海峽是地中海進(jìn)出大西洋的惟一通道。,全長(zhǎng)約90公里。該峽最窄處僅14公里，其西面入峽處最寬，達(dá)43公里；,92,（4） 曼德海峽 位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，連接印度洋的亞丁灣和紅海。海峽長(zhǎng)50公里，水深30-323米，最窄處3.2公里，稱小峽；最寬處25.8公里，稱大峽，多暗礁不利航行。是溝通印度洋、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海的咽喉，地理位置十分重要，是重要的國(guó)際石油通道。,93,（5）黑海海峽（土耳其海峽） 位于歐洲大陸和小亞細(xì)亞半島之間，是黑海沿岸國(guó)家唯一的出海口，也是連接歐亞大陸的鐵路和黑海與地中海之間海上交通的必經(jīng)之地。,94,（6） 英吉利海峽

46、 大不列顛島與歐洲大陸之間，有一條溝通大西洋與北海的水道，就是著名的英吉利海峽和多佛爾海峽。這兩條海峽實(shí)際上是條，但歷史上一直分為兩個(gè)海峽，以法國(guó)塞納河口到英國(guó)樸次茅斯為界，西南段為英吉利海峽，東北段為多佛爾海峽?？傞L(zhǎng)約600公里，最寬處為220公里，寬度只有33公里。,英吉利海峽和多佛爾海峽是歐洲到美洲、非洲航線的必經(jīng)之路。是國(guó)際航運(yùn)最繁忙的水道。每年通過(guò)海峽的船只達(dá)12萬(wàn)艘次,95,2、世界主要運(yùn)河 （1） 蘇伊士運(yùn)河 位于埃及東北部，扼歐、亞、非三大洲交通要道，溝通地中海和紅海，連接大西洋與印度洋，是亞洲到歐洲的海上捷徑。蘇伊士運(yùn)河水深21米，運(yùn)河全長(zhǎng)190公里。是當(dāng)前世界上最繁忙的通航

47、運(yùn)河。,96,蘇伊士運(yùn)河,運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過(guò)非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國(guó)到印度洋縮短55008009公里；從地中海各國(guó)到印度洋縮短800010000公里；對(duì)黑海沿岸來(lái)說(shuō)，則縮短了12000公里。 蘇伊士運(yùn)河為最繁忙的國(guó)際運(yùn)河，每年通過(guò)運(yùn)河的船只達(dá)2萬(wàn)艘次以上，而且主要是油船，其中由中東運(yùn)往西歐的石油占運(yùn)河總貨運(yùn)量的60以上,97,巴拿馬運(yùn)河（Panama Canal）,溝通太平洋和大西洋的重要航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一。位于美洲巴拿馬共和國(guó)的中部,橫穿巴拿馬地峽。巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，水深1

48、3米15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過(guò)運(yùn)河一般需要15個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。 巴拿馬運(yùn)河為僅次于蘇伊士運(yùn)河的世界第二大通航運(yùn)河。每年通過(guò)運(yùn)河的船只約15萬(wàn)艘次，比繞道麥哲倫海峽近500010000千米。,98,（3） 基爾運(yùn)河 位于德國(guó)北部的日德蘭半島，全長(zhǎng)98.6公里，溝通了波羅的海與北海的聯(lián)系，是波羅的海沿岸國(guó)家通向大西洋的捷徑。,99,三、海洋貨物運(yùn)輸?shù)母劭冢ㄒ唬┥谈鄣母拍詈头诸?1、商港的概念 商港是指供包括貨船在內(nèi)的商船往來(lái)停泊，辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的港口。作為沿海、內(nèi)湖或河口的水陸運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)的場(chǎng)所，一方面為船舶服務(wù)，

49、另一方面為陸運(yùn)工具服務(wù)，是國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的集散地，是海運(yùn)的始、終點(diǎn)。港口必須有安全停泊船舶的海面，稱為港灣；還有可供船舶泊靠、旅客上下船的泊位和碼頭；有貨物裝卸儲(chǔ)轉(zhuǎn)，船舶修理，油水供應(yīng)，航行標(biāo)識(shí)等設(shè)備。,100,2. 港口的組成,港口由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作，陸域是供貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的。因此陸域必須有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長(zhǎng)度和縱深，以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)、生活設(shè)施等等（如下圖）。,101,圖 港口組成,102,3、港口

50、的分類,港口按地理位置可分為：海港、河港、湖港與水庫(kù)港等； 按開(kāi)發(fā)工程來(lái)分，可分為天然港、人工港； 按海運(yùn)地位來(lái)分，可分為世界大港、國(guó)際港、地區(qū)港等； 按國(guó)家貿(mào)易政策可分為，可分為國(guó)際貿(mào)易港、國(guó)內(nèi)貿(mào)易港、自由港等； 按用途來(lái)分，可分為存儲(chǔ)港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、經(jīng)過(guò)港； 按潮汐大小來(lái)分，可分為開(kāi)敞港、閉合港； 按冬季冰封與否來(lái)分，可分為凍港、不凍港。,103,（二）商港的結(jié)構(gòu),商港由航道、碼頭、港池三個(gè)部分組成 1. 航道：是指在江河、湖泊、海灣等水域中，供船舶進(jìn)出港口和安全航行的通道。 分類：海上航道、內(nèi)河航道、人工航道 航行條件 有足夠的航道水深和寬度；有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑； 有合理的航道許可流速；有符合規(guī)定的水上外廓。 航標(biāo)的功能 定位：為航行船提供定位信息 警告：提供礙航物及其他航行警告信息 指示：指示航行方向及特殊區(qū)域，如錨地、禁區(qū)等。,104,2、碼頭,是指專供?？看?、裝卸貨物的水中建筑物。它把船舶與海岸連接起來(lái)。 分類 運(yùn)輸對(duì)象不同：貨運(yùn)碼頭、客運(yùn)碼頭、客貨運(yùn)碼頭； 貨物類型和裝卸特點(diǎn)：普通件雜貨碼頭