目 錄一、前 言11、實習目的12、實習時間13、實習地點14、實習要求15、實習單位情況2二、實習調(diào)研內(nèi)容2三、實習總結(jié)與體會31、我國公共交通現(xiàn)狀32、優(yōu)先發(fā)展公共交通5四、實習意見與建議7一、前 言1、實習目的畢業(yè)實習是交通運輸專業(yè)學生學完在校期間全部理論課程基礎上的最后實踐教學環(huán)節(jié)，是使學生通過深入交通運輸單位查閱資料、聽取講座、參與管理，增強理論聯(lián)系實際的觀念，培養(yǎng)解決實際問題的能力，也是青年知識分子與群眾相結(jié)合的一次實踐的機智會。學生通過畢業(yè)實習深入了解我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，交通運輸業(yè)管理行業(yè)管理部門的管理內(nèi)容、程序，以及交通運輸客貨運企業(yè)的基本作業(yè)程序，作業(yè)特點，生產(chǎn)、經(jīng)營管理全過程的運作模式等，深入對所學知識的理解，增強學生獨立分析問題的能力，進一步培養(yǎng)專業(yè)意識和職業(yè)責任感，為今后走上工作崗位打下堅實的理論與實踐基礎。同時，學生們通過畢業(yè)實習，收集交通運輸管理的政策、法規(guī)及畢業(yè)論文寫作有關的資料，為撰寫畢業(yè)論文、進行畢業(yè)設計掌握第一手資料。2、實習時間 2008年2月24日2008年4月5日3、實習地點 湘潭市公共汽車公司4、實習要求（1）在實習準備階段，學生必須與指導老師反復討論畢業(yè)設計寫作大綱所需的背景材料，實習期間設法全面收集，并隨時向指導老師匯報材料收集情況，接受指導老師的指導。（2）參加實習的全體學生必須于學期初到達實習地點，并于2008年2月24日到29日期間向指導老師匯報到為情況以及實習工作的具體安排情況。（3）學生熟悉期間必須堅守崗位，深入基層，扎實開展實習活動，嚴禁利用實習期間外出辦理非實習事務或者擅自離開實習地點，若指導老師以及其他人員查詢學生不在崗位者，每次按曠課處理。（4）學生在實習過程中若遲到或者曠課次數(shù)達十學時或畢業(yè)設計的背景材料收集不齊等，實習成績按不及格論處，并要求重新自費實習，其畢業(yè)時間推遲到2008年9月份。（5）學生在實習期間必須嚴格遵守實習單位的各項規(guī)章制度，聽從主管人員的指揮，服從管理，努力做好分配工作。（6）學生在實習期間必須注意人身安全，嚴格遵守實習崗位的安全操作規(guī)程，若違反安全管理規(guī)定而出現(xiàn)安全事故，否則后果自負。（7）實習期間，應該尊敬實習單位職工，謙虛謹慎，虛心學習，樹立良好的大學生形象，維護學校榮譽。5、實習單位情況湘潭市公共汽車公司始建于1953年，是一家以城市公共交通運輸業(yè)為主的國有中型公益性服務企業(yè)，現(xiàn)有職工1450人，大專以上文化程度156人，專業(yè)技術人員52人。公司現(xiàn)有各類車輛443臺，其中營運車輛410臺，營運線路24條，線路總長256。3公里，企業(yè)年營運收入7000多萬元，年客運量6300多萬人次，年營運里程2700余萬公里，上年度利稅總額300多萬元，經(jīng)中介機構(gòu)評估，固定資產(chǎn)總額9500余萬元。公司下設8個機構(gòu)即河西營運分公司、河東營運分公司、維修分公司、材料供應公司、油料供應公司、廣告公司、公交駕校及合資企業(yè)湘潭眾旺巴士有限責任公司。河西營運分公司設在建設北路，占地面積20000平方米；眾旺巴士有限責任公司、維修分公司、材料分公司設在三角坪，占地面積19742平方米；公交物業(yè)管理部設在湘潭火車站，占地面積7121平方米；總公司機關、廣告分公司設在車站路10號，占地面積5427平方米；油料公司設在建設北路河西營運分公司內(nèi)，管轄兩個油庫，公司還有桐梓灣基地5000平方米土地待開發(fā)的利用。公司現(xiàn)有機構(gòu)總占地面積為72979平方米。在湘潭市客運市場中，湘潭市公共汽車公司的客運市場占有率達到70%，該公司擔負著湘潭市內(nèi)公共交通的主要任務。二、實習調(diào)研內(nèi)容2008年2月25日，我來到湘潭市公共汽車公司，進行為期六個星期的畢業(yè)實習。公司給我安排的工作首先是在資料室整理文件，客觀地了解公司概況；然后是在河西營運分公司調(diào)度室進行實地見習，了解公共汽車公司運營管理等相關情況。湘潭市公共汽車公司管轄著湘潭市內(nèi)所有的公交線路，具體說來，河西營運分公司管轄1、2、6、9、11、13、14、17、18、20、22、23、28路共13條營運線路；河東營運分公司長株潭103、5、7、8、10、12、15、19、24路共9條線路；眾旺巴士有限責任公司主要經(jīng)營25路環(huán)城線、長株潭104路。公司的現(xiàn)有設備主要是營運車輛和汽車維修所需的輔助設備，其中營運車輛有200多臺是近三年購置的新車，維修分公司有一級的維修資質(zhì)并配備一整套營運車輛保養(yǎng)的設備。湘潭市公共汽車公司采用的經(jīng)營模式是車隊分公司總公司三級承包責任制。車隊向分公司承包，分公司向總公司承包，總公司向政府的公用（城建）局承包。承包的內(nèi)容包包括：重要服務指標的控制（車輛出場時間、高峰出車率、首末班時間、低峰最大間隔、線路運能配備）；成本的控制（對燃料、配件、勞動力及企業(yè)管理費進行分項重點控制）；經(jīng)營者的目標責任考核；乘客投訴、車況車貌和重大安全事故等指標。在見習調(diào)度管理期間，我了解到首末站的車輛調(diào)度管理的操作流程是：首先是公交車輛到達首末站，由站長填寫行車路單、確定發(fā)車時間，到計劃發(fā)車時刻時，站長簽發(fā)路單，然后車輛離開首末站。我同時還了解到，湘潭市的公共汽本車的車輛調(diào)度，沿用的是“定點發(fā)車，兩頭卡點”的手工作業(yè)的調(diào)度方式。運營管理主要是靠人力，總體技術落后，基本上沒有新技術的應用。調(diào)度員的操作是手工的，經(jīng)驗的。由于信息不靈，調(diào)度失控，；車車輛經(jīng)常出現(xiàn)“串車”，“大間隔”現(xiàn)象，要么使乘客候車時間過長，要么前車提前離站，后車擁擠不堪，甚至導致全線運行秩序混亂，嚴重影響公共客運交通的服務質(zhì)量和社會信譽。運營調(diào)度管理是公交企業(yè)的工作的重點之一，它包含兩個主要的內(nèi)容：首先是運營計劃的生成；其次是運營調(diào)度計劃的執(zhí)行和監(jiān)控。目前，湘潭市公共汽車公司運營調(diào)度計劃的制定主要依靠調(diào)度管理人員的經(jīng)驗和若干簡單的服務指查標控制，計劃還不能做到根據(jù)客流的變化動態(tài)的調(diào)整。當運營計劃的制定主要依靠調(diào)度管理人員的經(jīng)驗和直覺時，雖說經(jīng)驗型決策能要一定程度上把握公交客流的變化特點，但是其具有不穩(wěn)定性的缺點，運營計劃的正確性和科學性得不到保障。不合理的計劃帶來的是資源的浪費和經(jīng)濟效益的下降。同時，公交企業(yè)對運營調(diào)度計劃的監(jiān)控是相當?shù)谋∪醯囊粔K，目前只能做到在線路“一頭一尾”的首末站進行控制管理，對于車輛在各中途站點的情況則無法監(jiān)控。在這種情況下，調(diào)度員就不能了解到車輛在道路上的運行狀況，乘客就無法確定最佳的出行路線，而公交車駕駛員就不知道前方道路的擁擠狀況。但是在國外，一些發(fā)達國家已經(jīng)研究開發(fā)出比較先進的公交運營調(diào)度系統(tǒng)。在國內(nèi)，也有幾個城市進行這方面的研究，但其深度與廣度均有限，而且，少數(shù)幾成功的例子還不具備普遍的意義。三、實習總結(jié)與體會通過這次在湘潭公共汽車公司實習，我了解了公交公司的基本營運流程，同時，根據(jù)觀察到的湘潭市公交服務現(xiàn)狀，思考了一系列隱藏于交通現(xiàn)象后的問題，并由此思及我國范圍內(nèi)的公共交通發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。1、我國公共交通現(xiàn)狀我國作為一個經(jīng)濟持續(xù)高速增長的發(fā)展中國家，城市公共交通的建設發(fā)展一直滯后于社會經(jīng)濟和居民生活的需要。80年代以來我國政府制定了一系列的產(chǎn)業(yè)政策與技術政策，確定了以公共交通為主的城市交通發(fā)展方針，城市公共交通事業(yè)取得了長足的發(fā)展，從公交車輛的增加到客運量的增長及運營服務水平的提高，城市公共交通在城市經(jīng)濟與社會發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。城市公共交通包括城市公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等。截止2005年，全國公共汽、電車運營車輛達31.09萬輛，比2000年末增長37.6%；乘客總量467.19億人次，比2000年末增長36.99%；公共汽、電車線網(wǎng)總長度158722km，比2000年末增長65.97?？焖俟步煌ㄏ到y(tǒng)發(fā)展迅速。目前，我國已有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等10個城市的軌道交通項目投入運營，總里程達440多km，在建軌道通項目里程達400余km，近期規(guī)劃建設1300余km。北京、濟南、杭州等城市已開始規(guī)劃建設一批快速公共汽車系統(tǒng)（BRT）工程項目。我國城市公共交通雖說是進入快速發(fā)展軌道,但由于財政體制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的制約，城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。據(jù)世界銀行的的預計報告，中國大部分城市的公交出行分擔率在6%25%之間，而國外大城市的公交分擔率一般在40%80%之間。我國城市公共交通系統(tǒng)中公共汽車、電車占主體，承擔了城市80%以上的客運量，進入90年代以后，城市出租汽車發(fā)展迅猛，另外，自80年代以來，我國特大城市的軌道交通籌建速度也明顯加快。但是，我國城市公共交通的主體是常規(guī)地面公共汽車交通。城市快速軌道交通投資昂貴、技術要求高、建設周期長，要成為大城市客運交通的骨干，還有一個過程?，F(xiàn)階段，公共汽車是我國城市客運交通中社會成本最低、綜合效益最好的交通工具，它為城市的中低收入的居民提供了低價格的出行機會。因此，常規(guī)公交發(fā)展狀況在很在程度上反映了一個城市的公共客運交通系統(tǒng)整體水平。我國城市常規(guī)公交已發(fā)展到一定規(guī)模，而且為城市經(jīng)濟建設和社會作出了重要的貢獻，但現(xiàn)狀仍存在一些問題，這些問題的存在削弱了公交的優(yōu)勢，制約了公交的發(fā)展。（1）改革開放以來，我國城市道路面積有了大幅度增加，但仍遠遠落后于車輛及交通量增長速度。因此造成公交線網(wǎng)布局不合理，密度低，重復率高，甚至存在公交服務盲區(qū)。（2）公交停車場規(guī)模偏小，首末站用地沒有保障。（3）道路環(huán)境不良，缺乏廣泛的公交優(yōu)先通行保障措施我國大城市基本上還沒有切實地實施有利于提高路面通行效率的交通政策，因此居民出行的交通方式結(jié)構(gòu)發(fā)育不合理，這就加劇了道路交通緊張狀況。對沒有公交專用道路及優(yōu)先通行權的城市公共汽車的運行帶來很大的干擾。公交車速下降，正點率無法保障，公交車的優(yōu)勢將消失殆盡。而公交車的失勢，就會導致個體交通方式的數(shù)量增多，從而對公共交通車輛正常和有效運行的干擾也愈大，出現(xiàn)某種惡性循環(huán)的狀態(tài)。（4）公交車運營車輛的動態(tài)運能沒有充分發(fā)揮。公交客流是一個隨時間、空間不斷變化的量，充分發(fā)揮公交車輛的動態(tài)運能。需要深入把握公交客流的時空變化規(guī)律。受規(guī)劃管理手段和技術條件的制約，公交企業(yè)還不能做到依據(jù)客流的變化，科學調(diào)整公交線路網(wǎng)布局，動態(tài)實時地進行調(diào)度優(yōu)化管理，公交車輛運能不能得到充分發(fā)揮。而從公共交通企業(yè)的角度上來看，公共交通的前途也不容樂觀。據(jù)1994年對118個城市公交企業(yè)的調(diào)查表明：公交運營成本中燃料和工資部分占50%以上，由于燃料和工資增長較快，運營成本逐年上升。國有企業(yè)除工資支出外，承擔的退休金、醫(yī)療費用等支出占有很大比例，舊有體制開成的“企業(yè)辦社會”的非經(jīng)營性擔負對老企業(yè)承包尤為沉重；因購車資金不足，約有17.6%的接近或應報廢車輛被迫繼續(xù)投入運營，增加了維修費用；企業(yè)人員過多和管理水平較低，增大了運營成本中和管理費用。隨著改革的深入開展，公交企業(yè)的發(fā)展和更新改造資金來源也發(fā)生了變化，但要徹底改變公交企業(yè)的不良發(fā)展狀況，并不是一朝一夕的事。2、優(yōu)先發(fā)展公共交通城市公共交通是特殊的行業(yè)，承擔經(jīng)濟、社會雙重責任，是國家在基本建設領域國重點支持的行業(yè)，它不可能完全開放市場，任意經(jīng)營，否則會誤入單純追求經(jīng)濟效益的歧途；也不可能完全不參與市場經(jīng)營運營效率不和經(jīng)濟效益掛鉤、服務質(zhì)量下降和企業(yè)無關，長期處于虧本狀態(tài)顯然不適應經(jīng)濟發(fā)展的要求?；谶@一點，相關部門必須要對公交企業(yè)的運營進行有力有效的體制改革，為確保公交在社會生活和經(jīng)濟建設中的全局性、先導性地位而服務，這樣才能促進城市交通行業(yè)的健康發(fā)展。 隨著城市經(jīng)濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進城的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出。我國城市公共交通發(fā)展總體上滯后，難以滿足人民日益增長的交通出行需求，嚴重影響了城市發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活水平的提高。受資金和土地空間資源的制約，目前道路的增長仍遠遠落后于機動車交通需求的增長，并且這種局面要相當長時期內(nèi)是難以改變的。因此，最大限度提高現(xiàn)有交通資源的利用效率是緩解交通供求矛盾的根本出路。由于公共交通對資源利用的高效利用，使得通過大力發(fā)展公共交通、實行公共交通優(yōu)先成為緩解道路交通緊張狀況產(chǎn)必然選擇。第一，從能源的角度上來講，能源問題是我國在21世紀面臨的一個重大挑戰(zhàn)，能否有效地利用能源，降低能源消耗，關系到中國經(jīng)濟發(fā)展的前途。我國的國情是人均能源占有率極低，其中，煤炭是世界人均占有率的55%、石油為11%、天然氣僅為4%。我國當前進口石油已占石油消費總量的33%，按照這個速度，在不遠的將來，進口石油可能占到消費總量的50%以上。所以，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是實施我國能源戰(zhàn)略的一個重要舉措。在所有的交通工具之中，毋庸置疑公共交通是最為節(jié)能的一種方式。根據(jù)統(tǒng)計，公共汽車每百公里的人均能耗是小汽車的8.4%，無軌電車是小汽車的4%，有軌電車是小汽車的3.4%，地鐵是小汽車的5%。如果運送相同數(shù)量的乘客，按照每車載客100人計算，公共交通與小汽車相比節(jié)省能耗80%，每百公里將節(jié)約370元左右。北京市小汽車的出行比例每降低一個百分點而轉(zhuǎn)乘公共交通，全年僅此一項燃油成本可節(jié)約3.8億元。因此，大力發(fā)展城市公共交通是戰(zhàn)略性的任務。第二，從環(huán)保的角度上來看，當前我國的環(huán)保狀況不容樂觀，江河、湖泊、山林、甚至農(nóng)田都遭到了大面積的污染，其中城市是最為嚴重的。當前城市的污染結(jié)構(gòu)和十幾年前相比已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。過去工業(yè)污染和居民的燃煤污染是城市的主要污染源，現(xiàn)在已經(jīng)變成了交通尾氣污染。據(jù)統(tǒng)計，城市大氣中90%95%的鉛及一氧化碳60%70%的氮氧化合物和氮氫化合物及大部分污染微粒，均來自交通尾氣。所以，要想解決城市的污染問題，當務之急是大力發(fā)展城市公共交通。在大城市中，如果軌道交通客運量達到50%左右，一氧化碳和氮氫化合物的排放量可分別降低92和86%。公共交通在高峰小時每人每公里排放的3項污染物分別是小汽車的17.1%、6.1%和17.4%。乘坐小汽車出行比乘坐公共交通出行平均每年每人要多產(chǎn)生4.1 kg的氮氫化合物、28.6 kg的一氧化碳和2.3 kg的氮氧化合物。還是以北京為例，如果小汽車的出行比例每降低一個百分點轉(zhuǎn)向公共交通，每年可減少氮氧化合物6萬t，一氧化碳42萬t，氮氫化合物3.4萬t。我們要在公共交通和私人交通方面做出正確的選擇，對小汽車的政策，我個人認為應該是“鼓勵擁有，限制使用”。在限定的時段、限定的用途方面，小汽車具有公共交通不可取代的作用，但是，在城市的高峰出行和高度密集地區(qū)，應該大力發(fā)展城市公共交通。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是一項復雜的社會系統(tǒng)工程?，F(xiàn)階段優(yōu)先發(fā)展城市公共交通在一些地方的許多方面只不過是一句口號，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通應成為全民的理念，公共交通的發(fā)展才能真正做到優(yōu)先。要引導各地做好優(yōu)先發(fā)展公共交通工作，提高認識、統(tǒng)一思想、上下聯(lián)動，把優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的思想扎扎實實地落到實處，促進城市的健康發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合我國國情的正確戰(zhàn)略思想，但是也要看到，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通還有很多工作要做，任務還十分艱巨，需要各級政府和有關部門的高度重視和大力支持，也需要廣大人民群眾的擁護、支持和積極參與