高速鐵路智能建造導(dǎo)論智能建造典型裝備第七章目錄路基工程智能施工裝備橋梁工程智能施工裝備隧道工程智能施工裝備軌道工程智能施工裝備路基工程智能施工裝備第一節(jié)路基壓實(shí)作業(yè)在鐵路路基工程中有著重要作用，路基壓實(shí)度、壓實(shí)速度、遍數(shù)、壓實(shí)振動(dòng)、機(jī)械轉(zhuǎn)換決定著壓實(shí)質(zhì)量。但在現(xiàn)場(chǎng)施工中，由于現(xiàn)場(chǎng)工作面大、工藝轉(zhuǎn)換復(fù)雜、施工人員水平參差不齊、外界環(huán)境影響因素大等問(wèn)題造成路基壓實(shí)作業(yè)管理難度，壓實(shí)質(zhì)量在施工過(guò)程中難以把控。隨著“智能京張”“智能京雄”等高速鐵路的建設(shè)，高速鐵路智能化裝備逐漸研發(fā)成功并在工程實(shí)踐中得到推廣應(yīng)用。以智能壓實(shí)為核心的路基智能建造就是典型技術(shù)之一，同時(shí)推動(dòng)了鐵路路基建設(shè)施工工藝和質(zhì)量管理日益由機(jī)械化向信息化、智能化方向發(fā)展。路基智能壓實(shí)設(shè)備-概述概述路基工程智能施工裝備第一節(jié)路基智能壓實(shí)設(shè)備-設(shè)備組成路基智能壓實(shí)設(shè)備由壓路機(jī)和智能連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)組成，配備高精度定位定向接收機(jī)和ECV壓實(shí)度傳感器，實(shí)時(shí)記錄壓實(shí)數(shù)據(jù)并上傳管理平臺(tái)，平臺(tái)可實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息，異常時(shí)自動(dòng)預(yù)警，生成壓實(shí)質(zhì)量成果報(bào)告。路基智能壓實(shí)管理構(gòu)架體系路基智能壓實(shí)定位定向系統(tǒng)路基智能化壓實(shí)系統(tǒng)組成路基工程智能施工裝備第一節(jié)路基智能壓實(shí)設(shè)備-功能特點(diǎn)0102030405平臺(tái)化的信息管理現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的動(dòng)態(tài)管理厘米級(jí)高精準(zhǔn)定位便捷的用戶管理多臺(tái)設(shè)備的協(xié)同作業(yè)路基工程智能施工裝備第一節(jié)CFG樁智能施工設(shè)備-概述及設(shè)備組成CFG樁是英文CementFly-ashGravel的縮寫(xiě)，意為水泥粉煤灰碎石樁，由碎石、石屑、砂、粉煤灰摻水泥加水拌和，用各種成樁機(jī)械制成的具有一定強(qiáng)度的可變強(qiáng)度樁。通過(guò)樁體與樁間土地共同作用，組成水泥粉煤灰樁復(fù)合地基。CFG樁智能施工裝備主要由長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)和相應(yīng)的CFG信息化系統(tǒng)組成，該系統(tǒng)由安裝在樁機(jī)上的采集設(shè)備、定位差分系統(tǒng)、云服務(wù)平臺(tái)、手機(jī)APP四部分構(gòu)成。概述設(shè)備組成CFG樁智能施工裝備架構(gòu)圖路基工程智能施工裝備第一節(jié)CFG樁智能施工設(shè)備-原理及特點(diǎn)CFG樁智能施工原理是將北斗高精度定位定向終端、傾角傳感器、電流傳感器、灌入量傳感器等設(shè)備安裝在CFG/螺旋桿樁機(jī)上，通過(guò)北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)鉆孔位置及鉆孔深度，利用傾角傳感器監(jiān)測(cè)樁身垂直度，電流傳感器監(jiān)測(cè)終孔電流，灌入量傳感器監(jiān)測(cè)灌漿量，再通過(guò)控制終端對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、處理和展示；通過(guò)控制終端內(nèi)置的移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至工程管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)CFG/螺旋桿樁機(jī)施工的遠(yuǎn)程管理。CFG/螺旋桿樁機(jī)施工遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)構(gòu)架自動(dòng)化程度高施工效率高質(zhì)量穩(wěn)定性好123橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)混凝土智能拌合系統(tǒng)混凝土拌合站是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心，通過(guò)混合水泥、砂、石等原料制成混凝土，運(yùn)輸至結(jié)構(gòu)物所在地，經(jīng)澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)后形成堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，對(duì)鐵路建設(shè)至關(guān)重要。概述拌合站類型與模式根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、設(shè)備配置和移動(dòng)性能，鐵路混凝土拌合站系統(tǒng)采用固定式、半固定式和移動(dòng)式模式，以滿足不同施工需求，提高施工效率和質(zhì)量。固定式拌合站是鐵路工程主要設(shè)備，近年來(lái)自動(dòng)化程度提升，智能建造要求推動(dòng)其技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，減少人力成本。橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)混凝土智能拌合系統(tǒng)混凝土智能拌合站系統(tǒng)鐵路混凝土拌合站系統(tǒng)由骨料儲(chǔ)存與輸送系統(tǒng)、粉料儲(chǔ)存與輸送系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，通過(guò)各系統(tǒng)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)骨料、粉料、水和外加劑的精確計(jì)量和充分?jǐn)嚢?，生產(chǎn)出均勻的混凝土。智能化拌合站基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，形成“混凝土拌合站智能管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、分析和處理，為穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)提供支持。系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與效益固定式鐵路混凝土智能化拌合站系統(tǒng)具有生產(chǎn)效率高、攪拌質(zhì)量好、環(huán)保節(jié)能和適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足不同工程需求，提高生產(chǎn)效率和混凝土質(zhì)量，減少能耗和污染。該系統(tǒng)可根據(jù)不同工程需求進(jìn)行配置和調(diào)整，滿足不同規(guī)格和類型的混凝土生產(chǎn)需求，為鐵路工程建設(shè)提供可靠的混凝土供應(yīng)保障橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)混凝土智能振搗設(shè)備振搗施工概述在預(yù)制混凝土箱梁施工中，振搗施工至關(guān)重要，它排出有害氣泡，增強(qiáng)密實(shí)性，確保骨料均勻分布，漿體包裹骨料，使混凝土性能最佳。傳統(tǒng)模式的局限智能振搗設(shè)備的發(fā)展混凝土振搗設(shè)備振搗設(shè)備的原理振搗機(jī)器人系統(tǒng)傳統(tǒng)的機(jī)械化預(yù)制模式以人工控制為主，效率低、質(zhì)量波動(dòng)大，已成為制約混凝土箱梁施工向高質(zhì)量、高效率、低成本發(fā)展的瓶頸。面向信息化、數(shù)字化、智能化的發(fā)展方向，智能振搗設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，旨在替代人工操作，提升施工效率和質(zhì)量，是工程建設(shè)的重要發(fā)展方向。鐵路橋梁工程混凝土智能振搗設(shè)備包括手持式、大型自走式和附著式等多種類型，通過(guò)高效、均勻、精確的振搗作業(yè)，確?；炷撩軐?shí)性和強(qiáng)度。智能振搗設(shè)備根據(jù)工作原理和使用場(chǎng)景分類，包括內(nèi)部振動(dòng)器、表面振動(dòng)器和振動(dòng)臺(tái)等，各自適用于不同場(chǎng)景，確保混凝土施工的質(zhì)量和效率。振搗機(jī)器人集感知、分析、決策、控制于一體，通過(guò)云端監(jiān)控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與控制，確保復(fù)雜環(huán)境下安全有效作業(yè)，是智能化振搗技術(shù)的先進(jìn)實(shí)施方案。030201橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)智能提運(yùn)梁設(shè)備-智能提梁機(jī)-概述及功能特點(diǎn)高效提升與懸吊智能提梁機(jī)具備強(qiáng)大的起重能力，能夠?qū)崿F(xiàn)大噸位預(yù)制箱梁的高效提升與懸吊，滿足梁場(chǎng)移運(yùn)梁需求，確保施工過(guò)程的高效進(jìn)行。精確移動(dòng)與定位利用精確的控制系統(tǒng)和先進(jìn)的定位技術(shù)，在梁場(chǎng)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)箱梁梁體的精確移動(dòng)與定位，確保準(zhǔn)確放置到指定位置，提高施工的精度。自動(dòng)化作業(yè)流程集成自動(dòng)化控制系統(tǒng)，智能提梁機(jī)能夠按照預(yù)設(shè)的程序自動(dòng)完成提升、移動(dòng)、放置等一系列作業(yè)流程，減少了人工干預(yù)，提高了作業(yè)效率和安全性。鐵路智能提梁機(jī)是專門(mén)用于預(yù)制梁吊裝和移動(dòng)的大型專用設(shè)備，該設(shè)備結(jié)合了先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)和智能化系統(tǒng)，能夠完成預(yù)制梁的提升、運(yùn)輸和安裝作業(yè)。橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)智能提運(yùn)梁設(shè)備-智能提梁機(jī)智能提梁機(jī)較傳統(tǒng)提梁機(jī)在智能化方面突出特點(diǎn)遠(yuǎn)程控制與運(yùn)維智能調(diào)度與優(yōu)化智能安全保護(hù)智能感知與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策支持橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)智能提運(yùn)梁設(shè)備-智能移梁機(jī)智能移梁機(jī)概述鐵路智能移梁機(jī)集成傳感器、自動(dòng)化控制及智能導(dǎo)航技術(shù)，精準(zhǔn)控制梁體位置與姿態(tài)，分輕型、重型及多功能三種，滿足不同施工需求。智能移梁機(jī)組成智能移梁機(jī)由行走機(jī)構(gòu)、起重系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及智能導(dǎo)航系統(tǒng)組成，實(shí)現(xiàn)梁體搬運(yùn)和移位的自動(dòng)化操作，確保施工的高效。自動(dòng)控制系統(tǒng)智能移梁機(jī)操控基于先進(jìn)控制系統(tǒng)和導(dǎo)航技術(shù)，通過(guò)控制系統(tǒng)設(shè)定參數(shù)，驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)和起重系統(tǒng)完成梁體搬運(yùn)和移位，確保施工的精確和安全。智能導(dǎo)航與操控智能導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備位置和姿態(tài)，確保操作的精確性和安全性；智能移梁機(jī)適應(yīng)不同地形和氣候條件，可在復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定工作。橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)智能架橋機(jī)設(shè)備高鐵架橋機(jī)發(fā)展歷程我國(guó)高鐵運(yùn)架一體機(jī)從引進(jìn)應(yīng)用到自主創(chuàng)新，經(jīng)歷了32m/900t到40m/1000t的飛躍；昆侖號(hào)架橋機(jī)成功實(shí)現(xiàn)40m/1000t級(jí)架橋；40m標(biāo)準(zhǔn)跨度箱梁及配套運(yùn)架技術(shù)裝備的研發(fā)意義重大。運(yùn)架一體式架橋機(jī)構(gòu)成高鐵運(yùn)架一體機(jī)分導(dǎo)梁式和無(wú)導(dǎo)梁式兩種；導(dǎo)梁式由運(yùn)架梁機(jī)和導(dǎo)梁機(jī)組成；無(wú)導(dǎo)梁式則以懸臂梁為導(dǎo)梁；昆侖號(hào)架橋機(jī)為無(wú)導(dǎo)梁式；可實(shí)現(xiàn)帶梁倒腿過(guò)孔；展現(xiàn)我國(guó)自主創(chuàng)新能力。架橋機(jī)組成及功能特點(diǎn)高鐵運(yùn)架一體機(jī)由主梁、前車(chē)、后車(chē)等組成；可實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)支梁的提吊、安裝及推送；通過(guò)多支腿系統(tǒng)和液壓、電氣控制系統(tǒng)完成復(fù)雜空間動(dòng)作；展現(xiàn)我國(guó)在高鐵橋梁建設(shè)領(lǐng)域的卓越技術(shù)實(shí)力。橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)運(yùn)架梁一體船運(yùn)架梁一體船是一種專門(mén)用于海上橋梁建設(shè)的特種工程船舶，集取梁、運(yùn)梁和架梁功能于一體，是現(xiàn)代化大型基建工程中不可或缺的重要設(shè)備。典型代表有我國(guó)最近研制的“天一”號(hào)運(yùn)架梁一體船，其作為我國(guó)自主研發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品，展現(xiàn)了極高的技術(shù)水平和工程應(yīng)用能力。概述設(shè)備應(yīng)用及功能特點(diǎn)"天一"號(hào)運(yùn)架梁一體船總長(zhǎng)93.4m；排水量達(dá)1.2萬(wàn)噸；最大起重量3600t；可架設(shè)不同類型、規(guī)格箱梁。"天一"號(hào)已成功應(yīng)用于多座世界級(jí)跨海工程；能獨(dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作；提高箱梁架設(shè)功效和安全性；在深中通道建設(shè)中架設(shè)最重達(dá)3180t的箱梁。橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)智能造橋機(jī)-智能懸臂施工造橋機(jī)連續(xù)梁懸臂澆筑施工常用裝備為掛籃，但存在傾覆風(fēng)險(xiǎn)及拆裝工序復(fù)雜、自動(dòng)化程度低等缺點(diǎn)，而智能懸臂施工造橋機(jī)則是在這一傳統(tǒng)施工方法基礎(chǔ)上，融入智能化控制系統(tǒng)，使整個(gè)施工過(guò)程裝備使用更加自動(dòng)化和智能化，實(shí)現(xiàn)了懸臂澆筑施工的高精度、高效率與高安全性。智能懸臂施工造橋機(jī)主要由承重構(gòu)件、液壓整體模板、液壓調(diào)節(jié)、自動(dòng)走行、信息化監(jiān)控、鋼筋骨架整體吊裝、平臺(tái)防護(hù)等系統(tǒng)組成。同時(shí)還預(yù)設(shè)智能蒸汽養(yǎng)護(hù)、自動(dòng)噴淋等多種功能的系統(tǒng)安裝接口，滿足梁體混凝土養(yǎng)護(hù)要求。智能懸臂施工造橋機(jī)模型及現(xiàn)場(chǎng)圖橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)智能造橋機(jī)-大節(jié)段懸臂施工造橋機(jī)為滿足超大節(jié)段梁段懸澆的施工需求，大節(jié)段懸臂施工造橋機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，目前已實(shí)現(xiàn)8m甚至更大節(jié)段的懸臂澆筑施工，解決了傳統(tǒng)掛籃適用性差、抗傾覆系數(shù)低以及施工風(fēng)險(xiǎn)高的問(wèn)題，目前該技術(shù)已在斜拉橋主梁、連續(xù)梁等施工中得以應(yīng)用。大節(jié)段懸臂施工造橋機(jī)主要由主梁、前橫梁、中橫梁及掛腿、后錨、底平臺(tái)、懸吊系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、張拉平臺(tái)、隨行塔吊、液壓控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)等組成。大節(jié)段懸臂施工造橋機(jī)構(gòu)造圖橋梁工程智能施工裝備第二節(jié)智能吊裝設(shè)備根據(jù)吊裝所處環(huán)境、應(yīng)用場(chǎng)景不同，吊裝設(shè)備有纜載吊機(jī)、混凝土箱梁吊具、架梁機(jī)械等。但其設(shè)備的主要結(jié)構(gòu)大致相同，包括起重機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、起重控制系統(tǒng)、視頻輔助監(jiān)控系統(tǒng)等部分。混凝土箱梁吊具智能化纜載吊機(jī)030201隧道工程智能施工裝備第三節(jié)智能鑿巖臺(tái)車(chē)概述隧道施工智能鑿巖臺(tái)車(chē)集高效、精確、自動(dòng)化于一體，采用先進(jìn)鑿巖技術(shù)和智能化控制系統(tǒng)，提升施工效率和質(zhì)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度和安全風(fēng)險(xiǎn)。三臂鑿巖臺(tái)車(chē)能提高隧道施工效率，精準(zhǔn)定位，適應(yīng)多種地質(zhì)條件，保障施工安全，其穩(wěn)定性能驗(yàn)證，為隧道施工提供可靠支持。提高開(kāi)挖效率，保證施工安全，降低施工成本，改善施工環(huán)境，節(jié)省欠挖與出渣時(shí)間，智能鑿巖臺(tái)車(chē)成為隧道施工中的重要設(shè)備。三臂鑿巖臺(tái)車(chē)優(yōu)勢(shì)施工效果分析隧道工程智能施工裝備第三節(jié)智能濕噴臺(tái)車(chē)20世紀(jì)60年代末，在鐵路隧道施工中推廣新奧法施工時(shí)開(kāi)始采用混凝土噴射技術(shù)，其是一種隧道前期支護(hù)手段，在隧道爆破后立即采用噴射混凝土支護(hù)能有效地抑制巖層變形，防止巖層塌落，控制應(yīng)力的擴(kuò)展，增強(qiáng)巖層的穩(wěn)定性，從而保證隧道支護(hù)的及時(shí)性和有效性。智能濕噴臺(tái)車(chē)主要由料斗、輸送泵、噴射臂、控制系統(tǒng)等部分組成。料斗負(fù)責(zé)存儲(chǔ)和供應(yīng)混凝土，輸送泵將混凝土輸送至噴射臂，噴射臂通過(guò)旋轉(zhuǎn)和伸縮實(shí)現(xiàn)混凝土在隧道襯砌上的均勻噴射?？刂葡到y(tǒng)則負(fù)責(zé)整個(gè)濕噴過(guò)程的自動(dòng)化控制和優(yōu)化。隧道工程智能施工裝備第三節(jié)智能襯砌臺(tái)車(chē)隧道智能襯砌臺(tái)車(chē)是用于隧道工程快速、高效完成襯砌作業(yè)的重要設(shè)施；主要結(jié)構(gòu)包括：行走機(jī)構(gòu)、工作平臺(tái)、襯砌模板、控制系統(tǒng)等。行走機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)臺(tái)車(chē)的移動(dòng)和定位；工作平臺(tái)為操作人員提供安全舒適的工作環(huán)境；襯砌模板是襯砌施工的核心部件，根據(jù)隧道斷面尺寸定制；控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)襯砌過(guò)程的智能化控制。智能襯砌臺(tái)車(chē)隧道工程智能施工裝備第三節(jié)TBM智能施工裝備-概述及組成隧道掘進(jìn)機(jī)（TunnelBoringMachine，簡(jiǎn)稱TBM）是一種廣泛應(yīng)用于隧道施工的大型工程機(jī)械。TBM根據(jù)工作原理、掘進(jìn)方式以及適用地質(zhì)條件的不同，可分為多種類型。在高鐵施工中，常見(jiàn)的TBM類型包括硬巖TBM、軟巖TBM和混合巖TBM等。不同類型的TBM各有其特點(diǎn)，適用于不同的地質(zhì)條件和施工環(huán)境。TBM主機(jī)主要由刀盤(pán)、主軸承及驅(qū)動(dòng)組件、前盾、伸縮盾、支撐盾、盾尾及其輔助設(shè)備組成。TBM組成隧道工程智能施工裝備第三節(jié)TBM智能施工裝備-數(shù)字孿生架構(gòu)TBM隧道掘進(jìn)數(shù)字孿生架構(gòu)隧道工程智能施工裝備第三節(jié)TBM智能施工裝備-優(yōu)勢(shì)TBM智能掘進(jìn)TBM超前地質(zhì)預(yù)報(bào)TBM智能支護(hù)TBM智能導(dǎo)向隧道工程智能施工裝備第三節(jié)智能盾構(gòu)機(jī)-概述盾構(gòu)機(jī)是用于隧道施工的大型復(fù)雜工程設(shè)備，結(jié)合了光學(xué)、機(jī)械、電氣和液壓系統(tǒng)，屬于一種全工作面隧道掘進(jìn)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)在鋼盾罩的掩護(hù)下，通過(guò)協(xié)同子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)和機(jī)械化的隧道開(kāi)挖、渣土清除和襯砌作業(yè)。與傳統(tǒng)的開(kāi)挖方法(如露天開(kāi)挖、切蓋開(kāi)挖和鉆爆法)相比，盾構(gòu)法具有掘進(jìn)速度快、地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、安全性高、自動(dòng)化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、對(duì)施工環(huán)境影響小等諸多優(yōu)點(diǎn)。隧道工程智能施工裝備第三節(jié)TBM智能施工裝備-功能與特點(diǎn)特點(diǎn)智能盾構(gòu)機(jī)是新一代高性能隧道掘進(jìn)設(shè)備，其特點(diǎn)是采用了先進(jìn)的智能技術(shù)，具有高度的自主性。其集成了先進(jìn)的傳感器、自動(dòng)化和人工智能，可以獨(dú)立執(zhí)行復(fù)雜的隧道掘進(jìn)任務(wù)，同時(shí)智能地適應(yīng)不斷變化的地質(zhì)條件。盾構(gòu)機(jī)智能化主要體現(xiàn)在增強(qiáng)自主應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境和機(jī)器本身產(chǎn)生的不確定性的能力。此外，它還包括自主完成隧道施工作業(yè)，在確保任務(wù)完成性能的同時(shí)，最大限度地減少或消除對(duì)人工干預(yù)的需求。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)智能預(yù)制生產(chǎn)線++生產(chǎn)線組成與智能化特征軌道板智能預(yù)制生產(chǎn)線采用流水機(jī)組法，結(jié)合智能建造施工工藝，搭建信息管理、中央控制、自動(dòng)生產(chǎn)等管理體系，形成“智控”管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)信息化系統(tǒng)互聯(lián)互通。生產(chǎn)線引入智能機(jī)器人，將自動(dòng)化生產(chǎn)與流水線作業(yè)相結(jié)合，通過(guò)中央控制系統(tǒng)集中管理，采用預(yù)埋套管自動(dòng)安裝、預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉等新材料、新工藝，優(yōu)化資源，實(shí)現(xiàn)智能化管控、設(shè)備協(xié)同和制造流程協(xié)同。技術(shù)優(yōu)勢(shì)與效益智能預(yù)制生產(chǎn)線提高了生產(chǎn)質(zhì)量和效率，減少了人工操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，通過(guò)多元化數(shù)據(jù)接口集成與信息融合，形成了自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)管理模式，推動(dòng)了軌道板制造從機(jī)械化、自動(dòng)化向智能化發(fā)展。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)模具自動(dòng)清洗設(shè)備-概述及組成軌道板脫模后，模具內(nèi)會(huì)有水泥殘?jiān)z留，同時(shí)每次打板前軌道板都有清洗需求。早期是通過(guò)人工手持電動(dòng)打磨工具在軌道板脫模工序完成后對(duì)模具型腔內(nèi)水泥殘?jiān)M(jìn)行清理的，時(shí)間長(zhǎng)而且工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，且清理過(guò)程中產(chǎn)生大量粉塵，對(duì)工人身體健康傷害較大。之后人工的一些工作由機(jī)械代替，依靠清模機(jī)械手對(duì)模具側(cè)面、底面和承軌臺(tái)進(jìn)行全方位清理。隨著計(jì)算機(jī)、算法、機(jī)器視覺(jué)的興起，為模具清洗智能化發(fā)展創(chuàng)造了條件。按硬件來(lái)分主要由相機(jī)、機(jī)器人、機(jī)器人末端執(zhí)行器和計(jì)算機(jī)四部分組成，如右圖所示。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)自動(dòng)安裝預(yù)埋件設(shè)備010203040506傳統(tǒng)預(yù)埋件安裝智能預(yù)埋件安裝自動(dòng)識(shí)別與定位精準(zhǔn)安裝與控制智能路徑規(guī)劃智能故障診斷與預(yù)警預(yù)埋件安裝涉及套管、鋼棒、起吊螺母等，傳統(tǒng)方法依賴人工協(xié)作，安裝繁瑣且精度受限，多用人檢。軌道板預(yù)埋件設(shè)備集成識(shí)別、抓取、運(yùn)動(dòng)及智能控制系統(tǒng)，提升安裝效率與精度，實(shí)現(xiàn)智能化操作。采用視覺(jué)識(shí)別與傳感器技術(shù)，通過(guò)高清攝像頭捕捉圖像，結(jié)合深度學(xué)習(xí)算法，準(zhǔn)確識(shí)別并定位預(yù)埋件。采用精密控制系統(tǒng)與先進(jìn)運(yùn)動(dòng)算法，通過(guò)力反饋和位置校正功能，確保預(yù)埋件精準(zhǔn)安裝到預(yù)定位置。設(shè)備能根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，智能規(guī)劃安裝路徑，能夠靈活避開(kāi)各類障礙物，從而顯著提升安裝效率。設(shè)備具備智能故障診斷和預(yù)警功能，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，保證設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)軌道板智能張拉設(shè)備張拉監(jiān)控保質(zhì)量張拉設(shè)備保精度自動(dòng)張拉設(shè)備張拉系統(tǒng)微機(jī)控制張拉張拉作業(yè)過(guò)程預(yù)應(yīng)力筋張拉是軌道板關(guān)鍵工序，保障強(qiáng)度耐久性。張拉方式分同步與單根，需對(duì)模具進(jìn)行力學(xué)分析與智能監(jiān)控，確保精度達(dá)標(biāo)。張拉預(yù)應(yīng)力筋后錨固可靠，油缸伸長(zhǎng)通過(guò)傳感器精確控制。張拉到位后鎖緊機(jī)構(gòu)確保鋼筋不回縮，智能化控制保障工序?qū)嵤┘百|(zhì)量控制。自動(dòng)張拉設(shè)備自動(dòng)連接、張拉、鎖緊預(yù)應(yīng)力鋼筋，液壓系統(tǒng)完成張拉工作，機(jī)械部分包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，錨固設(shè)施確保鋼筋穩(wěn)定張拉。張拉液壓系統(tǒng)由液壓泵站等組成，小車(chē)沿軌道移動(dòng)張拉不同位置鋼筋，升降缸分別張拉兩層平行筋，張拉缸通過(guò)活塞運(yùn)動(dòng)張拉鋼筋。智能化設(shè)備用閉環(huán)測(cè)力系統(tǒng)，多油缸同步張拉預(yù)應(yīng)力筋，設(shè)定速度力量，自動(dòng)記錄。測(cè)力傳感器準(zhǔn)確度高，控制界面實(shí)時(shí)顯示每根鋼筋張力。模板就位后啟動(dòng)張拉設(shè)備進(jìn)行模糊定位，定位完成貼合模板張拉，傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)力并上傳。力值達(dá)控后持荷鎖緊螺母，全程自動(dòng)運(yùn)行。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)智能鋪架設(shè)備智能鋪架設(shè)備概述智能鋪架設(shè)備組成智能化鋪架技術(shù)參數(shù)智能鋪架設(shè)備優(yōu)勢(shì)智能鋪架設(shè)備集成先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路軌道施工自動(dòng)化、智能化，提升精度、效率，減少人工成本。由行走、鋪軌、控制系統(tǒng)等組成。行走機(jī)構(gòu)包括軌道走行和輪胎走行等；鋪軌機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)軌道自動(dòng)鋪設(shè)。設(shè)備運(yùn)行速度25～35m/min；分枕速度30～60s；中線精度±0.5mm；間距精度±1.5mm；方正度±1mm。自動(dòng)鋪軌精簡(jiǎn)人力，鋪設(shè)精準(zhǔn)穩(wěn)定，適應(yīng)多種地形氣候。智能監(jiān)測(cè)預(yù)警保障安全，提升施工效率與安全性。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)無(wú)砟軌道智能鋪架配套設(shè)備WPZ-500型設(shè)備組成及技術(shù)優(yōu)勢(shì)WPZ-500型無(wú)砟軌道智能鋪軌機(jī)組，如圖7-36所示，由長(zhǎng)鋼軌智能化分揀車(chē)、推送車(chē)、滾筒回收車(chē)和牽引車(chē)等四大智能設(shè)備構(gòu)成。裝備集成輪胎、輪軌和履帶走行于一體，充分運(yùn)用智能機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、激光掃描精確定位、AGV自動(dòng)循跡等新技術(shù)，能完成長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)牽引和推送，滾筒精確布放，及滾筒自動(dòng)回收、堆碼、倒運(yùn)等系列工序。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)無(wú)砟軌道智能鋪架配套設(shè)備長(zhǎng)鋼軌智能滾筒回收車(chē)15.后抓/鎖機(jī)械手9.車(chē)架1.倒裝機(jī)構(gòu)

2.液壓控制系統(tǒng)

3.動(dòng)力系統(tǒng)

4.膠輪行走裝置5.鐵軌行走裝置

6.履帶行走裝置

7.前抓/鎖機(jī)械手

8.司機(jī)室10.堆碼滾筒機(jī)械手組11.中轉(zhuǎn)傳輸帶12.推/拉滾筒機(jī)械手組13.拾取滾筒機(jī)械手組14.電氣控制系統(tǒng)

軌道工程智能施工裝備第四節(jié)無(wú)砟軌道智能鋪架配套設(shè)備智能群吊智能軌道標(biāo)記機(jī)器人由32臺(tái)龍門(mén)吊和集控系統(tǒng)組成，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)鋼軌堆場(chǎng)信息化管理；通過(guò)格雷母線技術(shù)保障精準(zhǔn)定位；支持同步動(dòng)作、集中控制、自動(dòng)吊裝。由多功能軌道測(cè)距、激光清洗、標(biāo)識(shí)機(jī)器人組成；具備自動(dòng)行走與數(shù)據(jù)處理能力；為數(shù)字化技術(shù)推進(jìn)奠定良好基礎(chǔ)。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)有砟軌道智能鋪軌成套裝備針對(duì)有砟軌道本節(jié)從鋪軌機(jī)組自動(dòng)巡航走行定位技術(shù)、新型長(zhǎng)鋼軌牽引車(chē)、扣件智能安裝車(chē)、有砟軌道智能搗固、鋼軌焊接綠色技術(shù)、移動(dòng)式鋼軌中頻正火作業(yè)車(chē)、自動(dòng)化精磨機(jī)和鋼軌閃光焊遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷系統(tǒng)等方面對(duì)智能化成套鋪軌裝備進(jìn)行介紹。鋪軌機(jī)組自動(dòng)巡航走行定位技術(shù)自動(dòng)巡航走行定位技術(shù)的核心在于對(duì)鋪軌線路的合理規(guī)劃，系統(tǒng)在識(shí)別復(fù)雜工程場(chǎng)地基礎(chǔ)上，能為鋪軌機(jī)提供準(zhǔn)確的走行路線。系統(tǒng)應(yīng)能考慮地形、氣候、工程要求等因素的變化，以確保在各種復(fù)雜條件因素下也能穩(wěn)定、可靠地自動(dòng)巡航。新型長(zhǎng)鋼軌牽引車(chē)新型長(zhǎng)鋼軌牽引車(chē)具有鋼軌自動(dòng)抓取夾持、鋼軌引導(dǎo)和扶正、整機(jī)跨線橫移等功能。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)有砟軌道智能鋪軌成套裝備扣件智能安裝車(chē)新一代扣件智能安裝車(chē)主要由車(chē)輛、組件組裝部、組件安裝部、軌枕調(diào)整部、螺母緊固部、動(dòng)力系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等組成，它融合了機(jī)器人技術(shù)和先進(jìn)的視覺(jué)定位系統(tǒng)，能夠感知并“理解”周?chē)h(huán)境，準(zhǔn)確地定位扣件的安裝位置。有砟軌道智能搗固有砟軌道智能搗固技術(shù)的核心在于采用新型慣性導(dǎo)航儀，為搗固機(jī)械提供了更精準(zhǔn)的導(dǎo)航和位置感知能力，其有砟軌道搗固作業(yè)車(chē)如下圖所示。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)有砟軌道智能鋪軌成套裝備鋼軌焊接綠色技術(shù)及成套裝備鋼軌焊接綠色技術(shù)及成套裝備的創(chuàng)新體現(xiàn)在對(duì)新能源供電系統(tǒng)的應(yīng)用上。焊接裝備采用磷酸鐵鋰電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的小型汽油發(fā)電機(jī)，為焊接作業(yè)提供清潔、高效的能源。除銹打磨機(jī)采用磷酸鐵鋰電池供電系統(tǒng)，擺脫了對(duì)傳統(tǒng)小型汽油發(fā)電機(jī)的依賴，如下圖所示。移動(dòng)式鋼軌中頻正火作業(yè)車(chē)移動(dòng)式鋼軌中頻正火作業(yè)車(chē)由自走行平臺(tái)、發(fā)電機(jī)組和中頻正火機(jī)三部分構(gòu)成，如下圖所示，該車(chē)可實(shí)現(xiàn)自帶動(dòng)力走行、中頻電正火作業(yè)。軌道工程智能施工裝備第四節(jié)有砟軌道智能鋪軌成套裝備自動(dòng)化精磨機(jī)自動(dòng)化精磨機(jī)由機(jī)架、仿形架、進(jìn)刀箱、打磨電機(jī)、往復(fù)電機(jī)、電氣控制箱、夾緊裝置、遙控組件、往復(fù)橫梁、測(cè)量裝置等組成，其形狀如下圖所示。鋼軌閃光焊遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷系統(tǒng)鋼軌閃光焊遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程監(jiān)控與集中管理功能，通過(guò)遠(yuǎn)程在線監(jiān)控實(shí)現(xiàn)了對(duì)多個(gè)施工點(diǎn)焊軌機(jī)性能和焊接質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。智能建造典型裝備本章作業(yè)與思考題下章主要預(yù)習(xí)提示！

本章主要講述內(nèi)容回顧！高速鐵路智能建造導(dǎo)論高速鐵路智能建造工程倫理第八章人、機(jī)、料、法、環(huán)關(guān)系工程倫理與工程風(fēng)險(xiǎn)智能建造人才培養(yǎng)與職業(yè)倫理道德目錄人、機(jī)、料、法、環(huán)關(guān)系01企業(yè)人員管理建立參建企業(yè)和人員的動(dòng)態(tài)名庫(kù)和數(shù)字檔案，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和人員的履歷、在崗動(dòng)態(tài)、不良行為及黑名單管理，逐步建立動(dòng)態(tài)履歷庫(kù)和信用體系。對(duì)施工隊(duì)伍和人員的技術(shù)資格與條件進(jìn)行審查；對(duì)于特殊作業(yè)、重點(diǎn)工序、重點(diǎn)崗位的人員，進(jìn)行必要考核和培訓(xùn)，確保人員能力和素質(zhì)。結(jié)合5G網(wǎng)絡(luò)、智能安全帽、智能手環(huán)等設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)人員的位置信息，尤其對(duì)施工危險(xiǎn)特殊工種、監(jiān)理人員等位置信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)測(cè)。實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)狀態(tài)，結(jié)合人行閘機(jī)、人臉識(shí)別終端等設(shè)備，解決施工現(xiàn)場(chǎng)人員實(shí)時(shí)考勤信息收集滯后、人工填報(bào)失真等問(wèn)題；增加施工進(jìn)出場(chǎng)記錄。人員管理結(jié)合視頻智能識(shí)別技術(shù)、智能安全帽，自動(dòng)識(shí)別到違章后實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)至個(gè)人，提供定位信息，通過(guò)智能安全帽對(duì)講功能與違章個(gè)人實(shí)時(shí)通話。施工隊(duì)伍資格審查掌控作業(yè)狀態(tài)違章行為閉環(huán)管控5G監(jiān)控人員位置“人”的管理建立數(shù)字化臺(tái)賬01包括機(jī)械及設(shè)備的生產(chǎn)廠家、技術(shù)參數(shù)、規(guī)格型號(hào)等，確保其配置滿足施組設(shè)計(jì)要求，為施工提供穩(wěn)定可靠的設(shè)備支持，提高施工效率和質(zhì)量。動(dòng)態(tài)管理02跟蹤機(jī)械及設(shè)備的施工工點(diǎn)、保養(yǎng)標(biāo)定等情況，確保其處于良好狀態(tài)，為施工提供穩(wěn)定可靠的設(shè)備支持，提高施工效率和質(zhì)量，降低故障風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)時(shí)信息采集傳輸03對(duì)于具備數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化條件的工裝機(jī)械，可利用信息平臺(tái)發(fā)布接口標(biāo)準(zhǔn)，將現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控信息或測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集傳輸至管理平臺(tái)?！皺C(jī)”的管理對(duì)原材料、半成品、構(gòu)配件、四電設(shè)備及器材進(jìn)行全面和全過(guò)程質(zhì)量控制，包括供應(yīng)商管理，原材料管理、商品混凝土、預(yù)拌混凝土等管理。物料全程質(zhì)控工地試驗(yàn)室管理是原材料管理最重要的環(huán)節(jié)，也是鐵路工程質(zhì)量管理體系的重要內(nèi)容和技術(shù)保證。利用工地試驗(yàn)室的試驗(yàn)檢測(cè)手段，能夠科學(xué)地評(píng)定材料及工程實(shí)體質(zhì)量情況，確保鐵路工程質(zhì)量。工地試驗(yàn)室管理“料”的管理移動(dòng)端各級(jí)管理層查看試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)報(bào)告和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的快速檢索，并可查看相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。終端軟件包括委托試驗(yàn)、自動(dòng)采集試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)、試驗(yàn)報(bào)告、配料單管理和數(shù)據(jù)上傳等功能；自動(dòng)采集試驗(yàn)確保數(shù)據(jù)真實(shí)可追溯，配料單管理實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追溯。管理平臺(tái)具備試驗(yàn)管理、報(bào)警管理、統(tǒng)計(jì)分析、試驗(yàn)室管理和系統(tǒng)管理等功能，主要完成對(duì)于試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理以及試驗(yàn)的分類、匯總信息查詢、流程管理、設(shè)備統(tǒng)計(jì)、安全預(yù)警管理和信息圖表展示?！傲稀钡墓芾硎┕し桨讣肮に嚬しǖ墓芾戆ㄔO(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)、檢測(cè)等多個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)手段和工藝，動(dòng)態(tài)跟蹤控制是質(zhì)量管控的關(guān)鍵，通過(guò)持續(xù)監(jiān)控判斷工程是否偏離軌道。這種持續(xù)監(jiān)控的基本單元即為工序，其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是鐵路工程質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)控工序與數(shù)字化工裝01機(jī)控指信息化改造的工裝設(shè)備實(shí)時(shí)采集關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，調(diào)整工程機(jī)械狀態(tài)，在橋梁、路基等專業(yè)都涌現(xiàn)數(shù)字化工裝，對(duì)規(guī)范流程、提高效率、實(shí)現(xiàn)工地現(xiàn)場(chǎng)的少人化和無(wú)人化具有現(xiàn)實(shí)意義?！胺ā钡墓芾砣丝毓ば蚺c數(shù)字化協(xié)同02不少施工工序已實(shí)現(xiàn)機(jī)控，但仍有大量人控工序存在，可通過(guò)“移動(dòng)手簿+云端管理平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)人控?cái)?shù)字化協(xié)同，自動(dòng)生成檢驗(yàn)批表格，匯總工程驗(yàn)收資料。系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)與預(yù)警環(huán)境信息監(jiān)測(cè)可與其他系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，如揚(yáng)塵超標(biāo)預(yù)警、大風(fēng)天聯(lián)動(dòng)塔吊停止施工等，縮短惡劣天氣反應(yīng)時(shí)間，及時(shí)降低工地?fù)P塵污染。施工準(zhǔn)備清單施工單位需提交組織架構(gòu)、檢測(cè)制度、人員配置等完整信息，形成對(duì)比清單并上傳至管理平臺(tái)，確保施工環(huán)境準(zhǔn)備充分，技術(shù)環(huán)境也需檢查。環(huán)境準(zhǔn)備與檢查施工單位形成施工環(huán)境準(zhǔn)備的電子臺(tái)賬，監(jiān)理工程師檢查技術(shù)環(huán)境準(zhǔn)備，通過(guò)管理平臺(tái)提報(bào)檢查情況，確保施工順利進(jìn)行。環(huán)境信息監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)PM2.5、PM10等數(shù)據(jù)，結(jié)合5G網(wǎng)絡(luò)傳輸至智慧工地云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高施工的效率和安全性?！碍h(huán)”的管理工程倫理與工程風(fēng)險(xiǎn)02工程倫理的概念工程倫理是應(yīng)用于工程學(xué)的道德原則系統(tǒng)，是工程技藝的應(yīng)用倫理。其核心使命在于界定工程師在職業(yè)活動(dòng)中對(duì)專業(yè)、同事、雇主、客戶、社會(huì)公眾、政府機(jī)構(gòu)及生態(tài)環(huán)境所承擔(dān)的責(zé)任。工程倫理的內(nèi)涵從規(guī)范意義上看，工程倫理學(xué)包括兩層含義：一是倫理等同于道德，工程倫理學(xué)包括從事工程的人員所必須認(rèn)同的責(zé)任與權(quán)利，也包括在工程中所渴望的理想與個(gè)人義務(wù)；二是倫理學(xué)是研究道德的學(xué)問(wèn)，是研究工程實(shí)踐中道德上的決策、政策和價(jià)值。從描述意義上看，工程倫理學(xué)也包括兩層含義：一是指工程師倫理學(xué)，研究具體個(gè)體或團(tuán)體相信什么并且如何開(kāi)展行動(dòng)；二是指社會(huì)學(xué)家研究倫理學(xué)，包括調(diào)查民意、觀察行為、審查職業(yè)協(xié)會(huì)制定的文件，并且揭示形成工程倫理學(xué)的社會(huì)動(dòng)力。工程倫理的概念與主要問(wèn)題工程倫理的概念與主要問(wèn)題工程活動(dòng)本質(zhì)上是一種技術(shù)實(shí)踐行為，工程技術(shù)倫理即與之相關(guān)的倫理議題。如技術(shù)工具論者認(rèn)為，技術(shù)是一種手段，本身并無(wú)善惡。而技術(shù)自主論者則認(rèn)為，技術(shù)具有自主性。工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程本質(zhì)上是多元利益主體動(dòng)態(tài)博弈的價(jià)值整合過(guò)程；工程需平衡各方?jīng)_突，創(chuàng)造福祉，在效益最大化時(shí)兼顧公平，是利益?zhèn)惱韱?wèn)題的核心。工程的利益?zhèn)惱韱?wèn)題工程的技術(shù)倫理問(wèn)題工程責(zé)任包括事后和追究性責(zé)任，事前和決策責(zé)任；強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)保證工程質(zhì)量，避免社會(huì)不穩(wěn)定和安全事故，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。工業(yè)化進(jìn)展導(dǎo)致地球環(huán)境污染嚴(yán)重，需協(xié)調(diào)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展；工程建設(shè)應(yīng)最小化對(duì)環(huán)境的破壞，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。工程的環(huán)境倫理問(wèn)題工程的責(zé)任倫理問(wèn)題工程倫理的概念與主要問(wèn)題工程風(fēng)險(xiǎn)的概念工程風(fēng)險(xiǎn)是指在整個(gè)工程項(xiàng)目實(shí)施的全過(guò)程中，自然災(zāi)害和各種意外事故發(fā)生而造成的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和其他經(jīng)濟(jì)損失的不確定性的統(tǒng)稱。政治風(fēng)險(xiǎn)政治風(fēng)險(xiǎn)指工程項(xiàng)目所在國(guó)政治生態(tài)變動(dòng)對(duì)項(xiàng)目穩(wěn)定性與權(quán)力架構(gòu)效能的潛在沖擊。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)指國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況、實(shí)力和發(fā)展趨勢(shì)對(duì)工程項(xiàng)目造成不利影響的可能性。工程風(fēng)險(xiǎn)的概念與因素工程風(fēng)險(xiǎn)的因素合同風(fēng)險(xiǎn)合同風(fēng)險(xiǎn)指合同中條款不當(dāng)或與國(guó)家法律相違背可能造成的巨大風(fēng)險(xiǎn)。主要包括合同缺陷、不公平條款、翻譯誤差、履約能力差等。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)指技術(shù)條件的不確定性可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，如業(yè)主頻繁變更要求導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)，或材料設(shè)備供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題，地質(zhì)勘探資料不全面等。工程風(fēng)險(xiǎn)的概念與因素不可抗力風(fēng)險(xiǎn)不可抗力風(fēng)險(xiǎn)指事前無(wú)法預(yù)測(cè)和抵御的突發(fā)事件和自然災(zāi)害可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)（信用）風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)指市場(chǎng)不健全、交易主體行為不規(guī)范和市場(chǎng)秩序混亂等問(wèn)題給工程項(xiàng)目造成的損失。工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的核心問(wèn)題“工程風(fēng)險(xiǎn)在多大程度上是可接受的”，這本身就是倫理問(wèn)題，其核心是工程風(fēng)險(xiǎn)可接受性在社會(huì)范圍內(nèi)的公正問(wèn)題。因此，有必要從倫理學(xué)的角度對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和研究。工程風(fēng)險(xiǎn)倫理評(píng)估的原則01堅(jiān)持以人為本，確保人的安全與健康；預(yù)防為主，避免事后彌補(bǔ)；整體主義為先，考慮社會(huì)與生態(tài)整體利益；制度約束為保障，確保管理有效性。工程風(fēng)險(xiǎn)倫理評(píng)估的途徑02工程風(fēng)險(xiǎn)的專家評(píng)估；工程風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)評(píng)估；工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的公眾參與。工程風(fēng)險(xiǎn)的倫理評(píng)估123工程師需承擔(dān)設(shè)計(jì)、實(shí)施、應(yīng)用全過(guò)程的安責(zé)，調(diào)控倫理風(fēng)險(xiǎn)，確保工程安全與質(zhì)量，維護(hù)公眾利益。工程師的責(zé)任工人應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化安全意識(shí)，嚴(yán)守操作規(guī)程；提升操作技能，動(dòng)態(tài)排查隱患；參與制度建設(shè)，維護(hù)自身權(quán)益。工人的責(zé)任管理者需構(gòu)建制度框架，強(qiáng)化執(zhí)行機(jī)制；實(shí)施分層培訓(xùn)，提升安全素養(yǎng)；落實(shí)動(dòng)態(tài)排查，閉環(huán)治理隱患；完善預(yù)應(yīng)體系，規(guī)范應(yīng)急處置。管理者的責(zé)任工程風(fēng)險(xiǎn)的倫理責(zé)任智能建造人才培養(yǎng)與職業(yè)倫理03智能建造專業(yè)的由來(lái)2021年教育部發(fā)布新版職業(yè)教育專業(yè)目錄，對(duì)接"十四五"規(guī)劃及2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)，優(yōu)化三級(jí)分類體系，覆蓋中職、高職專科和本科層次，專業(yè)調(diào)整超60%。新增智能建造技術(shù)等數(shù)字化升級(jí)專業(yè)，體現(xiàn)產(chǎn)教融合與現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型要求。智能建造專業(yè)人才培養(yǎng)職業(yè)本科智能建造工程專業(yè)對(duì)接時(shí)代、數(shù)字與科技需求，培養(yǎng)掌握建筑信息模型、智能測(cè)量等核心技術(shù)，具備大型復(fù)雜建筑智能化設(shè)計(jì)、施工及管理能力的復(fù)合型高層次技術(shù)人才，突出職業(yè)性、技術(shù)性與工匠精神培育。智能建造技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)智能建造技術(shù)專業(yè)面向建筑智能施工等領(lǐng)域，培養(yǎng)掌握建筑結(jié)構(gòu)、BIM建模、大數(shù)據(jù)分析及智能控制等技術(shù)，具備工程方案編制、機(jī)器人操作、質(zhì)量檢測(cè)等能力，兼具工匠精神與信息化素養(yǎng)的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。智能建造專業(yè)設(shè)置01《卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃通用標(biāo)準(zhǔn)