XXIX5.2淮南鐵路既有客運站布局優(yōu)化分析5.2.1淮南鐵路客運站發(fā)展概況淮南客運站坐落于安徽省淮南市，隸屬于上海鐵路局。最早在1944年修建，當(dāng)時叫洞山站，是一個小型鐵路客運站，于1949年建成，同年12月份開始運營。剛開始淮南站的整體面積為3882平方米，候車室面積只有794平方米。到了1950年，評為五等站；1960年，上升為四等站；1986年又評定為三等站；2008年，提高為二等站。截至到2020年，淮南站的總體面積擴(kuò)大到6532.9平方米。在高峰時段，其旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到2.2萬人。5.2.2淮南客運站布局問題分析早期的淮南站規(guī)模小，站房、站場等區(qū)域面積小，無法容納大量客流，而且站內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備老化問題嚴(yán)重，冬寒夏熱，導(dǎo)致旅客在站候車時體驗極差。而且隨著客流增長，對淮南站原有布局進(jìn)行優(yōu)化已經(jīng)刻不容緩。5.2.3淮南客運站布局優(yōu)化措施通過采用第四章的優(yōu)化措施對淮南站進(jìn)行優(yōu)化。提升車站等級，改變原有的布局結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大車站的規(guī)模和占地面積，來容納高峰期的大量客流。拆除原有候車室和行包房，重新設(shè)計。加強(qiáng)站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采用新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，使站內(nèi)做到冬暖夏涼，全面改善站內(nèi)侯車環(huán)境。站外開辟地下通道，和站前廣場以及停車場等區(qū)域相連，促進(jìn)車站客流的集散，增加旅客出行效率。5.2.3優(yōu)化后車站現(xiàn)狀經(jīng)過上述優(yōu)化后，車站的整體規(guī)模相比于以往，從整體上都大幅度提高，車站所能承擔(dān)的客流量也大幅度增加，車站的環(huán)境也得到了極大的改善。更加符合旅客出行和城市發(fā)展需求。圖5-2：改建后淮南站站前廣場效果圖圖5-3：改建后淮南站候車廳效果圖5.2.4案例評價通過對比改建前后的車站規(guī)模、客流周轉(zhuǎn)量等數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)改建后車站各方面的工作能力都有很大的提升，以往所暴露出的問題也都得到極大改善?？偟膩砜?，此次改建還是很成功的。5.3本章小結(jié)本章通過對昆明新建客運站和淮南既有客運站改建兩個案例來對鐵路客運站布局優(yōu)化進(jìn)行分析。以實例證明了優(yōu)化方法的可行性，這對以后其他車站的改擴(kuò)建或是新建都有很大的借鑒意義。

總結(jié)與展望文中根據(jù)鐵路客運站布局現(xiàn)況與社會需求中間的分歧,融合目前鐵路客運站布局科學(xué)研究中的存在的問題,對以往鐵路線客運站布局理論基礎(chǔ)研究進(jìn)行了改善與健全。本文首先對世界各國學(xué)者的研究開展具體描述,剖析了國內(nèi)外學(xué)者對鐵路客運站布局優(yōu)化問題的研究所存在的不足,并結(jié)合以往的經(jīng)驗,列舉了影響鐵路客運站布局的多種要素,得出人口規(guī)模、城市發(fā)展、旅客的集散是鐵路客運站演變和發(fā)展的動力,縱觀國內(nèi)外鐵路客運站的發(fā)展歷程可以看出,客運站的發(fā)展是一種由點到線、由線到面的過程。其次,分析鐵路客流所呈現(xiàn)的特點,以及對能影響乘客選擇出行方式的因素進(jìn)行探討。得出了乘客在選擇出行方式與出行花費、在途時間、以及出行舒適度之間的關(guān)系。然后對國內(nèi)不同等級鐵路客運站布局存在的問題及原因進(jìn)行分類分析，并提出具體的改進(jìn)措施。最后,本文通過對昆明新建鐵路客運站和淮南既有客運站的布局優(yōu)化為例,對昆明站新建站的選址和建設(shè)投資進(jìn)行討論,得出新建客運站的精確選址；對改進(jìn)前后的淮南站進(jìn)行比對，得出優(yōu)化方案的可行性。通過這兩個案例，確定鐵路客運站布局優(yōu)化的合理性。本文在研究鐵路客運站的布局優(yōu)化的方法可以為以后的客運站布局建設(shè)提供一些理論上的建議。參考文獻(xiàn)[1]CAlberto,KLeo,TPaolo,OptimizationProblemsInPassengerRailwaySystems,[D],10.1002/9780470400531.eorms0647.[2]M.R.Bussieck，Discreteoptimizationinpublicrailtransport，[D],Received28February1997;accepted18April1997.[3]KIQ斯卡洛夫.城市交通樞紐的發(fā)展[M].北京:中國鐵道出版社，1990.[4]Marianov,V.andSerra,D.'LocationofhubsinaofOperationalResearchEuropeanJournalOperationalResearch[J].1999(3).[5]Martins,C.L.SearchstrategiesforthefeederbusofEuropeanJoumnalnetworkdesignproblem.EuropeanJournalOperationalResearch[J].1998(4).[6]Jin-Woopark.Passengerperceptionsofservicequality:KoreanandAustraliancasestudies.JoumalofAirTransportManagement[J].2007，(13):238--242.[7]毛保華。樞紐地區(qū)鐵路客運站布局與分工優(yōu)化[J].鐵道學(xué)報.1992，(1):47-54.[8]杜振剛.影響大城市鐵路客運站數(shù)目因素的分析[J].鐵道工程學(xué)報.1992.(9):49-52.[9]葉峻青，李夏苗，何勛隆.城市軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)條件下鐵路樞紐內(nèi)客運站布局問題的研究[J].中國鐵路.2004，(7):48-49.[10]葉峻青,何勛隆.城市軌道交通和鐵路樞紐規(guī)劃[J].交通運輸工程報.2003,(12):58-62.[11]林琴,程琳.城市客運站邊緣化發(fā)展思考[J].交通科技與經(jīng)濟(jì).2007,(5);115-117.[12]席慶，霍婭敏，葉懷珍.交通運輸樞紐中客運站點布局問題的研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報、1999,(3):374-378.[13]羅宏?？瓦\專線引入樞紐或地區(qū)的方案研究[D].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì).2005，(10):15-18.[14]彭文盛，彭輝.高速鐵路引入既有樞紐客運站的布局[J].交通運輸工程學(xué)報.2004,(2):62-65.[15]陳蓁，以北京西站為例的大型客運站發(fā)展研究[D].北京工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文.2007.[16]王寅.我國特大城市鐵路客運樞紐結(jié)構(gòu)模式初探[D].西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文.2008.[17]胡阿龍.城市內(nèi)外交通換乘樞紐布局研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文.2005.[18]王青亞.樞紐內(nèi)鐵路客運站布局方案比選研究[J].交通運輸工程與信息學(xué)報.2007,(3):58-62.[19]史躍亞，王慈光，崔麗莉，客運專線引入樞紐后客運站合理布局的探討[J].交通科技.2007,(4):109-111.[20]寧超.客運專線引入樞紐方案的多目標(biāo)決策方法[].交通科技與經(jīng)濟(jì).2009,(5):26-28.[21]胡巖.鐵路樞紐內(nèi)客運站布局優(yōu)化[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文.2010.[22]霍亮.鐵路乘車行為分析與客流分配研究[D].中南大學(xué)碩士學(xué)位論文.2006.[23]劉燦齊，現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)[M].北京:人民交通出版社，2001.[24]趙永旭，季令.鐵路客流現(xiàn)狀分析及其對策探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì).2004,(11):79-81.[25]郭平.城市軌道交通客流特征及預(yù)測相關(guān)問題[J].城市軌道交通研究.2010,(1):58-62.[26]彭艷梅，馬駟，余沛，成渝鐵路客流特征分析及營銷對策研究[].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì).2010.(8):34-37.[27]魏利華，侯海永，楊德旭.成都市鐵路客運市場及其客流特征分析[J].交通企業(yè)管理.2007,(1).[28]陳團(tuán)生，毛保華，高利平，岳芳。客運專線旅客出行選擇行為分析[J].鐵道學(xué)報.2007.(3):8-12.[29]吳群琪，徐星.旅客出行選擇的機(jī)理研究[J].長安大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)