.3路側(cè)評價5.3.1路側(cè)安全凈空區(qū)寬度路側(cè)安全凈空區(qū)是指與行車道毗鄰的區(qū)域，包括硬路肩、土路肩以及可控制行車的緩坡，其寬度根據(jù)預(yù)測交通量、運行速度以及道路幾何指標而定。在未采取保護措施的情況下，路側(cè)安全凈空區(qū)禁止任何對失控車輛具有潛在危險的物體存在。根據(jù)交通量預(yù)測和運行車速分析結(jié)果，一級公路段上下行小客車運行車速基本處于60km/h～73.8km/h間，交通量以（AADT）預(yù)測交通量為一級路20070（2049年），根據(jù)《公路項目安全性評價規(guī)范》（JTG/TB05-2015），直線段填、挖方區(qū)的路側(cè)凈空寬度計算如圖5.3.1，曲線段路側(cè)安全凈空區(qū)的寬度為直線段安全凈空區(qū)寬度乘以曲線系數(shù)如圖5.3.2。路側(cè)安全凈空區(qū)評價采用小型車運行速度，按最不利條件進行計算，結(jié)果見表5.3.1。表5.3-1路側(cè)安全凈空區(qū)范圍表運行速度（Km/h）直線段填方路基凈區(qū)寬度（m）挖方路基凈區(qū)寬度（m）705.53.56043 a）填方段b）挖方段 圖5.3-1直線段計算凈區(qū)寬度圖5.3-2曲線段計算凈區(qū)寬度調(diào)整系數(shù)5.3.2填方段對于填方路段，平行于交通流方向的路堤邊坡可以分為可返回邊坡、不可返回邊坡和危險邊坡3類?？煞祷剡吰率侵钙露刃∮诘扔?：6的邊坡，不可返回邊坡是指坡度介于1：3.5～1：6的邊坡，危險邊坡是指坡度大于1：3.5的邊坡。由《公路項目安全性評價規(guī)范》（JTGB05—2015）知：=1\*GB3①危險邊坡：填方邊坡坡度陡于1:3.5的邊坡上不能行車，故不能作為有效安全凈空區(qū)。=2\*GB3②不可返回邊坡：當填方邊坡在1:3.5和1:6之間時，駕駛?cè)司陀休^多機會控制車輛下坡，故可以利用1/2寬度的邊坡作為安全凈空區(qū)。=3\*GB3③可返回邊坡：當邊坡坡度為緩于1:6時，整個坡面寬度均可作為安全凈空區(qū)。本項目的填方邊坡設(shè)置如下：當填方路基邊坡高度H≤8m時，采用直線形邊坡，邊坡率為1：1.5；當填方邊坡高度8m<H≤20m時，采用臺階式，邊坡上部8m為1：1.5，8m以下為1：1.75，在變坡點設(shè)1.5m寬平臺。表5.3.2-1填方路側(cè)安全凈空區(qū)范圍表樁號運行速度(km/h)運行速度所需路側(cè)安全凈寬(m)K0+000-K0+42052.423經(jīng)核查，本項目一級公路K0+000-K0+420填方段左右兩側(cè)所能提供的路側(cè)凈空區(qū)寬度為3m（土路肩+硬路肩），滿足運行速度為52.42km/h時路側(cè)安全凈區(qū)寬度的要求。本項目其余填方段左右兩側(cè)所能提供的最大路側(cè)凈空區(qū)寬度為3m（土路肩+硬路肩），不滿足運行速度為65.0km/h-73.8km/h時路側(cè)安全凈區(qū)寬度（4.75m-5.5m）的要求，但設(shè)計文件中已在相應(yīng)填方區(qū)設(shè)置了對應(yīng)等級的路側(cè)護欄。因此，本項目填方路段滿足路側(cè)安全凈寬的要求。5.3.3挖方段在保證路基邊坡長期穩(wěn)定的同時，應(yīng)考慮邊坡型式對周圍環(huán)境景觀的影響。邊坡橫斷面型式應(yīng)根據(jù)邊坡巖土的自然屬性、邊坡高度、巖層產(chǎn)狀、巖石破碎及松散程度及加固防護措施等綜合考慮，靈活自然、因地制宜、順勢而為、不采用單一的坡度，使邊坡外型與周圍地形地貌融為一體。本項目的挖方邊坡設(shè)置如下：邊坡坡率：土質(zhì)邊坡坡率應(yīng)緩于1：1，一般粉質(zhì)黏土坡比為1:0.75～1.0，巖石坡比為1:0.5～0.75。對高度大于20m或存在地質(zhì)隱患的路塹邊坡應(yīng)作特殊設(shè)計。邊坡分級高度：設(shè)計說明中為路塹邊坡一般每10米一級，各級間留2米寬平臺。碎落臺：在路塹邊溝與塹坡坡腳之間設(shè)置2.0m寬的碎落臺。經(jīng)核查，本項目一級公路路基挖方段左右幅所能提供最小路側(cè)凈空區(qū)寬度為3.85m（硬路肩+土路肩+蓋板邊溝+碎落臺),滿足最大運行速度為73.8km/h時路側(cè)安全凈區(qū)寬度的要求。因此，本項目挖方路段滿足路側(cè)安全凈寬的要求。5.4橋梁評價5.4.1橋梁評價橋梁所用技術(shù)指標（1）汽車荷載等級：公路－I級。（2）設(shè)計行車速度：60Km/h；（3）橋面鋪裝：瀝青混凝土路面；（4）橋上最大縱坡：2.95%；（5）橋梁橫坡：雙向2.0％；（6）橋面標準寬度：11.25m0.5m（防撞護欄）+10.25m（行車道）+0.5m（防撞護欄）=11.25m（7）地震動峰值加速度系數(shù)：0.05g。（8）設(shè)計洪水頻率：大中橋為1/100，小橋及涵洞均為1/50。沿線橋梁分布情況根據(jù)道路總體布置方案，本次推薦K+A+B方案，推薦線右線新建大橋606m/4座，新建中橋203m/2座；左線新建大橋470m/3座，新建中橋201.5m/2座，本項目采用先簡支后橋面連續(xù)組合T梁結(jié)構(gòu)。橋梁布置及工程規(guī)模如下：表5.4.1-1橋梁設(shè)置一覽表序號中心樁號河名或橋名寬(m)孔數(shù)及跨徑(孔-m)橋梁全長(m)結(jié)構(gòu)類型備注1K0+580.0XXXXXX中橋（右幅）11.253×30106.0預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制T梁新建2K0+945.0XXXXXX大橋（右幅）11.254×30136.0預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制T梁新建3K0+944.0XXXXXX大橋（左幅）11.253×30103.0預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制T梁新建4BK2+251.0XXXXXX大橋11.254×30132.0預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制T梁新建5BK3+160.0XXXXXX大橋11.257×30217.0預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制T梁新建6BZK4+080.0XXXXXX中橋（左線）11.253×3097.0預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制T梁新建7BK4+100.0XXXXXX中橋（右線）11.253×3098.5預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制T梁新建8AK12+661.0XXXXXX大橋11.2540+30+40121.0預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制T梁新建.1橋梁布置方案（一）K0+580XXXXXX中橋（新建橋梁）（1）概況XXXXXX中橋為整幅橋，左幅起止樁號為K0+527.00～K0+623.00，上部結(jié)構(gòu)采用3×30米預(yù)應(yīng)力砼T梁，橋梁全長106m。下部結(jié)構(gòu)橋臺采用重力式橋臺，擴大基礎(chǔ)；橋墩采用柱式墩，樁基礎(chǔ)。橋梁位于直線段上，橋面橫坡為雙向2.0%，縱斷面縱坡2.95%。擬建橋梁為跨越溝谷而設(shè)，路線左幅為路基擋墻，右幅設(shè)置橋梁，橋址區(qū)水文地質(zhì)條件簡單，橋位區(qū)現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。地層巖性橋址區(qū)屬一淺丘寬谷地貌，溝谷與山丘相間分布，地形波狀起伏，溝谷處地形坡度一般0～5°，山丘斜坡處地形坡度一般為13～26°，上覆土層主要為沖洪積層（Q/4al+pl/）漂石土及殘坡積層（Q/4el+dl/）粉質(zhì)粘土。沖洪積層漂石土主要分布于橋址區(qū)中部一河溝，厚度一般0～0.5m；殘坡積層粉質(zhì)粘土主要分布于山丘斜坡坡表，厚度一般0～1.0m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J/3p）砂巖及泥巖。侏羅系中統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J/3p）泥巖：棕紅色，泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造，礦物成分以粘土礦物為主，含較多砂質(zhì)成分，局部夾薄～中厚層砂巖，夾層間距約1.0～5.0m，夾層厚約0.1～0.5m，砂巖層厚占總層厚比值約20%。強風化巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟；中風化巖體節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)較軟。侏羅系中統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J/3p）砂巖：灰色、灰白色、紫灰色，鈣質(zhì)膠結(jié)，中粒結(jié)構(gòu)，中厚～塊狀構(gòu)造，成分以長石、石英為主含少量云母，中風化巖層節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)較硬。（3）孔跨布置及工程措施本橋設(shè)計為新建橋梁，最大墩高9米，上部結(jié)構(gòu)采用3×30米預(yù)應(yīng)力砼T梁，下部結(jié)構(gòu)橋臺采用重力式橋臺，擴大基礎(chǔ)；橋墩采用柱式墩，樁基礎(chǔ)。圖5.4-1XXXXXX中橋立面圖圖5.4-2XXXXXX中橋平面圖（二）K0+945XXXXXX大橋（新建橋梁）（1）概況XXXXXX大橋為整幅橋，左幅起止樁號為K0+893.0～K0+996.0，橋長103m，右幅起止樁號為K0+877.0～K1+013.0，橋長136m；本橋為跨越溝谷而設(shè)，左幅上部結(jié)構(gòu)采用3×30米預(yù)應(yīng)力砼T梁，右幅上部結(jié)構(gòu)采用4×30米預(yù)應(yīng)力砼T梁。下部結(jié)構(gòu)橋臺采用重力式橋臺，擴大基礎(chǔ)；橋墩采用柱式墩，樁基礎(chǔ)。左幅橋梁平面分別位于緩和曲線(起始樁號:K0+893，終止號:K0+930.273，參數(shù)A:300，左偏)和圓曲線(起始樁號:K0+930.273，終止樁號:K0+996，半徑:600m，左偏)上，縱斷面位于R=30000m的豎曲線上；墩臺徑向布置；右幅橋梁平面分別位于緩和曲線(起始樁號:K0+876.95，終止樁號:K0+930.273，參數(shù)A:300，左偏)和圓曲線(起始樁號:K0+930.273，終止樁號:K1+013.05，半徑:600m，左偏)上，縱斷面位于R=30000m的豎曲線上；墩臺徑向布置。擬建橋梁跨越溝谷而設(shè)，橋位地表覆蓋第四系殘坡積粉質(zhì)粘土，厚度較小；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)遂寧組泥巖及砂巖，強風化厚度4.51~9.32m。橋位區(qū)未見滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。橋位區(qū)土體未見變形、開裂之跡象，整體穩(wěn)定，適宜于擬建橋梁的建設(shè)。橋址區(qū)水文地質(zhì)條件簡單，橋位區(qū)現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。（2）地層巖性橋址區(qū)屬一淺丘寬谷地貌，溝谷與山丘相間分布，地形波狀起伏，溝谷處地形坡度一般0～5°，山丘斜坡處地形坡度一般為13～26°，上覆土層主要為沖洪積層（Q/4al+pl/）漂石土及殘坡積層（Q/4el+dl/）粉質(zhì)粘土。沖洪積層漂石土主要分布于橋址區(qū)中部一河溝，厚度一般0.5～1.0m；殘坡積層粉質(zhì)粘土主要分布于山丘斜坡坡表，厚度一般3.0～5.0m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J/3p）泥巖及砂巖。侏羅系中統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J/3p）泥巖：棕紅色，泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造，礦物成分以粘土礦物為主，含較多砂質(zhì)成分，局部夾薄～中厚層砂巖，夾層間距約1.0～5.0m，夾層厚約0.1～0.5m，砂巖層厚占總層厚比值約20%。強風化巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟；中風化巖體節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)較軟。侏羅系中統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J/3p）砂巖：灰色、灰白色、紫灰色，鈣質(zhì)膠結(jié)，中粒結(jié)構(gòu)，中厚～塊狀構(gòu)造，成分以長石、石英為主含少量云母，中風化巖層節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)較硬?？卓绮贾眉肮こ檀胧┥喜拷Y(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼(后張)簡支T梁，橋面連續(xù)；下部結(jié)構(gòu)橋臺采用U臺，橋墩采用柱式墩，橋臺采用擴大基礎(chǔ)，橋墩采用樁基礎(chǔ)。圖5.4-3XXXXXX大橋立面圖圖5.4-4XXXXXX大橋平面圖（三）K2+251XXXXXX大橋（新建）本橋為跨越溝谷而設(shè)，雙幅橋。上部結(jié)構(gòu)采用4×30米預(yù)應(yīng)力砼T梁，橋梁全長132m。下部結(jié)構(gòu)橋臺采用重力式橋臺，擴大基礎(chǔ)；橋墩采用柱式墩，樁基礎(chǔ)。根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)調(diào)查，橋址區(qū)屬一淺丘寬谷地貌，溝谷與山丘相間分布，地形波狀起伏，溝谷處地形坡度一般0～5°，山丘斜坡處地形坡度一般為25～34°，上覆土層主要為沖洪積層（Q4al+pl）粉質(zhì)粘土（軟塑狀）及殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土。沖洪積層粉質(zhì)粘土主要分布于橋址區(qū)中部水田內(nèi)，厚度一般2.5～4.5m；殘坡積層粉質(zhì)粘土主要分布于山丘斜坡坡表，厚度一般0～1.0m；下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）砂質(zhì)泥巖。圖5.4-5XXXXXX大橋立面圖圖5.4-6XXXXXX大橋平面圖（四）BK3+160XXXXXX大橋（新建）本橋為跨越溝谷而設(shè)，雙幅橋。上部結(jié)構(gòu)采用7×30米預(yù)應(yīng)力砼T梁，橋梁全長217m。下部結(jié)構(gòu)橋臺采用肋板式橋臺，樁基礎(chǔ)；橋墩采用柱式墩，樁基礎(chǔ)。根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)調(diào)查，橋址區(qū)屬一淺丘寬谷地貌，溝谷與山丘相間分布，地形波狀起伏，溝谷處地形坡度一般0～5°，山丘斜坡處地形坡度一般為10～25°，上覆土層主要為沖洪積層（Q4al+pl）漂石土及殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土。沖洪積層漂石土主要分布于橋址區(qū)中部一季節(jié)性沖溝，厚度一般0.5～1.0m；殘坡積層粉質(zhì)粘土主要分布于山丘斜坡坡表，厚度一般0.5～3.0m；下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）砂質(zhì)泥巖及砂巖。圖5.4-7XXXXXX大橋立面圖圖5.4-8XXXXXX大橋平面圖（五）BK4+100XXXXXX中橋右線（新建）本橋為跨越河溝地形而設(shè)，上部結(jié)構(gòu)采用3×30預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁，橋梁全長98.5m。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用樁柱式橋墩，圓樁基礎(chǔ)；橋臺采用重力式橋臺和肋板式橋臺。根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)調(diào)查，橋址區(qū)屬一淺丘寬谷地貌，溝谷與山丘相間分布，地形波狀起伏，溝谷處地形坡度一般0～5°，山丘斜坡處地形坡度一般為13～26°，上覆土層主要為沖洪積層（Q4al+pl）漂石土及殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土。沖洪積層漂石土主要分布于橋址區(qū)中部一河溝，厚度一般0.5～1.0m；殘坡積層粉質(zhì)粘土主要分布于山丘斜坡坡表，厚度一般3.0～5.0m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）砂巖。圖5.4-9XXXXXX中橋右線立面圖圖5.4-10XXXXXX中橋右線平面圖（六）BZK4+080XXXXXX中橋左線（新建）本橋為跨越河溝地形而設(shè)，上部結(jié)構(gòu)采用3×30預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁，橋梁全長97m。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用樁柱式橋墩，圓樁基礎(chǔ)；橋臺采用肋板式橋臺，樁基礎(chǔ)。根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)調(diào)查，橋址區(qū)屬一淺丘寬谷地貌，溝谷與山丘相間分布，地形波狀起伏，溝谷處地形坡度一般0～5°，山丘斜坡處地形坡度一般為13～26°，上覆土層主要為沖洪積層（Q4al+pl）漂石土及殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土。沖洪積層漂石土主要分布于橋址區(qū)中部一河溝，厚度一般0.5～1.0m；殘坡積層粉質(zhì)粘土主要分布于山丘斜坡坡表，厚度一般3.0～5.0m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）砂巖。圖5.4-11XXXXXX中橋左線立面圖圖5.4-12XXXXXX中橋左線平面圖（七）AK12+661XXXXXX大橋（新建）本橋為跨越燃氣管而設(shè)，上部結(jié)構(gòu)采用40+30+40預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁，橋梁全長121m。下部結(jié)構(gòu)橋臺采用重力式橋臺，擴大基礎(chǔ)。根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)調(diào)查，橋址區(qū)屬一淺丘寬谷地貌，溝谷與山丘相間分布，地形波狀起伏，溝谷處地形坡度一般0～5°，山丘斜坡處地形坡度一般為13～20°，上覆土層主要為沖洪積層（Q4al+pl）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土。淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土主要分布于橋址區(qū)中部池塘，厚度一般1～2.50m；殘坡積層粉質(zhì)粘土主要分布于山丘斜坡坡表，厚度一般0～0.5m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）砂巖。圖5.4-13XXXXXX大橋立面圖圖5.4-14XXXXXX大橋平面圖安全性評價按照《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》的要求，橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)，各項指標應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜超過4%，橋頭引道縱坡不宜超過5%，（1）經(jīng)核查，新建橋梁橋上最大縱坡為2.95%，橋梁縱坡設(shè)計符合規(guī)范要求。（2）經(jīng)核查，橋梁橫斷面與路基橫斷面對應(yīng)，橋梁引線行車道與橋梁上的行車道吻合，沒有對行車不利的隱患。（3）經(jīng)核查，初步設(shè)計文件中缺少對公路和橋梁橫斷面過渡段的說明，應(yīng)對護欄過渡情況進行補充，建議橋梁引線波形柔性護欄過渡到橋梁防撞護欄部分進行伸縮性連接。5.5隧道評價5.5.1隧道設(shè)計技術(shù)標準1）公路等級：一級公路2）隧道設(shè)計速度：60km/h3）隧道建筑限界：4）隧道路面橫坡：單向坡2%(直線段),超高不大于±4%。5）隧道內(nèi)最大縱坡：±3%；最小縱坡：±0.3%。6）設(shè)計荷載：公路－I級。7）隧道防水：二次襯砌砼抗?jié)B等級為S6，隧道結(jié)構(gòu)防水等級：拱部、邊墻、路面、設(shè)備箱洞為一級，其余部位為二級。圖5.5.1隧道主洞建筑限界本路段推薦線共設(shè)長隧道1263m/1座。本路段隧道設(shè)計為雙洞單向交通，隧道長度、洞口樁號見下表：表5.5-1隧道長度、樁號一覽表一B線1虎頭隧道（左線）BK4+320～BK5+58112612虎頭隧道（右線）BYK4+340～BYK5+6051265經(jīng)核查，設(shè)計文件中推薦B線中的虎頭隧道平面圖內(nèi)容不完整，缺少出洞口的平面圖，建議補充完善。5.5.2隧道安全性評價表5.5-2隧道平縱指標統(tǒng)計表序號隧道名稱長度(m)平面線性縱坡（%/m)備注一B線1虎頭隧道（左線）1261R-750,R-∞-2.9/12612虎頭隧道(右線）1265R-750,R-∞-2.9/1265（1）按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的要求，隧道洞外連接線應(yīng)與隧道線形相協(xié)調(diào)，隧道洞口內(nèi)外各3秒設(shè)計速度行程長度范圍的平面線形應(yīng)一致；隧道洞口內(nèi)外各3秒設(shè)計速度行程長度范圍的縱面線形應(yīng)一致，有條件宜取5秒。經(jīng)核查，虎頭隧道在3秒設(shè)計速度（60KM/h）行程長度中線形未發(fā)生變化，3秒設(shè)計速度行程長度為50m，洞口內(nèi)外平面均位于直線段上，縱面均位于2.9%的坡度上，平縱面線性一致符合規(guī)范要求。（2）按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的要求，當隧道限界寬度小于所在公路建筑限界寬度時，兩端連接線的路基寬度仍按公路標準設(shè)計，其建筑限界寬度應(yīng)設(shè)有4秒設(shè)計速度行程的過渡段與隧道洞口銜接。經(jīng)核查，本項目隧道洞口內(nèi)外過渡段的銜接良好，符合規(guī)范要求。隧道要有足夠的停車視距，以保證駕駛員在緊急情況下有充分的時間迅速停車而避免事故。經(jīng)核查，設(shè)計速度為60km/h的隧道規(guī)定的停車視距為75m，隧道中運行速度的最大視距值為69.2m，滿足停車視距的要求。因虎頭隧道為單向隧道，所以不考慮會車視距。在縱斷面上，該隧道坡度為2.9%滿足規(guī)范中的0.3%~3%的規(guī)范值。（4）洞口位置的確定遵循早進洞晚出洞的原則，盡量減少洞口邊仰坡開挖高度，同時兼顧洞口地形、地質(zhì)條件，以及洞口美觀等綜合因素，選用經(jīng)濟、美觀、和諧自然并有利于行車視線誘導(dǎo)的洞門型式。表5.5-2隧道洞門形式一覽表隧道名稱進口出口備注洞門形式明洞長度洞門形式明洞長度B線虎頭隧道(左線)端墻式10端墻式10虎頭隧道(右線)端墻式/端墻式10經(jīng)核查，建議在從距洞口設(shè)計速度3秒行程內(nèi)設(shè)置自動發(fā)光誘導(dǎo)設(shè)施，并將其延伸至整個洞內(nèi)，以便實現(xiàn)洞內(nèi)和洞外明暗程度的平緩過渡，以緩解“黑洞”、“白洞”效應(yīng)對駕駛員的影響。5.6平面交叉與立體交叉評價5.6.1平面交叉平面交叉應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、技術(shù)等級、區(qū)域路網(wǎng)的現(xiàn)狀和規(guī)劃，以及交叉區(qū)域地形、地貌條件等合理設(shè)置。平面交叉設(shè)計原則（1）平面交叉位置的選擇應(yīng)綜合考慮公路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、地形、地物和地質(zhì)條件、經(jīng)濟與環(huán)境因素等，宜選擇在地形平坦、視野開闊處。（2）平面交叉選型應(yīng)綜合考慮相交公路功能、技術(shù)等級、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價等因素，選用主要公路或主要交通流暢通，沖突點少，沖突區(qū)小的形式。（3）平面交叉幾何設(shè)計應(yīng)結(jié)合交通管理方式并考慮相關(guān)設(shè)施的布置。（4）平面交叉范圍內(nèi)相交公路線形的技術(shù)指標應(yīng)能滿足視距的要求。（5）相交公路在平面交叉范圍內(nèi)的路段宜采用直線；當采用曲線時，其半徑宜大于不設(shè)超高的圓曲線半徑。縱面應(yīng)力求平緩，并符合視覺所需的最小豎曲線半徑值。（6）平面交叉的幾何設(shè)計應(yīng)與標志、標線和信號設(shè)施一并考慮，統(tǒng)籌布設(shè)。視距不良的小型平面交叉，可根據(jù)具體情況設(shè)施反光鏡。（7）平面交叉設(shè)計應(yīng)滿足相交公路對應(yīng)設(shè)計車輛的通行要求。有特殊通行需求時，因根據(jù)實際通行車型，對平面交叉口的通行條件進行檢驗。《細則》規(guī)定當平面交叉范圍內(nèi)兩條相交公路應(yīng)正交或接近正交，新建公路與等級較低的現(xiàn)有公路斜交時，交角宜大于45°。當平面交叉的交角小于45°時，應(yīng)通過調(diào)整匝道線形或通過分隔島和導(dǎo)流島的布置使交叉角度接近于直角。本項目交叉主要類型為分離式立交、平面交叉。分離式交叉包括2座天橋，另有通道10處。平面交叉主要與沿線國道、省道、縣鄉(xiāng)道相交，平面交叉口9處。

表5.6-1平面交叉設(shè)置一覽表序號中心樁號交通管理方式被交叉道路等級交叉形式交角（度）交叉口面積1K7+690禁止左轉(zhuǎn)等外十字型交叉997002K8+470信號燈三級十字交叉11313003AK12+645禁止左轉(zhuǎn)等外十字型交叉907004AK13+808.067信號燈一級、三級十字型交叉9010005BK4+020禁止左轉(zhuǎn)二級T形交叉9012006BYK4+020禁止左轉(zhuǎn)二級T形交叉9012007BK4+250禁止左轉(zhuǎn)等外T形交叉906008BK4+450禁止左轉(zhuǎn)等外T形交叉904009BYK4+450禁止左轉(zhuǎn)等外T形交叉90500經(jīng)核查，①本項目初步設(shè)計文件第六篇中路線交叉平面布置圖中并未體現(xiàn)推薦B線平交口設(shè)計方案，應(yīng)進行復(fù)核。②本項目初步設(shè)計文件第六篇中平面交叉設(shè)置一覽表中工程數(shù)量中缺少相應(yīng)被交道路縱坡情況，建議補充。③宜在平面交叉設(shè)置及工程數(shù)量一覽表中列出被交路的路基寬度值。平面交叉處公路的線形根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）規(guī)定，平面交叉處公路的線形應(yīng)滿足以下規(guī)定：1.平面交叉線形設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）平面交叉范圍內(nèi)兩相交公路應(yīng)正交或接近正交，平面線形宜為直線或大半徑與曲線，不宜采用需設(shè)超高的圓曲線。（2）新建公路與等級較低的既有公路交角小于70度時，應(yīng)對次要公路在交叉前后一定范圍內(nèi)實施局部改線。當受地形條件及其它特殊情況限制時，不應(yīng)小于45°。2.縱面交叉線形設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱面宜平緩?？v面線形應(yīng)滿足停車視距的要求。（2）主要公路在交叉范圍的縱坡應(yīng)在0.15%～3%的范圍內(nèi)，次要公路緊接交叉的引道部分應(yīng)以0.5%～2%的上坡通往交叉。（3）主要公路在交叉范圍內(nèi)的圓曲線設(shè)置超高時，次要公路的縱坡應(yīng)服從主要公路的橫坡。經(jīng)核查，本項目平面交叉一覽表中缺少交叉主線縱坡坡度值，建議進行相關(guān)補充。視距1.引道視距圖5.6-1引道視距引道視距應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）每條岔路上都應(yīng)提供與行駛速度相適應(yīng)的引道視距，如圖5.6.1所示（2）引道視距在數(shù)值上等于停車視距，但取量標準為：視點高1.2m，物高0m。各種設(shè)計速度所對應(yīng)的引道視距及凸型豎曲線最小半徑應(yīng)符合表5.6-2的規(guī)定。表5.6-2引道視距及相應(yīng)的凸型豎曲線最小半徑設(shè)計速度（km/h）1008060403020引道視距（m）16011075403020引道凸型豎曲線最小半徑（m）1070051002400700400200經(jīng)核查，本項目一級公路引道視距為75m，最小豎曲線半徑為9000m，引道視距滿足規(guī)范要求。2.通視三角區(qū)視距通視三角區(qū)的視距應(yīng)符合下列規(guī)定;（1）兩相交公路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙通視的物體，如圖5.6-2所示。圖5.6-2通視三角區(qū)（2）條件受限制不能保證由停車視距構(gòu)成的通視三角區(qū)時，應(yīng)保證主要公路的安全交叉停車視距和次要公路至主要公路邊車道中心線5～7m所組成的通視三角區(qū)，如圖5.6.2所示。安全交叉停車視距值應(yīng)符合表5.6.3的規(guī)定。表5.6-3安全交叉停車視距設(shè)計速度（km/h）1008060403020引道視距（m）16011075403020安全交叉停車視距（m）250175115705535圖5.6-3安全交叉停車視距通視三角區(qū)經(jīng)核查，本項目一級公路安全交叉停車視距為115m，安全交叉停車視距滿足規(guī)范要求。本項目平交路口設(shè)計圖中，應(yīng)補充完善被交道路路基寬度、車道劃分、路幅劃分等相關(guān)數(shù)據(jù)。平面交叉設(shè)置評價本項目共設(shè)9處平面交叉，和等級路的平面交叉口有4處，與等外級交叉5處，詳見下表：表5.6-4交叉設(shè)置一欄表序號中心樁號交通管理方式被交叉道路等級交叉形式交角（度）交叉口面積1K7+690禁止左轉(zhuǎn)等外十字型交叉997002K8+470信號燈三級十字交叉11313003AK12+645禁止左轉(zhuǎn)等外十字型交叉907004AK13+808.067信號燈一級、三級十字型交叉9010005BK4+020禁止左轉(zhuǎn)二級T形交叉9012006BYK4+020禁止左轉(zhuǎn)二級T形交叉9012007BK4+250禁止左轉(zhuǎn)等外T形交叉906008BK4+450禁止左轉(zhuǎn)等外T形交叉904009BYK4+450禁止左轉(zhuǎn)等外T形交叉90500根據(jù)根據(jù)《路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）10.1.5條：平面交叉角宜為直角，必須斜交時，其銳角應(yīng)不小于70°；受地形條件或其他特殊情況限制時，應(yīng)大于45°。根據(jù)《路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）10.1.6條：二級及二級以上公路的平面交叉必須進行渠化設(shè)計，三級公路的平面交叉應(yīng)進行渠化設(shè)計，四級公路的平面交叉宜進行渠化設(shè)計。根據(jù)《路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）10.2.2條：主要公路在交叉范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)在0.15%-3%的范圍內(nèi)；次要公路緊接交叉的引道部分應(yīng)以0.5%-2%的上坡通往交叉。經(jīng)核查，本項目平面交叉路段已按規(guī)范要求進行渠化設(shè)計，交叉范圍滿足夾角規(guī)范要求。平面交叉采用的交通管理方式根據(jù)《公路項目安全性評價規(guī)范》（JTGB05-2015）10.1.3條的相關(guān)規(guī)定，考慮相交公路的功能、技術(shù)等級、交通量等方面，對采用主路優(yōu)先、無優(yōu)先交叉和信號交叉三種管理方式進行評價。公路功能、等級、交通量有明顯差別的兩條公路相交，或交通量較大的T形交叉，應(yīng)釆用主路優(yōu)先交叉交通管理方式；相交兩條公路的等級均低且交通量較小時，應(yīng)采用無優(yōu)先交叉交通管理方式。經(jīng)核查，根據(jù)施工圖設(shè)計成果，本項目平面交叉處標志標牌、交通標線，指路標志及渠化交通標線設(shè)置完善。全線交叉口位置人行橫道線、導(dǎo)向箭頭線、停止線等標線齊全。平面交叉交通管理設(shè)置合理，滿足平面交叉交通管理規(guī)范要求。5.6.2立體交叉立體交叉原則兩相交公路應(yīng)以正交或接近正交為宜，且交叉附近平面線形宜為直線或不設(shè)超高的大半徑曲線；主要公路上跨或下穿方式的選擇，應(yīng)充分考慮地形、地質(zhì)條件、環(huán)境影響、工程造價等因素，經(jīng)技術(shù)論證后確定；跨線橋的橋型應(yīng)與環(huán)境協(xié)調(diào)，簡潔明快、造型美觀、結(jié)構(gòu)新穎，同時力求施工方便、節(jié)約造價；布設(shè)跨線橋時，應(yīng)在平面和縱斷面上具有足夠的視距，在橫斷面上具有足夠的凈空，不得壓縮橋下公路橫斷面的任何組成部分，并留有余地，盡量不使駕駛員因視覺條件的改變而降低行車速度或造成判斷和操作失誤；表5.6-4天橋設(shè)置一覽表中心樁號K1+720K10+280構(gòu)造物類型車行天橋交角（度）90.00橋?qū)挘╩）8.0孔數(shù)跨徑（孔-m×m3×25上部構(gòu)造預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁預(yù)應(yīng)力砼T梁原有天橋利用情況新建凈高（m）＞5.5長度（m）70設(shè)計荷載公路－Ⅱ級上跨橋梁墩臺視距安全性評價（1）橋梁墩臺對視距的影響當橋梁上跨被評價公路項目時，上跨橋梁的墩臺有時會阻擋駕駛?cè)说囊暰€，可能導(dǎo)致圓曲線路段視距不足而影響交通安全，需要評價橋梁墩臺對公路視距條件的影響。K1+720交叉路段位于直線上，車行天橋橋墩不會阻擋駕駛?cè)说囊暰?；K10+280交叉路段位于A=324.037的緩和曲線上，車行天橋橋墩不會阻擋駕駛?cè)艘暰?。該路段滿足視距安全要求。（2）橋梁上部結(jié)構(gòu)對視距的影響當上跨橋梁位于被評價公路的小半徑凹形豎曲線附近時，駕駛?cè)说囊暰€有可能被上跨橋梁的上部結(jié)構(gòu)遮擋，需要評價上跨橋梁的上部結(jié)構(gòu)對被評價公路視覺條件的影響。K1+720交叉路段位于半徑為9000的凸形豎曲線上，車行天橋上部結(jié)構(gòu)不影響駕駛?cè)艘暰?；K10+280交叉路段位于6800的凸形豎曲線上，車行天橋上部結(jié)構(gòu)不影響駕駛?cè)艘暰?。該路段滿足視距安全要求。經(jīng)核查，本項目分離式車行天橋，采用上跨的形式與相交道路成正交，在平縱斷面上具有足夠的視距，在橫斷面上具有足夠的凈空，設(shè)置合理，滿足相關(guān)規(guī)范的要求。5.7交安設(shè)施設(shè)計文件中各類交通安全設(shè)施設(shè)置基本完善、齊全，基本滿足《公路工程基本建設(shè)項目文件編制辦法》要求的初步設(shè)計深度，基本滿足國家或交通運輸部相關(guān)規(guī)范及要求。按照2017版新規(guī)范要求，交通安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)進行總體設(shè)計，包括路網(wǎng)特征分析、路線特征（橋梁、平交口、城鎮(zhèn)分布情況，長下坡、急彎等特殊危險路段的介紹）設(shè)計目標、設(shè)置規(guī)模，結(jié)構(gòu)設(shè)計標準、設(shè)計協(xié)調(diào)與界面劃分，沿線旅游景區(qū)、飲用水源保護區(qū)、路線省道起終點里程傳遞信息等。5.7.1標志設(shè)置原則交通標志的布設(shè)嚴格按照相關(guān)規(guī)范進行,力求做到標志齊全、功能完整。結(jié)合該路的交通特點，使道路使用者按設(shè)計速度行駛的條件下，能正確、完整地獲取有效信息，合理的引導(dǎo)車流，充分發(fā)揮快速公路通道安全、快捷、舒適的功能。在標志布設(shè)中,主要遵循以下原則：（1）以不熟悉本公路及其周圍路網(wǎng)體系的司機為設(shè)計對象，結(jié)合周圍路網(wǎng)體系合理地選擇標志信息。（2）標志的布設(shè)應(yīng)充分注意與環(huán)境等其它沿線設(shè)施系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合。（3）重要的信息給予重復(fù)顯示，同時避免提供過多的信息，防止信息過載。（4）全線標志布設(shè)均衡而不宜過于集中在局部路段，標志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計及標志的布設(shè)與道路線形及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標志的視認性。（5）標志結(jié)構(gòu)的設(shè)計以“充分滿足功能要求、盡量降低造價并適當考慮美觀”為原則。（6）標志設(shè)置位置較近，則合并設(shè)置，盡量節(jié)約支撐結(jié)構(gòu)工程數(shù)量。表5.7-1警告標志前置距離一般值（m）運行速度Km/h減速到下列速度（Km/h）條件A條件B010203040506070809040****50*****6030****70504030****80806055504030**901109080706040***10013012011511010090706040*注：條件A—道路使用者有可能停車后通過警告地點，典型的標志如注意信號燈標志、交叉口警告標志、鐵路道口標志等。條件B—道路使用者應(yīng)減速后通過警告地點，典型的標志如急彎路標志、連續(xù)彎路標志、陡坡標志等。*—不提供具體建議值，視當?shù)鼐唧w條件確定。禁令、指示標志應(yīng)設(shè)置在禁止、限制或遵循路段開始的位置，部分禁令、指示標志開始路段的路口前適當位置應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的指路標志提示，使被限制車輛能夠提前繞道行駛。指路標志的設(shè)置位置應(yīng)符合每一指路標志的具體規(guī)定。經(jīng)核查，本項目各標志設(shè)置位置基本符合規(guī)范要求且便于駕駛者辨識并做出反應(yīng)，警告標志距危險點的距離基本離滿足安全要求，擬設(shè)置的各類標志能較好的為不熟悉本項目及其周邊路網(wǎng)的公路用戶提供正確、合理的引導(dǎo)。標志信息根據(jù)信息的重要程度、公路的服務(wù)對象和功能，各類信息可分為A層、B層、C層信息，如下表所示：

表5.7-2標志信息分級表信息類型A層信息B層信息C層信息公路編號（名稱）高速公路、國道、城市快速路編號（名稱）省道、城市主干線編號（名稱）縣道、鄉(xiāng)道、城市次干路和支路編號（編號）地區(qū)名稱信息主線、并行線、聯(lián)絡(luò)線、地區(qū)環(huán)線重要地區(qū)（直轄市、省會、自治區(qū)首府、副省級城市、地級市）主要地區(qū)（縣及縣級城市）一般地區(qū)（鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村）城市繞城環(huán)線、放射線衛(wèi)星城鎮(zhèn)、地區(qū)重要地名、人口密集的居民住宅區(qū)城區(qū)較重要地名、人口較密集的居民住宅區(qū)地區(qū)名稱信息交通樞紐信息飛機場、省級火車站、港口、重要交通集散點地級火車站、長途汽車總站、大型平面交叉、大型立交橋縣級火車站、長途汽車站、較大型平面交叉文體、旅游信息國家級旅游景區(qū)、自然保護區(qū)、博物館、文體場館省級旅游景點、自然保護區(qū)、博物館、文體場館地級、縣級旅游景點、博物館、紀念館、文體中心當同一方向有同層次多類信息時，應(yīng)按照上表由上而下的順序進行信息類型選擇，直至滿足規(guī)定的信息數(shù)量為止，當同一方向有同層次同類多個信息時，應(yīng)按照由近到遠的順序加以選擇。交通標志的信息內(nèi)容需通過重復(fù)設(shè)置或連續(xù)設(shè)置來逐級傳遞，若同一位置的信息量適當，則可以使以正常速度行駛的駕駛?cè)俗R別和理解信息，反之，如果標志內(nèi)容不準確或者信息量過大，則會影響視認效果和交通安全。經(jīng)核查，本項目為一級公路，標志信息設(shè)置較為合理，指路標志信息連續(xù)性較好，信息指示有效，信息量未造成過載，便于駕駛者辨識。同時建議：增設(shè)沿線村莊地名標志。標志尺寸及字高各類交通標志的版面規(guī)格和文字大小，除特殊規(guī)定外，均應(yīng)根據(jù)運行速度來確定，具體規(guī)格大小見下表。表5.7-3標志尺寸與運行速度的關(guān)系運行速度（Km/h）100~12070~9940~70＜40警告標志三角形邊長（cm）1301109070黑邊寬度986.55黑邊圓角半徑（cm）6543禁令標志圓形標志圓形外徑（cm）1201008060紅邊寬度（cm）121086紅杠寬度（cm）97.564.5三角形標志三角形邊長（cm）--9070紅邊寬度（cm）--97指示標志圓形直徑（cm）1201008060正方形邊長（cm）1201008060長方形邊長（cm）190×140160×120140×100-單行線標志（長方形）（cm）120×160100×5080×4060×30會車先行標志（正方形）（cm）--8060表5.7-3漢字最小高度與運行速度的關(guān)系運行速度（Km/h）漢字高度（cm）100~12060~7071~9950~6040~7035~50＜4025~30本項目版面設(shè)計以司機在40~70Km/h速度行駛時能及時辨認標志內(nèi)容為基本原則，同時力求使版面布設(shè)美觀、醒目。標志板文字采用中文，中文字高為40cm，標志版面顏色參照GB5768.3-2009《道路交通標志和標線》，指路標志的四個端角為圓弧形端角，標志的漢字、數(shù)字等采用道路交通標志字體（簡體）。三角形標志尺寸采用邊長900mm，圓形標志尺寸采用φ800mm。經(jīng)核查，本項目標志版面設(shè)計尺寸、字高及版面顏色基本滿足規(guī)范要求，但在設(shè)計說明中，關(guān)于交通標志字體的使用，應(yīng)結(jié)合《國家公路網(wǎng)交通標志調(diào)整工作技術(shù)指南》要求，分為A、B、C型字體，其中B型字體適用于命名編號標志。C型字體適用于指路標志中箭桿上的編號。標志反光強度等級根據(jù)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）規(guī)定，反光膜按其光度性能、結(jié)構(gòu)和用途，可分為以下7種類型：1.I類—通常為棱鏡埋入式玻璃珠型結(jié)構(gòu)，稱工程級反光膜，使用壽命一般為7年，可用于永久性交通標志和作業(yè)區(qū)設(shè)施；2.II類—通常為透鏡埋入式玻璃珠型結(jié)構(gòu)，稱超工程級反光膜，使用壽命一般為10年，可用于永久性交通標志和作業(yè)區(qū)設(shè)施；3.III類—通常為密封膠囊式玻璃珠型結(jié)構(gòu)，稱高強級反光膜，使用壽命一般為10年，可用于永久性交通標志和作業(yè)區(qū)設(shè)施；4.IV類—通常為微棱鏡型結(jié)構(gòu)，稱超強級反光膜，使用壽命一般為10年，可用于永久性交通標志、作業(yè)區(qū)設(shè)施和輪廓標；5.V類—通常為微棱鏡型結(jié)構(gòu)，稱大角度反光膜，使用壽命為10年，可用于永久性交通標志、作業(yè)區(qū)設(shè)施和輪廓標；6.VI類—通常為微棱鏡型結(jié)構(gòu)，有金屬鍍層，使用壽命一般為3年，可用于輪廓標和交通柱，無金屬鍍層時也可用于作業(yè)區(qū)設(shè)施和字符較少的交通標志；7.VD類—通常為微棱鏡型結(jié)構(gòu)，柔性材質(zhì)，使用壽命一般為3年，可用于臨時性交通標志和作業(yè)區(qū)設(shè)施。本項目設(shè)計速度為60Km/h，項目建設(shè)段屬亞熱帶溫濕氣候，氣溫較高，日照充足，雨量充沛，四季分明，無霜期長，可達357天，季風氣候明顯，春秋暖和。由于秦嶺、大巴山脈形成天然屏障，北方冷空氣不易入境，夏季南方暖氣流越大婁山下沉，有焚（火）風現(xiàn)象，所以境內(nèi)具冬暖無嚴寒，春早，夏熱，秋雨多的特點。該縣年平均（1971～2000年）氣溫為17.2～18.9℃，極端最高氣溫41.5℃，極端最低氣溫-1.2℃。最熱出現(xiàn)在7、8月，平均氣溫為27.2℃左右；最冷出現(xiàn)在1月，為7.9℃。本項目標志版面采用三類反光膜，為高強級反光膜，使用壽命一般為10年，可用于永久性交通標志和作業(yè)區(qū)設(shè)施。高強級反光膜，即透鏡密封式反光膜，是一種耐久的玻璃珠型反光膜，經(jīng)過合格工藝和材料制造的這種高強級反光膜，至少比工程級反光膜的反光系數(shù)高兩倍，其內(nèi)部真空支架結(jié)構(gòu)還解決了由于溫度變化導(dǎo)致標志牌上凝結(jié)露水的問題，從而進一步提高了材料的反光能力，較好的適應(yīng)了本項目區(qū)域冬冷、春濕的氣候特點。其次，與工程級反光膜相比，即使標志在較大角度情況以及光亮地區(qū)，高強級反光膜都使標志更加清晰可見，有效地預(yù)告駕駛員前方道路危險情況，較好的適應(yīng)了本項目區(qū)域太陽輻射強光線亮的光線條件。圖5.7-1反光膜對應(yīng)等道路路等級經(jīng)核查，本項目反光膜等級為IV類，較好的適應(yīng)了項目區(qū)域的光線、氣候條件，能滿足一級公路60Km/h運行速度下的安全要求。5.7.2交通標線標線規(guī)格為滿足夜間行車的視覺效果，提高夜間行車的安全性，本項目標線全部采用熱熔型涂料雨夜公路交通反光標線，白色標線最低逆反射亮度系數(shù)RL-連續(xù)降雨≥150mcd.m-2.lx-1；黃色標線最低逆反射亮度系數(shù)RL-連續(xù)降雨≥100mcd.m-2.lx-1。一般標線的冷膜厚度為1.8mm，導(dǎo)向箭頭、停止線、斑馬線等冷膜厚度為2.5mm，特殊標線厚度為5mm。2）雙黃線為黃色實線，線寬O．15m。3）車道分界線為白色虛線，線寬O．15m，實線長6m，間隔9m，分隔同一方向的交通流。4）車道邊緣線采用白色實線，線寬0.2m。5）交叉口前后設(shè)置導(dǎo)向箭頭，指導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)換車道；渠化設(shè)計的平交口設(shè)置渠化標線。6）停車讓行線為兩條平行白色實線和一個白色的“停”字。白色實線寬度20cm，間隔20cm，“?！弊謱?00cm，高250cm。7）立面標記采用貼IV類鋁基反光膜的形式，立面標記為黑色和黃色相間的線條，傾角為45°，線寬及間距均為15cm。設(shè)置時應(yīng)把下傾的一邊朝向車行道。具體布設(shè)位置參照《立面標記設(shè)計圖》。8）為進一步保證夜間行車安全，增加夜間對道路的視線誘導(dǎo)效果，隧道內(nèi)設(shè)置突起路標，設(shè)置間距為10m。9）振蕩標線用于警告車輛駕駛?cè)饲胺綉?yīng)減速慢行，設(shè)于彎道、下陡坡等危險路段。10）隧道入口前50m右側(cè)硬路肩內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流線，隧道出口30m范圍內(nèi)硬路肩設(shè)置導(dǎo)流線。11）隧道出口一定范圍內(nèi)均設(shè)置彩色防滑標線，采用阻燃型彩色防滑路面結(jié)構(gòu)，采用冷涂型路面防滑涂料為彩色防滑減速標線材料，鋪裝厚度5mm，底涂層（基料層）和防滑骨料為黃色，面涂層應(yīng)無色透明，采用水性有機硅封閉底漆對路面施工部位進行封閉增加減速標線附著力。為了確保減速標線的減速效果，彩色防滑減速標線的抗滑性BPN值≥92，基料凝膠時間≥10min，基料不粘胎干燥時間≤28min，基層附著性為1級，骨料莫氏硬度≥7。且采用環(huán)保型活性預(yù)聚合樹脂PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）生產(chǎn)路面防滑涂料的基料。本項目路面標線按以下原則進行設(shè)置：1.雙黃線為黃色實線，線寬O．15m；車道分界線為白色虛線，線寬O．15m，實線長6m，間隔9m，分隔同一方向的交通流；車道邊緣線采用線寬為20cm的白色實線。2.在路線上的適當位置劃車道標線。3.指路標志與標線相互配合協(xié)調(diào)經(jīng)核查，本項目交通標線的寬度、形式、顏色、規(guī)格和材料的選用均符合規(guī)范的要求。人行橫道線道路交叉口和行人橫過道路較為集中的路段中無過街天橋、地下通道等過街設(shè)施時，應(yīng)規(guī)劃人行橫道線；學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路沒有行人過街設(shè)施的，應(yīng)規(guī)劃人行橫道線，設(shè)置指示標志。人行橫道線的設(shè)置間距根據(jù)實際需要確定，但路段上設(shè)置的人行橫道線之間的距離一般應(yīng)大于150m。路面寬度大于30m的道路上，應(yīng)在中央分隔帶或?qū)ο蜍囆械婪纸缇€處的人行橫道上設(shè)置安全島。綜上所述，本項目人行橫道線設(shè)置位置及間距合理，符合相關(guān)規(guī)范要求。5.7.3視線誘導(dǎo)設(shè)施輪廓標本項目輪廓標附著于波形梁或混凝土護欄、隧道壁、隧道檢修道上。確保在視線不好的天氣和夜晚行車的安全。路基橋梁段設(shè)置間距為16米，隧道內(nèi)設(shè)置間距為10米，隧道內(nèi)在隧道側(cè)壁、檢修道側(cè)壁上設(shè)置輪廓標。兩種輪廓標與地面突起路標，應(yīng)處于同一橫斷面位置。輪廓標反射器顏色為：沿行車方向：左側(cè)-黃色，右側(cè)-白色，隧道路段采用雙面反光輪廓標。輪廓標設(shè)置規(guī)定如下：高速公路、一級公路的主線，以及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的進出匝道或連接道上，應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標，其他道路和路段視需要設(shè)置。根據(jù)其設(shè)置條件的不同，分為獨立式輪廓標和附著式輪廓標兩類。本項目為一級公路，為保證行車安全，路基橋梁段設(shè)置間距為16米，隧道內(nèi)設(shè)置間距為10米，達到一定的安全和提示效果，輪廓標設(shè)置的位置與間距符合規(guī)范要求。經(jīng)核查，本項目在路基橋梁段及隧道段等線形敏感路段，輪廓標設(shè)置間距合理協(xié)調(diào)，滿足相關(guān)要求。5.7.4護欄一級公路護欄具有防止失控車輛沖出路外的能力；具有較強的吸收碰撞能量的能力；具有導(dǎo)向功能，使碰撞車輛改變行駛方向；具有一定的誘導(dǎo)視線功能。本項目護欄設(shè)計方案中的設(shè)計原則、設(shè)置情況如下：護欄在高邊坡、臨河等危險路段起著保障生命安全的重要作用。本項目采用常規(guī)的波形梁護欄，以實現(xiàn)“主動引導(dǎo)、被動防護”的功能。1)對于一般路段，在路側(cè)填土高度大于3米的一般路段設(shè)置A級普通型（立柱間距4米）波形梁護欄。2)在路側(cè)高填路段、高填急彎路段、路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等路段，設(shè)置A級加強型（立柱間距2米）波形梁護欄。3)全線橋梁兩側(cè)的護欄均為砼護欄，橋側(cè)如需設(shè)置波形梁護欄，則設(shè)橋梁護欄過渡段。4）隧道洞口設(shè)置隧道護欄過渡段。5)護欄立柱根據(jù)埋設(shè)位置不同，基礎(chǔ)分為埋設(shè)于土中；埋設(shè)于通道、擋墻結(jié)構(gòu)物中，采用預(yù)埋套筒的基礎(chǔ)處理。6)中央分隔帶設(shè)置Am級普通型（立柱間距4米）波形梁護欄。本項目路側(cè)護欄設(shè)置基本合理，建議針對敏感路段，如路側(cè)臨水或臨崖等險要路段、臨近村莊路段、陡坡急彎路段等，細化路側(cè)護欄設(shè)計。

5.8監(jiān)控設(shè)施5.8.1監(jiān)控設(shè)施設(shè)計原則（1）監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)道路交通管理需求配置監(jiān)控信息采集、存儲系統(tǒng)和計算機處理系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、交通調(diào)控系統(tǒng)，以及信息通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等硬件設(shè)施。（2）交通監(jiān)控軟件系統(tǒng)應(yīng)具備對各類交通相關(guān)信息的綜合分析處理能力，以及對多種交通狀態(tài)和交通異常事件的自動檢測判斷功能，能針對常發(fā)性和偶發(fā)性交通擁擠或阻塞自動生成交通控制對策方案和應(yīng)急處置預(yù)案，以及相應(yīng)的交通調(diào)控誘導(dǎo)方案。（3）監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)包括監(jiān)控中心與監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心與上級管理機構(gòu)信息系統(tǒng)以及與其他相關(guān)信息系統(tǒng)之間的互聯(lián)，通過互聯(lián)實現(xiàn)交通信息的交換和共享，并建立交通信息系統(tǒng)之間的運管協(xié)調(diào)和交通事件的協(xié)同處置等機制。（4）監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)應(yīng)制定符合信息及應(yīng)用安全需求的安全策略和完善的安全審計策略，并建立統(tǒng)一的安全管理平臺。（5）在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上應(yīng)注意可擴展性，保證隨著交通量的增長和運營實踐要求不斷地完善系統(tǒng)，要求監(jiān)控系統(tǒng)既能滿足現(xiàn)階段運行要求，又能適應(yīng)今后發(fā)展需求；（6）遵守現(xiàn)行的國際、國家、交通部及相關(guān)行業(yè)的部頒標準、規(guī)范的規(guī)定，吸收國內(nèi)外高速公路建設(shè)的經(jīng)驗、教訓(xùn)，盡可能采用國內(nèi)外先進水平的技術(shù)和設(shè)備；5.8.2監(jiān)控設(shè)施設(shè)計形式監(jiān)控系統(tǒng)通過道路沿線設(shè)置的車輛檢測器、攝像機、氣象檢測器以及巡邏車等設(shè)施和技術(shù)手段，收集并傳送道路、交通、氣象、事故等信息到監(jiān)控中心，以進行計算、處理、記錄、分析。（1）監(jiān)控中心利用監(jiān)視器、大屏幕投影系統(tǒng)等設(shè)施，把道路利用狀況、車輛運行狀況、設(shè)備工作狀態(tài)等顯示出來。（2）交通控制軟件系統(tǒng)綜合分析信息，形成統(tǒng)一的控制方案，發(fā)布必要的指令。（3）通過沿線設(shè)置的可變誘導(dǎo)信息標志與交通信號燈等設(shè)施，向道路使用者提供道路運行信息和誘導(dǎo)信息，以減少延誤、提高道路服務(wù)水平。（4）城市道路交通監(jiān)控中心實現(xiàn)整個道路網(wǎng)的交通調(diào)度和協(xié)調(diào)控制、信息共享功能；實現(xiàn)與多種信息系統(tǒng)的信息交換和共享、對外服務(wù)功能；實現(xiàn)為上級管理機構(gòu)、相關(guān)機構(gòu)與社會公眾等提供服務(wù)信息、信息匯集功能；負責城市道路監(jiān)控信息的采集與匯聚、信息處理和控制功能；負責各種交通及其相關(guān)信息的分析、處理、存儲，以及交通控制與管理。（5）視頻監(jiān)視通過道路交通視頻監(jiān)控圖像，實現(xiàn)直觀可視化監(jiān)控與管理。（6）數(shù)據(jù)統(tǒng)計、查詢統(tǒng)計各類交通數(shù)據(jù)，并提供查詢功能。（7）數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)，對基本數(shù)據(jù)和重要數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)備份；當出現(xiàn)系統(tǒng)災(zāi)害時，具備系統(tǒng)恢復(fù)功能。（8）系統(tǒng)自診斷，能及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運行中系統(tǒng)自身問題，并及時給出報警信息。經(jīng)審核，本項目隧道設(shè)置CCTV系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)等監(jiān)控設(shè)施，監(jiān)控設(shè)施較為完善，能較好地為隧道駕駛?cè)藛T服務(wù)，但道路沿線監(jiān)控設(shè)施缺乏，建議完善相關(guān)沿線監(jiān)控設(shè)施。5.9景觀綠化公路景觀設(shè)計對改善行車環(huán)境有著重要作用，良好的公路景觀設(shè)計可以提高駕駛員的注意力，從根源上減少交通事故的發(fā)生，也使乘客有一個愉快的心情。5.9.1景觀綠化設(shè)計原則公路景觀綠化設(shè)計一般可以分成綠化景觀帶(線)、景觀節(jié)點(點)、生態(tài)景觀帶(面)三個方面。設(shè)計中要嚴格按照相關(guān)標準去執(zhí)行，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)一致，并注意遵守以下原則：（1）保護優(yōu)先，一方面從路線和工程方案上多做比選，避免對自然環(huán)境的大面積破壞，盡可能繞避各類環(huán)境敏感目標；另一方面要重視建設(shè)期間的管理措施，即要對可能發(fā)生的環(huán)境破壞風險加強預(yù)防管理，從源頭上降低工程建設(shè)對周邊環(huán)境的破壞和擾動，從而實現(xiàn)保護優(yōu)先的目標。（2）最大限度地修復(fù)對公路沿線路域范圍內(nèi)因公路建設(shè)遭到破壞的自然景觀、生態(tài)系統(tǒng)盡量進行恢復(fù)性設(shè)計，既降低公路建設(shè)的不良影響，又最大限度修復(fù)區(qū)域內(nèi)受損的生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益的全面協(xié)調(diào)一致。（3）因地制宜，應(yīng)結(jié)合道路的實際情況，在滿足交通安全、相關(guān)法律和技術(shù)規(guī)范的前提下開展環(huán)境保護和綠化工作。在綠化物種和材料的選擇上應(yīng)考慮因地制宜，適地適樹，盡可能地選用鄉(xiāng)土物種，并兼顧近期和遠期的綠化效果。（4）師法自然，以景觀生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，模擬自然植物群落結(jié)構(gòu)和自然生態(tài)系統(tǒng)，注重喬、灌、花、草的組合，減少人工痕跡，采用不同的綠化手法彌補、美化和協(xié)調(diào)道路建筑對環(huán)境的破壞和不利影響。（5）堅持不破壞現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境的原則，但對于確實要進行環(huán)境破壞的部分，要進行“最小程度的破壞”；（6）公路施工中會產(chǎn)生噪聲，對周圍環(huán)境造成影響，要嚴格執(zhí)行國家聲環(huán)境質(zhì)量標準，從聲源和聲傳播途徑上最大限度地降低噪聲；（7）避免施工過程中造成水環(huán)境污染，嚴格執(zhí)行國家水環(huán)境質(zhì)量標準，同時根據(jù)工程特點處理好降雨初期的帶泥徑流。5.9.2景觀綠化設(shè)置在道路平曲線外側(cè)種植灌木叢，誘導(dǎo)司機視線的變換；在平曲線變化路段采用視線誘導(dǎo)栽植、緩沖栽植、標志栽植等不同栽植進行綠化；在指示位置栽植較為高大的喬木，以提高駕駛?cè)藛T的注意力。公路橋梁在橋臺處栽植灌木叢進行綠化，間接縮小司機的視野使其降低車速。在跨線橋交匯處，可栽植低于司機視線的綠籬、草坪、花卉等，以保證視野開闊。隧道洞口景觀設(shè)計分為洞門景觀設(shè)計和分離式路基景觀設(shè)計。隧道口的墻面一般是花崗巖、毛面石、小青磚等，以達到隧道與山體環(huán)境統(tǒng)一。分離式路基景觀設(shè)計要根據(jù)中間帶的寬度，混植季節(jié)變化豐富的植物，高低錯落，順應(yīng)地形趨勢，立體感要強。邊坡綠化通過撒播草籽對挖方邊坡進行綠化，消除公路帶來的硬質(zhì)景觀效應(yīng)，又能與邊坡自然銜接，將路基與邊坡連接成一個有機的整體景觀形成一個開放的、連續(xù)的生態(tài)有機體。經(jīng)核查，本項目推薦路線注重環(huán)境保護，路線不穿越自然保護區(qū)、水源區(qū)以及其他特殊敏感目標。不涉及集中式居民點、學(xué)校、醫(yī)院等特殊敏感目標。本項目建成后，對沿線聲環(huán)境質(zhì)量不會有太大影響，不會對沿線水體造成嚴重污染。滿足《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》（JTGB04-2010）的規(guī)范要求；但項目缺少景觀綠化對駕駛員行車的安全的說明，建議進行相關(guān)補充。第六章評價結(jié)論與建議6.1總體評價根據(jù)《公路項目安全性評價規(guī)范》（JTGB05—2015）中的相關(guān)要求，從安全的角度來看，本項目初設(shè)文件中各篇的設(shè)計原則基本合理，思路較為清晰，基本符合實際情況。6.1.1地質(zhì)條件總體而言，本項目巖體種類較為單一，工程區(qū)巖體節(jié)理發(fā)育程度一般，完整程度一般，多呈較破碎～較完整，表層強風化巖體破碎。與本項目最為密切的風化巖層為強～中風化巖層，均具有較高的強度，具有較好的地基工程地質(zhì)性質(zhì)。強風化層為破碎極軟巖、軟巖；中風化砂巖、砂質(zhì)泥巖強度均較高，總體工程地質(zhì)性質(zhì)較好。6.1.2水文擬建公路工程路線區(qū)氣象、水文地質(zhì)條件相對復(fù)雜，對工程建設(shè)的影響較大，工程區(qū)內(nèi)巖性較為復(fù)雜，巖性較多，主要為砂巖、砂質(zhì)泥巖等。砂巖由于裂隙發(fā)育程度相對較高，而構(gòu)成相對富水層，而泥巖及含泥質(zhì)較重的巖石，易構(gòu)成隔水層。應(yīng)適當增加換填深度，注意平壩、河谷路段的霧區(qū)對行車安全帶來的影響，宜加強提示、引導(dǎo)等措施，以保障行車的安全。6.1.3交通量、交通組成初步設(shè)計文件中應(yīng)完善對交通組成特點進行說明，建議補充交通組成相關(guān)資料。建議對易發(fā)生交通安全事故路段、路段線型較好路段（容易超速的路段）設(shè)置限速或其他交安等設(shè)施，以提高車輛的行車安全性。6.1.4既有道路特點及運營情況總體而言，既有道路交通隱患較多，施工過程中應(yīng)多設(shè)置警示標牌，初步設(shè)計文件對既有道路的運營狀況說明較少，應(yīng)進行補充完善，以便于進一步評價。6.2比選方案評價6.2.1比選結(jié)論A線線形好，投資規(guī)模較K線相差不大，A線方案不拆廠房，也取得了管線作業(yè)單位的認同，協(xié)調(diào)難度小，經(jīng)與地方政府溝通，綜合推薦A線。B線投資規(guī)模小，線形好，保通壓力小，拆遷難度低，遠離飲用水源，B線方案取得了地方政府和水務(wù)局認同，綜合比較推薦B線。綜上所述，K線、A線、B線三個方案平縱橫各項技術(shù)指標均滿足設(shè)計速度60公里/小時的一級公路的規(guī)范要求，但A線對應(yīng)K線線形較好，投資規(guī)模相差不大。B線對應(yīng)K線線形較好，拆遷難度底，投資規(guī)模小。從安全角度考慮，推薦線和比較線安全運營風險基本一致的。6.3運行速度協(xié)調(diào)性6.3.1運行速度一致性根據(jù)運行車速預(yù)測結(jié)果，本項目推薦線均滿足10km/h≤<20km/h且≤10km/(h·m)，因此，全線總體運行速度協(xié)調(diào)性較好。6.3.2運行速度與設(shè)計速度符合性因此，本項目全線大部分路段|運行速度－設(shè)計速度|≤20km/h，運行速度與設(shè)計速度較好；但在大客車正向K0+200.785～K0+440段運行速度為39.19,|運行速度－設(shè)計速度|>20km/h，運行速度與設(shè)計速度一致性不良。因此，應(yīng)對運行速度與設(shè)計速度一致性不良的局部路段的相關(guān)技術(shù)指標（最小平曲線半徑、平曲線超高、停車視距）進行安全性驗算，并采取相應(yīng)的技術(shù)或工程措施，確保運營安全。6.4路線評價6.4.1長直線路段經(jīng)核查，本項目最長直線段為1876.68m，位于JD2與JD3之間，且JD5與JD6間直線長度為1307.5m，遠超20V要求，建議結(jié)合沿線具體情況，增設(shè)必要的提醒和警示標志，避免出現(xiàn)駕駛疲勞等現(xiàn)象。6.4.2短直線路段經(jīng)核查，本項目同向曲線間最短夾直線長度為603.3m，反向曲線間最短夾直線為159.6m，因此，本項目短直線均滿足同向2V、反向6V長度要求。6.4.3最小平曲線半徑根據(jù)初步設(shè)計的資料顯示，本項目最大超高值為8%，經(jīng)計算，當小客車運行速度為60km/h時，所需圓曲線最小半徑為123.25m；當小客車最大運行速度達到73.8km/h時，所需圓曲線最小半徑為186.46m,經(jīng)核查，本項目推薦線最小圓半徑為171.7m/1處（JD1），此處運行速度小于60km/h，能滿足最小半徑要求。其余路段圓曲線最小半徑均大于186.46m，因此，全線圓曲線半徑均滿足規(guī)范要求。6.4.4最小平曲線長度本項目最小平曲線長度為200.79m，滿足平曲線最小長度要求，其中小于平曲線長度一般值（300m）共計兩處，分別為JD1(200.79m)，JD8(246.24m)，建議在有條件的情況下，盡可能加大平曲線長度，使之滿足平曲線一般長度要求。6.4.5小偏角曲線經(jīng)核查，本項目最小偏角值為7°50′17.1″，位于JD8處，滿足規(guī)范要求。6.4.6緩和曲線長度經(jīng)核查，本項目最小緩和曲線長度為70m，經(jīng)運行速度計算三秒行程，能夠滿足緩和曲線最小長度要求。經(jīng)核查，回旋線參數(shù)均能滿足R/3≤A≤R要求。6.4.7視距評價小客車停車視距經(jīng)計算核實，本項目小客車運行速度度處于50km/h～73.8km/h之間，停車視距均能滿足《公路工程技術(shù)標準》中設(shè)計速度對應(yīng)的停車視距要求。大客車停車視距根據(jù)全線運行速度測算可知，大型車運行速度處于39.19km/h～61.5km/h之間，最大縱坡5.5%，對應(yīng)最大停車視距為130.3m。經(jīng)核算，大型車停車視距均能滿足《公路工程技術(shù)標準》中設(shè)計速度對應(yīng)的停車視距要求。中央分隔帶視距評價經(jīng)計算核實，中央分隔帶視距在JD1、JD3、JD5、JD9、JD10、JD11處均不滿足橫凈距要求，建議采取有效措施保證視距要求。6.4.8公路縱斷面評價坡道評價（1）最小縱坡本項目推薦線最小縱坡均為0.6%，經(jīng)核查滿足規(guī)范最小縱坡坡度的要求。（2）最大縱坡本項目推薦線一級公路最大縱坡為5.5%/1，經(jīng)核查滿足規(guī)范最大縱坡坡度的要求。坡長評價（1）最小坡長本項目推薦線一級公路最小坡長為230m，經(jīng)核查滿足規(guī)范最小坡長要求。（2）最大坡長本項目最大縱坡為5.5%，對應(yīng)的最大坡長為420m，經(jīng)核查滿足規(guī)范的最大坡長要求。（3）連續(xù)縱坡經(jīng)核查，本項目全線連續(xù)縱坡均能滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）第8.3.5條規(guī)定。豎曲線評價（1）豎曲線最小半徑經(jīng)核查，本項目豎曲線最小半徑為6000m，滿足規(guī)范要求。（2）豎曲線最小長度經(jīng)核查，本項目豎曲線最小長度為220m，滿足規(guī)范要求。6.4.9公路橫斷面評價經(jīng)核查，本項目橫斷面布設(shè)能夠滿足規(guī)范要求。橫斷面過度漸變段本項目僅在橋梁、隧道出入口、公交停靠站處橫斷面形式發(fā)生變化，通過橋梁、隧道、公交?？空緦I(yè)中進行橫斷面評估分析：橋梁、隧道橫斷面協(xié)調(diào)性良好，公交?？空镜臐u變過渡段符合安全要求。爬坡車道和緊急避險車道經(jīng)核查，本項目無需設(shè)置爬坡車道。緊急停車帶經(jīng)核查，本項目右側(cè)硬路肩為2.5m，可不設(shè)置緊急停車帶。6.5路側(cè)評價6.5.1填方段經(jīng)核查，本項目一級公路K0+000-K0+420填方段左右兩側(cè)所能提供的路側(cè)凈空區(qū)寬度為3m（土路肩+硬路肩），滿足運行速度為52.42km/h時路側(cè)安全凈區(qū)寬度的要求。本項目其余填方段左右兩側(cè)所能提供的最大路側(cè)凈空區(qū)寬度為3m（土路肩+硬路肩），不滿足運行速度為65.0km/h-73.8km/h時路側(cè)安全凈區(qū)寬度（4.75m-5.5m）的要求，但設(shè)計文件中已在相應(yīng)填方區(qū)設(shè)置了對應(yīng)等級的路側(cè)護欄。因此，本項目填方路段滿足路側(cè)安全凈寬的要求。6.5.2挖方段經(jīng)核查，本項目一級公路路基挖方段左右幅所能提供最小路側(cè)凈空區(qū)寬度為3.85m（硬路肩+土路肩+蓋板邊溝+碎落臺),滿足最大運行速度為73.8km/h時路側(cè)安全凈區(qū)寬度的要求。因此，本項目挖方路段滿足路側(cè)安全凈寬的要求。6.6橋梁評價（1）經(jīng)核查，新建橋梁橋上最大縱坡為2.95%，橋梁縱坡設(shè)計符合規(guī)范要求。（2）經(jīng)核查，橋梁橫斷面與路基橫斷面對應(yīng)，橋梁引線行車道與橋梁上的行車道吻合，沒有對行車不利的隱患。（3）經(jīng)核查，初步設(shè)計文件中缺少對公路和橋梁橫斷面過渡段的說明，應(yīng)對護欄過渡情況進行補充，建議橋梁引線波形柔性護欄過渡到橋梁防撞護欄部分進行伸縮性連接。6.7隧道評價經(jīng)核查，設(shè)計文件中推薦B線中的虎頭隧道平面圖內(nèi)容不完整，缺少出洞口的平面圖，建議補充完善。經(jīng)核查，虎頭隧道在3秒設(shè)計速度（60KM/h）行程長度中線形未發(fā)生變化，3秒設(shè)計速度行程長度為50m，洞口內(nèi)外平面均位于直線段上，縱面均位于2.9%的坡度上，平縱