2025年度中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)練習(xí)題及答案(網(wǎng)頁(yè)版)_第1頁(yè)
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2025年度中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試[民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)]練習(xí)題及答案(網(wǎng)頁(yè)版)一、單項(xiàng)選擇題1.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)不包括以下哪一項(xiàng)()A.速度快B.機(jī)動(dòng)性大C.舒適安全D.運(yùn)輸成本低答案:D。航空運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較高,其優(yōu)點(diǎn)主要是速度快、機(jī)動(dòng)性大以及舒適安全等。2.按照航空運(yùn)輸?shù)慕M織形式,包機(jī)運(yùn)輸可分為()A.整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)B.定期包機(jī)和不定期包機(jī)C.國(guó)內(nèi)包機(jī)和國(guó)際包機(jī)D.單程包機(jī)和往返包機(jī)答案:A。包機(jī)運(yùn)輸按組織形式分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。3.航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)不包括()A.運(yùn)輸供給的整體不可分性B.運(yùn)輸供求的平衡難以控制C.運(yùn)輸供給的部分可替代性D.運(yùn)輸供給的外部性不明顯答案:D。航空運(yùn)輸供給具有明顯的外部性,如機(jī)場(chǎng)建設(shè)對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)等,其他選項(xiàng)均是航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)。4.航班計(jì)劃的核心內(nèi)容是()A.航線B.航班班次C.航班時(shí)刻D.機(jī)型答案:A。航線是航班計(jì)劃的核心內(nèi)容,它決定了航班的運(yùn)行方向和范圍。5.航空運(yùn)輸需求的交叉彈性是指()A.航空運(yùn)輸需求量變化對(duì)航空運(yùn)輸價(jià)格變化的反應(yīng)程度B.航空運(yùn)輸需求量變化對(duì)可替代運(yùn)輸方式價(jià)格變化的反應(yīng)程度C.航空運(yùn)輸需求量變化對(duì)消費(fèi)者收入變化的反應(yīng)程度D.航空運(yùn)輸需求量變化對(duì)其他相關(guān)因素變化的反應(yīng)程度答案:B。航空運(yùn)輸需求的交叉彈性是指航空運(yùn)輸需求量變化對(duì)可替代運(yùn)輸方式價(jià)格變化的反應(yīng)程度。6.旅客國(guó)內(nèi)運(yùn)輸票價(jià)以()為計(jì)算單位。A.元B.角C.分D.厘答案:A。旅客國(guó)內(nèi)運(yùn)輸票價(jià)以元為計(jì)算單位。7.飛機(jī)的最大起飛重量是指()A.飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時(shí)全部重量B.飛機(jī)按規(guī)定裝滿客、貨、郵件、燃油及其他應(yīng)帶物品時(shí)的重量C.飛機(jī)所能允許的最大著陸重量D.飛機(jī)的空機(jī)重量加上燃油重量答案:A。飛機(jī)的最大起飛重量是指飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時(shí)全部重量。8.航空運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量指標(biāo)中,客座利用率是指()A.旅客運(yùn)輸量與可用座位公里的比率B.收費(fèi)客公里與可用座位公里的比率C.旅客周轉(zhuǎn)量與可用噸公里的比率D.收費(fèi)噸公里與可用噸公里的比率答案:B??妥寐适侵甘召M(fèi)客公里與可用座位公里的比率。9.機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)區(qū)域不包括()A.停車場(chǎng)B.候機(jī)樓C.機(jī)場(chǎng)道路D.貨運(yùn)區(qū)答案:B。候機(jī)樓屬于空側(cè)區(qū)域,陸側(cè)區(qū)域包括停車場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)道路、貨運(yùn)區(qū)等。10.航線按()可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線。A.起訖地點(diǎn)B.飛機(jī)飛行方向C.飛行時(shí)間長(zhǎng)短D.飛機(jī)類型答案:A。航線按起訖地點(diǎn)可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線。二、多項(xiàng)選擇題1.航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征包括()A.速度快B.機(jī)動(dòng)性大C.舒適安全D.建設(shè)周期短E.運(yùn)輸成本高答案:ABCDE。航空運(yùn)輸具有速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適安全、建設(shè)周期短但運(yùn)輸成本高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。2.影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的主要因素有()A.航空運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格B.生產(chǎn)要素價(jià)格C.生產(chǎn)技術(shù)D.消費(fèi)者偏好E.市場(chǎng)準(zhǔn)入條件答案:ABCE。消費(fèi)者偏好主要影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求,而航空運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格、生產(chǎn)要素價(jià)格、生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)準(zhǔn)入條件會(huì)影響供給。3.航班計(jì)劃的內(nèi)容包括()A.航線B.航班班次C.航班時(shí)刻D.機(jī)型E.客座率答案:ABCD。航班計(jì)劃內(nèi)容包括航線、航班班次、航班時(shí)刻和機(jī)型等,客座率是衡量航班運(yùn)營(yíng)效果的指標(biāo),不屬于航班計(jì)劃內(nèi)容。4.航空運(yùn)輸需求的特點(diǎn)有()A.派生性B.波動(dòng)性C.多樣性D.空間上的不平衡性E.時(shí)間上的不平衡性答案:ABCDE。航空運(yùn)輸需求具有派生性、波動(dòng)性、多樣性以及空間和時(shí)間上的不平衡性等特點(diǎn)。5.航空運(yùn)輸企業(yè)的成本費(fèi)用主要包括()A.航油成本B.航材消耗成本C.機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)D.人員工資E.銷售費(fèi)用答案:ABCDE。航油成本、航材消耗成本、機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)、人員工資和銷售費(fèi)用等都是航空運(yùn)輸企業(yè)的成本費(fèi)用。6.機(jī)場(chǎng)的功能區(qū)域主要包括()A.空側(cè)區(qū)域B.陸側(cè)區(qū)域C.候機(jī)樓區(qū)域D.飛行區(qū)E.航站區(qū)答案:AB。機(jī)場(chǎng)主要分為空側(cè)區(qū)域和陸側(cè)區(qū)域,候機(jī)樓區(qū)域?qū)儆诳諅?cè)和陸側(cè)的連接部分,飛行區(qū)和航站區(qū)是機(jī)場(chǎng)的不同組成部分,但不是主要的功能區(qū)域劃分。7.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)類型有()A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C.寡頭壟斷市場(chǎng)D.完全壟斷市場(chǎng)E.不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)答案:BC。航空運(yùn)輸市場(chǎng)一般屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和寡頭壟斷市場(chǎng)。8.影響航空旅客運(yùn)輸需求的主要因素有()A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)C.旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩rD.運(yùn)價(jià)水平E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量答案:ABCDE。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)、旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、運(yùn)價(jià)水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等都會(huì)影響航空旅客運(yùn)輸需求。9.飛機(jī)的性能指標(biāo)主要包括()A.最大起飛重量B.最大著陸重量C.巡航速度D.航程E.客座數(shù)答案:ABCD??妥鶖?shù)是飛機(jī)的座位配置情況,不屬于飛機(jī)的性能指標(biāo),最大起飛重量、最大著陸重量、巡航速度和航程是飛機(jī)的主要性能指標(biāo)。10.航空運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的特點(diǎn)有()A.營(yíng)銷環(huán)境的復(fù)雜性B.營(yíng)銷產(chǎn)品的不可儲(chǔ)存性C.營(yíng)銷活動(dòng)的服務(wù)性D.營(yíng)銷渠道的多樣性E.營(yíng)銷對(duì)象的廣泛性答案:ABCDE。航空運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷具有營(yíng)銷環(huán)境復(fù)雜、產(chǎn)品不可儲(chǔ)存、活動(dòng)服務(wù)性、渠道多樣和對(duì)象廣泛等特點(diǎn)。三、案例分析題案例一某航空公司經(jīng)營(yíng)一條從A城市到B城市的航線,該航線每周計(jì)劃執(zhí)行10個(gè)航班,使用的飛機(jī)機(jī)型為某型號(hào)飛機(jī),其座位數(shù)為150座。在過去一個(gè)月(按4周計(jì)算)的運(yùn)營(yíng)中,該航線的旅客運(yùn)輸量為5000人,收費(fèi)客公里為4000000公里,可用座位公里為6000000公里。1.計(jì)算該航線過去一個(gè)月的航班執(zhí)行率(假設(shè)無航班取消情況)。航班執(zhí)行率=實(shí)際執(zhí)行航班數(shù)/計(jì)劃執(zhí)行航班數(shù)計(jì)劃執(zhí)行航班數(shù)=10×4=40(個(gè))由于無航班取消情況,實(shí)際執(zhí)行航班數(shù)也是40個(gè)航班執(zhí)行率=40/40=100%2.計(jì)算該航線過去一個(gè)月的客座利用率??妥寐?收費(fèi)客公里/可用座位公里客座利用率=4000000/6000000≈66.67%3.若該航線的平均航程為800公里,計(jì)算該航線過去一個(gè)月的旅客周轉(zhuǎn)量。旅客周轉(zhuǎn)量=旅客運(yùn)輸量×平均航程旅客周轉(zhuǎn)量=5000×800=4000000(人公里)案例二某機(jī)場(chǎng)在過去一年中,旅客吞吐量達(dá)到了1000萬人次,貨郵吞吐量為20萬噸。機(jī)場(chǎng)共有兩條跑道,每條跑道的設(shè)計(jì)容量為每年80萬架次起降。過去一年中,機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降架次為150萬架次。1.計(jì)算該機(jī)場(chǎng)的跑道利用率。跑道總設(shè)計(jì)容量=80×2=160(萬架次/年)跑道利用率=實(shí)際起降架次/跑道總設(shè)計(jì)容量跑道利用率=150/160=93.75%2.若機(jī)場(chǎng)的旅客航站樓面積為10萬平方米,計(jì)算該機(jī)場(chǎng)的旅客航站樓每平方米服務(wù)旅客吞吐量。旅客航站樓每平方米服務(wù)旅客吞吐量=旅客吞吐量/旅客航站樓面積旅客航站樓每平方米服務(wù)旅客吞吐量=10000000/100000=100(人次/平方米)3.分析該機(jī)場(chǎng)跑道利用率較高可能帶來的影響。跑道利用率較高說明機(jī)場(chǎng)的資源得到了較為充分的利用,但也可能帶來一些負(fù)面影響。一方面,可能會(huì)增加航班延誤的風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)榕艿朗褂镁o張,飛機(jī)起降間隔可能會(huì)縮短,一旦出現(xiàn)突發(fā)情況,如天氣變化、機(jī)械故障等,更容易導(dǎo)致航班排隊(duì)等待起降,從而造成延誤。另一方面,對(duì)跑道及相關(guān)設(shè)施的損耗會(huì)加大,需要更頻繁的維護(hù)和檢修,增加了運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí),較高的跑道利用率也會(huì)給機(jī)場(chǎng)的空中交通管制帶來更大的壓力,對(duì)管制人員的專業(yè)能力和應(yīng)變能力要求更高。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的影響因素。航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的影響因素主要包括以下幾個(gè)方面:-經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平:經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好時(shí),商務(wù)活動(dòng)頻繁,人們的收入增加,會(huì)促進(jìn)航空運(yùn)輸需求的增長(zhǎng);反之則需求下降。-人口數(shù)量及結(jié)構(gòu):人口數(shù)量越多,潛在的航空運(yùn)輸需求越大。年齡、職業(yè)等人口結(jié)構(gòu)因素也會(huì)影響需求,如商務(wù)人士出行需求相對(duì)穩(wěn)定,年輕人旅游出行需求增長(zhǎng)較快。-旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r:旅游業(yè)的繁榮會(huì)帶動(dòng)大量的游客出行,增加航空運(yùn)輸需求,特別是旅游旺季和熱門旅游目的地的航線需求更為明顯。-運(yùn)價(jià)水平:運(yùn)價(jià)是影響需求的重要因素,一般來說,運(yùn)價(jià)下降會(huì)刺激需求增加,運(yùn)價(jià)上升則需求減少,但需求對(duì)運(yùn)價(jià)的敏感程度因旅客類型而異,商務(wù)旅客對(duì)運(yùn)價(jià)相對(duì)不敏感,而旅游旅客對(duì)運(yùn)價(jià)較為敏感。-運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量:包括航班的準(zhǔn)點(diǎn)率、機(jī)上服務(wù)水平、地面服務(wù)設(shè)施等。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)會(huì)吸引更多的旅客選擇航空運(yùn)輸,提高市場(chǎng)需求。-替代運(yùn)輸方式的發(fā)展:鐵路、公路等運(yùn)輸方式的發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量的提高,會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸需求產(chǎn)生一定的替代作用,尤其是在中短途運(yùn)輸市場(chǎng)。2.簡(jiǎn)述航班計(jì)劃的編制原則。航班計(jì)劃的編制需要遵循以下原則:-市場(chǎng)需求原則:以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,根據(jù)不同航線的旅客流量、流向以及貨郵運(yùn)輸需求等,合理安排航班的航線、班次和時(shí)刻,以滿足市場(chǎng)的需求,提高航班的客座率和載運(yùn)率。-安全第一原則:確保航班運(yùn)行的安全是首要任務(wù)。在編制航班計(jì)劃時(shí),要充分考慮飛機(jī)的性能、機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行條件、氣象因素等,合理安排航班起降時(shí)間和航線,避免在不安全的條件下運(yùn)行。-經(jīng)濟(jì)效益原則:追求經(jīng)濟(jì)效益最大化,合理配置資源,降低運(yùn)營(yíng)成本。通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提高飛機(jī)利用率、合理安排機(jī)組人員等方式,提高企業(yè)的盈利能力。-協(xié)調(diào)配合原則:航班計(jì)劃的編制需要與機(jī)場(chǎng)、空管等相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)配合。與機(jī)場(chǎng)的跑道、候機(jī)樓等設(shè)施的使用相協(xié)調(diào),與空管部門的空中交通管制要求相適應(yīng),確保航班的正常運(yùn)行。-靈活性原則:考慮到市場(chǎng)需求的不確定性和可能出現(xiàn)的突發(fā)情況,航班計(jì)劃應(yīng)具有一定的靈活性。能夠根據(jù)市場(chǎng)變化、天氣變化等因素及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,以適應(yīng)不同的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。3.簡(jiǎn)述機(jī)場(chǎng)的主要功能。機(jī)場(chǎng)具有以下主要功能:-運(yùn)輸功能:這是機(jī)場(chǎng)的核心功能,包括旅客運(yùn)輸和貨郵運(yùn)輸。機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn),為旅客提供便捷的出行服務(wù),實(shí)現(xiàn)人員的快速流動(dòng);同時(shí),承擔(dān)著大量的貨郵運(yùn)輸任務(wù),促進(jìn)貨物的高效流通。-航空保障功能:為飛機(jī)的起降、停放、維護(hù)等提供保障。機(jī)場(chǎng)擁有跑道、滑行道、停機(jī)坪等設(shè)施,確保飛機(jī)能夠安全起降和停放。還配備了航管、通信、導(dǎo)航、氣象等保障系統(tǒng),為飛機(jī)的飛行提供準(zhǔn)確的信息和指揮。-服務(wù)功能:為旅客和航空公司提供各種服務(wù)。候機(jī)樓內(nèi)設(shè)有值機(jī)柜臺(tái)、安檢通道、候機(jī)區(qū)域、餐飲購(gòu)物場(chǎng)所等,為旅客提供舒適的候機(jī)環(huán)境和便捷的服務(wù)。同時(shí),為航空公司提供地面服務(wù),如飛機(jī)的裝卸貨、加油、清潔等。-經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)功能:機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的帶動(dòng)作用。可以促進(jìn)旅游業(yè)、物流業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,吸引投資,創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì),推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。-公共服務(wù)功能:機(jī)場(chǎng)是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一,具有公共服務(wù)的屬性。它不僅連接了不同地區(qū),促進(jìn)了人員和物資的交流,也在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件、緊急救援等方面發(fā)揮著重要作用。4.簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸企業(yè)成本控制的方法。航空運(yùn)輸企業(yè)成本控制可以從以下幾個(gè)方面入手:-航油成本控制:航油是航空運(yùn)輸企業(yè)的主要成本之一??梢酝ㄟ^優(yōu)化航班計(jì)劃,合理規(guī)劃航線,減少不必要的繞飛和等待時(shí)間,降低燃油消耗。加強(qiáng)與航油供應(yīng)商的談判,爭(zhēng)取更優(yōu)惠的油價(jià)。同時(shí),采用先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)和設(shè)備,提高飛機(jī)的燃油效率。-航材消耗成本控制:建立科學(xué)的航材庫(kù)存管理體系,合理確定航材的儲(chǔ)備量,避免過度庫(kù)存積壓資金。加強(qiáng)航材的維修和再利用,降低新航材的采購(gòu)成本。對(duì)航材的采購(gòu)、使用和報(bào)廢進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和管理。-機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)控制:與機(jī)場(chǎng)進(jìn)行協(xié)商,爭(zhēng)取更合理的起降服務(wù)費(fèi)率。優(yōu)化航班時(shí)刻安排,避免在高峰時(shí)段起降,以降低起降服務(wù)費(fèi)。同時(shí),提高飛機(jī)的載運(yùn)率,分?jǐn)倷C(jī)場(chǎng)起降服務(wù)成本。-人員成本控制:合理規(guī)劃人員編制,根據(jù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)需求和業(yè)務(wù)量,確定合適的人員數(shù)量。加強(qiáng)員工培訓(xùn),提高員工的工作效率和業(yè)務(wù)能力,以較少的人員完成更多的工作。建立合理的薪酬激勵(lì)機(jī)制,提高員工的工作積極性和主動(dòng)性。-銷售費(fèi)用控制:優(yōu)化銷售渠道,降低銷售成本??梢酝ㄟ^加強(qiáng)與旅行社、在線旅游平臺(tái)等合作伙伴的合作,提高銷售效率。同時(shí),加強(qiáng)對(duì)銷售費(fèi)用的預(yù)算管理和監(jiān)控,避免不必要的營(yíng)銷開支。5.簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的策略。航空運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷策略主要包括以下幾個(gè)方面:-產(chǎn)品策略:不斷優(yōu)化航空運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)。提供多樣化的航班時(shí)刻和航線選擇,滿足不同旅客的出行需求。提升機(jī)上服務(wù)水平,如改善餐食質(zhì)量、增加娛樂設(shè)施等。推出個(gè)性化的服務(wù),如為商務(wù)旅客提供專屬休息室、優(yōu)先登機(jī)等服務(wù)。-價(jià)格策略:根據(jù)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)狀況,制定合理的價(jià)格策略??梢圆捎貌顒e定價(jià),如針對(duì)不同的旅客類型(商務(wù)旅客、旅游旅客)、不同的出行時(shí)間(旺季、淡季)、不同的購(gòu)票時(shí)間等制定不同的票價(jià)。同時(shí),通過促銷活動(dòng),如打折、贈(zèng)送里程等,吸引更多的旅客。-渠道策略:拓展多元化的銷售渠道。除了傳統(tǒng)的航空公司官網(wǎng)

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