船舶貨物運輸氣象監(jiān)測規(guī)程一、概述

船舶貨物運輸氣象監(jiān)測規(guī)程是指為保障船舶在運輸過程中安全、高效航行而制定的一系列監(jiān)測、預警和應對措施。該規(guī)程涵蓋了氣象數(shù)據(jù)采集、風險評估、應急響應等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，旨在通過科學化、系統(tǒng)化的氣象監(jiān)測手段，降低惡劣天氣對船舶運輸?shù)挠绊?。本?guī)程適用于各類貨船、油輪、集裝箱船等商業(yè)運輸船舶，以及相關(guān)港口、航運企業(yè)和海事管理部門。

二、氣象監(jiān)測要求

（一）監(jiān)測內(nèi)容

1.基礎(chǔ)氣象參數(shù)：包括溫度、濕度、風速、風向、氣壓、能見度等。

2.海浪參數(shù)：波高、波周期、波向等。

3.天氣現(xiàn)象：雷暴、臺風、冰雹、大霧、大風等極端天氣的實時監(jiān)測。

4.水文參數(shù)：海流速度、水深（針對淺水區(qū)航行）。

5.預警信息：來自氣象部門、海事機構(gòu)的專業(yè)預警信息。

（二）監(jiān)測設(shè)備

1.自動氣象站（AWS）：在船舶上安裝自動氣象監(jiān)測設(shè)備，實時記錄數(shù)據(jù)。

2.GPS導航系統(tǒng)：結(jié)合船舶位置進行精準氣象數(shù)據(jù)分析。

3.雷達系統(tǒng)：用于監(jiān)測海浪和風暴動態(tài)。

4.衛(wèi)星通信設(shè)備：確保遠程船舶能接收實時氣象數(shù)據(jù)。

（三）監(jiān)測頻率

1.日常監(jiān)測：每4小時進行一次全面氣象數(shù)據(jù)采集與分析。

2.惡劣天氣期間：加密監(jiān)測頻率，每1小時更新一次數(shù)據(jù)。

3.臺風/風暴預警時：每30分鐘進行一次實時監(jiān)測。

三、風險評估與預警

（一）風險評估流程

1.數(shù)據(jù)整合：將氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)與船舶航行路線、貨物類型、船舶載重等信息結(jié)合。

2.風險等級劃分：

-一級風險：臺風、巨浪、嚴重冰凍等可能導致船舶沉沒或嚴重損壞的情況。

-二級風險：大風、中等浪高、能見度不良等需采取避讓或減速措施的情況。

-三級風險：一般性天氣變化，需加強瞭望但無需特殊操作。

3.風險發(fā)布：通過VHF、衛(wèi)星電話、航運平臺等渠道向船員發(fā)布風險等級。

（二）預警措施

1.臺風預警：

-預警發(fā)布前：提前24小時通知船舶，建議擇地避風或返航。

-預警期間：限制航速不超過安全閾值（如8節(jié)），保持與港口的實時通信。

2.雷暴預警：

-立即停止甲板作業(yè)，關(guān)閉非必要電力設(shè)備，降低高度以減少雷擊風險。

3.大霧預警：

-降低航速至2節(jié)以下，開啟所有導航和瞭望設(shè)備，必要時申請拖輪協(xié)助。

四、應急響應與操作

（一）應急響應流程

1.啟動預案：根據(jù)風險等級啟動相應的應急預案（如《船舶惡劣天氣應急預案》）。

2.船員分工：

-船長：負責最終決策和資源調(diào)配。

-大副/二副：執(zhí)行避讓、調(diào)整航線等操作。

-水手：加強瞭望和設(shè)備維護。

3.外部協(xié)調(diào)：

-與海事部門保持聯(lián)系，申請臨時航線或停航許可。

-通過AIS系統(tǒng)向周邊船舶發(fā)送避讓信息。

（二）典型操作步驟

1.臺風接近時：

(1)檢查系泊設(shè)備是否牢固。

(2)若無法安全返航，選擇避風港（如水深≥10米、掩護良好的錨地）。

(3)船頭朝向風向來減小受力。

2.突發(fā)巨浪時：

(1)保持航向與浪向平行，避免橫搖。

(2)若船體傾斜超過15°，立即調(diào)整壓載水。

(3)關(guān)閉艙蓋，防止進水。

五、記錄與報告

（一）記錄要求

1.氣象日志：詳細記錄監(jiān)測數(shù)據(jù)、風險等級、采取的措施及效果。

2.應急報告：每次應急響應后，提交包含時間、地點、原因、處置結(jié)果的報告。

（二）報告渠道

1.航行結(jié)束后，將監(jiān)測數(shù)據(jù)與報告提交至公司安全管理部門。

2.如遇重大天氣事件，需立即通過VTS系統(tǒng)向海事部門報告。

六、培訓與維護

（一）船員培訓

1.定期培訓：每年至少進行2次氣象監(jiān)測與應急演練。

2.培訓內(nèi)容：氣象知識、設(shè)備操作、風險識別、應急流程等。

（二）設(shè)備維護

1.自動氣象站：每月校準1次，確保數(shù)據(jù)準確。

2.雷達系統(tǒng)：每季度檢查1次天線和信號傳輸。

3.通信設(shè)備：每月測試衛(wèi)星電話和VHF的連通性。

七、附則

本規(guī)程適用于中國沿海及遠洋航線，如遇國際公約或地區(qū)性特殊要求，需按更高標準執(zhí)行。所有參與船舶運輸?shù)膯挝粦_保規(guī)程得到有效落實，以最大限度降低氣象風險。

五、記錄與報告（續(xù)）

（一）記錄要求（續(xù)）

1.氣象日志：

(1)記錄要素：

-監(jiān)測時間（精確到分鐘）、監(jiān)測地點（經(jīng)緯度）、氣象參數(shù)（溫度、濕度、風速及風向、氣壓、能見度、海浪高度及周期、天氣現(xiàn)象描述如雷暴、大霧等）。

-數(shù)據(jù)來源（如AWS自動記錄、雷達觀測、衛(wèi)星云圖分析、氣象部門預報）。

-風險評估結(jié)果（明確標注風險等級及依據(jù)）。

-采取的應對措施（如調(diào)整航速、改變航線、啟動救生設(shè)備等）。

-船員觀察記錄（如浪涌情況、能見度變化趨勢）。

(2)記錄格式：采用標準化表格，每日整理一次，由大副或值班駕駛員簽字確認。

(3)特殊情況說明：如遇傳感器故障或數(shù)據(jù)異常，需記錄故障時間、現(xiàn)象及臨時替代方案。

2.應急報告：

(1)報告模板：包含以下固定項目：

-報告編號、報告時間、船舶名稱及呼號、船位、船速、貨物類型及數(shù)量、當前天氣狀況、遭遇風險類型、應急處置措施、人員傷亡情況（如有）、設(shè)備損壞情況（如有）、救援需求（如有）。

(2)報告時限：

-一般天氣事件：航行結(jié)束后24小時內(nèi)提交。

-重大天氣事件（如觸礁、擱淺伴隨惡劣天氣）：立即報告（通過VHF或衛(wèi)星電話），隨后2小時內(nèi)提交詳細報告。

(3)報告提交流程：

a.船長初步審核報告內(nèi)容完整性。

b.通過海事VTS或AIS系統(tǒng)發(fā)送電子版報告。

c.將紙質(zhì)版報告提交至公司安全管理辦公室。

d.如涉及第三方（如港口、其他船舶），需抄送相關(guān)方報告。

（二）報告渠道（續(xù)）

1.內(nèi)部報告：

-航行日志需包含每日氣象監(jiān)測與風險評估摘要。

-每季度由船公司安全部門對氣象記錄進行抽查，不合格需重新培訓。

2.外部報告：

-遇險報告：符合國際《海上人命安全公約》（SOLAS）規(guī)定，包含MAYDAY呼救后的詳細情況更新。

-環(huán)境報告：如因惡劣天氣導致污染物泄漏（如油污），需按《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則I要求，向PortStateControl（PSC）提交污染報告。

-氣象信息共享：通過船舶報告系統(tǒng)（ShipReportingSystem,SRS）向區(qū)域氣象中心反饋實況數(shù)據(jù)，協(xié)助改進預報模型。

六、培訓與維護（續(xù)）

（一）船員培訓（續(xù)）

1.新船員入職培訓：

(1)培訓周期：不少于5天，覆蓋氣象學基礎(chǔ)、本規(guī)程要點、設(shè)備實操。

(2)考核標準：

-理論考核：90分及以上為合格，內(nèi)容涵蓋氣象符號識別、風險等級判斷、應急流程。

-實操考核：成功模擬至少3種惡劣天氣下的設(shè)備操作（如雷達避讓標記、AWS數(shù)據(jù)調(diào)?。?。

2.在崗船員復訓：

(1)培訓頻率：每年至少1次，結(jié)合案例分析進行。

(2)案例內(nèi)容：選取近3年同航線或同類型的惡劣天氣事件，討論決策合理性。

3.特殊崗位培訓：

(1)船長/大副：每2年參加由海事局組織的氣象高級研討班，學習數(shù)值天氣預報（NWP）應用。

(2)瞭望人員：每月進行盲測，驗證其能見度判斷的準確性（如模擬霧中目標識別）。

（二）設(shè)備維護（續(xù)）

1.自動氣象站（AWS）維護：

(1)日常檢查（每日）：

-用標準濕度/溫度計比對AWS讀數(shù)，誤差＞5%需校正。

-檢查傳感器清潔度（如雨量筒無堵塞、風向標轉(zhuǎn)動順暢）。

(2)定期校準（每月）：

-使用國家計量認證的校準設(shè)備，記錄校準參數(shù)及證書編號。

-校準后進行數(shù)據(jù)回放測試，確保傳輸無中斷。

2.雷達系統(tǒng)維護：

(1)性能測試（每月）：

-在開闊水域發(fā)射信號，檢測不同距離的分辨率（如10海里目標清晰度）。

-校準垂直盲區(qū)，確保近場探測準確性。

(2)故障排除清單：

-顯示雪花/條紋：檢查天線對準、電源電壓。

-信號弱：排查同軸電纜損耗、發(fā)射功率設(shè)置。

-無法啟動：檢查控制單元散熱風扇、熔斷器。

3.通信設(shè)備維護：

(1)衛(wèi)星電話測試（每周）：

-模擬緊急呼叫，記錄接通時間、語音質(zhì)量。

-更新加密密鑰，確保與搜救網(wǎng)絡(luò)兼容。

(2)AIS設(shè)備檢查（每月）：

-使用AIS測試儀驗證MMSI碼、船舶位置播報頻率（≥2次/分鐘）。

-檢查GPS信號強度，確保在惡劣天氣下仍能定位（C/N0≥30dBHz）。

七、附則（續(xù)）

（一）適用范圍補充

本規(guī)程未覆蓋的特殊場景：

1.極地航線：需額外參考《極地船舶氣象指南》，增加冰情監(jiān)測（冰流速度、冰厚）及破冰船協(xié)同操作流程。

2.液化天然氣（LNG）運輸：參照《LNG船安全指南》，強化低溫天氣下的貨物系固檢查（貨艙壓力監(jiān)控、膨脹空間預留）。

3.內(nèi)河運輸：結(jié)合《內(nèi)河航行規(guī)則》，增加流態(tài)監(jiān)測（水位、流速）及狹窄水域避讓要求。

（二）持續(xù)改進機制

1.數(shù)據(jù)歸檔：所有氣象記錄與報告需保存至船舶報廢前，或滿足《海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》規(guī)定的最低年限（5年）。

2.經(jīng)驗反饋：每季度召開船岸安全會議，分析典型案例，修訂規(guī)程中的操作細節(jié)（如臺風期間的最佳避風角計算公式）。

3.技術(shù)更新：跟蹤氣象AI預警技術(shù)（如基于機器學習的風暴路徑預測），適時引入船舶系統(tǒng)。

本規(guī)程由船公司技術(shù)部負責解釋，自發(fā)布之日起生效，每年修訂一次。

一、概述

船舶貨物運輸氣象監(jiān)測規(guī)程是指為保障船舶在運輸過程中安全、高效航行而制定的一系列監(jiān)測、預警和應對措施。該規(guī)程涵蓋了氣象數(shù)據(jù)采集、風險評估、應急響應等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，旨在通過科學化、系統(tǒng)化的氣象監(jiān)測手段，降低惡劣天氣對船舶運輸?shù)挠绊?。本?guī)程適用于各類貨船、油輪、集裝箱船等商業(yè)運輸船舶，以及相關(guān)港口、航運企業(yè)和海事管理部門。

二、氣象監(jiān)測要求

（一）監(jiān)測內(nèi)容

1.基礎(chǔ)氣象參數(shù)：包括溫度、濕度、風速、風向、氣壓、能見度等。

2.海浪參數(shù)：波高、波周期、波向等。

3.天氣現(xiàn)象：雷暴、臺風、冰雹、大霧、大風等極端天氣的實時監(jiān)測。

4.水文參數(shù)：海流速度、水深（針對淺水區(qū)航行）。

5.預警信息：來自氣象部門、海事機構(gòu)的專業(yè)預警信息。

（二）監(jiān)測設(shè)備

1.自動氣象站（AWS）：在船舶上安裝自動氣象監(jiān)測設(shè)備，實時記錄數(shù)據(jù)。

2.GPS導航系統(tǒng)：結(jié)合船舶位置進行精準氣象數(shù)據(jù)分析。

3.雷達系統(tǒng)：用于監(jiān)測海浪和風暴動態(tài)。

4.衛(wèi)星通信設(shè)備：確保遠程船舶能接收實時氣象數(shù)據(jù)。

（三）監(jiān)測頻率

1.日常監(jiān)測：每4小時進行一次全面氣象數(shù)據(jù)采集與分析。

2.惡劣天氣期間：加密監(jiān)測頻率，每1小時更新一次數(shù)據(jù)。

3.臺風/風暴預警時：每30分鐘進行一次實時監(jiān)測。

三、風險評估與預警

（一）風險評估流程

1.數(shù)據(jù)整合：將氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)與船舶航行路線、貨物類型、船舶載重等信息結(jié)合。

2.風險等級劃分：

-一級風險：臺風、巨浪、嚴重冰凍等可能導致船舶沉沒或嚴重損壞的情況。

-二級風險：大風、中等浪高、能見度不良等需采取避讓或減速措施的情況。

-三級風險：一般性天氣變化，需加強瞭望但無需特殊操作。

3.風險發(fā)布：通過VHF、衛(wèi)星電話、航運平臺等渠道向船員發(fā)布風險等級。

（二）預警措施

1.臺風預警：

-預警發(fā)布前：提前24小時通知船舶，建議擇地避風或返航。

-預警期間：限制航速不超過安全閾值（如8節(jié)），保持與港口的實時通信。

2.雷暴預警：

-立即停止甲板作業(yè)，關(guān)閉非必要電力設(shè)備，降低高度以減少雷擊風險。

3.大霧預警：

-降低航速至2節(jié)以下，開啟所有導航和瞭望設(shè)備，必要時申請拖輪協(xié)助。

四、應急響應與操作

（一）應急響應流程

1.啟動預案：根據(jù)風險等級啟動相應的應急預案（如《船舶惡劣天氣應急預案》）。

2.船員分工：

-船長：負責最終決策和資源調(diào)配。

-大副/二副：執(zhí)行避讓、調(diào)整航線等操作。

-水手：加強瞭望和設(shè)備維護。

3.外部協(xié)調(diào)：

-與海事部門保持聯(lián)系，申請臨時航線或停航許可。

-通過AIS系統(tǒng)向周邊船舶發(fā)送避讓信息。

（二）典型操作步驟

1.臺風接近時：

(1)檢查系泊設(shè)備是否牢固。

(2)若無法安全返航，選擇避風港（如水深≥10米、掩護良好的錨地）。

(3)船頭朝向風向來減小受力。

2.突發(fā)巨浪時：

(1)保持航向與浪向平行，避免橫搖。

(2)若船體傾斜超過15°，立即調(diào)整壓載水。

(3)關(guān)閉艙蓋，防止進水。

五、記錄與報告

（一）記錄要求

1.氣象日志：詳細記錄監(jiān)測數(shù)據(jù)、風險等級、采取的措施及效果。

2.應急報告：每次應急響應后，提交包含時間、地點、原因、處置結(jié)果的報告。

（二）報告渠道

1.航行結(jié)束后，將監(jiān)測數(shù)據(jù)與報告提交至公司安全管理部門。

2.如遇重大天氣事件，需立即通過VTS系統(tǒng)向海事部門報告。

六、培訓與維護

（一）船員培訓

1.定期培訓：每年至少進行2次氣象監(jiān)測與應急演練。

2.培訓內(nèi)容：氣象知識、設(shè)備操作、風險識別、應急流程等。

（二）設(shè)備維護

1.自動氣象站：每月校準1次，確保數(shù)據(jù)準確。

2.雷達系統(tǒng)：每季度檢查1次天線和信號傳輸。

3.通信設(shè)備：每月測試衛(wèi)星電話和VHF的連通性。

七、附則

本規(guī)程適用于中國沿海及遠洋航線，如遇國際公約或地區(qū)性特殊要求，需按更高標準執(zhí)行。所有參與船舶運輸?shù)膯挝粦_保規(guī)程得到有效落實，以最大限度降低氣象風險。

五、記錄與報告（續(xù)）

（一）記錄要求（續(xù)）

1.氣象日志：

(1)記錄要素：

-監(jiān)測時間（精確到分鐘）、監(jiān)測地點（經(jīng)緯度）、氣象參數(shù)（溫度、濕度、風速及風向、氣壓、能見度、海浪高度及周期、天氣現(xiàn)象描述如雷暴、大霧等）。

-數(shù)據(jù)來源（如AWS自動記錄、雷達觀測、衛(wèi)星云圖分析、氣象部門預報）。

-風險評估結(jié)果（明確標注風險等級及依據(jù)）。

-采取的應對措施（如調(diào)整航速、改變航線、啟動救生設(shè)備等）。

-船員觀察記錄（如浪涌情況、能見度變化趨勢）。

(2)記錄格式：采用標準化表格，每日整理一次，由大副或值班駕駛員簽字確認。

(3)特殊情況說明：如遇傳感器故障或數(shù)據(jù)異常，需記錄故障時間、現(xiàn)象及臨時替代方案。

2.應急報告：

(1)報告模板：包含以下固定項目：

-報告編號、報告時間、船舶名稱及呼號、船位、船速、貨物類型及數(shù)量、當前天氣狀況、遭遇風險類型、應急處置措施、人員傷亡情況（如有）、設(shè)備損壞情況（如有）、救援需求（如有）。

(2)報告時限：

-一般天氣事件：航行結(jié)束后24小時內(nèi)提交。

-重大天氣事件（如觸礁、擱淺伴隨惡劣天氣）：立即報告（通過VHF或衛(wèi)星電話），隨后2小時內(nèi)提交詳細報告。

(3)報告提交流程：

a.船長初步審核報告內(nèi)容完整性。

b.通過海事VTS或AIS系統(tǒng)發(fā)送電子版報告。

c.將紙質(zhì)版報告提交至公司安全管理辦公室。

d.如涉及第三方（如港口、其他船舶），需抄送相關(guān)方報告。

（二）報告渠道（續(xù)）

1.內(nèi)部報告：

-航行日志需包含每日氣象監(jiān)測與風險評估摘要。

-每季度由船公司安全部門對氣象記錄進行抽查，不合格需重新培訓。

2.外部報告：

-遇險報告：符合國際《海上人命安全公約》（SOLAS）規(guī)定，包含MAYDAY呼救后的詳細情況更新。

-環(huán)境報告：如因惡劣天氣導致污染物泄漏（如油污），需按《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則I要求，向PortStateControl（PSC）提交污染報告。

-氣象信息共享：通過船舶報告系統(tǒng)（ShipReportingSystem,SRS）向區(qū)域氣象中心反饋實況數(shù)據(jù)，協(xié)助改進預報模型。

六、培訓與維護（續(xù)）

（一）船員培訓（續(xù)）

1.新船員入職培訓：

(1)培訓周期：不少于5天，覆蓋氣象學基礎(chǔ)、本規(guī)程要點、設(shè)備實操。

(2)考核標準：

-理論考核：90分及以上為合格，內(nèi)容涵蓋氣象符號識別、風險等級判斷、應急流程。

-實操考核：成功模擬至少3種惡劣天氣下的設(shè)備操作（如雷達避讓標記、AWS數(shù)據(jù)調(diào)?。?。

2.在崗船員復訓：

(1)培訓頻率：每年至少1次，結(jié)合案例分析進行。

(2)案例內(nèi)容：選取近3年同航線或同類型的惡劣天氣事件，討論決策合理性。

3.特殊崗位培訓：

(1)船長/大副：每2年參加由海事局組織的氣象高級研討班，學習數(shù)值天氣預報（NWP）應用。

(2)瞭望人員：每月進行盲測，驗證其能見度判斷的準確性（如模擬霧中目標識別）。

（二）設(shè)備維護（續(xù)）

1.自動氣象站（AWS）維護：

(1)日常檢查（每日）：

-用標準濕度/溫度計比對AWS讀數(shù)，誤差＞5%需校正。

-檢查傳感器清潔度（如雨量筒無堵塞、風向標轉(zhuǎn)動順暢）。

(2)定期校準（每月）：

-使用國