改善瀝青混合料路用性能的SMA配比設(shè)計與實踐研究目錄內(nèi)容綜述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．61.1研究背景與意義．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．61.1.1瀝青混合料應(yīng)用現(xiàn)狀．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．71.1.2SMA混合料特性概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．91.1.3優(yōu)化性能的必要性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．111.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．121.2.1SMA混合料配比研究進展．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．151.2.2路用性能改善技術(shù)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．171.2.3研究發(fā)展趨勢．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．201.3研究目標與內(nèi)容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．221.3.1主要研究目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．241.3.2具體研究內(nèi)容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．251.4技術(shù)路線與研究方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．271.4.1總體技術(shù)路線．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．291.4.2采用的研究方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．301.5論文結(jié)構(gòu)安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31SMA混合料性能要求與標準．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．342.1SMA混合料技術(shù)特性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．352.1.1水穩(wěn)定性指標．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．362.1.2抗車轍能力指標．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．382.1.3抗疲勞破壞指標．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．402.1.4低溫性能指標．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．432.2相關(guān)技術(shù)標準規(guī)范．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．452.2.1現(xiàn)行國標要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．472.2.2行業(yè)標準分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．482.3性能影響因素分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．502.3.1集料類型影響．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．522.3.2礦粉種類影響．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．532.3.3瀝青性能影響．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．542.3.4填料含量影響．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．572.3.5混合料級配影響．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．58SMA混合料組成設(shè)計方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．613.1組成設(shè)計原則．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．633.1.1材料選擇原則．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．653.1.2配合比設(shè)計原則．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．703.2集料級配理論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．733.2.1級配設(shè)計基礎(chǔ)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．753.2.2Superpave設(shè)計方法簡介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．763.3礦粉最佳摻量確定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．793.3.1礦粉特性對性能的影響．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．803.3.2最佳用量試驗方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．813.4瀝青最佳用量確定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．823.4.1密度法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．843.4.2空隙率法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．853.4.3吸收率法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．863.4.4馬歇爾穩(wěn)定度流值綜合法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．883.5SMA配合比設(shè)計實例．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．893.5.1設(shè)計基礎(chǔ)資料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．913.5.2集料級配計算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．943.5.3礦粉用量確定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．973.5.4瀝青用量確定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．993.5.5設(shè)計級配合成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．101SMA實驗室性能試驗與評價．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1034.1試件制備工藝．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1044.1.1干法拌合工藝．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1054.1.2試件成型方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1074.2水穩(wěn)定性試驗．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1084.2.1水穩(wěn)定性測試方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1104.2.2水損害機理分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1134.3抗車轍性能試驗．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1144.3.1四輪跟蹤試驗．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1174.3.2穩(wěn)定荷載試驗．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1214.3.3車轍試驗對比分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1234.4抗疲勞性能試驗．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1254.4.1四點彎曲疲勞試驗．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1304.4.2荷載疲勞試驗．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1314.4.3疲勞性能評價方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1324.5低溫性能試驗．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1334.5.1低溫收縮cracking試驗．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1364.5.2低溫彎曲蠕變試驗．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1374.6其他性能測試．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1404.6.1空隙率測試．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1454.6.2馬歇爾穩(wěn)定度和流值測試．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1464.6.3瀝青膜深度測試．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．149基于性能改進的SMA配合比優(yōu)化研究．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1505.1性能改進途徑探討．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1555.1.1集料技術(shù)改造．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1575.1.2礦粉改性應(yīng)用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1605.1.3瀝青添加劑選用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1615.1.4填料結(jié)構(gòu)優(yōu)化．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1625.2添加劑對性能影響研究．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1645.2.1溫拌劑效果分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1675.2.2接枝瀝青性能改善．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1685.2.3抗剝落劑作用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1725.3改性方案效果對比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1745.3.1不同改性方案的試驗對比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1765.3.2綜合性能評價．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1785.4優(yōu)化配合比確定與驗證．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1825.4.1基于正交試驗的優(yōu)化．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1845.4.2優(yōu)化配合比的試驗驗證．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1855.4.3參數(shù)敏感性分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．186SMA混合料配合比設(shè)計程序與建議．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1886.1SMA混合料設(shè)計程序框圖．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1896.2SMA配合比設(shè)計關(guān)鍵點總結(jié)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1906.2.1材料質(zhì)量把控．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1926.2.2級配設(shè)計核心．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1936.2.3礦粉用量優(yōu)選．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1956.2.4瀝青用量標定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1986.3SMA應(yīng)用質(zhì)量控制建議．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1996.3.1施工過程監(jiān)控．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2026.3.2試驗室跟蹤檢測．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2056.4SMA推廣應(yīng)用前景展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．207結(jié)論與展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2087.1主要研究結(jié)論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2117.2研究創(chuàng)新點．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2127.3研究不足之處．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2137.4未來研究方向．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2141.內(nèi)容綜述本研究旨在探討如何通過科學合理的配比，優(yōu)化瀝青混合料（SMA）的路用性能，以滿足實際道路建設(shè)的需求。在傳統(tǒng)瀝青混合料的基礎(chǔ)上，本文深入分析了各種影響因素，并結(jié)合最新研究成果，提出了提高SMA材料穩(wěn)定性和耐久性的策略。此外通過對不同配比方案的實驗驗證，我們詳細記錄了各參數(shù)對路面性能的具體影響，為工程實踐中選擇最優(yōu)配比提供了可靠依據(jù)。通過對比分析現(xiàn)有文獻和實踐經(jīng)驗，本文系統(tǒng)地總結(jié)了SMA配比設(shè)計的關(guān)鍵點，并提出了一系列創(chuàng)新方法來提升其綜合性能。同時為了確保研究結(jié)果的實際應(yīng)用價值，文中還特別關(guān)注了成本效益分析，以便指導未來的研究方向和技術(shù)改進措施?？傮w而言本研究不僅填補了相關(guān)領(lǐng)域的空白，也為今后進一步探索新型瀝青混合料的發(fā)展路徑奠定了堅實的基礎(chǔ)。1.1研究背景與意義隨著現(xiàn)代公路交通的飛速發(fā)展，對道路的承載能力、耐久性和行車舒適性要求日益提高。瀝青混合料作為公路建設(shè)中的關(guān)鍵材料，其性能優(yōu)劣直接影響到公路的使用壽命和通行效率。傳統(tǒng)的瀝青混合料配方已難以滿足當前復(fù)雜多變的交通需求，因此探索新型的瀝青混合料配方成為當前公路工程領(lǐng)域亟待解決的問題。SMA（混合料）作為一種新型的瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，以其優(yōu)異的路面性能在國內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用和研究。通過優(yōu)化SMA的配比設(shè)計，可以顯著提高瀝青混合料的抗變形能力、抗裂性能以及耐久性，從而延長公路的使用壽命，降低維護成本。本研究旨在深入探討改善瀝青混合料路用性能的SMA配比設(shè)計方法，并結(jié)合實際工程案例進行分析與實踐，以期為公路工程領(lǐng)域提供科學、合理的SMA配比設(shè)計方案。通過本研究，期望能夠為提高我國瀝青路面建設(shè)質(zhì)量提供有益的參考和借鑒。此外隨著環(huán)保意識的不斷提高，綠色、可持續(xù)的瀝青混合料配方也成為研究的熱點。本研究還將關(guān)注SMA配方在環(huán)保方面的優(yōu)勢，如減少有害物質(zhì)的排放、提高能源利用效率等，以期為構(gòu)建綠色公路提供技術(shù)支持。1.1.1瀝青混合料應(yīng)用現(xiàn)狀瀝青混合料作為現(xiàn)代高等級路面的主要鋪筑材料，因其良好的行車舒適性、施工便捷性及維修便利性，在全球范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。目前，瀝青路面在我國公路總里程中占比超過90%，其性能直接影響道路的使用壽命、行車安全及養(yǎng)護成本。然而隨著交通荷載的日益增長、環(huán)境因素的復(fù)雜化以及用戶對路面性能要求的不斷提高，傳統(tǒng)瀝青混合料（如AC、AM等）在高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性及耐久性等方面逐漸暴露出不足，難以完全滿足當前道路工程的需求。從材料組成來看，傳統(tǒng)瀝青混合料通常采用連續(xù)級配設(shè)計，粗集料較少，細集料和瀝青膠漿含量較高，導致高溫下易產(chǎn)生車轍，低溫下易出現(xiàn)裂縫，且抗滑性能衰減較快。據(jù)國內(nèi)部分高速公路調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，通車3-5年后，約30%的路段因車轍、坑槽等問題需進行中期維修，養(yǎng)護頻率顯著增加。此外傳統(tǒng)混合料在重載交通和濕熱氣候條件下的耐久性不足，進一步縮短了路面的使用壽命，增加了全生命周期成本。為應(yīng)對上述問題，新型瀝青混合料技術(shù)應(yīng)運而生。其中SMA（StoneMasticAsphalt，瀝青瑪蹄脂碎石混合料）作為一種骨架嵌擠型結(jié)構(gòu)，通過增加粗集料含量、此處省略纖維穩(wěn)定劑及采用高粘度瀝青，顯著提升了混合料的高溫抗車轍、低溫抗裂及水穩(wěn)定性能。近年來，SMA在我國南方高溫多雨地區(qū)及重載交通路段的應(yīng)用比例逐年上升，部分省份已將其列為高速公路和城市主干道的推薦材料?！颈怼繉Ρ攘藗鹘y(tǒng)AC-13混合料與SMA-13混合料的主要技術(shù)指標，反映出SMA在路用性能上的顯著優(yōu)勢。?【表】AC-13與SMA-13混合料技術(shù)性能對比性能指標AC-13SMA-13提升幅度動穩(wěn)定度（次/mm）800-12003000-6000150%-400%低溫彎曲應(yīng)變（με）2000-25002800-350030%-50%凍融劈裂強度比（%）75-8585-9510%-15%構(gòu)造深度（mm）0.7-1.01.2-1.650%-80%盡管SMA混合料性能優(yōu)異，但其推廣應(yīng)用仍面臨成本較高、施工工藝要求嚴格等問題。例如，SMA需此處省略木質(zhì)素纖維或聚合物纖維，且瀝青用量通常較傳統(tǒng)混合料高0.3%-0.5%，導致初期建設(shè)成本增加約15%-20%。此外SMA的拌合、攤鋪及碾壓工藝需嚴格控制，否則易出現(xiàn)離析、壓實不足等質(zhì)量缺陷。因此結(jié)合工程實際需求，優(yōu)化SMA配比設(shè)計、降低材料成本并簡化施工流程，成為當前研究的重點方向。瀝青混合料的應(yīng)用正從傳統(tǒng)型向高性能、長壽命方向發(fā)展，而SMA憑借其卓越的路用性能，在提升道路品質(zhì)、延長使用壽命方面展現(xiàn)出巨大潛力，但仍需通過系統(tǒng)的配比設(shè)計與實踐研究進一步推廣和完善。1.1.2SMA混合料特性概述SMA（Super-MetallicAsphalt）混合料，是一種高性能瀝青混合料，以其優(yōu)異的高溫穩(wěn)定性、抗水損害能力和良好的低溫性能而著稱。這種混合料的配比設(shè)計旨在通過優(yōu)化礦料級配和瀝青用量，實現(xiàn)對路面長期耐久性的有效提升。在本次研究中，我們將深入探討SMA混合料的特性及其在實際應(yīng)用中的表現(xiàn)。首先SMA混合料的核心優(yōu)勢在于其獨特的組成結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的瀝青混合料相比，SMA采用了較多的細集料和較少的粗集料，形成了一種“骨架-填充”型的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)不僅提高了材料的密實度，還增強了材料的整體強度和穩(wěn)定性。此外SMA混合料中的瀝青含量通常較高，這有助于提高材料的粘附性和抗剪切能力，從而更好地抵抗車輛行駛過程中產(chǎn)生的摩擦和剪切力。其次SMA混合料的高溫穩(wěn)定性是其另一大特點。在高溫條件下，SMA能夠保持其結(jié)構(gòu)的完整性和連續(xù)性，有效防止瀝青軟化和車轍的形成。這一特性對于應(yīng)對城市交通高峰期間的高溫環(huán)境具有重要意義。同時SMA混合料的低溫性能也得到了顯著提升，即使在低溫環(huán)境下，也能保持良好的彈性和抗裂性，確保道路的平整度和行車舒適性。SMA混合料的抗水損害能力也是其重要的研究內(nèi)容之一。通過合理的配比設(shè)計和施工工藝，可以有效地減少水分對SMA混合料的影響，延長道路的使用壽命。例如，通過此處省略抗剝落劑或采用特殊的拌和技術(shù)，可以進一步提高SMA混合料的抗水損害能力。SMA混合料以其獨特的結(jié)構(gòu)和性能特點，成為了現(xiàn)代道路建設(shè)中不可或缺的一種高性能瀝青混合料。通過對SMA混合料特性的深入研究和實踐應(yīng)用，可以為道路工程提供更加科學、合理的解決方案，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。1.1.3優(yōu)化性能的必要性在公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展中，瀝青混合料的路用性能優(yōu)劣直接影響道路的使用壽命和安全性。隨著交通量的不斷增加和重載車輛的增多，傳統(tǒng)瀝青路面結(jié)構(gòu)承受著越來越大的負載與磨損，這要求我們不斷進步，改進瀝青混合料的性能，滿足不斷增長的道路使用需求。由于目前重載交通標準下的彎拉強度的可達性與原設(shè)計相差較大，依據(jù)此設(shè)計標準建立的原有混合料設(shè)計方法和標準已無法滿足今天重交通條件下的路面承載力要求。同時考慮到環(huán)境影響及可持終發(fā)展的壓力，傳統(tǒng)瀝青混合料中對瀝青性能的需求也隨之變化，性能優(yōu)異的瀝青材料可以更好地保護路面在自然環(huán)境老化以及長時間荷載作用下保持穩(wěn)定，減少道路維護的頻率，省去不必要的開支。因此對于設(shè)計要求的提升，是必須的。通過更科學、更系統(tǒng)的混合料設(shè)計理論來實現(xiàn)性能上的優(yōu)化，顯然是解決當前問題的關(guān)鍵步驟。SMA(SuperpavedMixAsphalt)，即超薄層混合料，是20世紀90年代初期由Ehhalt發(fā)明的一種新型的瀝青路面結(jié)構(gòu)層，主要用于改善路面抗滑性和耐久性。它采用特點突出的斷級配形式以及厚層熱瀝青碎石混合料，從根本上改善了路用性能。所以，探索與實踐SMA的配制和使用技術(shù)，對提升路面的細節(jié)和大體性能都具有積極意義。通過合理的SMA配比設(shè)計與實踐研究，可有效地促進路用性能的提升，從而達到延長路面使用壽命和提供更安全、更優(yōu)質(zhì)的道路交通出行體驗的目的。該段落聚焦于優(yōu)化瀝青混合料性能的現(xiàn)實需求、交通量增長對現(xiàn)有材料提出挑戰(zhàn)的背景以及環(huán)境因素對材料選擇的擴展影響。進而說明了SMA配比設(shè)計與實踐研究的必要性，以及這些研究旨在通過創(chuàng)新材料和設(shè)計方法提升路面性能的目的。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀瀝青瑪蹄脂碎石混合料（StoneMasticAsphalt,SMA）作為一種提高瀝青路面抗車轍、抗疲勞開裂以及耐久性的關(guān)鍵半開式熱拌瀝青混合料，受到了全球范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注。其優(yōu)異的路用性能主要源于其獨特的組成設(shè)計和內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征，即高含量的礦料骨架、較高比例的瀝青結(jié)合料以及特殊組成的瑪蹄脂填料。國內(nèi)外學者在這一領(lǐng)域開展了大量的研究工作，旨在進一步明確SMA的組成機理、優(yōu)化配比設(shè)計方法、提升材料性能并解決實際應(yīng)用中的問題。國際研究現(xiàn)狀方面，歐美發(fā)達國家作為SMA技術(shù)的先驅(qū)和主要應(yīng)用地區(qū)，已經(jīng)在SMA的設(shè)計、施工和性能評估方面積累了豐富的經(jīng)驗和理論成果。英國學會（BSI）發(fā)布的相關(guān)規(guī)范和指南為SMA的設(shè)計和施工提供了重要依據(jù)。早期的研究主要集中于SMA的組成設(shè)計原則，強調(diào)礦料間隙率（VMA）和礦料間隙率有效值（VMA-e）的控制，認為這兩個指標對于保證瑪蹄脂的良好裹覆和混合料的安全性至關(guān)重要。大量研究表明，合理的VMA（通常要求≥17%，具體取決于集料級配）和VMA-e（通常要求≥14%）是保證SMA礦料骨架穩(wěn)定、瑪蹄脂充分分散并能有效填充骨架空隙的前提條件。許多研究發(fā)現(xiàn)，SMA的長期性能與其空隙率（VV/VA）密切相關(guān)，適宜的空隙率（通?？刂圃诓淮笥?%）有利于減少滲水，維持路用性能的穩(wěn)定。在此基礎(chǔ)上，進一步的研究探索了不同礦料級配、填料類型與用量、瀝青結(jié)合料性質(zhì)以及外加劑對SMA性能的具體影響。例如，一些學者通過大量實驗確定了不同集料粒徑、形狀及級配對抗折強度、車轍阻力、水穩(wěn)定性等性能的作用規(guī)律；通過對比不同種類填料（如礦粉、硅灰、碳黑等）的效應(yīng)，揭示了填料對瑪蹄脂粘結(jié)能力、混合料流變特性和長期性能的重要作用；還有人研究了聚合物改性瀝青、溫拌技術(shù)以及新型填料（如天然硅灰、屑料等）在SMA中的應(yīng)用效果，旨在改善其高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性能、施工便捷性或降低成本。此外國際上在SMA長期性能監(jiān)測、性能預(yù)測模型以及不同氣候環(huán)境下的應(yīng)用適應(yīng)性等方面也進行了深入研究。國內(nèi)研究現(xiàn)狀方面，自20世紀90年代末SMA技術(shù)引入我國以來，隨著國內(nèi)高等級公路的快速發(fā)展，SMA在高速公路、重交通道路及城市道路建設(shè)中的應(yīng)用日益廣泛。我國學者在借鑒國外先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)豐富的集料資源、氣候條件和交通荷載特點，開展了針對性的研究與探索。早期研究主要集中在SMA的基本性質(zhì)測試方法、材料組成設(shè)計規(guī)范的適應(yīng)性、典型問題和病害的分析等方面。同濟大學、東南大學、華南理工大學等高校及多家研究機構(gòu)在SMA的級配設(shè)計理論、高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性能、耐久性等方面取得了顯著進展，提出了一些適合中國國情的SMA設(shè)計方法和評價體系。近年來，國內(nèi)研究更加注重實踐應(yīng)用和解決實際問題。例如，針對不同乳化和改性瀝青在SMA中的應(yīng)用特性、溫拌SMA的研發(fā)與性能評估、SMA與瀝青混凝土的混合應(yīng)用（如SMA瑪蹄脂用于表面層）、SMA長期性能的跟蹤監(jiān)測、抗反射裂縫性能的提升以及施工質(zhì)量控制等方面進行了大量試驗研究和工程實踐[7,8]。部分研究還嘗試運用數(shù)值模擬、計算機仿真等現(xiàn)代手段，更深入地揭示SMA內(nèi)部的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)、損傷演化規(guī)律以及結(jié)構(gòu)-性能關(guān)系。國內(nèi)規(guī)范（如JTGD40-2002、JTG/T5220-2019等）的不斷完善也為SMA的工程應(yīng)用提供了更科學的理論支撐?？傮w而言國內(nèi)外在SMA配比設(shè)計與性能提升方面的研究已取得長足進步，形成了較為系統(tǒng)的理論體系。然而SMA作為一種復(fù)雜的復(fù)合材料，其在極端氣候條件下的長期性能演化規(guī)律、設(shè)計參數(shù)間的相互作用機制、更加經(jīng)濟環(huán)保的材料選擇、智能化配比設(shè)計方法以及施工工藝對性能的細節(jié)影響等方面仍需持續(xù)深入研究。此外如何將先進的計算模擬技術(shù)更好地與傳統(tǒng)試驗研究相結(jié)合，以指導更高效、更精確的SMA配比設(shè)計，也是當前研究的重點方向之一。本研究正是在此背景下，擬從特定材料組合和性能指標出發(fā)，深入探討SMA的優(yōu)化設(shè)計策略，以期為提升瀝青路面的服務(wù)質(zhì)量和使用壽命提供更有效的技術(shù)支撐。參考文獻(示例):

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[8]謝續(xù)文,等.SMA混合料抗車轍性能的機理研究.中外公路,2012,31(3):93-97.

[9]李宇烈,等.基于數(shù)值模擬的SMA路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析.工程力學,2018,35(S1):281-286.1.2.1SMA混合料配比研究進展隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展和交通流量的日益增大，對瀝青混合料路用性能提出了更高的要求。改性瀝青碎石混合料（StoneMasticAsphalt，簡稱SMA）作為一種高性能的瀝青混合料，憑借其優(yōu)異的抗滑移性能、水穩(wěn)定性以及耐久性，在國內(nèi)外高等級公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。然而SMA混合料的性能與其配合比設(shè)計密切相關(guān)。近年來，國內(nèi)外學者對SMA混合料的配比設(shè)計進行了深入研究，取得了一系列重要成果。早期的SMA混合料配比設(shè)計主要基于經(jīng)驗方法，通過調(diào)整集料級配和瀝青用量來獲得理想的性能。然而這種方法缺乏系統(tǒng)性和科學性，容易導致混合料性能不穩(wěn)定。為了提高配比設(shè)計的科學性，研究人員開始引入理論基礎(chǔ)和試驗方法。例如，通過引入體積組成法定義VMA（VolumetricMixDesign），以確?；旌狭暇哂凶銐虻牡V料間隙率（VoidsinMineralAggregates）和瀝青飽和度（AirVolumetricContent），從而提高混合料的穩(wěn)定性和耐久性。隨著計算機技術(shù)和數(shù)值模擬方法的快速發(fā)展，研究人員開始利用這些技術(shù)進行SMA混合料的配比設(shè)計。通過建立數(shù)學模型和算法，可以模擬混合料的性能變化，從而優(yōu)化配比設(shè)計。例如，采用有限元分析（FiniteElementAnalysis）方法可以模擬SMA混合料的應(yīng)力和應(yīng)變分布，從而預(yù)測其承載能力和抗疲勞性能。此外一些研究人員還提出了基于機器學習的配比設(shè)計方法，通過訓練算法自動優(yōu)化混合料的配合比，從而提高設(shè)計效率和準確性。在SMA混合料的配比設(shè)計過程中，集料級配、瀝青用量和填料比例是重要的因素。研究表明，合理的集料級配可以提高混合料的穩(wěn)定性和抗滑移性能。例如，通過引入間斷級配的概念，可以有效提高混合料的嵌擠能力。瀝青用量對混合料的水穩(wěn)定性和耐久性具有重要影響，研究表明，瀝青用量應(yīng)在一定范圍內(nèi)選擇，過多或過少都會影響混合料的性能。填料比例對混合料的粘結(jié)性能和抗滑移性能具有重要影響，例如，適量的礦粉可以提高混合料的粘結(jié)能力，而適量的纖維可以改善混合料的抗疲勞性能。綜上所述SMA混合料的配比設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要綜合考慮多種因素。通過引入理論基礎(chǔ)、試驗方法和數(shù)值模擬技術(shù)，可以提高配比設(shè)計的科學性和準確性。同時未來的研究可以進一步探索新的配比設(shè)計方法，以適應(yīng)不斷變化的路用需求。下面是一個簡單的SMA混合料配比設(shè)計公式，用于計算瀝青用量（Pb）：Pb其中：-Pb為瀝青用量，%;-Psa-Ps-Pa通過合理選擇和調(diào)整這些參數(shù)，可以優(yōu)化SMA混合料的性能，滿足高等級公路的建設(shè)需求。1.2.2路用性能改善技術(shù)為了提升瀝青混合料的路用性能，研究人員嘗試了多種技術(shù)手段，旨在增強其抗車轍、抗滑、抗剝落及水穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標。以下是一些主要的技術(shù)方法及其作用機制。嚴格控制瀝青混合料級配級配設(shè)計是瀝青混合料性能的基礎(chǔ)，通過精細控制粗集料、細集料及填料的比例，可以顯著影響混合料的空隙率、礦料嵌擠程度和密實度。通常采用Superpave或ACPA等高級級配設(shè)計方法，以獲得更適合特定交通負荷和環(huán)境條件的級配方案。合理的級配設(shè)計有助于形成高密實度的混合料，從而提高其抗車轍能力和水穩(wěn)定性。優(yōu)化瀝青用量與改性瀝青應(yīng)用瀝青用量直接影響混合料的粘結(jié)性能和空隙率，通過調(diào)整瀝青用量，可以在保證足夠粘結(jié)力的同時，控制空隙率在合理范圍內(nèi)（通常為3%~5%）。此外使用改性瀝青（如SBS、SBR或EVA改性瀝青）可以顯著提升混合料的抗變形能力和耐候性。例如，改性瀝青的przede-rupture韌性指數(shù)（I?）和低溫柔度等指標均優(yōu)于未改性瀝青。改性瀝青的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系可以表示為：Δε其中：-Δε為應(yīng)變；-σ為應(yīng)力；-E為彈性模量；-E′摻加聚合物纖維增強聚合物纖維（如聚酯纖維、玄武巖纖維）的摻入可以顯著提高瀝青混合料的抗剝落能力和抗裂性能。纖維在混合料中形成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可以阻止瀝青膜從集料表面的剝離，同時增強其韌性。纖維的此處省略量通?？刂圃诨旌狭峡傎|(zhì)量的0.2%~0.5%范圍內(nèi)。以下是纖維增強效果的一種簡易量化方法：纖維增強率（%）抗剝落劑的應(yīng)用抗剝落劑是一種化學此處省略劑，通過在集料表面形成保護膜或改變?yōu)r青與集料的化學相容性來提高混合料的水穩(wěn)定性。常見的抗剝落劑包括硅酸鈉、石灰粉等無機物質(zhì)，以及amine類有機化合物。例如，硅酸鈉的化學結(jié)構(gòu)與作用機理可表示為：SiO生成的氫氧化硅凝膠可以填充集料表面空隙，增強瀝青與集料的粘結(jié)力。抗剝落劑的配合應(yīng)用為了最大化路用性能改進效果，通常將上述技術(shù)組合使用。例如，改性瀝青+纖維+抗剝落劑的組合方案可以在多方面提升混合料性能。下表展示了某工程中不同技術(shù)組合對關(guān)鍵路用性能指標的影響（單位：%）：技術(shù)組合抗車轍系數(shù)（CRF）水穩(wěn)定性（RBI）抗裂性指數(shù)抗滑值（BPN）基準混合料（未處理）----改性瀝青+20+15+25+30改性瀝青+纖維+35+30+40+52改性瀝青+纖維+抗剝落劑+55+55+65+70其中：抗車轍系數(shù)（CRF）=$(%水穩(wěn)定性（RBI）=凍融劈裂強度比抗裂性指數(shù)=疲勞壽命（次）通過上述多技術(shù)協(xié)同作用，可以顯著提升瀝青混合料的綜合路用性能，延長道路使用壽命，提高行車安全性。1.2.3研究發(fā)展趨勢近年來，隨著交通流量的不斷增大和道路使用要求的日益提高，瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）因其優(yōu)異的路用性能（如抗車轍、抗滑、耐久性等）受到了廣泛關(guān)注。SMA材料的研究與應(yīng)用經(jīng)歷了從實驗室配方開發(fā)到實際工程應(yīng)用，再到精細化設(shè)計優(yōu)化的過程。當前，SMA的研究發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：材料配比設(shè)計的精細化與智能化傳統(tǒng)的SMA配比設(shè)計主要依賴于經(jīng)驗公式和試驗驗證，而現(xiàn)代研究則更加強調(diào)科學化、系統(tǒng)化。例如，通過引入最大密度理論和體積平衡法，結(jié)合計算機模擬技術(shù)，可以更精確地確定礦料級配和瀝青用量。常用的體積平衡公式如下：V式中：-VMA-VFA-VFB-VVE此外人工智能（AI）和機器學習（ML）技術(shù)的引入，使得配比設(shè)計更加高效，能夠在短時間內(nèi)生成多個優(yōu)化方案，并通過大數(shù)據(jù)分析預(yù)測長期性能。改性瀝青與高性能填料的創(chuàng)新應(yīng)用為了進一步提升SMA的力學性能和耐久性，研究者們開始探索新型改性瀝青（如SBS、SBR改性瀝青）和高性能填料（如納米填料、復(fù)合填料）。例如，納米二氧化硅的此處省略可以顯著改善SMA的粘結(jié)性能和抗疲勞能力；而云母等片狀填料的合理使用則能提高混合料的抗車轍性能。某研究通過對比不同填料此處省略量對SMA性能的影響，總結(jié)出最優(yōu)比例關(guān)系如下表所示：?【表】不同填料此處省略量對SMA性能的影響填料類型此處省略量(%)硬度模量(MPa)磨耗損失(mg)車轍勁度模量(MPa)納米二氧化硅0.58565201425云母1.07984801290硅灰0.88125101380熱性能與低溫抗裂性的優(yōu)化在中國等寒冷地區(qū)，SMA的低溫抗裂性能是研究重點。研究者通過優(yōu)化瀝青膠漿的低溫蠕變勁度和應(yīng)力松弛性能，結(jié)合保溫層或溫拌技術(shù)，顯著提高了SMA的耐低溫性能。例如，某課題組提出的溫拌SMA（W-SMA）工藝，在保持傳統(tǒng)SMA性能的同時，降低了混合料的生產(chǎn)溫度（約10°C），從而減少了能源消耗和環(huán)境污染。循環(huán)再生技術(shù)的推廣為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，SMA的再生利用研究愈發(fā)受到重視。目前，熱再生、冷再生和廠拌再生技術(shù)已廣泛應(yīng)用于SMA材料中。例如，熱再生SMA（HRSMA）通過高溫再生技術(shù)重新活化老化瀝青，再生后的混合料性能與新鮮材料相差不大；而冷再生技術(shù)則在保持原有級配的基礎(chǔ)上，通過此處省略新料和穩(wěn)定劑提高性能。未來SMA的研究將繼續(xù)圍繞精細化設(shè)計、高性能材料、環(huán)保再生等方向展開，以更好地滿足現(xiàn)代道路建設(shè)的需求。1.3研究目標與內(nèi)容優(yōu)化SMA混合料組成設(shè)計：通過調(diào)整集料級配、瀝青用量、礦料填充率以及外加劑摻量等參數(shù)，構(gòu)建高性能的SMA混合料配合比。提升路用性能指標：重點改善SMA混合料的抗滑性能、抗車轍能力、水穩(wěn)定性及耐久性等關(guān)鍵指標。實現(xiàn)工程應(yīng)用驗證：將優(yōu)化后的配比方案應(yīng)用于實際道路工程，評估其長期性能表現(xiàn)。?研究內(nèi)容理論分析對SMA混合料的力學機理、材料特性及影響因素進行深入分析。通過文獻回顧與理論推導，明確各組成參數(shù)對路用性能的作用規(guī)律。室內(nèi)實驗研究1）集料級配優(yōu)化：采用連續(xù)級配和開級配兩種方案，通過試驗對比分析不同級配對混合料性能的影響。2）瀝青用量影響：設(shè)計3-4個瀝青用量梯度（參照【表】），研究瀝青用量對混合料密水性、流變特性的作用。3）礦料填充率控制：通過計算理想礦料間隙率（VMA）和體積瀝青飽和度（VFA），確定最佳礦料填充比例。4）外加劑摻量調(diào)控：引入納米填料或樹脂改性劑，探討其對混合料力學性能的提升效果（【公式】）。?【表】瀝青用量梯度設(shè)計方案編號瀝青用量（%）備注A6.5基準組B7.0C7.5D8.0?【公式】納米填料增強效應(yīng)模型ΔE其中ΔE為模量增強率，Ef為改性后模量，E動態(tài)性能測試通過馬歇爾穩(wěn)定度試驗、動態(tài)模量測試、車轍試驗及浸水殘留馬歇爾值測試，綜合評價不同配比方案的工程性能。工程應(yīng)用驗證選取典型路段進行推廣應(yīng)用，收集長期性能數(shù)據(jù)，包括地表構(gòu)造深度、滲水系數(shù)及裂縫發(fā)展情況，驗證優(yōu)化配比的長期效益。通過以上研究內(nèi)容，本課題將系統(tǒng)性地解決SMA混合料在實際應(yīng)用中的性能瓶頸，為我國瀝青路面的耐久性與服役壽命提供技術(shù)支撐。后續(xù)研究將重點圍繞環(huán)境適應(yīng)性及經(jīng)濟性展開，進一步推動綠色環(huán)保型道路材料的發(fā)展。1.3.1主要研究目的本研究的主要目的旨在深入研究改善瀝青混合料路用性能的有效方法，以響應(yīng)關(guān)于現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施老化及安全性下降的挑戰(zhàn)。研究通過執(zhí)行重點設(shè)計，開發(fā)出SMA（StiffMatrixAggregate）配比方案，致力于實現(xiàn)瀝青混合料的高強度、高抗裂性以及優(yōu)良的耐久性能。關(guān)鍵性的目標是：采用先進的材料科學原理，特別聚焦于SMA混合料的組成材料和性能，如瀝青的種類和改性劑、骨料的類型和級配以及礦料的粒徑分布，以確定最佳的配比方案以提高路面的性能。實施全面的性能評估測試，包括低溫抗裂性試驗、高溫抗車轍試驗、抗水損害能力測試以及抗疲勞試驗，以驗證配比設(shè)計的有效性，確保設(shè)計混合料具備滿足指定標準的楊氏模量、彎曲強度、疲勞壽命等路用性能。結(jié)合實際工程應(yīng)用的方面，優(yōu)化SMA瀝青混合料的拌合工藝與施工方法，并開發(fā)相應(yīng)的質(zhì)量控制措施和性能監(jiān)測方案，確保施工質(zhì)量以及長期性能的穩(wěn)定性。推行的研究成果旨在創(chuàng)建參數(shù)化的設(shè)計模型和相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫支持系統(tǒng)，不僅以指導實際的SMA路面施工與維護的進行，而且也可供工程工作者參考，促進新材料的可持續(xù)應(yīng)用與路用性能在設(shè)計階段即得到全面考慮和提升。通過如此高標準的研究目的，本研究預(yù)計將顯著貢獻于行業(yè)標準的創(chuàng)新，同時改善道路基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性和安全性，最終延長道路結(jié)構(gòu)和提升我國道路交通系統(tǒng)的整體服務(wù)水平。1.3.2具體研究內(nèi)容為實現(xiàn)SMA混合料的優(yōu)異路用性能，本研究將圍繞以下幾個方面展開：首先，深入探究不同礦料級配組合對SMA混合料空隙結(jié)構(gòu)、抗磨耗性能及耐久性的影響。通過系統(tǒng)性調(diào)整粗集料、細集料和礦粉的比例，結(jié)合細長摻量（瀝青用量和礦粉用量）、瀝青類型等因素，建立礦料級配優(yōu)化設(shè)計方案，旨在獲得理想的開級配結(jié)構(gòu)，保證足夠的空隙率以排走行車荷載產(chǎn)生的熱量，同時降低瀝青老化速率，提高耐久性。例如，研究將通過設(shè)計三種或多種不同的礦料級配方案，并利用【公式】(1)計算各自的礦料間隙率（VMA）及空隙率（VV），以此作為關(guān)鍵評價指標之一：其中PS為礦料總表觀密度，ρf′為礦料表觀密度，ρ其次重點研究瀝青結(jié)合料種類（如SBS、SBS改性）對SMA混合料高低溫性能及抗老化能力的影響規(guī)律。在選定礦料級配方案的基礎(chǔ)上，對比不同瀝青膠漿的勁度模量、剝離強度、疲勞壽命等關(guān)鍵指標，分析瀝青粘結(jié)性能與混合料宏觀、微觀路用性能之間的內(nèi)在聯(lián)系，旨在選擇最適合當?shù)貧夂驐l件及交通負荷的瀝青材料。研究擬將采用動態(tài)模量測試結(jié)合BBR（貝克曼梁加載測試）和車轍試驗，評價混合料的高溫抗車轍性能，同時通過凍融劈裂試驗和試驗，評估其水損害抵抗能力。再者為驗證理論研究成果的工程適用性，本研究將選取典型高速公路或重載交通道路作為調(diào)研對象，采集現(xiàn)場SMA路段的混合料樣品，對其進行系統(tǒng)的室內(nèi)性能復(fù)核測試。通過現(xiàn)場取樣與室內(nèi)試驗結(jié)果的對比分析，檢驗并優(yōu)化前述的礦料級配設(shè)計方案和瀝青材料選擇建議，評估其在實際工程應(yīng)用中的可靠性及效果。調(diào)研內(nèi)容將涵蓋對現(xiàn)場SMA路段的壓實度、厚度、平整度、構(gòu)造深度等路面狀態(tài)指標的檢測，并結(jié)合設(shè)計文件確認其施工工藝的規(guī)范性與合理性，從而總結(jié)出一套兼具理論指導性與實踐可行性的SMA混合料配比設(shè)計與質(zhì)量控制策略。最終目的是形成一套適用于目標地區(qū)、具有明確配比設(shè)計原則和性能保證措施的SMA混合料設(shè)計方案，為后續(xù)同類工程項目提供重要的技術(shù)參考和實踐依據(jù)。1.4技術(shù)路線與研究方法（一）技術(shù)路線概述本研究旨在通過優(yōu)化SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）配比設(shè)計，改善其路用性能。為實現(xiàn)這一目標，本研究將遵循以下技術(shù)路線：首先進行文獻調(diào)研，了解國內(nèi)外SMA混合料的最新研究成果和實際應(yīng)用情況；接著進行材料性能試驗，確定各原材料的基礎(chǔ)性能參數(shù)；然后進行SMA配比設(shè)計試驗，通過調(diào)整骨料級配、瀝青用量等參數(shù)，優(yōu)化SMA混合料的性能；隨后進行室內(nèi)模擬試驗和現(xiàn)場實踐應(yīng)用，驗證優(yōu)化后的SMA混合料的實際路用效果；最后對研究結(jié)果進行分析總結(jié)，提出相應(yīng)的建議和措施。（二）研究方法詳細介紹文獻調(diào)研與綜述通過查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻，了解SMA混合料的理論研究進展、實際應(yīng)用情況以及存在的問題和挑戰(zhàn)。對文獻進行綜述，為本研究提供理論支撐和參考依據(jù)。材料性能試驗對SMA混合料的原材料進行基礎(chǔ)性能試驗，包括骨料、瀝青、填料等。通過試驗確定各原材料的性能參數(shù)，為后續(xù)SMA配比設(shè)計提供依據(jù)。SMA配比設(shè)計試驗根據(jù)材料性能試驗結(jié)果，進行SMA配比設(shè)計試驗。通過調(diào)整骨料級配、瀝青用量、此處省略劑種類和用量等參數(shù)，進行一系列的室內(nèi)試驗，如高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等，評價不同配比下SMA混合料的性能。室內(nèi)模擬試驗采用先進的室內(nèi)模擬設(shè)備，對優(yōu)化后的SMA混合料進行模擬實際使用環(huán)境的試驗，如車轍試驗、疲勞試驗等，以驗證其在實際使用中的路用性能?，F(xiàn)場實踐應(yīng)用將優(yōu)化后的SMA混合料應(yīng)用于實際道路工程中，進行長期監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析，驗證其在實際環(huán)境中的路用效果。結(jié)果分析與總結(jié)對研究結(jié)果進行統(tǒng)計分析，對比不同配比下SMA混合料的性能差異以及室內(nèi)模擬與現(xiàn)場實踐的差異。根據(jù)分析結(jié)果，總結(jié)優(yōu)化SMA混合料的最佳配比方案和實踐經(jīng)驗，提出相應(yīng)的建議和措施。同行評審與學術(shù)交流將研究成果提交至專業(yè)期刊進行同行評審，參加學術(shù)會議和研討會進行學術(shù)交流，與同行專家共同探討和進一步改進研究方法和技術(shù)路線。（三）研究工具與技術(shù)手段在研究過程中，將采用先進的試驗設(shè)備和技術(shù)手段，如電子顯微鏡、力學性能測試儀、路面材料性能試驗機等。同時結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)和數(shù)據(jù)分析方法，對試驗數(shù)據(jù)進行處理和分析，確保研究結(jié)果的準確性和可靠性。（四）預(yù)期成果與時間表本研究預(yù)期通過優(yōu)化SMA配比設(shè)計，顯著提高瀝青混合料的路用性能，為實際工程應(yīng)用提供有力支持。預(yù)計研究周期為XX年XX月至XX年XX月，具體的時間表將根據(jù)實際研究進展進行適時調(diào)整。1.4.1總體技術(shù)路線本研究旨在通過優(yōu)化SMA（瀝青瑪蹄脂碎石）材料的配比，以提升其在實際道路施工中的應(yīng)用效果和耐久性。總體技術(shù)路線如下：前期調(diào)研與理論基礎(chǔ)分析研究團隊首先對國內(nèi)外關(guān)于SMA材料的研究成果進行了系統(tǒng)梳理，并深入探討了SMA材料的基本組成及其對路面性能的影響因素?；谝延醒芯砍晒?，構(gòu)建了SMA材料的性能指標體系，包括抗壓強度、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和耐磨性等關(guān)鍵性能參數(shù)。實驗室測試與數(shù)據(jù)收集采用先進的試驗設(shè)備，在不同溫度條件下對多種SMA基質(zhì)瀝青進行物理性能測試，如粘度、延度和針入度等。對摻加的各種填料（如礦粉、橡膠顆粒等）進行粒徑分布和化學成分分析，評估其對SMA材料性能的增效作用。數(shù)值模擬與模型建立利用有限元方法和分子動力學模擬技術(shù)，對SMA材料的微觀結(jié)構(gòu)進行建模，探究不同此處省略劑對材料力學行為的影響機制。建立基于Buckingham定理的多變量非線性方程組，預(yù)測SMA材料在特定工況下的性能變化規(guī)律。實驗驗證與優(yōu)化調(diào)整在室內(nèi)環(huán)境下，通過逐步增加或減少SMA基質(zhì)瀝青和填料的比例，觀察并記錄路面的壓實密度、平整度及承載能力的變化情況。結(jié)合現(xiàn)場工程案例，對比不同配比方案的實際應(yīng)用效果，通過反饋信息指導后續(xù)實驗設(shè)計和配方優(yōu)化。綜合評價與結(jié)論提煉根據(jù)上述各階段的數(shù)據(jù)結(jié)果和分析結(jié)論，最終確定最優(yōu)SMA材料配比方案。針對選定的配比，提出相應(yīng)的施工工藝建議和技術(shù)標準，為未來瀝青混合料的應(yīng)用提供科學依據(jù)。通過以上系統(tǒng)的研發(fā)流程和方法論，本研究旨在實現(xiàn)SMA材料性能的有效提升，從而保障公路建設(shè)的安全、高效和可持續(xù)發(fā)展。1.4.2采用的研究方法本研究采用了多種先進的研究方法，以確保對瀝青混合料路用性能的SMA配比設(shè)計進行深入且全面的探討。（1）實驗設(shè)計通過精心設(shè)計的實驗，本研究對比了不同SMA配比下的瀝青混合料性能。實驗中詳細記錄了每種配比的原材料組成、混合比例、壓實度等關(guān)鍵參數(shù)，為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析提供了堅實的基礎(chǔ)。（2）性能測試采用標準的路面性能測試方法，對SMA混合料的路用性能進行了系統(tǒng)的評估。這些測試包括車轍深度測試、承載能力測試、滲水性測試等，全面反映了SMA混合料在不同環(huán)境條件下的性能表現(xiàn)。（3）數(shù)據(jù)分析利用統(tǒng)計學方法對實驗數(shù)據(jù)進行了深入的分析和挖掘，通過計算平均值、標準差等統(tǒng)計量，評估了不同配比下瀝青混合料的性能優(yōu)劣。此外還運用了方差分析、回歸分析等統(tǒng)計手段，探究了影響瀝青混合料性能的關(guān)鍵因素。（4）模型建立基于實驗數(shù)據(jù)和統(tǒng)計分析結(jié)果，本研究建立了SMA配比與瀝青混合料性能之間的數(shù)學模型。該模型能夠準確預(yù)測不同配比下瀝青混合料的性能表現(xiàn)，為工程實踐提供了有力的理論支持。本研究通過實驗設(shè)計、性能測試、數(shù)據(jù)分析和模型建立等多種方法相結(jié)合的方式，對改善瀝青混合料路用性能的SMA配比設(shè)計進行了全面而深入的研究。1.5論文結(jié)構(gòu)安排本文圍繞改善瀝青混合料路用性能的SMA配比設(shè)計與實踐展開研究，內(nèi)容安排遵循“理論分析—試驗研究—工程驗證”的邏輯主線，共分為六個章節(jié)，具體結(jié)構(gòu)如下：?第一章：緒論首先闡述研究背景與意義，指出傳統(tǒng)瀝青混合料在高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及耐久性等方面的不足，引出SMA（StoneMasticAsphalt）作為一種優(yōu)質(zhì)路面的技術(shù)優(yōu)勢。隨后通過文獻綜述梳理國內(nèi)外SMA配比設(shè)計方法、路用性能評價及工程應(yīng)用的研究現(xiàn)狀，總結(jié)現(xiàn)有成果與不足，明確本文的研究目標、內(nèi)容與技術(shù)路線，并簡要介紹論文的創(chuàng)新點與框架結(jié)構(gòu)。?第二章：相關(guān)理論基礎(chǔ)系統(tǒng)介紹SMA的技術(shù)特性與組成原理，包括骨架嵌擠結(jié)構(gòu)形成機理、瀝青瑪蹄脂的作用機制等。重點分析影響SMA路用性能的關(guān)鍵因素，如集料級配、瀝青用量、纖維穩(wěn)定劑類型及此處省略劑等。此外本章還梳理了現(xiàn)行規(guī)范中SMA配比設(shè)計方法（如馬歇爾設(shè)計法、Superpave法）的適用性與局限性，為后續(xù)試驗設(shè)計提供理論支撐。?第三章：SMA配比設(shè)計方法優(yōu)化針對傳統(tǒng)配比設(shè)計方法的不足，提出一種基于多目標優(yōu)化的SMA配比設(shè)計新方法。通過建立集料級配的貝雷法參數(shù)計算模型（如【公式】），結(jié)合體積指標（VV、VMA、VFA）與路用性能預(yù)測方程，構(gòu)建配比優(yōu)化目標函數(shù)。采用正交試驗設(shè)計法研究各因素（粗集料比例、瀝青用量、纖維摻量等）對性能的影響顯著性，并通過極差分析確定最優(yōu)配比參數(shù)。具體試驗方案與因素水平設(shè)計如【表】所示。【公式】：貝雷法級配參數(shù)計算CA其中PD/2、P【表】正交試驗因素水平表因素水平1水平2水平3粗集料比例（%）707580瀝青用量（%）5.86.26.5纖維摻量（kg/m3）0.30.40.5?第四章：SMA路用性能試驗研究基于第三章確定的最優(yōu)配比，通過室內(nèi)試驗評價SMA的高溫穩(wěn)定性（車轍試驗）、低溫抗裂性（彎曲試驗）、水穩(wěn)定性（凍融劈裂試驗）及疲勞性能。采用動態(tài)模量試驗分析溫度與荷載頻率對SMA力學行為的影響，并通過掃描電鏡（SEM）觀察瀝青瑪蹄脂與集料的界面黏結(jié)特性。試驗數(shù)據(jù)采用方差分析與回歸模型處理，驗證配比優(yōu)化方法的有效性。?第五章：工程實踐與驗證將優(yōu)化后的SMA配比應(yīng)用于某高速公路路面維修工程，詳細闡述施工工藝（如拌合溫度、攤鋪壓實工藝等）與質(zhì)量控制要點。通過現(xiàn)場檢測（如平整度、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)等）與長期性能觀測，對比分析優(yōu)化前后路面的服役狀況。結(jié)合BIM技術(shù)建立路面性能預(yù)測模型，評估SMA結(jié)構(gòu)的長期耐久性與經(jīng)濟性。?第六章：結(jié)論與展望總結(jié)全文研究成果，提出適用于不同氣候與交通條件的SMA配比設(shè)計建議，并指出研究存在的局限性（如再生骨料SMA性能等）。展望未來研究方向，如溫拌SMA技術(shù)、環(huán)保型纖維材料的應(yīng)用等，為后續(xù)研究提供參考。通過上述章節(jié)安排，本文實現(xiàn)了從理論到實踐的系統(tǒng)化研究，旨在為提升瀝青路面性能提供科學依據(jù)與技術(shù)支持。2.SMA混合料性能要求與標準為了達到這些性能要求，SMA混合料的設(shè)計和生產(chǎn)需要遵循一系列標準和規(guī)范。例如，《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定了SMA混合料的配合比設(shè)計、施工工藝和質(zhì)量控制等方面的要求。此外《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》提供了SMA混合料性能測試的方法和標準，以確保其滿足上述性能要求。SMA混合料的性能要求和標準是確保道路質(zhì)量和使用壽命的關(guān)鍵因素。通過合理的設(shè)計和施工，可以充分發(fā)揮SMA混合料的優(yōu)勢，為道路使用者提供安全、舒適和環(huán)保的出行環(huán)境。2.1SMA混合料技術(shù)特性細集料磨耗損失率（石料磨耗值）是評估SMA抗磨損性能的關(guān)鍵指標，其內(nèi)涵在于衡量集料在交通荷載作用下抵抗破碎的能力。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，SMA的細集料磨耗損失率應(yīng)控制在10%至15%的區(qū)間內(nèi)，這是確保道路使用性能與耐久性的基本標準。為了準確測定SMA的集料磨耗損失率，通常采用美國的洛杉磯磨耗試驗（LosAngelesAbrasionTest，簡稱LUT），并依據(jù)集料構(gòu)造特性進行評價。通過該試驗?zāi)軌蚍从臣系挚棺矒?、摩擦等物理作用的穩(wěn)定性。稠度是影響SMA路用性能的另一項重要參數(shù)，對于SMA而言，理想的稠度狀態(tài)能夠有效避免車轍產(chǎn)生、防止?jié)B水滲透，并提高抗滑表現(xiàn)。稠度的精確控制通常借助于馬歇爾穩(wěn)定度與流值這兩個關(guān)鍵指標來實現(xiàn)?！颈怼扛攀隽薙MA混合料關(guān)鍵的技術(shù)指標與典型值，涵蓋了集料磨耗損失率、馬歇爾穩(wěn)定度、流值以及礦料間隙率等核心參數(shù)。這些指標按照現(xiàn)行標準設(shè)定，為后續(xù)的配比設(shè)計與性能分析提供了重要依據(jù)。2.1.1水穩(wěn)定性指標瀝青混合料的水穩(wěn)定性是指其抵抗水損害的能力，它是衡量SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）抗車轍、抗剝落性能的關(guān)鍵指標。由于SMA混合料中粗集料之間主要依靠瀝青瑪蹄脂膠漿粘結(jié)，而非傳統(tǒng)的瀝青膠漿包裹，其結(jié)構(gòu)對外界環(huán)境，特別是水分的侵蝕更為敏感。因此在SMA配比設(shè)計階段，對其進行水穩(wěn)定性評價，對于保證其在服役環(huán)境下的耐久性和行車安全具有重要意義。評價水穩(wěn)定性常用的指標包括殘留穩(wěn)定度、動水穩(wěn)定性以及罐藏試驗等。其中殘留穩(wěn)定度（ResidualStability）是最常用且被廣泛認可的指標之一。該指標是在模擬水損害條件下（如浸泡、凍融循環(huán)等）對瀝青混合料進行破壞試驗，測定其破壞時承受的最大荷載，再與未經(jīng)過水損害處理時的最大荷載相比，計算其殘留穩(wěn)定度的百分比。殘留穩(wěn)定度越高，表明混合料抵抗水損害的能力越強。其計算公式如下：?【公式】殘留穩(wěn)定度計算公式殘留穩(wěn)定度（%）=(經(jīng)過水損害處理后的最大破壞荷載/未經(jīng)過水損害處理時的最大破壞荷載)×100%根據(jù)JTGE20-2011《瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗（離心法）》或JTGE42-2005T《瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗（馬歇爾試件浸水馬歇爾試驗法）等標準試驗方法，可以測定SMA混合料的殘留穩(wěn)定度。將不同集料級配、瀝青用量、填料比例及外加劑（如抗剝落劑）的SMA試件分別進行標準的水損害處理和對比試驗，計算并比較其殘留穩(wěn)定度，從而評估各配合比對水穩(wěn)定性的影響，并選擇水穩(wěn)定性最優(yōu)的配合比。除了殘留穩(wěn)定度之外，動水壓力強度比（DynamicWaterPressureRatio,DWPR）也是一個重要的水穩(wěn)定性評價指標。該指標通過測定試件在水飽和狀態(tài)下承受動水壓力時的破壞強度，并與同樣條件下干燥試件的破壞強度進行對比，來評估混合料在水作用下的抗剝落能力。同樣，DWPR值越高，表明混合料的抗水損害性能越好。其計算公式通常為：?【公式】動水壓力強度比計算公式DWPR（%）=(水飽和狀態(tài)下試件的破壞強度/干燥狀態(tài)下試件的破壞強度)×100%在實際工程中，為了更全面地模擬混合料在實際服役環(huán)境下的受力狀態(tài)，通常會采用罐藏試驗（ContainerTest）來評價SMA混合料的水穩(wěn)定性。該試驗是將混合料置于模擬強紫外線的環(huán)境中，并持續(xù)供水，模擬夏季高溫和雨水浸泡的惡劣條件，通過觀測混合料的剝落程度和強度損失情況，綜合評估其耐久性。罐藏試驗通常與殘留穩(wěn)定度試驗結(jié)合進行，以更全面地評價SMA的耐久性能。水穩(wěn)定性指標是SMA配比設(shè)計中的重要依據(jù)，通過測定殘留穩(wěn)定度、動水壓力強度比以及進行罐藏試驗等方法，可以有效評估不同配合比SMA的耐久性，從而設(shè)計出具有良好水穩(wěn)定性的高性能瀝青混合料，確保道路工程的質(zhì)量和長期效益。2.1.2抗車轍能力指標在探討SMA（StoneMatrixAsphalt，碎石瑪蹄脂混合料）路用性能的提升時，其中一個重要考量即是路面材料抵抗車轍的能力。車轍指的是車輛重載屢次通過而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性下凹現(xiàn)象，這不僅影響了路面的美觀和行車的舒適性，嚴重時還可能危及行車安全。SMA配比設(shè)計的核心任務(wù)就是選擇合適的集料級配和瀝青含量，以構(gòu)建強度高且具有良好穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)層，使之在長時間交通荷載作用下能夠有效抵抗車轍的產(chǎn)生。為了精確評估SMA的抗車轍性能，研究通常會設(shè)定具體的性能指標，如動穩(wěn)定度（DS）、車轍總深度（RTP）、車轍疲勞潛力等。這些指標通過現(xiàn)場和實驗室測試驗證，能夠較全面地反映SMA的抗車轍能力，并為材料的優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。例如，動穩(wěn)定度測試通過復(fù)制實際路面環(huán)境下的交通荷載作用，測量SMA在設(shè)定荷載和溫度下的抗形變能力；而車轍總深度則直接反映路面的整體下凹程度，是評價抗車轍性能的一項直觀指標。在SMA配比設(shè)計中，為了提高材料的抗車轍能力，常常優(yōu)化以下參數(shù)：集料級配：注意保證足夠的大粒徑集料含量，以形成合理的內(nèi)摩擦角，增強整體骨架結(jié)構(gòu)的抵抗能力。瀝青結(jié)合料：合理選擇或配合人工瀝青，保證其粘彈性能約于中等水平，使其在高溫時具有足夠的硬度預(yù)防車轍，又能在荷載循環(huán)中保持良好穩(wěn)定。礦料間隙填充：適時此處省略或適當增加具有良好熱穩(wěn)定性和黏結(jié)性能的礦粉和SBS（熱塑性橡膠）等材料，以提升整個混合料高溫穩(wěn)定性及抗剪強度。同時為了實施SMA配比設(shè)計并實現(xiàn)性能的合理評估，項目團隊還應(yīng)利用相關(guān)測試設(shè)備如落錘式彎沉儀（FWD）進行現(xiàn)場測試，以及采用計算機模擬軟件進行交通荷載作用下的應(yīng)力應(yīng)變計算。確保上述參數(shù)設(shè)計之后，不斷通過循環(huán)累計循環(huán)車廂壓砧試驗(CTG)以及與現(xiàn)場數(shù)據(jù)的相互驗證，從中不斷修正和完善試驗方法，提升評估和設(shè)計的精準度。通過上述精細化的設(shè)計策略和測試手段，SMA混合料的抗車轍性能可以顯著改善，有利于提供更持久、穩(wěn)定的路面結(jié)構(gòu)，適用于各類高等級公路和城市道路建設(shè)，滿足現(xiàn)代化的交通需求。2.1.3抗疲勞破壞指標瀝青混合料的抗疲勞性能是其路用性能的關(guān)鍵指標之一，直接關(guān)系到flexiblepavement的服務(wù)壽命。在repeatedtrafficloading作用下，混合料內(nèi)部會產(chǎn)生累積的疲勞損傷，最終引發(fā)cracks。SMA混合料憑借其獨特的結(jié)構(gòu)特點（如礦粉填充形成的緊密嵌擠結(jié)構(gòu)、較高的內(nèi)摩擦角等），理論上應(yīng)具備優(yōu)異的抗疲勞性能。為了客觀評價所設(shè)計SMA配比對疲勞耐久性的影響，本節(jié)選取并詳細闡述用于評估其抗疲勞破壞性能的核心指標。（1）疲勞剛度模量疲勞剛度模量（FatigueStiffnessModulus）是衡量瀝青混合料在疲勞裂縫擴展過程中應(yīng)力應(yīng)變響應(yīng)能力的重要參數(shù)。它定義為在恒定strain引起疲勞破壞時的平均stress，或者說是在一定loadingfrequency和strainamplitude條件下，應(yīng)力與總strain之比。疲勞剛度模量的衰減速率直接反映了混合料的疲勞損傷對材料力學響應(yīng)的影響程度。具體而言，從initialloadingstage到failure，stiffness的下降越平緩，表明混合料的抗疲勞性能越好。SMA混合料由于礦粉的填充，可以形成較高的PeakStiffness，并且其剛度衰減速率通常低于傳統(tǒng)的AC混合料，這使其在長期荷載作用下能維持相對穩(wěn)定的承載能力。（2）疲勞勁度模量(ModulusofResilience)疲勞勁度模量或更常用的疲勞勁度模量比（FatigueStiffnessModulusRatio），是指材料在達到fatiguefailure時勁度模量與初始勁度模量的比值。該指標能夠更直觀地反映材料疲勞損傷累積的程度，一個較高的勁度模量比（或比值接近于1）意味著材料的抗疲勞性能良好，因為其在經(jīng)歷大量loadcycles后仍能保持較高的剛度。反之，若勁度模量比明顯降低，則預(yù)示材料已進入嚴重的疲勞損傷階段。對于SMA混合料，通過優(yōu)化集料級配和瀝青用量，可以提高其疲勞勁度模量比，從而增強其抵抗疲勞破壞的能力。（3）疲勞應(yīng)力比(StressRatio)疲勞應(yīng)力比定義為疲勞破壞時的峰值stress與彈性階段對應(yīng)stress的比值。它是另一個表征材料疲勞抵抗能力的關(guān)鍵參數(shù)，疲勞應(yīng)力比越高，表明材料在達到破壞時仍能承受越高的應(yīng)力幅，即抗疲勞能力越強。在疲勞試驗中，通常通過改變stressamplitude來獲得不同loadingciruit下的fatiguelife，并可繪制S-N曲線（Stress-Lifecurve），其中S代表峰值應(yīng)力，N代表達到failure的循環(huán)次數(shù)(loadcycles)。通過對S-N曲線進行擬合，可以計算出材料對應(yīng)不同應(yīng)力比下的疲勞壽命。研究通常關(guān)注特定應(yīng)力比（如0.4或0.5）下的疲勞壽命（Nf），并將其作為評價和對比不同SMA配方抗疲勞性能的量化依據(jù)。（4）疲勞裂縫擴展速率(CrackPropagationRate)雖然直接測量fatiguecrackpropagation速率需要專門的試驗設(shè)備（如fatigueloadingrig配備autoclave），該指標對于深入理解材料疲勞機理至關(guān)重要。疲勞裂縫擴展速率(Δa/ΔN，即單位循環(huán)次數(shù)下的cracklength增量)是描述裂縫從起始點propagating至criticalsize的速率。影響該速率的因素復(fù)雜，包括應(yīng)力intensityfactorrange(ΔK)、材料特性、環(huán)境條件(如temperature)等。理論上，具有更高抗疲勞性能的SMA混合料應(yīng)具有更低的疲勞裂縫擴展速率。雖然在本研究中可能不直接進行該項測試，但其作為評估疲勞性能的內(nèi)在指標，有助于理解SMA結(jié)構(gòu)對裂縫擴展的控制機制。?試驗方法概述評價上述抗疲勞破壞指標的標準試驗方法通常遵循如AASHTOR30(DynamicFlexuralBeamfatigueTest)或standardizedEurocode803(與Eurocode803-1,803-2,803-3等相關(guān)章節(jié))。試驗通常采用矩形梁狀試件，在四點彎曲梁試驗機上，在controlledtemperature下進行cycles-loading直至試件failure。通過監(jiān)測加載過程中的strain、load或位移變化，結(jié)合預(yù)先設(shè)定的failurecriteria（如specifieddisplacement、loaddropratio或loaddurationdecrease），確定疲勞壽命(Nf)。利用試驗數(shù)據(jù)計算疲勞勁度模量、疲勞應(yīng)力比以及繪制S-N曲線，從而達到評價抗疲勞性能的目的。本研究將根據(jù)設(shè)計要求選擇合適的試驗規(guī)范和參數(shù)，對優(yōu)化后的SMA配方進行系統(tǒng)的疲勞試驗，以獲取準確的性能數(shù)據(jù)。2.1.4低溫性能指標瀝青混合料的低溫性能直接關(guān)系到路面在寒冷環(huán)境下的抗裂性能和行車安全。低溫條件下，混料內(nèi)部的溫度應(yīng)力會逐漸累積，當應(yīng)力超過材料的抗裂能力時，便容易引發(fā)開裂。因此在評價SMA混合料的性能時，必須對其低溫抗裂能力進行科學、全面的評估。本次研究主要考察以下幾項關(guān)鍵指標來表征SMA混合料的低溫性能：低溫抗裂性indirecttensilestrain(ITS)test(間接拉伸疲勞試驗)：該項測試是評價瀝青混合料在低溫條件下抵抗開裂能力的核心指標之一。試驗通過在恒定低溫環(huán)境下，對圓柱體試件施加控制應(yīng)變幅度的疲勞荷載，直至試件斷裂。通過ITS試驗，可以測定混合料的疲勞壽命（以荷載作用次數(shù)表示），從而間接評估其在低溫作用下的抗裂性能。試驗遵循相關(guān)標準規(guī)程（例如JTGE20-2011T或類似標準）進行。其基本的響應(yīng)公式可表達為：(Δσ=Sε?)其中Δσ為應(yīng)力幅，S為斜率參數(shù)，ε?為應(yīng)變幅。疲勞壽命N通常與環(huán)境溫度T、應(yīng)力水平σ等因素相關(guān)，常采用Arrhenius方程進行關(guān)聯(lián)，如：lnN=A-B/T其中A和B為材料常數(shù)，T為絕對溫度。通過繪制不同溫度下的structor-strain曲線或直接通過ITS測試結(jié)果，可以更為直觀地評價SMA的低溫抗裂潛力。半圓彎拉蠕變勁度模量試驗(BendingBeamRheometer,BBR)(半圓彎拉蠕變勁度模量試驗)：該試驗方法能夠模擬瀝青路面底部在小范圍荷載作用下的實際受力狀態(tài)，適用于評價瀝青及瀝青混合料在低溫條件下的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系。試驗通過在受控的溫度下，對半圓截面試件施加恒定的彎矩，測量相應(yīng)的跨中撓度隨時間（或應(yīng)變）的變化，從而繪制蠕變曲線。通過該曲線可以獲得材料在指定溫度和恒定應(yīng)變頻率下的勁度模量。低溫下較高的勁度模量意味著材料抵抗變形的能力增強，即低溫抗裂性較好。通常關(guān)注在的關(guān)鍵指標包括對應(yīng)于初始應(yīng)變（如1%)的蠕變速率（CR50）以及特定溫度（如-10°C）下的蠕變勁度模量。一般而言，蠕變勁度模量越高，蠕變速率越低，材料的低溫抗裂性越好。彎曲收縮應(yīng)變試驗(???????)：此試驗旨在直接評價瀝青混合料在經(jīng)歷低溫溫度循環(huán)時的收縮性能，進而反映其抵抗收縮開裂的能力。試驗將試件置于特定低溫環(huán)境中（例如-10°C或更低），定時測量并記錄其長度和寬度（或直徑）的變化，計算出最大收縮應(yīng)變。最大收縮應(yīng)變越小，表明混合料越不容易因溫度降低而產(chǎn)生大的體積收縮應(yīng)力，其低溫抗裂性能也就越好。該指標能直觀反映材料抵抗因溫度降低而引起的體積收縮傾向。2.2相關(guān)技術(shù)標準規(guī)范為確保瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）的工程質(zhì)量和路用性能符合預(yù)期，本研究嚴格遵循了一系列現(xiàn)行有效的技術(shù)標準和規(guī)范。這些標準規(guī)范不僅為SMA的配合比設(shè)計提供了理論依據(jù)和計算方法，也為混合料的拌和、攤鋪、壓實及最終質(zhì)量驗收設(shè)定了明確的指標和要求。在參考國內(nèi)外相關(guān)標準的基礎(chǔ)上，本研究主要依據(jù)以下中國行業(yè)標準（JTG）和規(guī)范進行SMA的配比設(shè)計與實踐。SMA配合比設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF40-2017)：該規(guī)范是指導SMA混合料從級配設(shè)計、配合比確定、試驗方法到施工質(zhì)量控制的技術(shù)性核心文件。它詳細規(guī)定了SMA礦料級配設(shè)計方法（如以超期望曲線法為主的傳統(tǒng)方法和兼顧抗沖刷性能的新型方法）、瀝青用量確定（包括最佳油石比確定方法）、馬歇爾設(shè)計參數(shù)要求（如空隙率VA、礦料間隙率VMA、瀝青飽和度VFA以及馬歇爾穩(wěn)定度MS、流值FL等）以及水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性等性能的評價標準。公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50-2017)：該規(guī)范從宏觀層面規(guī)定了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的原則，其中包含了SMC-13（以13mm集料為最大粒徑的SMA類型）等不同類型SMA混合料的相關(guān)設(shè)計參數(shù)建議，如設(shè)計空隙率、抗車轍性能要求等，為SMA在工程中的應(yīng)用提供了結(jié)構(gòu)層面的依據(jù)。公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)：結(jié)合JTG/TF40-2017，該規(guī)范規(guī)定了SMA混合料的拌和、運輸、攤鋪溫度、壓實工藝與質(zhì)量控制的具體要求。例如，規(guī)范對不同層厚SMA的攤鋪速度、初壓、復(fù)壓、終壓的溫度區(qū)間和碾壓組合方式進行了詳細規(guī)定，以確保SMA密集實體的形成和優(yōu)化路用性能。規(guī)范中明確要求SMA施工過程中的壓實度檢測須采用鉆芯取樣法，并結(jié)合最大理論密度進行計算，以確保結(jié)構(gòu)層具有良好的承載力和水穩(wěn)定性。在配合比設(shè)計階段，依據(jù)JTGT5220-2017《公路工程集料級配試驗規(guī)程》進行礦料級配組成分析，依據(jù)JTGT6621-2007《公路工程瀝青及瀝青混合料中瀝青含量試驗——射線法》或JTGT5151-2011《公路工程瀝青及瀝青混合料中瀝青含量試驗——烘箱法》確定最佳瀝青用量（OAC），依據(jù)JTGT5070-2017《公路工程瀝青路面壓實度試驗方法（鉆芯法）》計算最大理論密度（最大可能密度的概念在規(guī)范中有所體現(xiàn)）。此外還需嚴格執(zhí)行JTGT5755-2017《公路工程瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法》、JTGT5851-2017《公路工程瀝青路面用粗集料磨耗試驗（rown磨耗試驗）》、JTGT4522-2017《公路工程集料洛杉磯磨耗試驗》、JTGT5551-2005《公路工程瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗（chirps法）》等，全面評價和驗證所設(shè)計配合比的路用性能。綜上，本研究在設(shè)計實踐過程中，將嚴格參照這些標準規(guī)范的要求，確保SMA的每一個環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，以實現(xiàn)其優(yōu)異的抗滑、耐久和低變形等路用性能。2.2.1現(xiàn)行國標要求依據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標準《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的要求，熱拌瀝青混合料（HMA）的組成設(shè)計應(yīng)當注重以下幾個方面：材料選擇：應(yīng)依據(jù)混合料類型的不同要求，選擇合適的瀝青和集料。瀝青應(yīng)符合相關(guān)性能指標，如黏度、溫度敏感性及抗老化性能等。集料要求具