2025年航空知識(shí)競(jìng)賽試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30題）1.人類歷史上首次實(shí)現(xiàn)重于空氣的動(dòng)力飛行的飛行器是？A.飛行者一號(hào)B.法曼Ⅲ型C.布雷里奧Ⅺ型D.?？薊.Ⅲ型答案：A2.下列哪項(xiàng)不屬于飛機(jī)的主要升力部件？A.機(jī)翼B.水平尾翼C.鴨翼D.垂直尾翼答案：D（垂直尾翼主要提供方向穩(wěn)定性）3.伯努利原理描述的是流體流速與壓力的關(guān)系，當(dāng)氣流通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)：A.流速加快，壓力升高B.流速減慢，壓力降低C.流速加快，壓力降低D.流速減慢，壓力升高答案：C4.空客A350XWB客機(jī)的復(fù)合材料使用比例約為：A.20%B.35%C.53%D.68%答案：C（空客官方數(shù)據(jù)顯示其復(fù)合材料占比53%）5.中國(guó)商飛ARJ21700客機(jī)的最大航程約為：A.2200公里B.3700公里C.5500公里D.7800公里答案：B（ARJ21標(biāo)準(zhǔn)航程型為2225公里，增大航程型為3700公里）6.下列哪項(xiàng)屬于國(guó)際民航組織（ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面條件？A.溫度15℃，氣壓1013.25hPa，密度1.225kg/m3B.溫度20℃，氣壓1000hPa，密度1.200kg/m3C.溫度0℃，氣壓1013.25hPa，密度1.293kg/m3D.溫度25℃，氣壓980hPa，密度1.184kg/m3答案：A7.波音787“夢(mèng)想客機(jī)”采用的主要推進(jìn)系統(tǒng)是：A.普惠PW4000B.羅羅遄達(dá)1000C.通用電氣CF6D.賽峰LEAP1B答案：B（787可選羅羅遄達(dá)1000或通用電氣GEnx）8.無(wú)人機(jī)（UAV）的分類中，“微型無(wú)人機(jī)”的空機(jī)重量通常不超過(guò)：A.0.25kgB.2kgC.4kgD.7kg答案：A（中國(guó)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定）9.民航客機(jī)的“黑匣子”通常安裝在飛機(jī)的哪個(gè)部位？A.機(jī)頭B.機(jī)翼根部C.機(jī)尾D.貨艙答案：C（機(jī)尾是墜機(jī)時(shí)最易保存的部位）10.下列哪種導(dǎo)航系統(tǒng)屬于自主式導(dǎo)航？A.GPSB.慣性導(dǎo)航（INS）C.甚高頻全向信標(biāo)（VOR）D.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播（ADSB）答案：B（慣性導(dǎo)航不依賴外部信號(hào)）11.現(xiàn)代民航客機(jī)的主飛行控制系統(tǒng)中，“電傳飛控”（FlybyWire）的核心是：A.機(jī)械連桿B.液壓傳動(dòng)C.電子信號(hào)D.氣壓傳感答案：C（通過(guò)電子信號(hào)傳遞操作指令）12.適航標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)民航局（CAAC）的運(yùn)輸類飛機(jī)適航規(guī)章是：A.CCAR23部B.CCAR25部C.CCAR27部D.CCAR29部答案：B（25部針對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)，23部為正常類/實(shí)用類飛機(jī)）13.平流層飛行的主要優(yōu)勢(shì)是：A.空氣密度大，升力充足B.氣流穩(wěn)定，減少顛簸C.氧氣含量高，利于燃燒D.溫度隨高度升高而升高答案：B（平流層氣流以水平運(yùn)動(dòng)為主，垂直對(duì)流弱）14.超音速客機(jī)的“音爆”現(xiàn)象主要由：A.突破音障時(shí)的激波疊加B.發(fā)動(dòng)機(jī)高推力排氣C.機(jī)翼前緣的氣流分離D.座艙加壓系統(tǒng)的瞬時(shí)泄壓答案：A（超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的激波傳到地面形成音爆）15.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，中國(guó)的“北斗”（BDS）全球系統(tǒng)完成組網(wǎng)的時(shí)間是：A.2012年B.2018年C.2020年D.2023年答案：C（2020年6月最后一顆組網(wǎng)衛(wèi)星發(fā)射成功）16.下列哪項(xiàng)屬于飛機(jī)的“橫向穩(wěn)定性”控制部件？A.垂直尾翼B.水平尾翼C.副翼D.升降舵答案：C（副翼用于控制滾轉(zhuǎn)，影響橫向穩(wěn)定性）17.航空燃油的主要類型是：A.汽油（Avgas）B.柴油（Diesel）C.煤油（JetA1）D.生物乙醇答案：C（民航客機(jī)普遍使用JetA1或JetA燃油）18.空管系統(tǒng)中，“進(jìn)近管制”負(fù)責(zé)的范圍是：A.機(jī)場(chǎng)跑道端20公里內(nèi)B.機(jī)場(chǎng)區(qū)域100公里內(nèi)，高度6000米以下C.航路高度6000米以上D.機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)視線范圍內(nèi)答案：B（進(jìn)近管制銜接塔臺(tái)與區(qū)域管制）19.電動(dòng)飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸不包括：A.電池能量密度B.電機(jī)功率重量比C.空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化D.燃油潤(rùn)滑系統(tǒng)答案：D（電動(dòng)飛機(jī)無(wú)需燃油系統(tǒng)）20.下列哪項(xiàng)是“超臨界機(jī)翼”的典型特征？A.大后掠角B.上表面更平坦C.下表面凸起明顯D.前緣尖銳答案：B（超臨界機(jī)翼上表面設(shè)計(jì)為較平坦的曲線，延緩激波產(chǎn)生）21.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的雙字母代碼中，中國(guó)國(guó)際航空的代碼是：A.CAB.CZC.MUD.HU答案：A（CZ為南方航空，MU為東方航空，HU為海南航空）22.直升機(jī)的“旋翼”與固定翼飛機(jī)的“機(jī)翼”最根本的區(qū)別是：A.產(chǎn)生升力的原理不同B.旋翼可旋轉(zhuǎn)，機(jī)翼固定C.旋翼需要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)，機(jī)翼依靠氣流D.旋翼同時(shí)提供升力和推進(jìn)力答案：D（旋翼既產(chǎn)生升力，又通過(guò)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向前的推力分量）23.民航客機(jī)的“最低設(shè)備清單”（MEL）規(guī)定了：A.飛機(jī)故障時(shí)可保留的不工作設(shè)備B.航班運(yùn)行所需的最少機(jī)組人員C.緊急情況下的最低燃油量D.客艙安全設(shè)備的最低配置答案：A（MEL允許某些設(shè)備不工作但仍可運(yùn)行，需符合安全要求）24.下列哪種氣象現(xiàn)象對(duì)飛行安全威脅最大？A.輕霧（Visibility5km）B.晴空顛簸（CAT）C.小雨（Rain）D.低云（CloudBase1000m）答案：B（晴空顛簸無(wú)明顯視覺征兆，可能導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡）25.飛機(jī)的“失速”發(fā)生在：A.飛行速度超過(guò)最大馬赫數(shù)B.迎角超過(guò)臨界迎角C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足D.機(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致升力下降答案：B（失速的直接原因是迎角過(guò)大，氣流分離）26.中國(guó)首架具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型干線客機(jī)C919的座級(jí)范圍是：A.5070座B.150190座C.250300座D.400座以上答案：B（C919標(biāo)準(zhǔn)載客168座，最大190座）27.下列哪項(xiàng)屬于“通用航空”范疇？A.定期客運(yùn)航班B.軍事偵察飛行C.醫(yī)療救護(hù)飛行D.航天飛船發(fā)射答案：C（通用航空包括農(nóng)林、醫(yī)療、訓(xùn)練等非定期公共運(yùn)輸）28.飛機(jī)的“升阻比”（L/D）越大，說(shuō)明：A.產(chǎn)生相同升力時(shí)阻力更小B.最大飛行速度更高C.失速迎角更大D.載重量更大答案：A（升阻比是升力與阻力的比值，比值越高氣動(dòng)效率越好）29.衛(wèi)星通信（SATCOM）在航空中的主要應(yīng)用是：A.實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)傳輸B.發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控C.客艙互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)D.以上都是答案：D（衛(wèi)星通信支持氣象、機(jī)務(wù)和客艙通信）30.未來(lái)航空運(yùn)輸?shù)摹翱沙掷m(xù)航空燃料”（SAF）主要原料不包括：A.廢棄油脂B.藻類生物C.石油提煉D.農(nóng)林廢棄物答案：C（SAF強(qiáng)調(diào)可再生，石油基燃料不屬于）二、填空題（每題2分，共10題）1.世界上第一種投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的噴氣式客機(jī)是______（機(jī)型）。答案：德哈維蘭“彗星”（Comet）2.平流層的高度范圍約為地表以上______公里至50公里。答案：10（中緯度地區(qū)，赤道約17公里，極地約8公里）3.中國(guó)首個(gè)獲得歐洲航空安全局（EASA）型號(hào)合格證的民用飛機(jī)是______。答案：運(yùn)12F（通用飛機(jī)）4.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（UAS）的“三要素”是無(wú)人機(jī)、______和數(shù)據(jù)鏈路。答案：地面控制站（GCS）5.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的“熱效率”是指燃料燃燒釋放的熱能轉(zhuǎn)化為______的比例。答案：機(jī)械功（或軸功率/推力）6.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣中，每升高1000米，氣溫約下降______℃。答案：6.57.民航客機(jī)的“決斷高度”（DH）是______階段的重要參數(shù)。答案：精密進(jìn)近（或著陸）8.波音747客機(jī)因獨(dú)特的“駝峰”設(shè)計(jì)，被賦予的昵稱是______。答案：空中女王（QueenoftheSkies）9.中國(guó)民航局規(guī)定，商業(yè)運(yùn)輸飛行員的年度飛行時(shí)間不得超過(guò)______小時(shí)。答案：1000（或具體為9001000，根據(jù)CCAR121部）10.超音速飛行中的“激波”是由于氣流速度______當(dāng)?shù)匾羲贂r(shí)產(chǎn)生的。答案：超過(guò)（或等于）三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共5題）1.簡(jiǎn)述機(jī)翼上反角（DihedralAngle）的作用及其設(shè)計(jì)原理。答案：上反角是機(jī)翼與水平面的向上夾角，主要作用是增強(qiáng)飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性（滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性）。當(dāng)飛機(jī)因擾動(dòng)發(fā)生側(cè)滑時(shí)，側(cè)滑方向的機(jī)翼迎角增大，升力增加；另一側(cè)機(jī)翼迎角減小，升力降低，從而產(chǎn)生恢復(fù)力矩，使飛機(jī)回到平衡狀態(tài)。設(shè)計(jì)時(shí)需綜合考慮飛行速度、機(jī)翼展弦比等因素，高速飛機(jī)因空氣壓縮性影響，上反角通常較小甚至采用下反角。2.比較渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（渦扇）與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（渦噴）的結(jié)構(gòu)差異及性能優(yōu)勢(shì)。答案：結(jié)構(gòu)差異：渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在壓氣機(jī)前增加了風(fēng)扇，風(fēng)扇由渦輪驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生的氣流分為內(nèi)涵道（經(jīng)燃燒室）和外涵道（直接排出）；渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)僅通過(guò)內(nèi)涵道氣流產(chǎn)生推力。性能優(yōu)勢(shì)：渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道氣流提供額外推力，降低了單位推力的燃油消耗（SFC），尤其在亞音速飛行時(shí)效率更高；同時(shí)外涵道氣流可降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，適合超音速飛行，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。3.解釋ADSB（自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播）系統(tǒng)的工作原理及其在空管中的應(yīng)用價(jià)值。答案：ADSB系統(tǒng)通過(guò)機(jī)載設(shè)備（GNSS定位+傳感器）自動(dòng)廣播飛機(jī)的位置、高度、速度等信息，地面站或其他飛機(jī)接收后實(shí)時(shí)監(jiān)控。其原理是“自動(dòng)”（無(wú)需人工操作）、“相關(guān)”（數(shù)據(jù)與飛機(jī)狀態(tài)相關(guān)）、“監(jiān)視”（提供位置信息）。應(yīng)用價(jià)值：相比傳統(tǒng)雷達(dá)，ADSB精度更高（米級(jí)定位）、更新率快（每秒多次），可覆蓋雷達(dá)盲區(qū)（如海洋、山區(qū)），支持更高效的空中交通管理（如縮小間隔、自主避撞），提升空域容量和安全性。4.超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是什么？為何能提升超音速或高亞音速飛機(jī)的性能？答案：設(shè)計(jì)特點(diǎn)：超臨界機(jī)翼上表面較平坦，后緣向下彎曲，下表面在靠近前緣處適當(dāng)凸起。性能提升原理：傳統(tǒng)機(jī)翼在高亞音速時(shí)上表面氣流加速易達(dá)到音速，形成激波導(dǎo)致阻力劇增（波阻）。超臨界機(jī)翼通過(guò)平坦上表面延緩氣流加速，使超音速區(qū)域推遲到更高馬赫數(shù)（如從0.78提升至0.85），同時(shí)后緣下彎補(bǔ)償升力損失，有效降低波阻，提高臨界馬赫數(shù)，適合高亞音速客機(jī)（如波音767、C919）或超音速飛機(jī)的跨音速階段。5.簡(jiǎn)述民用飛機(jī)適航取證的主要階段及各階段的核心目標(biāo)。答案：主要階段包括：①型號(hào)合格審定（TC）：驗(yàn)證飛機(jī)設(shè)計(jì)符合適航標(biāo)準(zhǔn)（如CCAR25部），核心目標(biāo)是確認(rèn)設(shè)計(jì)安全性；②生產(chǎn)許可審定（PC）：確保制造商具備持續(xù)生產(chǎn)符合TC要求飛機(jī)的能力；③單機(jī)適航檢查（AC）：每架飛機(jī)交付前需通過(guò)檢查，確認(rèn)符合TC和制造規(guī)范；④運(yùn)行許可（如AirOperatorCertificate，AOC）：航空公司需證明具備安全運(yùn)行該機(jī)型的能力。各階段共同確保飛機(jī)從設(shè)計(jì)、制造到運(yùn)營(yíng)全生命周期的安全性。四、案例分析題（每題10分，共2題）1.某航班在8000米高度巡航時(shí)遭遇晴空顛簸（CAT），導(dǎo)致部分未系安全帶的乘客受傷。請(qǐng)結(jié)合航空氣象與運(yùn)行規(guī)則，分析機(jī)組應(yīng)采取的應(yīng)急處置流程及預(yù)防措施。答案：應(yīng)急處置流程：①立即觸發(fā)“系好安全帶”信號(hào)燈，廣播提示乘客返回座位；②調(diào)整飛行速度至顛簸速度（Vb），避免結(jié)構(gòu)過(guò)載；③向空管報(bào)告顛簸位置、強(qiáng)度及高度，建議后續(xù)航班避讓；④檢查客艙受傷情況，啟動(dòng)醫(yī)療應(yīng)急程序（如有需要請(qǐng)求備降）。預(yù)防措施：①飛行前獲取詳細(xì)氣象預(yù)報(bào)（包括CAT預(yù)警產(chǎn)品如AIREP、TAF）；②巡航時(shí)保持與空管的實(shí)時(shí)通信，接收其他航班的顛簸報(bào)告（PIREP）；③機(jī)組需定期進(jìn)行顛簸應(yīng)對(duì)訓(xùn)練，熟悉Vb速度和改航?jīng)Q策邏輯；④客艙廣播強(qiáng)調(diào)全程系好安全帶的重要性，尤其在非用餐時(shí)段。2.某企業(yè)未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)使用2公斤級(jí)無(wú)人機(jī)進(jìn)行航拍，被空管部門監(jiān)測(cè)到。依據(jù)中國(guó)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，分析該事件的違法性質(zhì)及處置措施。答案：違法性質(zhì)：①凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)飛行需