飛機(jī)的飛行性能飛機(jī)的飛行性能包括：最?。ù螅┢斤w速度、巡航速度、航程、靜升限等最小平飛速度取決于飛機(jī)的最大升力系數(shù)的大小，它對(duì)飛機(jī)的起降性能以及在空氣中作低速飛行時(shí)的安全性有重要影響。最大平飛速度是一架飛機(jī)能飛多快的指標(biāo)。具體講的是指在水平直線飛行條件下，在一定的飛行距離內(nèi)（一般應(yīng)不小于3km），發(fā)動(dòng)機(jī)推力為最大狀態(tài)（如果有加力燃燒室，則在開加力的狀態(tài)）下，飛機(jī)所能達(dá)到的最大平衡飛行速度。由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力大小還與飛行高度有關(guān)，所以最大平飛速度應(yīng)取不同高度中的最大值。巡航速度是發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗油量最小情況下的飛行速度。航程在載油量一定情況下，以巡航速度所能飛越多距離稱為航程（嚴(yán)格講，還應(yīng)加上起飛爬升段以及從巡航高度下滑到著陸電的水平距離等）。巡航速度顯然要大于最小平飛速度，小于最大平飛速度。航程是一架飛機(jī)能飛多遠(yuǎn)的指標(biāo)。轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的航程是設(shè)計(jì)中的最主要性能要求。提高航程的主要辦法是減小發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒消耗率。在總重一定的情況在，減小結(jié)構(gòu)重量，增加飛機(jī)載油量可以增大航程。此外，安裝可以扔掉的副油箱，也可以增加飛機(jī)的航程。飛機(jī)的靜升限一架飛機(jī)能飛多高的一個(gè)指標(biāo)。在一定飛行高度上，只要平飛速度小于該高度上的最大平飛速度，則飛機(jī)一定具有未被利用的剩余推力ΔF，可用來供飛機(jī)作等速爬升用。一方面，當(dāng)飛機(jī)重量一定時(shí)，飛行高度增加，飛機(jī)迎角以及升力系數(shù)必須增加，因而飛機(jī)的阻力迅速增大；另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力隨飛行高度的增加卻迅速減小，故使飛機(jī)的剩余推力ΔF下降得很快。換句話講，飛機(jī)的垂直上升速度隨高度的增加迅速減小。對(duì)于垂直上升速度等于零的最大平飛飛行高度，稱為飛機(jī)的理論靜升限（高度）。常用的“實(shí)用靜升限”，即為對(duì)應(yīng)于垂直上升速度為5m/s時(shí)的最大平飛飛行高度。

起飛和著陸飛行性能和機(jī)動(dòng)性能飛機(jī)的起飛和著陸是兩個(gè)重要的飛行狀態(tài)，這時(shí)，飛機(jī)都在作變速運(yùn)動(dòng)。起飛是一種加速運(yùn)動(dòng)。飛機(jī)從起飛線開始滑跑到離地點(diǎn)一直在加速。起飛距離是指從起飛開始，直到離地、爬升到離地面h=25m時(shí)所飛越的地面距離的總和。飛機(jī)的起飛距離自然越短越好。減小地面滑跑距離的方法有采用襟翼或其它增升裝置；但是不能因?yàn)樵錾棺枇υ黾舆^大，妨礙飛機(jī)加速反而不利。比如采用襟翼來增升時(shí)，起飛時(shí)偏轉(zhuǎn)向下的角度往往比著落時(shí)偏轉(zhuǎn)向下的角度要小，就是這個(gè)原因。飛機(jī)的著陸是一個(gè)減速的飛行過程，恰好與起飛過程相反。一般來講，著陸過程可分為五個(gè)階段：下滑、拉平、平飛減速、飄落觸地和著陸滑跑。著落過程飛越的地面距離的總和叫做著陸距離.傾斜角Φ越大，要求增加的L越大。L增大，阻力也跟著增大，故同時(shí)需要加大油門增大推力來克服因升力增大引起的阻力增加，否則無法保持盤旋飛行速度不變。另外還需要操縱方向舵使飛機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向?？梢娮髡１P旋要同時(shí)加大油門，偏轉(zhuǎn)副翼、升降舵和方向舵；在做這些操縱動(dòng)作時(shí)，彼此要協(xié)調(diào)好，才能正確完成等高度、等速度、盤旋半徑R不變的正常盤旋飛行。軍用戰(zhàn)斗機(jī)的盤旋半徑自然越小越好，但受到諸多的限制。為了產(chǎn)生和增大向心力，必須增加Φ角；為了維持飛行高度不變，必須增大迎角和升力，出現(xiàn)了升力的限制條件；另外，阻力的增加要求增大推力以維持盤旋飛行速度的不變，出現(xiàn)了推力限制條件等。

懸停飛行性能懸停飛行是一種特殊的飛行狀態(tài)。它是垂直起降飛機(jī)所特有的性能，此狀態(tài)下的力平衡式:F=G借助于控制尾噴管的方向來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和推力方向，可使飛機(jī)垂直上升或下降，也可以使飛機(jī)在地面或甲板上完成垂直起飛和著陸。這種飛機(jī)稱