目錄摘要………………………1ABSTRACT…………………20引言……………………41.論文研究問題與意義……………51.1研究問題……………………51.2研究意義……………………62第三方物流企業(yè)現(xiàn)實狀況研究……………92.1第三方物流企業(yè)定義及特點…………………102.2第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)實狀況……132.3第三方物流企業(yè)存在問題……162.3.1市場定位問題……………162.3.2服務(wù)能力問題……………162.3.3企業(yè)素責(zé)問題……………172.3.4學(xué)習(xí)能力問題……………193第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力影響原因分析…………203.1第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力內(nèi)涵及特性……203.2第三方物流企業(yè)SWOT&RlsK分析………………223．2．1SWOT概念……………223．2．2第三方物流企業(yè)SWOT&RlsK評析……253．2．3對第三方物流企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)SWOT分析……273.3第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力影響要素分析……314我國第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力提高對策………324.1重視先進物流設(shè)備及信息技術(shù)運用…………324.2分析客戶需求，明確市場定位…………………334.3提高關(guān)鍵競爭力…………………334.4完善企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)………………344.5提供個性化服務(wù)…………………354.6區(qū)域定位…………354.7加緊人才培養(yǎng)和引進……………364.8不停學(xué)習(xí)和創(chuàng)新…………………365海爾物流關(guān)鍵競爭力實證分析……375.1海爾物流簡介……………………375.2海爾物流理念…………………385.3海爾做法………395.4海爾集團內(nèi)部一體化……………425.5海爾物流系統(tǒng)評價指標體系構(gòu)建………………435.6運用層次分析法對海爾物流系統(tǒng)進行綜合評價………………465.6.1構(gòu)造判斷矩陣……………465.6.2層次單排序及一致性檢查………………505.6.3層次總排序及一致性檢查………………515.7從海爾物流案例中啟發(fā)………545.8透過海爾物流淺析中國物流市場………………546結(jié)束語…………………557參照文獻………………578譯文……………………599原文闡明………………69摘要物流被視為企業(yè)第三利潤源。伴隨現(xiàn)代社會經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展，企業(yè)很難在減少人工材料與擴大市場銷售方面獲得利潤。于是，企業(yè)便將節(jié)省物流費用視為企業(yè)減少成本，增長利潤一種重要途徑。由于大多企業(yè)并不能很好地集中精力經(jīng)營企業(yè)自身物流，一種專門為企業(yè)提供物流服務(wù)企業(yè)便因此產(chǎn)生。這就是我們所說第三方物流企業(yè)。我國第三方物流企業(yè)正面臨著經(jīng)濟全球化和加入WTO新環(huán)境，面對國內(nèi)、國際兩個不一樣市場，若想與世界上實力強大第三方物流企業(yè)如UPSLogistics、MaerskLogisties抗衡，在國內(nèi)國際競爭中立足，具有戰(zhàn)略意義選擇即是建立自己長期競爭優(yōu)勢，提高關(guān)鍵競爭力。本文運用第三方物流理論和企業(yè)關(guān)鍵競爭力理論，對我國第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力進行分析，提出了我國第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力要素構(gòu)成系統(tǒng)，包括資源層面、市場層面、技術(shù)層面和管理層面，建立識別其關(guān)鍵競爭力模型，并對怎樣提高關(guān)鍵競爭力提出了自己提議，為研究我國第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力提供了一種新視角。關(guān)鍵字：第三方物流企業(yè)，關(guān)鍵競爭力，指標體系EvaluationoftheTPLEnterprises’CoreCompetenceABSTRACTLogisticsisconsideredtobethethirdsourceoftheprofit．Withthedevelopmentofsocioeconomic，it’shardtomakemoreprofitsinthefirstandthesecondsourceoftheprofit．SocompaniesconsiderthelogisticsaSawaytoeconomizethecostandmakemoreotherprofits．Becausemanycompaniescouldnotoperatewellatthelogistics，someothercompanieswhichengageinlogisticscanofferthelogisticsservicetothebusinesses．That’SwhatwecalledtheThirdPartyLogistics(TPL)．DomesticthirdpartylogisticsenterprisesconfrontglobaleconomyandWTOenvironment．Facingdomesticandinternationaltwomarkets，againstthestrongerinternationalenterprisessuchasAPLlogisticsandUPSlogistics，itisthestrategicchoicetoestablishlong·termcompetitiveadvantageandpromotethecorecompetence，andanalyzesthecaseonthetransitfrommiddle-endtohigher-endlogisticsinalogisticsenterprise.Finally,thispaperputsforwardspecificmeasuresforenhancingthecorecompetitiveness,providingtheenlightenmentforthedevelopmentofthelogisticscorporation.ThispaperanalyzesthecorecompetitivenessinChina’slogisticscorporationusingthetheoryandthecorecompetitivenesstheoryinthelogisticsenterprise,andthenputsforwardtheelementssystemofthecorecompetitivenessinChina’sthird-partylogisticscorporationincludingthelevelofresources,market,technicalandmanagementlevel,andanalysistherelevance,identifytheircorecompetenciestoestablishthemodel,andhowtoenhancethecorecompetitivenessoftherecommendationsputforwardtheirown,thusprovidinganewperspectiveonstudyofChina’sthird-partylogisticscorporation.Keywords:Third-partyLogisticsCompany，CoreCompetence，indexsystem第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力分析與評價傅帆0引言20世紀60年代以來，經(jīng)濟全球化趨勢越來越明顯，市場開放引起了愈加劇烈市場競爭，為了適應(yīng)市場規(guī)定，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營品種逐漸增多，產(chǎn)品生命周期日益縮短，更新?lián)Q代速度正在加緊，面對著日益挑剔消費者和日漸攀升生產(chǎn)、服務(wù)成本，需要企業(yè)從生產(chǎn)和產(chǎn)品以外新領(lǐng)域?qū)で罄麧檨碓春透偁巸?yōu)勢愿望日益強烈。20世紀90年代，我國國有企業(yè)經(jīng)濟管理體制改革得到深入深化。國有企業(yè)與政府關(guān)系越來越疏遠，企業(yè)真正獲得了管理經(jīng)營自主權(quán)，成為市場真正主體和獨立利潤單位。除了個別行業(yè)之外，許多企業(yè)原有壟斷地位不復(fù)存在，民營企業(yè)、中外合資，外資企業(yè)群雄并起，多種經(jīng)濟形式企業(yè)在劇烈市場競爭中，不停領(lǐng)會著市場法則殘酷，而生存和獲利動機又驅(qū)使著越來越多企業(yè)尋求獲取競爭優(yōu)勢新手段[1]?，F(xiàn)代物流管理和第三方物流由于能有效協(xié)助企業(yè)減少成本，提高靈活性，逐漸得到更多企業(yè)管理者認同。中國在物流業(yè)所展現(xiàn)巨大市場已經(jīng)吸引了國際上眾多第三方物流企業(yè)巨頭目光。國外物流企業(yè)紛紛進軍中國市場。預(yù)測未來幾年我國第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16％～25％速度發(fā)展．物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜競爭環(huán)境，同步又要面對國外巨頭大、精、專競爭。國內(nèi)物流企業(yè)要想掌握市場競爭中積極權(quán)．就必須培育自己關(guān)鍵競爭力。1論文研究問題與意義1.1研究問題第三方物流為20世紀90年代同樣處在困境中國運送、倉儲、貨運代理企業(yè)提供了新發(fā)展機遇，他們紛紛通過更改企業(yè)名稱，或增長“物流"服務(wù)方式開始向社會提供包括運送、倉儲、以及包裝、分撥、庫存控制等增值服務(wù)在內(nèi)綜合物流服務(wù)。我國物流企業(yè)是在一定社會環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境中發(fā)展起來。改革開放以來，我國國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，國外大量企業(yè)進入中國，中國與世界交流，包括文化、政治和經(jīng)濟等方面越來越多。我國沿海都市在政策上享有到某些優(yōu)惠，發(fā)展最為迅速。經(jīng)濟大幅增長，必然帶來物資大量流動，這就帶來了物流業(yè)發(fā)展。例如青島海爾集團，就是在經(jīng)濟迅速發(fā)展、企業(yè)市場迅速開拓基礎(chǔ)上，形成了自己物流企業(yè)——海爾物流[2]。此外，專業(yè)化分工越來越細，許多企業(yè)把其自己并不擅長業(yè)務(wù)外包給其他專業(yè)企業(yè)，以此來增強自己競爭實力，減少經(jīng)營成本。制造企業(yè)關(guān)鍵任務(wù)就是生產(chǎn)，物流并不是他們所擅長。這樣，第三方物流也就出現(xiàn)了，他可以協(xié)助社會實現(xiàn)合理分工，增強企業(yè)關(guān)鍵競爭力，提高經(jīng)濟效益。尚有，信息化技術(shù)水平提高也加緊了物流業(yè)發(fā)展。伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，物流企業(yè)可以使用某些高科技信息化技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)迅速傳播、貨品實時跟蹤以及精確傳遞等，提高物流企業(yè)物流服務(wù)水平。進入二十一世紀，我國物流業(yè)正面臨著經(jīng)濟全球化、市場一體化、競爭動態(tài)化、技術(shù)發(fā)展日新月異和加入WTO新環(huán)境。中國市場必將成為國際資本必爭之地，國際競爭國內(nèi)化問題必將深入、升級。面對國內(nèi)、國際兩個市場，我國物流企業(yè)既要與世界上老牌物流企業(yè)進行較勁，也要與許多具有相稱實力國外物流企業(yè)競爭。企業(yè)要在未來市場競爭中贏得長期競爭優(yōu)勢，并獲得穩(wěn)定超額利潤，必須擁有自己關(guān)鍵競爭力。伴隨關(guān)鍵競爭力理論逐漸完善與深化，關(guān)鍵競爭力評價問題也受到了廣泛關(guān)注，它是對企業(yè)擁有關(guān)鍵競爭力程度一種戰(zhàn)略評估措施。企業(yè)關(guān)鍵競爭力具有難模仿性，但假如企業(yè)不伴隨經(jīng)營環(huán)境動態(tài)變化而持續(xù)不停培養(yǎng)和鞏固關(guān)鍵競爭力，那么它將會弱化甚至喪失，這就是關(guān)鍵競爭力動態(tài)性特性。因此，企業(yè)要保持長期競爭優(yōu)勢，就必須對關(guān)鍵競爭力及時對進行評價，根據(jù)評價成果，動態(tài)地關(guān)注關(guān)鍵競爭力各個影響原因變化，以及各個原因?qū)ζ髽I(yè)關(guān)鍵競爭力影響程度，并采用對應(yīng)方略繼續(xù)培育、強化關(guān)鍵競爭力。因此，怎樣客觀有效地評價我國物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力，使企業(yè)清晰地認識到自身優(yōu)勢和劣勢，從而引導(dǎo)企業(yè)抓住機遇，制定對競爭戰(zhàn)略，確立對提高對策，這不僅對我國物流企業(yè)發(fā)展具有重要意義，并且也對深化我國物流產(chǎn)業(yè)體制改革具有戰(zhàn)略性意義。1.2研究意義伴隨經(jīng)濟全球化進程日益加緊，我國企業(yè)將面臨著愈加嚴峻市場競爭。面對競爭日益劇烈市場環(huán)境和我國物流企業(yè)自身發(fā)展迫切規(guī)定，制定符合中國國情物流企業(yè)競爭戰(zhàn)略，切實增強物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力，提高物流企業(yè)服務(wù)水平，對于加緊我國物流業(yè)發(fā)展，推進我國經(jīng)濟建設(shè)、增進產(chǎn)業(yè)構(gòu)造合理化和提高中國物流企業(yè)在國際市場上競爭能力都具有十分重要現(xiàn)實意義，重要體目前如下幾方面：(1)理論意義國內(nèi)研究重要集中在論述第三方物流企業(yè)基本理論方面：概念特性、產(chǎn)生原因、在中國發(fā)展障礙及發(fā)展模式、國外第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)實狀況轉(zhuǎn)述及第三方物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容及能力、第三方物流與電子商務(wù)以及供應(yīng)鏈關(guān)系、第三方物流經(jīng)濟可行性等，對第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力研究尚不多見，因此本文作者在廣泛借鑒和吸取國內(nèi)外學(xué)者有關(guān)研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合第三方物流特點對我國企業(yè)關(guān)鍵競爭力研究指標體系進行改善。運用模糊評價措施對其進行綜合評價，并通過實例驗證措施可行性，彌補了前人在這方面研究局限性，具有一定理論意義。(2)現(xiàn)實意義一種企業(yè)常青根基在于要找到本企業(yè)關(guān)鍵競爭力，并致力于與本企業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)，也就是將自己非關(guān)鍵業(yè)務(wù)部分或所有外包，來培育自己持續(xù)競爭優(yōu)勢，才能在競爭中取勝。第三方物流企業(yè)在這樣背景下產(chǎn)生，第三方物流企業(yè)是社會競爭發(fā)展到一定階段產(chǎn)物，是物流社會化產(chǎn)物，是社會分工產(chǎn)物。第三方物流在歐美國家已經(jīng)獲得了成功發(fā)展，給委托企業(yè)帶來了巨大收益。我國第三方物流還處在初步發(fā)展階段，第三方物流怎樣在社會發(fā)展中立足，體現(xiàn)出其第三利潤源泉作用，為企業(yè)節(jié)省巨大物流成本，主線在于要識別企業(yè)關(guān)鍵競爭力、培育并提高關(guān)鍵競爭力。因此，本文擬通過對第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力研究，構(gòu)建評價第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力指標體系對其進行綜合評價，深入進行實例驗證，檢查措施可行性，對第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力培育及提高有重要參照價值和指導(dǎo)意義：1.有助于充足認識物流企業(yè)基本現(xiàn)實狀況，深入明確物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力，使我國物流企業(yè)充足認識我國物流業(yè)差距和局限性，從而認清物流企業(yè)發(fā)展方向，為物流服務(wù)水平提高奠定戰(zhàn)略基礎(chǔ)。2.有助于我國第三方物流企業(yè)關(guān)注企業(yè)關(guān)鍵競爭力地位。關(guān)鍵競爭力必須得到尤其關(guān)注，由于關(guān)鍵競爭力水平?jīng)Q定了企業(yè)在市場中競爭地位。企業(yè)關(guān)鍵競爭力地位提高，意味著企業(yè)在關(guān)鍵競爭力維持、增強方面強于競爭對手，擁有市場份額更大，發(fā)明顧客價值更多。因此，我國第三方物流企業(yè)應(yīng)當依托關(guān)鍵競爭力，從而增強市場競爭力，與世界強大第三方物流企業(yè)抗衡。3.有助于深入強化和提高物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力，發(fā)揮企業(yè)競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)工作效率，最大程度減少企業(yè)自身運作成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，為新一輪物流服務(wù)奠定基礎(chǔ)，從而實現(xiàn)良性循環(huán)。4.有助于我國第三方物流企業(yè)實現(xiàn)國際化經(jīng)營。入世以來，貨品量將會劇增，然而世界大型第三方物流企業(yè)也會搶占我國物流市場，他們強大資金，一體化物流服務(wù)，甚至是供應(yīng)鏈服務(wù)都會對我國第三方物流企業(yè)構(gòu)成威脅。我國第三方物流企業(yè)要想在經(jīng)濟全球化劇烈競爭中獲取國際利益，就必須苦練內(nèi)功，培養(yǎng)企業(yè)關(guān)鍵競爭力。也只有通過不停地提高自身關(guān)鍵競爭力，才能擁有持續(xù)競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)國際化經(jīng)營，在日益劇烈國際市場競爭中立于不敗之地。5.為我國物流企業(yè)提供了有益思索和一定借鑒價值，深入轉(zhuǎn)換觀念，提高認識，敦促我國政府和行業(yè)組織采用對應(yīng)政策和措施，改善我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)實狀況，提高物流企業(yè)經(jīng)濟效益。對企業(yè)關(guān)鍵競爭力進行評價研究是企業(yè)關(guān)鍵競爭力從理論研究走向?qū)嶋H應(yīng)用重要環(huán)節(jié)和橋梁，是對企業(yè)關(guān)鍵競爭力培育和提高必要前提。只有通過對企業(yè)關(guān)鍵競爭力評價，清晰地界定“有無關(guān)鍵競爭力”、“關(guān)鍵競爭力在哪里”、“關(guān)鍵競爭力究竟有多強”、“在哪方面要加強培育關(guān)鍵競爭力”等基本問題，才能協(xié)助企業(yè)認識既有關(guān)鍵競爭力，在更好地運用已經(jīng)有關(guān)鍵競爭力基礎(chǔ)上，培育出更多、更強關(guān)鍵競爭力。由此可見，在我國物流企業(yè)剛剛起步，面臨巨大競爭壓力背景下，對其關(guān)鍵競爭力進行評價研究，從關(guān)鍵競爭力理論過渡到企業(yè)實踐研究，是：①對關(guān)鍵競爭力理論在理論上進行總結(jié)、補充和完善。②有助于指導(dǎo)企業(yè)在其發(fā)展過程中怎樣有效地監(jiān)控企業(yè)關(guān)鍵競爭力成長及變化，使企業(yè)關(guān)鍵競爭力得到強化和提高。③為我國物流企業(yè)基于關(guān)鍵競爭力戰(zhàn)略管理模式構(gòu)建提供了新方向。④為我國物流企業(yè)基于關(guān)鍵競爭力多元化經(jīng)營提供了新思維。⑤有助于我國物流企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢，提高競爭力。⑥有助于我國物流企業(yè)應(yīng)對WTO挑戰(zhàn)，實現(xiàn)國際化經(jīng)營。2第三方物流企業(yè)現(xiàn)實狀況研究2.1第三方物流企業(yè)定義及特點19，約翰．F．格魯威爾(John.F.Growdl)[3]在美國政府匯報“有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品配送”中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響多種原因，拉開了物流業(yè)發(fā)展序幕。伴隨物流發(fā)展，物流分工逐漸演變進步，出現(xiàn)了由企業(yè)內(nèi)部物流向社會物流發(fā)展軌跡。第三方物流定義源自管理學(xué)中“外包”理念。物流外包意指企業(yè)把自身物流業(yè)務(wù)，以協(xié)議方式委托給企業(yè)外部專業(yè)企業(yè)。將外包引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流概念。對于“第三方”一詞，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言。是由第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動一種物流形態(tài)，它與兩者應(yīng)當構(gòu)成一種不可分割供應(yīng)鏈合作關(guān)系。“第三方物流”一詞于20世紀80年代后期開始盛行，最早提出是于1988年美國物流管理委員會一項顧客服務(wù)調(diào)查中，這種新名詞被納入到顧客服務(wù)業(yè)務(wù)中，被描述為“物流服務(wù)提供者”。由于第三方物流發(fā)展形式多種多樣，故其定義尚未統(tǒng)一。目前，最具有權(quán)威性定義第三方物流觀點如美國BritishColumbia大學(xué)助理專家GarlandChow[4]認為第三方物流與其他只提供單一功能物流服務(wù)供應(yīng)商如運送、倉儲、征詢、貨代和信息技術(shù)企業(yè)相比，重要差異一是能提供愈加廣泛功能或流程服務(wù)，如能同步提供諸如運送和倉儲以及訂單處理等多種物流環(huán)節(jié)服務(wù)；二是能提供愈加廣泛管理服務(wù)，如控制和計劃物流過程。中國國標《物流術(shù)語》中這樣定義：第三方物流是由供方與需方以外物流企業(yè)提供服務(wù)業(yè)務(wù)模式[5]。而根據(jù)此定義，我國《物流企業(yè)分類與評估指標》國標中，將第三方物流企業(yè)定義為：至少從事運送(含運送代理、貨品快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并可以按照客戶物流需求對運送、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任經(jīng)濟組織[6]。伴隨市場競爭深入加劇，大多數(shù)企業(yè)將重要精力集中于自己關(guān)鍵業(yè)務(wù)，隨之而來就是對于物流外包服務(wù)需求不停增長，而對于第三方物流服務(wù)規(guī)定也必將越來越高。滿足現(xiàn)代物流服務(wù)需求第三方物流企業(yè)將具有如下重要特性：第一，契約化關(guān)系明顯。第三方物流通過委托方和代理方簽訂正式合約，來確定雙方權(quán)利以及義務(wù)。第三方物流企業(yè)根據(jù)契約規(guī)定規(guī)定，來為物流業(yè)務(wù)需求方提供全方位一體化服務(wù)，并對整個物流活動進行監(jiān)督管理。雖然是第三方物流聯(lián)盟也是通過契約形式來確定他們之間責(zé)任以及權(quán)利。因此第三方物流個體之間還是物流聯(lián)盟之間關(guān)系都展現(xiàn)出契約化特性。第二，第三方物流是個性化物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)對象一般都較少，只有一家或數(shù)家，不過其服務(wù)時間卻較長，往往長達幾年，這是由于需求方業(yè)務(wù)流程各不一樣樣，而物流、信息流是隨價值流流動，因而規(guī)定第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶業(yè)務(wù)流程來定制，這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了“市場營銷”階段。第三，第三方物流是綜合化物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)并不是單一功能貨運或倉儲企業(yè)，而是把倉儲、運送、配送、包裝以及多種增值型服務(wù)高度系統(tǒng)集成一體化組織，它為客戶提供一種具有長期、專業(yè)、綜合高效物流服務(wù)，不停優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈管理，提高客戶滿意度。一般來說，第三方物流能提供倉儲、運送、訂單處理、售后服務(wù)、產(chǎn)品回收、報關(guān)等十幾項物流服務(wù)。第四，第三方物流企業(yè)充足運用現(xiàn)代電子信息技術(shù)。信息技術(shù)發(fā)展是第三方物流企業(yè)發(fā)展必要條件，信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)迅速、精確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運送、采購訂貨、配送發(fā)送、訂單處理自動化水平，使訂貨、包裝、保管、運送、流通加工實現(xiàn)一體化，企業(yè)間可以以便地使用信息技術(shù)進行交流和協(xié)作。同步，計算機軟件飛速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中物流活動成本能被精確計算出來，還能有效管理物流渠道中商流，這就使企業(yè)有也許把本來在內(nèi)部完畢作業(yè)，交由獨立物流企業(yè)來運作[7]。第五，第三方物流體現(xiàn)了雙贏原則。企業(yè)為了實現(xiàn)自身物流管理，采用了與外界企業(yè)合作方式，這種合作方式不僅對企業(yè)自身有益，可以分擔(dān)風(fēng)險，減少成本，提高服務(wù)質(zhì)量，同步對第三方物流企業(yè)也有利，由于外購物流管理企業(yè)，實際上是第三方物流企業(yè)客戶，外購業(yè)務(wù)越多，第三方物流業(yè)務(wù)越興旺，并且對第三方物流發(fā)展也起到積極增進作用。企業(yè)與第三方物流這種合作是建立在雙方均有利基礎(chǔ)之上，也就是實現(xiàn)了雙贏原則。雙贏原則意味著合作雙方互相信任，互相依賴，是一種對等伙伴關(guān)系。關(guān)系關(guān)系契約化合作雙贏化信息網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)綜合化服務(wù)個性化12345圖2.1第三方物流企業(yè)特點總之，第三方物流將憑借信息化、專業(yè)化和個性化服務(wù)等優(yōu)勢，有效地為企業(yè)節(jié)省投資和費用、減少庫存、減少風(fēng)險、提供增值服務(wù)，使客戶集中專注關(guān)鍵業(yè)務(wù)、增強關(guān)鍵競爭力，全面提高企業(yè)形象，從而成為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢重要戰(zhàn)略伙伴。2.2第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)實狀況中國64％企業(yè)在思索：要不要把物流外包出去，30％左右企業(yè)正在尋找第三方物流已經(jīng)外包給第三方物流企業(yè)做企業(yè)50％屬于零售型企業(yè)。根據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，我國工商企業(yè)目前對第三方物流服務(wù)需求層次還比較低，仍集中在對基本常規(guī)項目需求上，第三方物流處理產(chǎn)品只占總體成品16％，第三方物流業(yè)務(wù)只占總體物流業(yè)務(wù)2％，而這一數(shù)字在美國為8％，在歐洲則為10%。由此可見，與發(fā)達國家相比，我國第三方物流還處在發(fā)展階段[8]。圖2.1第三方物流在整個物流市場中比重企業(yè)對增值性高綜合物流服務(wù)(如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等)需求還很少，與發(fā)達國家相比存在較大差距。發(fā)達國家對第三方物流服務(wù)需求最多也是倉儲管理和運送管理，只不過這兩項服務(wù)不再是單純儲存保管和運送，是從基本物流功能中延伸出來。生產(chǎn)企業(yè)期望新物流服務(wù)商提供服務(wù)內(nèi)容重要以物流總代理、市內(nèi)配送、干線運送、倉儲保管為主：商業(yè)企業(yè)期望新物流服務(wù)內(nèi)容為物流系統(tǒng)設(shè)計、條碼采集和倉儲保管服務(wù)?？梢?，生產(chǎn)企業(yè)物流需求以物流運作為主，受地區(qū)跨距和管理幅度影響，更強調(diào)集成化物流服務(wù)；而商業(yè)企業(yè)對物流信息服務(wù)規(guī)定更強烈，物流決策、數(shù)據(jù)采集等增值信息服務(wù)越來越受企業(yè)重視。這也表明，我國企業(yè)對增值物流服務(wù)需求將深入增長，需求水平將深入提高，此后能提供更多信息增值服務(wù)物流企業(yè)將具有更大競爭優(yōu)勢。此外，我國從事第三方物流服務(wù)企業(yè)，其前身一般是運送業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及有關(guān)行業(yè)企業(yè)，在轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)某些問題，如產(chǎn)權(quán)無法確定、責(zé)任不貫徹，導(dǎo)致企業(yè)無法深入發(fā)展，影響物流產(chǎn)業(yè)整體狀況和發(fā)展速度[9]。伴隨20世紀90年代中后期電子商務(wù)興起，“物流熱”開始在中國出現(xiàn)。中國目前大概有1.6萬物流服務(wù)行業(yè)企業(yè)，行業(yè)產(chǎn)值超過390億元，預(yù)測到中國物流行業(yè)產(chǎn)值將到達1億元，這個數(shù)據(jù)不得不讓中國乃至世界人驚嘆。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查分析預(yù)測，三年后我國外包原材料供應(yīng)物流將從目前增長到35%，生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售外包物流將從口前45%增長到80%，分銷商銷售物流外包裝從目前25%增長到65%。由此可以看出，我國第三方物流業(yè)發(fā)展前景和趨勢令人憧憬萬分。全世界第三方物流市場具有潛力大，這種物流熱還會持續(xù)很長一段時間，同步全球經(jīng)濟一體化進程迅速發(fā)展和新興市場形成也迫使這物流熱不停革新。表2.3全球物流費用比較一覽表國家和地區(qū)GDP(10億美元)物流成本(10億美元)物流成本占GDP中國大陸425071816.9%中國臺灣3084013．1%新加坡851213.9%日本308035111.4%美國808384910.5%英國124312510.1%中國香港1752413.7%2.3第三方物流企業(yè)存在問題據(jù)《中國物流市場調(diào)查匯報》顯示，我國70％物流企業(yè)在1999～中，年業(yè)務(wù)增幅都高于30％，但物流市場非常分散，物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪物流服務(wù)商擁有超過2％市場份額，有30％客戶對物流企業(yè)不滿意。我國物流市場不成熟，一種很重要原因就是物流企業(yè)自身不成熟，關(guān)鍵競爭力局限性。2.3.1市場定位問題我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是從運送企業(yè)或倉儲企業(yè)改制而來。從提供服務(wù)范圍和功能來看，我國第三方物流企業(yè)仍以運送、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段．不能形成完整物流供應(yīng)鏈。雖然在物流業(yè)已經(jīng)相稱發(fā)達歐美，屬于高級形態(tài)物流服務(wù)也只占整個物流市場很小份額(歐洲25％，美國1096)[10]，像寶供、中遠集團、中外運集團這樣功能完善第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多。許多物流企業(yè)缺乏明確市場定位。關(guān)鍵業(yè)務(wù)不突出．導(dǎo)致了物流企業(yè)運行成本很高而服務(wù)水平卻不高局面。第三方物流企業(yè)管理還是本來粗放式、低效管理。從目前我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)實狀況來看，大多數(shù)企業(yè)管理還不是非常規(guī)范，管理水平還較低，管理體制上條塊分割導(dǎo)致各部門之問缺乏高效銜接，物流活動效率低下，管理機制還很不完善缺乏原則化運作業(yè)務(wù)流程、科學(xué)性決策機制與程序、完善物流質(zhì)量評價機制以及持續(xù)發(fā)展機制。2.3.2服務(wù)能力問題目前我國第三方物流服務(wù)商收益85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運送管理和倉儲管理；增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流財務(wù)服務(wù)收益只占15。增值服務(wù)重要是貨品拆拼箱、重新貼簽、重新包裝、包裝、分類、并貨、零部件配裝、產(chǎn)品退貨管理、組裝、配件組裝、測試和修理。像寶供、中海這樣功能完善第三方物流服務(wù)企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總企業(yè)這樣大型運送、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但他們老式運送、倉儲企業(yè)仍占重要部分，第三方物流增值功能還不完善。增值服務(wù)低原因：首先，超過二分之一第三方物流企業(yè)認為客戶還沒有做好外包準備；另首先，客戶認為中國缺乏高水平物流服務(wù)商，再加上客戶認為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，在贏得客戶對其服務(wù)能力信心之前，第三方物流企業(yè)也許只能局限在相對低利潤物流基礎(chǔ)服務(wù)上，一直到客戶樂意外包增值服務(wù)為止。因此，第三方物流企業(yè)對在中國物流市場初期運作利潤率要有一種現(xiàn)實估計。但作為第三方物流企業(yè)，不能消極等待客戶樂意更多地外包其物流業(yè)務(wù)時機到來，而應(yīng)當積極開發(fā)新物流服務(wù)品種，促使客戶積極外包更多物流業(yè)務(wù)。2.3.3企業(yè)素責(zé)問題從目前我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)實狀況來看，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)；企業(yè)管理不是非常規(guī)范，管理水平還較低，管理機制不完善；物流人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高；市場營銷能力也有待加強。據(jù)記錄，至今還沒有一家第三方物流企業(yè)市場份額超過2％，這數(shù)字足以證明，沒有一家第三方物流企業(yè)可以形成規(guī)模經(jīng)營，可以有能力主導(dǎo)市場。沒有經(jīng)營規(guī)模第三方物流企業(yè)是絕不也許提供低成本和高效率物流服務(wù)，這就與第三方物流宗旨背道而馳。為了迅速擴大經(jīng)營規(guī)模，提供低成本和高效率物流服務(wù)，企業(yè)間吞并或聯(lián)盟似乎成了唯一選擇。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施非常落后，沒有現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)旋，是不也許為客戶企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。例如，大多數(shù)倉庫設(shè)計水平低，重要采用手工操作。較低天花板導(dǎo)致自動化機械不能使用，并常常毀壞商品。這就是我國大多數(shù)物流企業(yè)現(xiàn)實狀況。第三方物流成功，除了管理觀念上更新以外，還需要強大電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)、先進電信技術(shù)以及現(xiàn)代化機械設(shè)備支持。現(xiàn)代物流關(guān)鍵是信息技術(shù)，由于正是信息技術(shù)將原先割裂供應(yīng)鏈上各個物流環(huán)節(jié)整合在一起，并突出地體現(xiàn)出現(xiàn)代物流整合化特性。而在當今中國第三方物流市場上能擁有先迸信息技術(shù)企業(yè)確實是風(fēng)毛麟角，難以在大范圍內(nèi)用信息技術(shù)進行倉儲管理、運送管理、業(yè)務(wù)監(jiān)控、客戶管理、貨品實時跟蹤、協(xié)議管理、收付款管理、車輛與人員管理、決策分析、理賠處理等等。其原因有二：一是由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相對落后，網(wǎng)絡(luò)營運商所提供服務(wù)有限；二是由于覆蓋面廣大網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)成本極高，就算是中國幾大物流集團都覺得相稱費力，更毋論其他某些新興中小物流企業(yè)。例如，中外運集團三年前從國外購置一套貨運管理軟件，購置與安裝費用就將近一億美元，還沒有包括每年給國外企業(yè)維護費用。這樣巨大費用是絕大部分第三方物流企業(yè)無法承受。第三方物流興起與發(fā)展離不開信息技術(shù)進步和機械設(shè)備現(xiàn)代化；反過來，第三方物流興起與發(fā)展也會推進了信息技術(shù)進步和機械設(shè)備現(xiàn)代化。當今生機勃勃電子商務(wù)是以其高效率、低成本而著稱，而電子商務(wù)此目得以實現(xiàn)就必須依賴一種配置有先進信息技術(shù)與現(xiàn)代化機械設(shè)備高效率物流配送系統(tǒng)，第三方物流與電子商務(wù)緊密結(jié)合、互相依存已是不可逆轉(zhuǎn)。表2.4我國企業(yè)使用第三方物流狀況第三方物流數(shù)量生產(chǎn)企業(yè)（％）商業(yè)企業(yè)（％）1家15.902～3家38.104～10家33.3010家以上12.7100合計1001002.3.4學(xué)習(xí)能力問題許多第三方物流企業(yè)缺乏學(xué)習(xí)先進物流理論、理解先進物流企業(yè)管理動力。還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能處理好先進管理思想、管理措施、管理技術(shù)實際應(yīng)用問題，未能在真正意義上進行物流管理或供應(yīng)鏈管理，其中最重要原因就是缺乏學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力。從宏觀角度分析，中國市場經(jīng)濟是從計劃經(jīng)濟中脫胎而來，由于市場化尚不徹底，在目前所建立市場經(jīng)濟中帶有濃厚計劃經(jīng)濟色彩。政府政策與企業(yè)家觀念還跟不上物流發(fā)展步伐，實際上形成了一種阻礙物流健康、迅速發(fā)展巨大阻力，缺乏規(guī)劃和計劃，缺乏明確政府政策和技術(shù)經(jīng)濟政策。缺乏規(guī)劃和計劃引導(dǎo)，物流領(lǐng)域處在無序、盲目發(fā)展狀況，甚至出現(xiàn)大量低水平反復(fù)建設(shè)。由于沒有明確發(fā)展物流詳細政策和技術(shù)經(jīng)濟政策，使物流領(lǐng)域上述諸多問題難以得到有效處理。宏觀及行業(yè)原因宏觀及行業(yè)原因缺乏信用保障體系體制障礙人才制約理論研究有待加強政策、法規(guī)不力圖2.5我國發(fā)展第三方物流存在問題3第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力影響原因分析3.1第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力內(nèi)涵及特性目前，我國第三方物流企業(yè)，根據(jù)他們來源可劃分為四大類：一是老式國有大型運送、倉儲企業(yè)改制形成物流服務(wù)商。此類企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。以中遠國際貨運企業(yè)、中國對外貿(mào)易運送(集團)總企業(yè)(簡稱中外運)、中國儲運總企業(yè)等為代表。二是大型企業(yè)內(nèi)部原物流運送部門改建成物流服務(wù)商。以安奈特物流、海爾物流為代表。三是中外合資物流服務(wù)商。以中國海外、大通物流、華運通、寶供物流、深安達為代表，多是外資和國內(nèi)物流企業(yè)為了長短優(yōu)勢互補，到達一種商業(yè)目，開拓一種細分商業(yè)市場而建立，擁有相對均衡競爭力。四是國外市場成功運行數(shù)年大型跨國物流供應(yīng)商。以美集物流、和記黃埔、天美百達、馬士基物流、UPS物流以供應(yīng)鏈處理方案為代表，多是依托先進物流管理理念和完善服務(wù)體系，強大信息支撐系統(tǒng)為其客戶提供比較優(yōu)勢服務(wù)，并且全球化經(jīng)營使得他們在經(jīng)營進出口跨國物流具有競爭優(yōu)勢。關(guān)鍵競爭力指是組織內(nèi)部一系列互補技能和知識結(jié)合，是組織內(nèi)部通過整合了知識和技能，它具有使企業(yè)一項或多項業(yè)務(wù)到達競爭領(lǐng)域一流水平、具有明顯優(yōu)勢能力。關(guān)鍵競爭力對第三方物流企業(yè)而言是指企業(yè)在提供物流服務(wù)過程中，有效地獲取、協(xié)調(diào)和配置企業(yè)有形和無形資源，為顧客提供高效服務(wù)和高附加價值，使顧客滿意并使企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢能力。第三方物流企業(yè)之間競爭表面上看是產(chǎn)品競爭，實質(zhì)上則是能力競爭，任何一種第三方物流企業(yè)要想在市場上順利生存和發(fā)展，就必須有自己關(guān)鍵競爭力。第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力重要有如下幾種方面：第一，組織能力。根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求，尋求資源配置與客戶需求最佳結(jié)合點，對企業(yè)內(nèi)部資源和外部資源進行優(yōu)化配置，整合成為一種高效客戶服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)各功能業(yè)務(wù)互相配合，各作業(yè)環(huán)節(jié)高效運轉(zhuǎn)，到達低成本高水平服務(wù)目，形成企業(yè)關(guān)鍵競爭力。組織能力是物流企業(yè)最基本、不可或缺能力，是物流企業(yè)競爭優(yōu)勢基本體現(xiàn)。第二，技術(shù)能力。技術(shù)能力包括信息技術(shù)、運送技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等，其關(guān)鍵是信息技術(shù)能力?，F(xiàn)代技術(shù)廣泛應(yīng)用，大大減少了物流交易費用、資源整合成本，提高了服務(wù)響應(yīng)速度和運作效率。世界上領(lǐng)先大型國際物流企業(yè)自身都擁有先進管理信息系統(tǒng)。先進技術(shù)尤其是信息技術(shù)應(yīng)用是第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力重要標志。第三，迅速反應(yīng)能力。根據(jù)物流市場變化、需求模式變化和技術(shù)進步及時整合資源和調(diào)整企業(yè)服務(wù)，不停滿足市場及客戶新需要，開展增值服務(wù)，適應(yīng)物流需求向“多品種、小批量、多批次、短周期”發(fā)展趨勢。迅速反應(yīng)能力是物流企業(yè)在迅速發(fā)展競爭環(huán)境中得以取勝關(guān)鍵。第四，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢之一，對于第三方物流企業(yè)來說，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是其從事物流活動基礎(chǔ)。假如不能形成大區(qū)域內(nèi)點、線結(jié)合，形成網(wǎng)絡(luò)化配送經(jīng)營體系，就主線不能滿足客戶規(guī)定。因此，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)最大資本。第五，品牌形象。物流服務(wù)具有無形性，顧客對服務(wù)質(zhì)量判斷，會更多地依賴于品牌。因此，服務(wù)品牌是第三方物流企業(yè)最大無形資產(chǎn)。3.2第三方物流企業(yè)SWOT&RlsK分析3.2.1SWOT概念SWOT是一種戰(zhàn)略分析措施，通過對被分析對象優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅加以綜合評估與分析得出結(jié)論，通過內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機結(jié)合來清晰地確定被分析對象資源優(yōu)勢和缺陷，理解所面臨機會和挑戰(zhàn)，從而在戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)兩個層面加以調(diào)整措施、資源以保障被分析對象實行以到達所要實現(xiàn)目。該分析法又稱為態(tài)勢分析法，也稱波士頓矩陣，它是由舊金山大學(xué)管理學(xué)專家于20世紀80年代初提出來，是一種可以較客觀而精確地分析和研究一種單位現(xiàn)實狀況措施。S，W，O，T分別代表：strengths（優(yōu)勢）、weaknesses（劣勢）、opportunities(機會)、threats（威脅）。通過對優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅加以綜合評估與分析得出結(jié)論，然后再調(diào)整企業(yè)資源及企業(yè)方略，來到達企業(yè)目。SWOT分析已逐漸被許多企業(yè)運用到包括：企業(yè)管理、人力資源、產(chǎn)品研發(fā)等各個方面。SWOT分析法從某種意義上來說從屬于企業(yè)內(nèi)部分析措施，即根據(jù)企業(yè)自身既定內(nèi)在條件進行分析。SWOT分析有其形成基礎(chǔ)。按照企業(yè)競爭戰(zhàn)略完整概念，戰(zhàn)略應(yīng)是一種企業(yè)“可以做”（即組織強項和弱項）和“也許做”（即環(huán)境機會和威脅）之間有機組合。著名競爭戰(zhàn)略專家邁克爾.波特提出競爭理論從產(chǎn)業(yè)構(gòu)造入手對一種企業(yè)“也許做”方面進行了透徹分析和闡明，而能力學(xué)派管理學(xué)家則運用價值鏈解構(gòu)企業(yè)價值發(fā)明過程，重視對企業(yè)資源和能力分析。SWOT分析，就是在綜合了前面兩者基礎(chǔ)上，以資源學(xué)派學(xué)者為代表，將企業(yè)內(nèi)部分析（即20世紀80年代中期管理學(xué)界權(quán)威們所關(guān)注研究取向，以能力學(xué)派為代表）與產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境外部分析（即更初期戰(zhàn)略研究所關(guān)注中心主題，以安德魯斯與邁克爾.波特為代表）結(jié)合起來，形成了自己構(gòu)造化平衡系統(tǒng)分析體系。與其他分析措施相比較，SWOT分析從一開始就具有明顯構(gòu)造化和系統(tǒng)性特性。就構(gòu)造化而言，首先在形式上，SWOT分析法體現(xiàn)為構(gòu)造SWOT構(gòu)造矩陣，并對矩陣不一樣區(qū)域賦予了不一樣分析意義；另一方面內(nèi)容上，SWOT分析法重要理論基礎(chǔ)也強調(diào)從構(gòu)造分析入手對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部資源進行分析。此外，早在SWOT誕生之前20世紀60年代，就已經(jīng)有人提出過SWOT分析中波及到內(nèi)部優(yōu)勢、弱點，外部機會、威脅這些變化原因，但只是孤立地對它們加以分析。SWOT措施重要奉獻就在于用系統(tǒng)思想將這些似乎獨立原因互相匹配起來進行綜合分析，使得企業(yè)戰(zhàn)略計劃制定愈加科學(xué)全面。自形成以來，SWOT分析法廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)略研究與競爭分析，成為戰(zhàn)略管理和競爭情報重要分析工具。分析直觀、使用簡樸是它重要長處。雖然沒有精確數(shù)據(jù)支持和更專業(yè)化分析工具，也可以得出有說服力結(jié)論。不過，正是這種直觀和簡樸，使得SWOT不可防止地帶有精度不夠缺陷。例如SWOT分析采用定性措施，通過羅列S、W、O、T多種體現(xiàn)，形成一種模糊企業(yè)競爭地位描述。以此為根據(jù)作出判斷，不免帶有一定程度主觀臆斷。因此，在使用SWOT措施時要注意措施局限性，在羅列作為判斷根據(jù)事實時，要盡量真實、客觀、精確，并提供一定定量數(shù)據(jù)彌補SWOT定性分析局限性，構(gòu)造高層定性分析基礎(chǔ)。3．2．2第三方物流企業(yè)SWOT&RlsK評析外部環(huán)境變化給我國第三方物流發(fā)展帶來機遇和挑戰(zhàn)。首先，加入WTO給我國第三方物流企業(yè)帶來很大發(fā)展機遇?？鐕髽I(yè)投資增長、進出口貿(mào)易增長、國內(nèi)市場競爭加劇等變化，都增進第三方物流需求量增長，并且對物流服務(wù)需求層次也不停提高，需求內(nèi)容更趨復(fù)雜化、多樣化，這些都需要強大第三方物流服務(wù)作為支撐。另一方面，近年來我國出現(xiàn)假日經(jīng)濟和會展經(jīng)濟等新經(jīng)濟熱點，使廠家和商家銷售大幅度增長同步，也產(chǎn)生了對迅速響應(yīng)第三方物流服務(wù)需求。第三，電子商務(wù)在我國迅猛發(fā)展也為物流企業(yè)帶來不可忽視巨大機遇。電子商務(wù)推進下物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)，這種新型物流配送使商品流轉(zhuǎn)較老式方式愈加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少了庫存和資金積壓，又減少了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務(wù)為第三方物流發(fā)展提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營發(fā)明了有利條件。我國第三方物流企業(yè)在觀念、設(shè)備、技術(shù)及人才方面存在局限性。首先，我國物流企業(yè)，由于對第三方物流沒有對認識，對國內(nèi)外第三方物流發(fā)展規(guī)律也沒有進行深入分析，導(dǎo)致市場定位和業(yè)務(wù)雷同，形成盲目競爭局面。另一方面，我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)缺乏具有專業(yè)物流知識、善于經(jīng)營管理及營銷管理人才，物流設(shè)施和技術(shù)也不符合服務(wù)規(guī)定。第三，我國第三方物流企業(yè)服務(wù)功能單一，增值服務(wù)微弱。我國第三方物流企業(yè)收益85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運送管理和倉儲管理，而增值服務(wù)、信息服務(wù)與支持物流財務(wù)服務(wù)收益較少，只占總收益15％。我國第三方物流市場需求嚴重局限性。首先，物流服務(wù)質(zhì)量不高是導(dǎo)致需求局限性重要原因之一。目前，在我國尋求第三方物流服務(wù)重要是跨國企業(yè)，而國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，對第三方物流能力存在質(zhì)疑，對業(yè)務(wù)流程失控存在一定警惕性，因此諸多企業(yè)對選擇第三方物流持保守態(tài)度。另一方面，對物流服務(wù)需求層次比較低，并且重要集中在對基本常規(guī)項目需求上，對高增值性、綜合性物流服務(wù)，如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等需求還很少，這也是導(dǎo)致對第三方物流需求局限性重要原因之一。根據(jù)我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)實狀況，得出SW0T分析方略矩陣(如表3.1)，可以得出4種內(nèi)外匹配交叉組合戰(zhàn)略：增長型戰(zhàn)略(SO)是依托內(nèi)部優(yōu)勢，運用外部機遇迅速發(fā)展方略；多元經(jīng)營戰(zhàn)略(ST)是運用內(nèi)部優(yōu)勢，回避外部威脅方略；扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略(WO)是運用外部機會，克服內(nèi)部弱點方略；防御型戰(zhàn)略(WT)是憑借克服內(nèi)部弱點來防備外部威脅方略。表3.1我國第三方物流SWOT分析方略矩陣外部內(nèi)部O（機會）加入WTO后，第三方物流企業(yè)需求迅速增長假日經(jīng)濟和會展經(jīng)濟為第三方物流企業(yè)發(fā)明新市場機會電子商務(wù)為第三方物流企業(yè)發(fā)展提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境T(威脅)1．市場需求小足，倉庫運用率小高2．物流渠道小暢3．國內(nèi)外物流企業(yè)競爭S(優(yōu)勢)1．有助于提高企業(yè)關(guān)鍵競爭力2．節(jié)省費用，減少資本積壓3．有助于減少庫存4．改善企業(yè)價值鏈，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置S0戰(zhàn)略l．捉住發(fā)展機遇，加緊第三方物流2．政府加緊規(guī)劃、政策引導(dǎo)，加大投入ST戰(zhàn)略1．細分市場，理清優(yōu)勢，戰(zhàn)略定位2．市場開發(fā)戰(zhàn)略：重點發(fā)展沿W(劣勢)1．企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)成本過高2．服務(wù)功能單一，缺乏增值服務(wù)3．物流設(shè)施落后，信息化水平不高4．缺乏物流專業(yè)人才，管理水平低Wo戰(zhàn)略1．加強物流信息化建設(shè)2．加強科學(xué)管理，提高運作效率3．強化增值服務(wù)，提供多功能服務(wù)4．發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，確立競爭優(yōu)勢WT戰(zhàn)略1．整介物流資源，形成規(guī)模經(jīng)濟，增強競爭優(yōu)勢2．優(yōu)質(zhì)服務(wù)方略3．價格方略現(xiàn)代物流較老式物流責(zé)任風(fēng)險更大?？傮w來說，首先表目前現(xiàn)代物流商法律地位，不再是代理人而是當事人，整個物流業(yè)務(wù)組織者、指揮者，須對全程負責(zé)，風(fēng)險范圍更廣泛；另一方面，對時間需求更為苛刻，質(zhì)量控制愈加嚴格，理賠效率規(guī)定更快捷、個性化服務(wù)更細致；再次，業(yè)務(wù)投資大，協(xié)議期限長，增值服務(wù)延長，供應(yīng)鏈和設(shè)計環(huán)節(jié)多，產(chǎn)生風(fēng)險幾率隨之加大。詳細包括息資產(chǎn)投資風(fēng)險，供物流處理方案風(fēng)險，財務(wù)風(fēng)險，企業(yè)關(guān)鍵人才外流風(fēng)險，特殊商品風(fēng)險，突發(fā)事件帶來風(fēng)險等幾種明顯風(fēng)險。3．2．3對第三方物流企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)SWOT分析1.優(yōu)勢(S)分析(1)經(jīng)營靈活。我國第三方物流企業(yè)大多是中小型企業(yè),發(fā)展時間較短,規(guī)模較小,人員簡潔,對應(yīng)管理成本較低,當有新增值服務(wù)決策政令上馬時,執(zhí)行起來比較輕易,并且投入運行時間短,可爭取更多市場有效時間[11]。(2)地區(qū)優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)從屬于服務(wù)行業(yè),又重要以運送及倉儲等服務(wù)為主,因此大多數(shù)物流企業(yè)選擇坐落在供應(yīng)方附近,這樣即可以減少運送和倉儲成本,又可加緊客戶供應(yīng)鏈反應(yīng)速度,開展增值服務(wù)是非物流企業(yè)很難替代。由于大多數(shù)企業(yè)不會花費高成本尋求路途遠企業(yè)提供同類項服務(wù),因此第三方物流企業(yè)有得天獨厚地理優(yōu)勢。(3)有固定客戶群。第三方物流企業(yè)由于自身屬于除生產(chǎn)方和銷售方之外第三方,因此第三方物流企業(yè)是連接第一方和第二方關(guān)鍵樞紐,那么對于第三方物流企業(yè)來說就有固定客戶群,這些固定客戶對企業(yè)有較高信任度,針對他們需要開展增值服務(wù)輕易被接受,實行起來成功率高。2.劣勢(W)分析(1)經(jīng)營體制不夠完善。第三方物流是自20世紀80年代中期在歐美發(fā)達國家出現(xiàn),隨即昌盛于日本,直到90年代中期,第三方物流才伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國,后來才陸續(xù)在我國嶄露頭角;雖然第三方物流企業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?但同步大多數(shù)物流企業(yè)也存在著規(guī)模較小,處在起步階段,服務(wù)模式專業(yè)強度不夠問題[12]。第三方物流企業(yè)增值服務(wù)屬于企業(yè)多元化業(yè)務(wù),假如對其選擇和控制不妥,易使企業(yè)陷入多元化泥潭,導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營陷入僵局,導(dǎo)致無法挽回局面。(2)資金與人才短缺。正如前面所說,第三方物流企業(yè)發(fā)展時間短,企業(yè)規(guī)模較小,導(dǎo)致其資金儲備量有限;同步由于物流行業(yè)在我國起步晚,在西方國家物流業(yè)日益發(fā)達今天我國諸多高校尚未對物流人才培養(yǎng)予以高度重視,專業(yè)化物流人才嚴重局限性[13]。有匯報顯示,目前國內(nèi)物流專業(yè)人才缺口高達60多萬。僅以無錫地區(qū)為例來看,業(yè)內(nèi)人士稱此地區(qū)物流人才起碼需要4~5萬人,但眼下此類人才局限性3000人?？梢娫谫Y金與物流人才局限性狀況下開展增值業(yè)務(wù)一定會給企業(yè)帶來對應(yīng)壓力。3.機會(O)分析(1)發(fā)展空間巨大。加入WTO后,由于我國勞動力成本和原料供應(yīng)方面存在優(yōu)勢以及巨大市場前景,大量外國企業(yè)進入我國市場,給我國第三方物流企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)帶來了巨大契機。根據(jù)有關(guān)分析,估計年中國第三方物流市場將到達53億美元,年均復(fù)合增長率到達27%。與此同步,社會物流外包比例不停上升,我國銷售物流外包以5%~10%速度增長,運送與倉儲外包以10%~15%速度增長,運送業(yè)務(wù)委托第三方占企業(yè)運送業(yè)務(wù)67%[14]。歐洲物流聯(lián)盟對物流企業(yè)服務(wù)深度調(diào)研、物流企業(yè)服務(wù)深度回答票數(shù)及比例見表3.2。表3.2歐洲物流聯(lián)盟調(diào)研成果類別基本范圍管理控制信息系統(tǒng)服務(wù)增值服務(wù)票數(shù)張97474027比例%46221913以上資料表明發(fā)展增值服務(wù)具有良好前景,并且伴隨生產(chǎn)企業(yè)為了提高效率除規(guī)定物流企業(yè)提供運送和倉儲等一般性服務(wù)外,還但愿物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理及信息服務(wù)等一系列增值服務(wù),可見第三方物流企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)已成為必然趨勢。(2)增值服務(wù)空間空缺。目前國內(nèi)只有很少數(shù)企業(yè)可以提供物流增值服務(wù)。來自中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查表明,國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù),諸如運送管理和倉儲管理等,增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等收益只占15%[15]。這表明目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)還處在直接壓縮物流基礎(chǔ)作業(yè)成本階段,缺乏從物流服務(wù)創(chuàng)新與開展物流增值服務(wù)中尋求利潤理念。處在這樣初級階段國內(nèi)物流企業(yè)還沒觸摸到物流業(yè)關(guān)鍵。這些為第三方物流企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)提供了巨大商機。4.威脅(T)分析(1)競爭壓力大。由于我國第三方物流企業(yè)規(guī)模小,抗壓能力較弱,發(fā)展增值服務(wù)輕易導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)緊張,同步大量行業(yè)新進者和國外物流企業(yè)也給第三方物流企業(yè)帶來了一定威脅。伴隨我國進入世貿(mào)組織,許多大型外資物流企業(yè)紛紛進入中國搶占市場份額,這些企業(yè)經(jīng)營管理理念先進,服務(wù)質(zhì)量很好并且品牌著名度高,帶有完善增值服務(wù)項目,相比更輕易得到顧客青睞。這些都會給既有第三方物流企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)帶來阻礙。(2)雖然目前已經(jīng)有諸多行業(yè)逐漸接受第三方物流業(yè)存在,但還是有相稱一部分企業(yè)自營物流,或拒絕接受增值服務(wù)。由于老式經(jīng)營管理理念根深蒂固,致使某些企業(yè)懼怕第三方物流業(yè)以及它增值服務(wù),膽怯物流外包、接受增值服務(wù)后失去控制,因此部分企業(yè)還停留在等待觀望階段,普遍對第三方物流服務(wù)增值服務(wù)體現(xiàn)出抵觸情緒。3.3第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力影響要素分析第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力實際上受到諸多原因影響，可將這些原因提成幾種方面。從基礎(chǔ)方面來講，包括企業(yè)文化、企業(yè)理念、企業(yè)價值觀、企業(yè)自身形象、企業(yè)創(chuàng)新能力、企業(yè)特色、企業(yè)人才狀況、企業(yè)信息獲得和運用等等。從載體方面來講，包括企業(yè)構(gòu)造、企業(yè)機制、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)戰(zhàn)略、品牌、關(guān)系、制度等等。從轉(zhuǎn)換方面，包括企業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)成本、企業(yè)營銷戰(zhàn)略、營銷狀況、企業(yè)技術(shù)(尤其是技術(shù)到達水平、應(yīng)用技術(shù)水平)等。從環(huán)境方面，重要包括產(chǎn)業(yè)性質(zhì)和特點、產(chǎn)業(yè)周期、產(chǎn)業(yè)國際競爭力和產(chǎn)業(yè)市場構(gòu)造等。其中前三方面屬于企業(yè)內(nèi)部影響原因，第四方面屬于產(chǎn)業(yè)環(huán)境影響原因。而企業(yè)內(nèi)部原因是培育關(guān)鍵競爭力關(guān)鍵，是最主線影響原因。產(chǎn)業(yè)原因是第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力間接影響原因，但其作用不可低估。它決定了處在其中第三方物流企業(yè)在培育自身關(guān)鍵競爭力過程中需要克服多大外界壓力和阻力。以產(chǎn)業(yè)周期為例，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程具有明確周期性，要經(jīng)歷幼稚期、成長期、成熟期和衰退期。產(chǎn)業(yè)周期性由技術(shù)發(fā)展規(guī)律、需求變化和產(chǎn)業(yè)自身演化規(guī)律決定，難認為人們主觀意志所支配。在一種正處在成長期產(chǎn)業(yè)，社會資源正在向該產(chǎn)業(yè)集中，技術(shù)和產(chǎn)品革新速度也比較快，這就意味著在該產(chǎn)業(yè)中企業(yè)比較輕易集中社會資源開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)品，從而有助于培育和鞏固企業(yè)關(guān)鍵競爭力。在國際上，現(xiàn)代意義上第三方物流業(yè)是一種有著大概歷史年輕產(chǎn)業(yè)。在美國，第三方物流業(yè)被認為處在產(chǎn)品周期成長期，產(chǎn)業(yè)具有高度分散特性，還處在更大規(guī)模整合初級階段；在歐洲，雖然是在第三方物流發(fā)展最快英國，第三方物流才剛剛有了一定成熟度；在中國，第三方物流還尚處在起步階段，發(fā)展空間巨大。4我國第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力提高對策面對市場不停增長物流需求和企業(yè)發(fā)展必然規(guī)定，企業(yè)高層管理者認清目前物流發(fā)展形勢，接受現(xiàn)代物流管理理念，走高端物流服務(wù)提供商發(fā)展路線已經(jīng)成為必然選擇。因此，第三方物流企業(yè)在全面分析市場現(xiàn)實狀況和潛力同步，認清自身發(fā)展優(yōu)勢與劣勢所在，必須明確市場定位，不停提高本企業(yè)關(guān)鍵競爭力，整合自身物流資源，制定明確戰(zhàn)略目，根據(jù)現(xiàn)代物流理論規(guī)定，制定長期、對戰(zhàn)略發(fā)展環(huán)節(jié)。4.1重視先進物流設(shè)備及信息技術(shù)運用現(xiàn)代先進物流設(shè)備及信息技術(shù)是發(fā)展現(xiàn)代物流必要手段。目前我國第三方物流企業(yè)物流服務(wù)水平低，達不到國際物流服務(wù)水平。這與我國物流企業(yè)使用現(xiàn)代先進物流設(shè)備比率低、物流操作多處在原始人工操作有關(guān)。我國多數(shù)物流企業(yè)大多處在最初物流服務(wù)水平狀態(tài)，貨品搬運以及包裝等，都是人工來完畢，機械使用率極低[16]。在我國，第三方物流企業(yè)使用較高水平物流設(shè)備企業(yè)所占比重非常低，大部分企業(yè)還是處在原始物流操作。因此，大力發(fā)展物流企業(yè)使用先進物流設(shè)備是增進其物流服務(wù)信息化提高重要手段之一，也是企業(yè)提高市場份額，以及關(guān)鍵競爭力重要手段之一。對于建設(shè)物流服務(wù)信息化平臺，企業(yè)應(yīng)盡量采用新物流科技。例如說GPS、條碼技術(shù)及EDI等，這些技術(shù)都可以提高貨品運送安全保障以及服務(wù)效率[17]。不過，在應(yīng)用現(xiàn)代物流設(shè)備現(xiàn)代化時，不僅要考慮物流服務(wù)質(zhì)量，還要考慮物流服務(wù)成本，充足考慮物流服務(wù)水平與物流服務(wù)成本之間平衡。TS物流企業(yè)在就率先倡導(dǎo)使用了RFID技術(shù)，并協(xié)助其重點客戶建立該技術(shù)所需要網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使整個供應(yīng)鏈企業(yè)都提高了效率，增長了效益。此外，TS企業(yè)在成都市新都區(qū)剛剛建立立體倉庫，也采用了新物流信息技術(shù)。如用GPS全球定位系統(tǒng)來跟蹤貨品運送狀況，運用條碼技術(shù)迅速精確地對貨品進行分類標識等。通過使用現(xiàn)代物流高科技技術(shù)，充足運用既有計算機及通訊網(wǎng)絡(luò)資源，提高貿(mào)易伙伴間通信效益，減少成本。4.2分析客戶需求，明確市場定位第三方物流企業(yè)要理解市場需求和競爭對手狀況及自身條件．在此基礎(chǔ)上進行市場定位，制定競爭戰(zhàn)略。所有企業(yè)都必須思索如下三個基本戰(zhàn)略問題：誰是我們顧客?我們應(yīng)為這些顧客提供什么產(chǎn)品或服務(wù)?我們應(yīng)怎樣有效地提供這些產(chǎn)品和服務(wù)使顧客滿意?企業(yè)可在提供基本物流服務(wù)同步，根據(jù)市場需求，不停細分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任．發(fā)展增值物流服務(wù)．用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求。尤其對中小型物流企業(yè)，自身擁有物流資源無論從數(shù)量上還是競爭力上．相對于大型物流企業(yè)都處在劣勢．更應(yīng)當重視市場定位。4.3提高關(guān)鍵競爭力物流企業(yè)要形成關(guān)鍵競爭能力，關(guān)鍵是要有關(guān)鍵技術(shù)。有了關(guān)鍵技術(shù)，才能使第三方物流企業(yè)形成專業(yè)化優(yōu)勢而提高效率，減少成本，牢固地占領(lǐng)物流市場份額，占領(lǐng)“先機”，形成第三方物流企業(yè)特殊優(yōu)勢。關(guān)鍵技術(shù)培養(yǎng)必須立足于創(chuàng)新，立足于第三方物流企業(yè)自身實際優(yōu)勢創(chuàng)新，不停形成專利性技術(shù)。根據(jù)以上分析，需要深入重視與建設(shè)第三方物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備建設(shè)，并通過多種聯(lián)合或者并購方式來構(gòu)筑第三方物流企業(yè)運送網(wǎng)絡(luò)、物流信息系統(tǒng)以及倉儲物流配送系統(tǒng)等來實現(xiàn)企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)能力提高。此外，我國第三方物流企業(yè)可以借鑒與學(xué)習(xí)國外此類物流企業(yè)發(fā)展模式，如“一流三網(wǎng)”，也就是定單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球顧客資源網(wǎng)絡(luò)以及計算機信息網(wǎng)絡(luò)。同步，應(yīng)用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建物流服務(wù)，使得我國第三方物流企業(yè)可以參與顧客生產(chǎn)與經(jīng)營活動，并為顧客提供有效增值服務(wù)，實現(xiàn)物流企業(yè)與顧客之間物流系統(tǒng)與功能共享。4.4完善企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)第三方物流企業(yè)自身就是一種服務(wù)性質(zhì)企業(yè)，第三方物流企業(yè)不生產(chǎn)產(chǎn)品，因此優(yōu)質(zhì)服務(wù)就是其生存發(fā)展前提。物流企業(yè)要變化關(guān)鍵能力局限性，增強自身競爭力，就要提高企業(yè)專業(yè)技術(shù)水平，為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)鏈，為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流增值服務(wù)，深入健全企業(yè)服務(wù)功能體系。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，面對客戶個性化、快捷性服務(wù)規(guī)定，物流企業(yè)只有不停創(chuàng)新服務(wù)理念，完善客戶服務(wù)系統(tǒng)，創(chuàng)立服務(wù)優(yōu)勢，以“量身定做、一體化運作、個性化服務(wù)”模式滿足客戶個性化需求。讓客戶真正體驗到“上帝”感覺，才能留住客戶。對那些客戶負面反應(yīng)比較多項目或行為，應(yīng)當及時加以改善最大程度將客戶滿意度轉(zhuǎn)換為客戶忠誠度，不停增長本企業(yè)在本行業(yè)中競爭力。新世紀產(chǎn)品質(zhì)量原則定位已從產(chǎn)品合格轉(zhuǎn)化到了顧客滿意，這就意味著顧客是企業(yè)關(guān)鍵競爭力最終檢查者。提供顧客特色服務(wù)是企業(yè)靠近消費者最直接途徑，它可以給顧客帶來利益和心理上滿足感，信任感和安全感。4.5提供個性化服務(wù)要結(jié)合顧客實際需要，改善物流服務(wù)鏈，健全企業(yè)服務(wù)功能體系。重視客戶關(guān)系管理，為客戶提供有針對性、個性化特色服務(wù)和增值服務(wù)。目前我國多數(shù)第三方物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，提供服務(wù)有限，因此第三方物流企業(yè)要不停擴大企業(yè)規(guī)模，通過合作、代理、聯(lián)盟等多種手段，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，構(gòu)建物流運行網(wǎng)絡(luò)，客戶提供“一站式”物流服務(wù)和增值服務(wù)，使客戶真正感受到第三方物流服務(wù)商帶來以便、快捷、高效。通過提供全方位優(yōu)質(zhì)服務(wù)，與客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)，增強互相依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，減少企業(yè)經(jīng)營費用和經(jīng)營風(fēng)險。4.6區(qū)域定位我國地區(qū)廣闊，資源豐富，但各地發(fā)展極為不平衡，嚴重存在地方保護主義，企業(yè)若想大規(guī)模地發(fā)展物流服務(wù)有很大困難。此外，企業(yè)資源有限，這也限定了企業(yè)不能大規(guī)模地發(fā)展物流服務(wù)。因此，將有限資源投入到一定區(qū)域物流服務(wù)中，重點發(fā)展自身服務(wù)范圍，在自己戰(zhàn)略重點上來建立自己關(guān)鍵業(yè)務(wù)，在主導(dǎo)區(qū)域中加強自己物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)[18]。一般，企業(yè)需要綜合各方面原因來確定其服務(wù)范圍。例如，企業(yè)自身運行能力、物流服務(wù)能力以及服務(wù)對象特點等。企業(yè)應(yīng)綜合評估各影響原因后，再決定與否進入某個區(qū)域市場。就目前我國第三方物流企業(yè)而言，其各方面能力都不夠成熟，不可一味地擴大地區(qū)，如所謂全中國擁有多少覆蓋面，波及多少業(yè)務(wù)范圍。作為一種成熟企業(yè)，要有清晰地區(qū)范圍定位，切不可盲目出擊。4.7加緊人才培養(yǎng)和引進物流企業(yè)發(fā)展壯大離不開對人才重視與培養(yǎng)。物流企業(yè)發(fā)展需要擁有綜合知識高素質(zhì)人才，如物流工程師、優(yōu)秀營銷人才、管理人才、熟悉物流有關(guān)法律法規(guī)人才等。第鼉方物流企業(yè)首先要吸引優(yōu)秀物流人才；另首先町積極與高校開展合作與培訓(xùn)等方式提高企業(yè)員工現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平，提高企業(yè)管理水平。同步建立健全人力資源開發(fā)與管理體系和鼓勵機制,為每一位物流人才提供廣闊發(fā)展空間,使個人成長與企業(yè)發(fā)展實現(xiàn)進步。4.8不停學(xué)習(xí)和創(chuàng)新第三方物流企業(yè)要不停學(xué)習(xí)先進管理理論和經(jīng)驗。建立與現(xiàn)代化物流企業(yè)相適應(yīng)企業(yè)制度，通過體制創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新把物流企業(yè)構(gòu)建和發(fā)展成為一種創(chuàng)新型學(xué)習(xí)組織，在不停學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗過程中。增長企業(yè)所特有有形資源和無形資源，形成競爭對手難以模仿和超越競爭能力，并不停地改善和發(fā)展這種競爭能力。第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力是可以帶來持續(xù)成功某方面資源、能力和制度，關(guān)鍵競爭力是第三方物流企業(yè)競爭制勝特殊能力，它具有非同一般能力某些特點。只有深入理解這些特點，才能更好地發(fā)揚它們，使關(guān)鍵競爭力真正成為有用戰(zhàn)略資源。5海爾物流關(guān)鍵競爭力實例分析5.1海爾物流簡介海爾從1998年開始實行以市場鏈為紐帶業(yè)務(wù)流程再造,以定單信息流為中心帶動物流、資金流運作,加緊了與顧客零距離、產(chǎn)品零庫存和零營運成本三個零目實現(xiàn)。1999年和,海爾分別在青島高科技園區(qū)和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建立了亞洲最大規(guī)?，F(xiàn)代化物流中心，托海爾集團先進管理理念以及海爾集團強大資源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建海爾物流關(guān)鍵競爭力，把倉庫變成流動配送中心,以過站式物流大大提高對顧客個性化需求響應(yīng)速度,增強了企業(yè)國際競爭力。為全球客戶提供最有競爭力綜合物流集成服務(wù)，成為全球最具競爭力第三方物流企業(yè)，海爾物流重視整個供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不停消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)反復(fù)、無效勞動，讓資源在每一種過程中流動時都實現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)可以支持客戶實現(xiàn)迅速獲取定單與滿足定單目。3月海爾國際物流中心正式啟用,海爾被稱為中國物流管理覺醒第一人。海爾目前除集團內(nèi)業(yè)務(wù)外,海爾物流已經(jīng)開始為華普、長城電腦、雀巢、樂百氏等提供不一樣規(guī)定高質(zhì)量物流增值服務(wù)。海爾物流憑借先進管理理念及物流技術(shù)應(yīng)用，被中國物流與采購聯(lián)合會授予首家“中國物流示范基地”和“國家科技進步一等獎”，同步也先后獲得“中國物流百強企業(yè)”，“中國物流企業(yè)50強”，“中國物流綜合實力百強企業(yè)”和“最佳家電物流企業(yè)”等殊榮。5.2海爾物流理念是什么牽動了海爾覺醒那根神經(jīng)呢？是訂單！張瑞敏認為,訂單是現(xiàn)代企業(yè)運作驅(qū)動力。假如沒有訂單,現(xiàn)代企業(yè)就不也許運作。要實現(xiàn)這個訂單,就必須靠訂單去采購,為訂單去制造,為訂單去銷售。假如要實現(xiàn)完全以訂單去采購、制造、銷售,一定離不開現(xiàn)代物流系統(tǒng)支撐。假如沒有物流,就不也許有訂單采購,就意味著采購回來就是庫存假如沒有訂單采購和制造,就等于每天在制造庫存。而沒有訂單銷售,就是處理庫存,唯一出路就是降價處理。這就是導(dǎo)致目前市場上無序競爭大打價格戰(zhàn)主線原因。而價格戰(zhàn)打到最終就是虧損,再深入就是停產(chǎn)。從企業(yè)外部來看,沒有現(xiàn)代物流,就不也許和INTERNET相連接。目前國際化大企業(yè)都在搞現(xiàn)代物流,假如海爾不搞將無法與之對話,最終也只有停止下來,別無他路。一種現(xiàn)代企業(yè)假如沒有建立起現(xiàn)代物流體系,就意味著無物可流。這就是海爾搞物流緣由。那么,在海爾心目中物流是什么呢？第一,物流就是企業(yè)管理革命。企業(yè)要搞現(xiàn)代物流,一定要進行業(yè)務(wù)流程再造,把原先直線式金字塔組織構(gòu)造扁平化,這樣使得每個人都面對市場。第二,物流就是速度。在信息化時代,企業(yè)制勝武器就是速度。由于物流流動是資金而不僅僅是物自身,因此物流必須實現(xiàn)“不落地、不停留”。二十一世紀,企業(yè)與企業(yè)之間競爭不再是質(zhì)量、成本之間競爭,而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間競爭。誰供應(yīng)鏈速度快,誰就能在競爭中立于不敗之地。作為供應(yīng)鏈最重要一環(huán),物流速度直接影響供應(yīng)鏈速度。怎么來實現(xiàn)這個速度呢？5.3海爾做法現(xiàn)代物流區(qū)別于老式物流兩個最大特點：第一就是信息化，第二就是網(wǎng)絡(luò)化。海爾特色物流管理“一流三網(wǎng)”充足體現(xiàn)了現(xiàn)代物流特性：“一流”是以定單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)”同步流動，為定單信息流增值提供支持。海爾物流“一流三網(wǎng)”同步模式實現(xiàn)了四個目：1.為定單而采購，消滅庫存。在海爾，倉庫不再是儲存物資水庫，而是一條流動河，河中流動是按單采購來生產(chǎn)必需物資，也就是按定單來進行采購、制造等活動，這樣，從主線上消除了呆滯物資、消滅了庫存。目前，海爾集團每月平均接到60000多種銷售定單，這些定單定制產(chǎn)品品種達7000多種，需要采購物料品種達26萬余種。在這種復(fù)雜狀況下，海爾物流整合以來，呆滯物資減少90%，倉庫面積減少88%，庫存資金減少63%。海爾國際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它吞吐量卻相稱于一般平面?zhèn)}庫30萬平方米，同樣工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完畢這樣工作量至少需要上百人。2.全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)整合使海爾獲得了迅速滿足顧客需求能力。海爾通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由本來2200多家優(yōu)化至不到800家，而國際化供應(yīng)商比例到達82.5%，從而建立起了強大全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛默生、巴斯夫、DOW等世界500強企業(yè)都已成為海爾供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過實行并行工程，更有一批國際化大企業(yè)已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品前端設(shè)計中，不僅保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先性，增長了產(chǎn)品技術(shù)含量，同步開發(fā)速度也大大加緊，如海爾集團美高美彩電，從設(shè)計到批量銷售僅用了2.5個月時間，而原有周期至少4-6個月！美高美彩電一上市，銷量持續(xù)上升，成為彩電低迷市場上一道亮麗風(fēng)景線。對外實行日付款制度，對供貨商付款及時率100%，這在國內(nèi)絕少企業(yè)可以做到，杜絕了“三角債”出現(xiàn)，良好信譽與供貨商實現(xiàn)“雙贏”。建成了開發(fā)區(qū)國際工業(yè)園與膠州工業(yè)園，這兩個工業(yè)園中企業(yè)均是與海爾形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系國際化供貨商在中國所建工廠，這些企業(yè)在海爾周圍建廠，不僅實現(xiàn)了零部件與原材料JIT采購與配送，也將最先進技術(shù)帶給了海爾，提高了海爾競爭力，同步也實現(xiàn)了為當?shù)卣猩桃Y，目前已為政府招商40多億元，繁華了當?shù)亟?jīng)濟，增長了就業(yè)機會。3.JIT速度實現(xiàn)同步流程。由于物流技術(shù)和計算機信息管理支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購、JIT原材料配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程。目前通過海爾BBP采購平臺，所有供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受定單，使下達定單周期從本來7天以上縮短為1小時內(nèi)，并且精確率為100%；除下達定單外，供應(yīng)商還能通過網(wǎng)上查詢庫存、配額、價格等信息，實現(xiàn)及時補貨，實現(xiàn)JIT采購。貨品入庫后，物流部門可根據(jù)次日生產(chǎn)計劃運用ERP信息系統(tǒng)進行配料，同步根據(jù)看板管理4小時送料到工位。為實現(xiàn)“以時間消滅空間”物流管理目，海爾從最基本物流容器單元化、集裝化、原則化、通用化到物料搬運機械化開始實行，逐漸深入到車間工位五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進行全面改革，加緊了庫存資金周轉(zhuǎn)速度，減少呆滯物資，庫存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由本來30天以上減少到10天，實現(xiàn)JIT過站式物流管理；而看板拉動式管理實現(xiàn)柔性生產(chǎn)，每天一條生產(chǎn)線可以生產(chǎn)上百種規(guī)格產(chǎn)品，大大提高了定單響應(yīng)速度，實現(xiàn)了以速度制勝目。生產(chǎn)部門按照B2B、B2C定單需求完畢定單后來，滿足顧客個性化需求定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達顧客手中。海爾整合全球配送網(wǎng)絡(luò)，配送網(wǎng)絡(luò)已從從都市擴展到農(nóng)村，從沿海擴展到內(nèi)地，從國內(nèi)擴展到國際，全國可調(diào)配車輛達1.6萬輛。目前可以做到物流中心都市6-8小時配送到位，區(qū)域配送24小時到位，全國主干線分撥配送平均4.5天，形成全國最大分撥物流體系。4.計算機網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟速度。二十一世紀是信息網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟全球化時代。物流信息不僅對物流活動具有支持保證功能，并且具有連接整合整個供應(yīng)鏈和使整個供應(yīng)鏈活動效率化功能，因此物流信息化在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中占有越來越重要地位。海爾在企業(yè)外部，海爾CRM（客戶關(guān)系管理）和BBP電子商務(wù)平臺應(yīng)用架起了與全球顧客資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通橋梁，實現(xiàn)了與顧客零距離，目前，海爾100%采購定單由網(wǎng)上下達，使采購周期由本來平均10天減少到3天；網(wǎng)上支付已到達總支付額80%。在企業(yè)內(nèi)部，計算機自動控制多種先進物流設(shè)備不僅減少了人工成本、提高了勞動效率，還直接提高了物流過程精細化水平，到達質(zhì)量零缺陷目。計算機管理系統(tǒng)搭建了海爾集團內(nèi)部信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺上獲得信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫存，到達零營運資本目！5.4海爾集團內(nèi)部一體化1999年瑞士達沃斯召開世界經(jīng)濟論壇提出二十一世紀企業(yè)有三個原則:一是企業(yè)內(nèi)部組織要適應(yīng)外部組織變化;二是要有一種全球著名品牌;三是要有一套網(wǎng)上銷售方略。年達沃斯論壇又提出一種“新經(jīng)濟”觀點。張瑞敏作為這兩次會議特邀代表,于年3、4月份提出了海爾集團三個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移:一是企業(yè)內(nèi)部組織要適應(yīng)外部組織變化,從原本直線職能式管理轉(zhuǎn)移到市場鏈管理;二是從國內(nèi)市場向國外市場轉(zhuǎn)移;三是要有一套網(wǎng)上銷售方略,實現(xiàn)制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移。按照客戶經(jīng)濟原則,企業(yè)應(yīng)以客戶滿意度，速度和差錯率為前三位經(jīng)營原則,但老式企業(yè)金字塔式組織構(gòu)造,使企業(yè)和市場形成了兩座金字塔,企業(yè)基層員工和市場終端,即客戶之間存在由無數(shù)組織構(gòu)造導(dǎo)致鴻溝,導(dǎo)致市場信息不能完全對、迅速傳遞,導(dǎo)致庫存和不良資產(chǎn)增長,顧客需求得不到最大程度滿足。因此,只有進行企業(yè)再造,打破原有業(yè)務(wù)流程和組織構(gòu)造,為企業(yè)脫下“厚厚毛衣”,才能感受到市場“溫度”[19]。再造前海爾每個本部有自己一套流程,市場銷售好不好,很大問題是物流原因,但由于各事業(yè)部各自管理,這個問題就掩蓋了。供不上貨,就少銷一點;供得上貨,就多銷一點;材料供不上就轉(zhuǎn)產(chǎn)或修改生產(chǎn)計劃。伴隨市場概念突出,使出現(xiàn)問題與矛盾表面化。物流導(dǎo)致貨損、貨差、不及時等等問題全都暴露出來,包括在物流當中形成不良物資、不良資產(chǎn)所有都暴露出來,因此物流對企業(yè)整個資產(chǎn)構(gòu)造、整個企業(yè)成本所導(dǎo)致影響非常清晰地體現(xiàn)出來。要徹底地變化物流狀況,必須打破原有金字塔式組織構(gòu)造,統(tǒng)一集團內(nèi)部物流運作。自1999年起,海爾集團以物流再造為序幕發(fā)起了一場意在將本來垂直構(gòu)造業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)為扁平化、橫向聯(lián)絡(luò)業(yè)務(wù)流程(如圖5.1)?？v向一體化采購縱向一體化采購半成品制成品生產(chǎn)庫存銷售顧客目前：橫向網(wǎng)絡(luò)化，形成企業(yè)內(nèi)部與外部網(wǎng)絡(luò)相連世界級供應(yīng)商供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)開發(fā)網(wǎng)絡(luò)整合外部科技資源企業(yè)物流信息資金流企業(yè)不停與外部信息市場營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)顧客在OEC管理平臺上形成每一種人（流程）均有自己顧客，每一種人（流程）都與市場零距離，每一種人（流程）收入都由“市場”來支付管理運行模式。5.5海爾物流系統(tǒng)評價指標體系構(gòu)建第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力是一種復(fù)雜、多元系統(tǒng)，采用屬性論措施對其進行評價，首先需要建立一種科學(xué)、合理指標體系。在將第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力解釋為“作為獨立經(jīng)濟實體第三方物流企業(yè)通過整合自身資源所獲得一種能力，這種能力可以發(fā)明出優(yōu)于競爭對手顧客價值，從而使企業(yè)在市場中長期具有相對穩(wěn)定競爭優(yōu)勢”基礎(chǔ)上，將其歸納為3大部分共9個方面要素：(1)價值優(yōu)越性。包括客戶滿意度、價格優(yōu)勢度和市場擁有率3個子原因。顧客價值是顧客滿意基礎(chǔ)，是顧客忠誠度有力保證。顧客價值越高，其利益期望值越合理，可認為企業(yè)帶來更高利潤。價格是客戶最敏感原因，價廉物美第三方物流服務(wù)可認為企業(yè)帶來持續(xù)盈利。市場擁有率是第三方物流企業(yè)關(guān)鍵競爭力在市場上綜合體現(xiàn)。(2)難以模仿性。包括資源