水陸交通的變遷重難點(diǎn)：重點(diǎn)：了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具。難點(diǎn)：認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命等對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。希望是本無所謂有，無所謂無的。這正如地上的路；其實(shí)地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。---魯迅《故鄉(xiāng)》怎么理解這句話？一、古代的陸路交通與水路交通

道，蹈也；路，露也，人所踐蹈而露見也?！夺屆?.陸路交通：道路鋪設(shè)（1）天然道路①原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。②人類轉(zhuǎn)向定居以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。人工搬運(yùn)（人力）馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）（2）人工道路①原因：生產(chǎn)力的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。②表現(xiàn)：古代有很多著名的人工道路。a.西方：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。羅馬大道從不修成繞城高速，全部都是穿城而過，完全筆直。這里面有戰(zhàn)略上的講究。從外部看，便于羅馬軍隊(duì)迅速控制城市；從內(nèi)部看，便于羅馬式城市規(guī)劃的普及……穿城而過的阿皮亞大道成了讓許多城市不戰(zhàn)而降的利器。蒙森直接認(rèn)為，修建大道促使羅馬明確了統(tǒng)一意大利全境的意圖。——李筠《羅馬史綱》羅馬大干道“阿庇烏大道”：興建于公元前400年前后，用68年時(shí)間建成。由羅馬東南方向越過亞平寧山脈通往布林迪西。b.中國·秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。·漢代：絲綢之路在漢代貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道?！ぬ拼禾瞥A道有近2.5萬千米，以長安為中心向各方輻射?！ぴ簲U(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。秦朝直道馳道寬67.5米，中間三丈是皇帝專用的道路。著名的馳道有9條，有出今高陵通上郡(陜北)的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關(guān)通河南、河北、山東的東方道，出今商洛通東南的武關(guān)道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道等。分析古羅馬和秦朝交通的特點(diǎn)及其所起的歷史作用（1）特點(diǎn)：①都是以都城為中心；②遍布全國，分布廣泛；③都由國家組織修建；④道路建設(shè)有統(tǒng)一的規(guī)范。（2）作用：①政治：有利于國家統(tǒng)一、中央集權(quán)加強(qiáng)、行政效率的提高；②經(jīng)濟(jì)：促進(jìn)了各地經(jīng)濟(jì)交流；③軍事：適應(yīng)了開疆?dāng)U土、鞏固疆域的軍事需要；④文化：有利于文化的交流傳播。⑤消極：加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。2.水路交通：運(yùn)河開鑿運(yùn)河是人工開鑿的河流。（1）中國①春秋時(shí)期：已有運(yùn)河（506BC胥河，世界開鑿最早的運(yùn)河）②秦朝：秦始皇開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系③隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方。④元朝：京杭大運(yùn)河，全長近1800千米，為世界之最。（2）西方①法國：17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。②荷蘭：17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)陸上交通西方羅馬帝國把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況中國秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。漢朝開通了連接亞、歐、北非的大通道

—絲綢之路唐朝驛道以長安為中心向各方輻射元朝構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)人工運(yùn)河中國春秋已有運(yùn)河（胥河、邗溝）秦朝開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系隋朝大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方元朝京杭大運(yùn)河為世界之最西方法國17世紀(jì)開通米迪運(yùn)河荷蘭17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)學(xué)習(xí)聚焦：古代的道路鋪設(shè)和運(yùn)河開鑿，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。二、對海洋的探索與全球航路的建立人類在漫長的歷史中曾不斷探索海洋。1.古代中國對海洋探索（1）西漢時(shí)期：已初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。（2）宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，海船載重量、抗沉性能明顯提高，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國海船能夠持續(xù)航行。北宋24位磁羅盤（3）明朝時(shí)期：1405-1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，其規(guī)模是歷史上罕見的。（4）海上絲綢之路：中國古代已經(jīng)形成了連接中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。中國古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因①戰(zhàn)爭和貿(mào)易的要求；②秦以后大一統(tǒng)局面，國力強(qiáng)盛；

③造船和航海技術(shù)的進(jìn)步；④彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足。2.古代西方對海洋探索（1）波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。（2）腓尼基人首次橫渡地中海。（3）維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn).（4）阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。特點(diǎn)（1）范圍窄、規(guī)模小，局部探索。（2）受制于航海技術(shù)，以狹窄易通過的海域。（3）主要是掠奪和貿(mào)易。

8至10世紀(jì)，維京人在北歐海域稱霸，他們所使用的船型船體狹長，兩端高高向上翹起，船首有蛇形或龍頭形雕像，船尾有櫓無舵。這種船吃水較淺，航行起來速度比較快。維京海盜使用這種船穿越了大西洋，從地中海到達(dá)黑海，令當(dāng)時(shí)的歐洲人聞風(fēng)喪膽。—菲利普《極簡海洋文明史》亞述宮墻上的腓尼基軍用槳帆船浮雕3.近代西方對海洋探索——全球航路的建立（1）新航路開辟：15世紀(jì)末16世紀(jì)初①達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線。②哥倫布到達(dá)美洲。③麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。④此外，歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。時(shí)間航海家探索1497年卡伯特父子到達(dá)紐芬蘭島16世紀(jì)卡蒂埃到達(dá)拉布拉多半島16世紀(jì)巴倫支三次航行北冰洋，留下準(zhǔn)確的航海圖17世紀(jì)初哈得遜探索經(jīng)北冰洋通向亞洲的航線1578年德雷克到達(dá)美洲南端合恩角1642-1643年塔斯曼到達(dá)新西蘭和塔斯馬尼亞島⑤影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。比較項(xiàng)鄭和下西洋新航路開辟不同點(diǎn)時(shí)間1405-1433年15-16C目的主要是政治目的：宣揚(yáng)國威；以朝貢貿(mào)易促進(jìn)中外交流主要是經(jīng)濟(jì)目的：海外尋金；掠奪財(cái)富方式進(jìn)行朝貢貿(mào)易，以和平友好交往為主要方式以武力掠奪為主要方式性質(zhì)封建制度下的政治活動(dòng)——朝貢貿(mào)易經(jīng)濟(jì)行為——資本主義的海外殖民結(jié)果不注重經(jīng)濟(jì)利益，國力不堪重負(fù)難以維持世界市場形成，早期殖民擴(kuò)張相同點(diǎn)具有開創(chuàng)精神，是人類航海史上的壯舉4.國際運(yùn)河開通——全球航路的拓展（1）蘇伊士運(yùn)河：西歐和南亞、東亞之間的水道，原先需要繞道非洲的好望角，1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。（2）巴拿馬運(yùn)河：大西洋和太平洋之間的航路，最初要通過美洲南端的麥哲倫海峽。1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。

這些國際運(yùn)河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運(yùn)格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國經(jīng)濟(jì)生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國角力場、兵家必爭地?！合蚯宓戎骶帯妒澜邕\(yùn)河名錄（英漢對照簡明版）》運(yùn)河對人類社會(huì)發(fā)展有什么意義?①改變了運(yùn)河沿線城市地位與價(jià)值；②影響某個(gè)國家的歷史走向，在世界戰(zhàn)略格局中發(fā)揮舉足輕重的作用；③傳播科技文化，便利商貿(mào)交通；④運(yùn)河還衍生出時(shí)代特色功能，在促進(jìn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)、旅游休閑等方面具有潛力。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.火車與鐵路交通（1）火車的發(fā)明與影響①發(fā)明：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革。1814年，斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車。②影響：19世紀(jì)上半期，在英國帶動(dòng)下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時(shí)代?；鸺?hào)蒸汽機(jī)車

（2）近代中國鐵路交通的發(fā)展①成就a.唐胥鐵路：1881年，唐山到胥各莊的鐵路建成，這是中國人在自己國土修建的第一條實(shí)用鐵路。b.京張鐵路：1909年竣工的京張鐵路，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。②局限：當(dāng)時(shí)中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中。到1911年，由外國人控制的中國鐵路里程近9000千米，占總里程數(shù)的90%以上。李鴻章視察唐胥鐵路2.輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（1）輪船的產(chǎn)生與發(fā)展①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年，英國人制造的汽船試航成功。③蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)成為驅(qū)動(dòng)船舶的動(dòng)力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)。1870年，英國人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司，在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班，豪華客船“海洋”號(hào)航行成功。此后各國相繼建造大型豪華客船，航行于大西洋航線和東方航線上。80年代，已有載客千人以上，載重萬噸以上，航速每小時(shí)超過20海里的豪華客船。（2）近代中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展①19世紀(jì)20年代，西方輪船開到中國。②19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開中國近代造船工業(yè)的序幕。③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。徐壽（1818年—1884年），清末著名科學(xué)家，中國近代化學(xué)的啟蒙者，中國近代造船工業(yè)的先驅(qū)。輪船招商局在中國近代航運(yùn)史上的意義①打破了帝國主義對中國航運(yùn)業(yè)的壟斷。②中國第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)，是中國水上交通業(yè)近代化的開端。③它引進(jìn)西方股份制，在中國走出了一條以招商引資募股的方式創(chuàng)辦企業(yè)的道路。④它率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營管理制度，培養(yǎng)了近代中國第一批航運(yùn)經(jīng)營管理的專門人才。輪船招商局的建立．確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬三千兩，這期間中國商人少付給外國商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬六千兩以上。中國近代第一家民用企業(yè)、第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)3.自行車的誕生1867年巴黎世博會(huì)上，巴黎的馬車設(shè)計(jì)師米肖父子制造的“米肖自行車”。到兩次世界大戰(zhàn)之間，它才成為主要代步工具之一。4.汽車的發(fā)展19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及。奔馳鐵器鑄造和機(jī)械工廠交通史上的里程碑——輪車古代馬車1814年斯蒂芬森蒸汽機(jī)車1886年卡爾本茨的汽車刳木為舟木帆船1807年美國富爾頓蒸汽輪船原因：兩次工業(yè)革命變化1：從人力、畜力到機(jī)械動(dòng)力變化2：從速度慢、載重小到速度快、載重大、航距遠(yuǎn)四、交通與社會(huì)變遷1.交通與國家政治交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展（1）中國①清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落?；搓帲ㄔ褰郑F(xiàn)與淮安市合并）伴隨著京杭大運(yùn)河的發(fā)展而興盛。明清時(shí)期淮陰位于黃、淮、運(yùn)、鹽四河交匯之處，南漕北運(yùn)，淮鹽營銷，換乘車船，都以這里為樞紐。1872年，漕糧改由輪船海運(yùn)，河運(yùn)的地位一落千丈；1911年，津浦鐵路通車，淮陰行旅中轉(zhuǎn)站的地位一朝喪失。……曾經(jīng)50多萬的居民已離散飄零，僅剩區(qū)區(qū)7萬。顯赫一時(shí)的歷史名城，在中華人民共和國初建之時(shí)，竟然失去了設(shè)市的資格?！幾越隆督K北城市變遷探析》津浦鐵路②京漢和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽和開封兩大古都。地理位置、交通便利、良好的工業(yè)基礎(chǔ)，以及豐富的自然資源，再加之黃河水患并未對鄭州引起多大的危害，所以毛主席在1952年對整個(gè)河南地區(qū)進(jìn)行考察之后，便同意了將河南省會(huì)從開封搬至鄭州的提議。（2）西方①美國的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心。②通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一。伊利運(yùn)河將五大連湖串聯(lián)起來，使得以紐約為代表的商業(yè)重鎮(zhèn)和西部傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)地域直接的運(yùn)輸時(shí)間和成本大為縮減，再利用紐約天然良港的優(yōu)勢，打通了美國東西部，并借助與世界相連的水上通道，使得美國農(nóng)產(chǎn)品暢銷世界?！都~約的興起與伊利運(yùn)河“