2025年鐵路軌道施工與維護(hù)?？荚囶}與參考答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.我國標(biāo)準(zhǔn)軌距的設(shè)計(jì)值為（）。A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm2.下列軌道部件中，不屬于“三大件”的是（）。A.鋼軌B.軌枕C.道岔D.道床3.無縫線路鎖定軌溫的允許偏差為（）。A.±1℃B.±2℃C.±3℃D.±5℃4.軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)中，軌向偏差的檢測(cè)基準(zhǔn)是（）。A.軌距線B.軌道中心線C.外軌頂面D.內(nèi)軌側(cè)面5.道砟材料的洛杉磯磨耗率應(yīng)不大于（）。A.25%B.30%C.35%D.40%6.混凝土軌枕的硫磺錨固抗拔力應(yīng)不小于（）。A.60kNB.80kNC.100kND.120kN7.軌道幾何尺寸中，“三角坑”是指（）。A.左右軌水平差在18m距離內(nèi)的最大變化B.左右軌水平差在10m距離內(nèi)的最大變化C.軌距在5m距離內(nèi)的最大變化D.高低差在15m距離內(nèi)的最大變化8.線路大修時(shí)，道床清篩的深度應(yīng)達(dá)到（）。A.軌枕底部B.軌枕底部以下50mmC.道床底面D.道床厚度的2/39.鋼軌焊接接頭的平直度要求中，軌頂面0～20mm范圍內(nèi)的允許偏差為（）。A.+0.3mm～-0.2mmB.+0.2mm～-0.3mmC.+0.5mm～-0.1mmD.0偏差10.翻漿冒泥病害的根本原因是（）。A.道床不潔B.基床土軟化C.排水不良D.列車動(dòng)荷載過大二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分，少選得1分，錯(cuò)選不得分）1.軌道結(jié)構(gòu)的組成包括（）。A.鋼軌B.軌枕C.聯(lián)結(jié)零件D.道床E.道岔2.無縫線路施工中，“應(yīng)力放散”的常用方法有（）。A.滾筒放散法B.拉伸機(jī)放散法C.列車碾壓放散法D.自然放散法E.撞軌放散法3.軌道靜態(tài)檢測(cè)的主要項(xiàng)目包括（）。A.軌距B.水平C.高低D.軌向E.動(dòng)態(tài)加速度4.鋼軌傷損中，“核傷”的主要形成原因有（）。A.鋼軌內(nèi)部缺陷B.車輪擦傷C.接觸疲勞D.焊接缺陷E.溫度應(yīng)力5.道岔維護(hù)的重點(diǎn)部位包括（）。A.尖軌與基本軌密貼段B.轍叉心軌C.護(hù)軌輪緣槽D.轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝部位E.道床排水坡三、填空題（每空1分，共20分）1.鋼軌的類型以（）表示，我國常用的標(biāo)準(zhǔn)軌型有（）、（）、（）三種。2.軌枕的作用是（）、（）和（）。3.軌道幾何尺寸中，軌距的容許偏差為（），水平的容許偏差為（）（提速線路）。4.無縫線路的溫度應(yīng)力計(jì)算公式為（），其中α為（），E為（）。5.道床的主要功能包括（）、（）、（）、（）和（）。6.鋼軌打磨的主要目的是（）、（）和（）。7.線路防爬設(shè)備主要包括（）和（）。四、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述有砟軌道施工的主要流程。2.說明無縫線路鎖定軌溫的確定原則及控制要求。3.軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)與靜態(tài)檢測(cè)的主要區(qū)別是什么？列舉3種常用動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備。4.分析鋼軌波浪形磨耗的成因及防治措施。5.道岔“有害空間”是如何形成的？簡述其對(duì)行車安全的影響及整治方法。五、計(jì)算題（10分）某區(qū)間設(shè)計(jì)最高行車速度為160km/h，曲線半徑R=800m，實(shí)測(cè)平均行車速度v=120km/h。（1）計(jì)算該曲線的理論超高值；（2）若實(shí)測(cè)未被平衡超高為50mm，判斷是否滿足安全要求（已知未被平衡超高允許值為75mm）；（3）若需將未被平衡超高調(diào)整至允許范圍內(nèi)，應(yīng)如何調(diào)整超高？六、案例分析題（15分）某繁忙干線區(qū)段，工務(wù)段在日常巡檢中發(fā)現(xiàn)K123+400～K123+600處軌道出現(xiàn)以下病害：-軌枕空吊率達(dá)25%（標(biāo)準(zhǔn)≤12%）；-道床翻漿冒泥，局部道床板結(jié)；-鋼軌頂面存在0.5mm的波浪形磨耗（波長50～100mm）；-軌距在5m范圍內(nèi)變化達(dá)4mm（標(biāo)準(zhǔn)≤2mm）。結(jié)合軌道維護(hù)理論，分析病害產(chǎn)生的主要原因，并提出針對(duì)性的整治措施。參考答案一、單項(xiàng)選擇題1.B2.C3.D4.B5.B6.C7.A8.A9.A10.B二、多項(xiàng)選擇題1.ABCDE2.ABE3.ABCD4.AC5.ABCDE三、填空題1.每米鋼軌質(zhì)量（kg/m）；60kg/m；50kg/m；75kg/m2.支承鋼軌；傳遞荷載；保持軌道幾何形位3.+6mm～-2mm；±4mm4.σ=αE（t-t0）；線膨脹系數(shù)（11.8×10??/℃）；彈性模量（2.1×10?MPa）5.傳布荷載；提供縱橫向阻力；排水；調(diào)整軌道幾何形位；緩沖振動(dòng)6.消除表面缺陷；改善輪軌接觸；延長鋼軌壽命7.防爬器；防爬支撐四、簡答題1.有砟軌道施工主要流程：（1）基底處理：檢查路基頂面標(biāo)高、平整度及壓實(shí)度，處理軟基或翻漿地段；（2）底砟鋪設(shè)：采用攤鋪機(jī)或人工攤鋪，厚度100～200mm，壓實(shí)后檢測(cè)密度及平整度；（3）軌排組裝：在基地或現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排，包括鋼軌、軌枕、扣件的聯(lián)結(jié)，檢查軌距、軌枕間距；（4）軌排鋪設(shè)：使用鋪軌機(jī)或人工拖拉就位，調(diào)整軌道中心線及標(biāo)高；（5）上砟整道：分層鋪設(shè)面砟，每層厚度不超過300mm，采用搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車進(jìn)行起道、撥道、搗固及穩(wěn)定作業(yè)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)幾何尺寸；（6）軌道精調(diào)：通過靜態(tài)測(cè)量（軌檢小車）和動(dòng)態(tài)檢測(cè)（軌道檢查車）調(diào)整軌距、水平、高低、軌向，確保平順性；（7）驗(yàn)收：檢查道床密度、軌道幾何尺寸、扣件扭矩等，滿足設(shè)計(jì)規(guī)范后交付使用。2.無縫線路鎖定軌溫確定原則及控制要求：（1）鎖定軌溫應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，選擇在年平均軌溫附近（一般取最高與最低軌溫的中間值）；（2）區(qū)間無縫線路的鎖定軌溫應(yīng)統(tǒng)一，相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫差不超過5℃，同一區(qū)間內(nèi)左右股鎖定軌溫差不超過3℃；（3）鎖定時(shí)需確保鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，即通過應(yīng)力放散使鋼軌自由伸縮后再鎖定；（4）鎖定后應(yīng)標(biāo)記鎖定軌溫，定期監(jiān)測(cè)軌溫變化，防止因溫度力過大導(dǎo)致脹軌或斷軌；（5）大修或維修作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫應(yīng)控制在鎖定軌溫±5℃范圍內(nèi)（高溫季節(jié)）或±10℃范圍內(nèi)（低溫季節(jié)）。3.動(dòng)態(tài)與靜態(tài)檢測(cè)區(qū)別及設(shè)備：區(qū)別：靜態(tài)檢測(cè)是軌道處于無荷載狀態(tài)下的幾何尺寸測(cè)量（如人工用道尺、軌檢小車），反映軌道靜態(tài)平順性；動(dòng)態(tài)檢測(cè)是列車運(yùn)行時(shí)軌道受荷載作用的實(shí)際狀態(tài)測(cè)量（如軌道檢查車、動(dòng)檢車），反映輪軌相互作用下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)（如加速度、橫向力）。常用設(shè)備：軌道檢查車（GJ-5型）、便攜式添乘儀、鋼軌探傷車、動(dòng)態(tài)軌道衡。4.鋼軌波浪形磨耗成因及防治：成因：（1）輪軌接觸應(yīng)力集中：鋼軌材質(zhì)不均、硬度不足，或車輪扁疤、輪緣偏磨導(dǎo)致局部接觸應(yīng)力過大；（2）軌道彈性不均：軌枕空吊、道床板結(jié)、扣件松弛等引起軌道彈性不一致，列車通過時(shí)產(chǎn)生周期性振動(dòng)；（3）牽引動(dòng)力影響：機(jī)車動(dòng)輪的粘著滑動(dòng)、電傳動(dòng)列車的扭矩波動(dòng)可能激發(fā)鋼軌高頻振動(dòng)；（4）線路條件：小半徑曲線、道岔區(qū)、橋頭等地段輪軌橫向力大，易加劇磨耗。防治措施：（1）改善輪軌接觸：定期進(jìn)行鋼軌打磨（預(yù)防性打磨周期6～12個(gè)月），消除初始波磨；（2）提高軌道彈性：整治空吊板，更換失效扣件，清篩不潔道床，保持道床彈性均勻；（3）優(yōu)化軌道結(jié)構(gòu)：采用全長淬火鋼軌、增加軌枕根數(shù)（如60kg/m鋼軌配置1840根/km）、使用彈性扣件（如WJ-8型扣件）；（4）加強(qiáng)車輪維護(hù)：定期檢測(cè)車輪踏面，修復(fù)扁疤或擦傷，調(diào)整輪對(duì)內(nèi)側(cè)距；（5）動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)：通過軌檢車監(jiān)測(cè)波磨發(fā)展速率（一般波長50～100mm的波磨發(fā)展速率＞0.1mm/月時(shí)需干預(yù)）。5.道岔有害空間成因、影響及整治：成因：轍叉心軌與翼軌之間未被鋼軌覆蓋的輪緣槽區(qū)域，車輪通過時(shí)輪緣失去鋼軌引導(dǎo)，形成“有害空間”。影響：列車通過時(shí)輪對(duì)橫向擺動(dòng)增大，加劇轍叉磨耗，可能導(dǎo)致脫軌（尤其在車輪輪緣過薄或速度過高時(shí)）。整治方法：（1）采用可動(dòng)心軌轍叉：心軌可隨車輪通過而擺動(dòng)，消除有害空間（如CN60AT12可動(dòng)心軌轍叉）；（2）優(yōu)化固定轍叉結(jié)構(gòu)：增大翼軌與心軌的過渡圓弧半徑（由R=10mm增至R=20mm），減小輪緣沖擊；（3）加強(qiáng)維護(hù)：定期檢查轍叉輪緣槽寬度（標(biāo)準(zhǔn)46～48mm），調(diào)整護(hù)軌輪緣槽（標(biāo)準(zhǔn)42～44mm），保持輪緣槽清潔無石砟；（4）限制速度：在固定轍叉道岔區(qū)設(shè)置限速標(biāo)志（一般≤120km/h），減少輪軌沖擊。五、計(jì)算題（1）理論超高值計(jì)算公式：h=11.8v2/R（v為平均行車速度，單位km/h；R為曲線半徑，單位m）代入數(shù)據(jù)：h=11.8×1202/800=11.8×14400/800=11.8×18=212.4mm（但實(shí)際超高受最大超高限制，一般≤150mm，故取150mm）（2）未被平衡超高計(jì)算公式：h未=h實(shí)-h理（h實(shí)為實(shí)際設(shè)置超高，h理為按最高速度計(jì)算的超高）但題目中實(shí)測(cè)未被平衡超高為50mm，允許值為75mm，50mm＜75mm，滿足安全要求。（3）若需調(diào)整，可通過以下方式：①若實(shí)際超高h(yuǎn)實(shí)偏大（如h實(shí)=150mm，h理=212.4mm，但受最大超高限制），可適當(dāng)降低超高至h實(shí)=h理-h未允許=212.4-75=137.4mm（取140mm），但需復(fù)核最低速度時(shí)的未被平衡欠超高（h欠=h理實(shí)-h實(shí)≤75mm，h理實(shí)為按最低速度計(jì)算的超高）；②若因曲線半徑過小導(dǎo)致理論超高過大，可考慮改建曲線（增大半徑）或設(shè)置緩和曲線；③加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)：增加道床橫向阻力，提高軌道穩(wěn)定性，減少超高不足對(duì)行車的影響。（注：實(shí)際計(jì)算中需考慮最大超高限制，我國鐵路規(guī)定客貨共線鐵路最大超高為150mm，客運(yùn)專線為180mm，故第（1）問中理論值212.4mm需取150mm。）六、案例分析題病害原因分析：（1）軌枕空吊率超標(biāo)：主要原因?yàn)榈来膊粷崳ǚ瓭{冒泥導(dǎo)致道砟間隙被泥土填充）、道床彈性下降，列車動(dòng)荷載作用下軌枕與道床間產(chǎn)生空隙；同時(shí)可能存在搗固作業(yè)不達(dá)標(biāo)（如搗固深度不足、起道量過大）。（2）道床翻漿冒泥：基床土含水量過高（排水不良），列車動(dòng)荷載使基床土液化，通過道床孔隙上涌；道床板結(jié)（道砟粉化率＞20%）導(dǎo)致排水通道堵塞，加劇病害發(fā)展。（3）鋼軌波浪形磨耗：軌道彈性不均（空吊板導(dǎo)致局部剛性接觸）、車輪踏面不良（可能存在扁疤或輪緣偏磨），列車通過時(shí)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，引發(fā)鋼軌頂面周期性磨耗。（4）軌距變化率超標(biāo)：扣件松弛（扭矩不足，＜120N·m）、軌枕間距偏差（超過±5mm）、道床橫向阻力不足（密度＜1.7g/cm3），列車橫向力作用下鋼軌橫向位移增大。整治措施：（1）軌枕空吊整治：①清篩道床：對(duì)翻漿冒泥地段進(jìn)行全斷面清篩（深度至軌枕底部以下50mm），更換不潔道砟（粉化率＞5%的道砟需剔除）；②起道搗固：采用液壓搗固機(jī)或動(dòng)力穩(wěn)定車進(jìn)行分層搗固，確保搗固深度達(dá)軌枕底部以下30mm，搗固后軌枕與道床密貼（用塞尺檢查，縫隙≤2mm）；③補(bǔ)充道砟：清篩后補(bǔ)充新砟，道床厚度恢復(fù)至設(shè)計(jì)值（Ⅰ級(jí)干線350mm），邊坡坡度1:1.75。（2）翻漿冒泥處理：①改善排水：在病害地段兩側(cè)增設(shè)側(cè)溝或加深原有排水溝（深度＞基床底面0.5m），設(shè)置盲溝（填充碎石+透水土工布）引流基床水；②基床加固：若基床土軟化嚴(yán)重，采用注漿加固（水泥-水玻璃雙液漿）或換填級(jí)配碎石（厚度0.3～0.5m）；③道床封閉：在清篩后的道床表面鋪設(shè)0.05m厚的中粗砂+0.03m厚的碎石封閉層，防止基床土上涌。（3）波浪形磨耗治理：①鋼軌打磨：采用仿形打磨車進(jìn)行預(yù)防性打磨（打磨量0.2～0.3mm），消除波磨波峰，改善輪軌接觸斑；②調(diào)整軌道彈性：整治空吊板后，安裝彈性軌下墊板（如天然橡膠墊板，靜剛度30～50kN/mm），降低輪軌沖擊；③車輪檢測(cè)：聯(lián)系車輛段對(duì)通過該區(qū)段的機(jī)車車輛進(jìn)行輪對(duì)踏面檢測(cè)，修復(fù)扁疤（深度＞0.5mm需旋