2025年鐵路軌道施工與維護(hù)模擬題與答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.我國標(biāo)準(zhǔn)軌距的設(shè)計(jì)值為（）A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm答案：B解析：根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10098-2017），我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，允許誤差為+6mm/-2mm，是國際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距。2.下列軌道部件中，不屬于連接零件的是（）A.接頭夾板B.螺旋道釘C.軌距拉桿D.魚尾螺栓答案：B解析：連接零件分為接頭連接（夾板、魚尾螺栓）和中間連接（扣件系統(tǒng)），螺旋道釘屬于扣件系統(tǒng)的錨固部件，軌距拉桿是軌道加強(qiáng)設(shè)備，用于保持軌距。3.有砟軌道道床頂面寬度，特重型軌道一般為（）A.3.1mB.3.4mC.3.5mD.3.6m答案：D解析：根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運(yùn)〔2006〕146號），特重型軌道有砟道床頂面寬度為3.6m，重型為3.5m，次重型為3.4m，中型和輕型為3.1m。4.無縫線路鎖定軌溫的測定，應(yīng)在（）進(jìn)行A.日最高氣溫時(shí)B.日最低氣溫時(shí)C.晝夜平均氣溫時(shí)D.鋼軌溫度與氣溫一致時(shí)答案：D解析：鎖定軌溫是指長軌條鋪設(shè)時(shí)的實(shí)際鎖定溫度，需在鋼軌溫度與當(dāng)?shù)貧鉁仄胶鈺r(shí)測量，避免因陽光直射或晝夜溫差導(dǎo)致的溫度偏差。5.鋼軌打磨作業(yè)中，對于波浪形磨耗（波磨）的修正，優(yōu)先采用（）A.預(yù)防性打磨B.校正性打磨C.外形打磨D.消除肥邊打磨答案：B解析：波磨屬于已形成的鋼軌表面病害，需通過校正性打磨（深度打磨）消除波深；預(yù)防性打磨用于控制初始傷損發(fā)展。6.道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距，直線尖軌標(biāo)準(zhǔn)值為（）A.1435mmB.1445mmC.1450mmD.1437mm答案：D解析：根據(jù)《道岔鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，直線尖軌尖端軌距為1437mm，主要是為了保證尖軌與基本軌密貼時(shí)輪對順利通過。7.軌道幾何尺寸靜態(tài)檢查中，軌向偏差的測量基準(zhǔn)是（）A.左股鋼軌作用邊B.右股鋼軌作用邊C.兩股鋼軌作用邊的平均位置D.軌道中心線答案：A解析：軌向偏差以一股鋼軌（通常為左股）的作用邊為基準(zhǔn)，用10m弦測量矢度值，反映鋼軌直線性。8.混凝土軌枕硫磺錨固時(shí)，硫磺:水泥:砂子:石蠟的配合比（質(zhì)量比）一般為（）A.1:0.5:1:0.02B.2:1:2:0.03C.1:0.8:1.5:0.02D.1.5:1:1:0.05答案：C解析：標(biāo)準(zhǔn)配合比為硫磺:水泥:砂子:石蠟=1:0.8:1.5:0.02，需滿足流動(dòng)性、強(qiáng)度和抗裂性要求，石蠟用于降低收縮率。9.鋼軌傷損代碼中，“18-2”表示（）A.軌頭核傷，長度2mmB.軌頭橫向裂紋，深度2mmC.軌腰水平裂紋，長度2mmD.軌底角裂紋，深度2mm答案：B解析：鋼軌傷損代碼采用“部位-類型”編碼，第一位數(shù)字表示部位（1為軌頭，2為軌腰，3為軌底），第二位數(shù)字表示類型（8為橫向裂紋），“-2”表示深度等級（2級為3-6mm）。10.軌道動(dòng)態(tài)檢測中，Ⅰ級偏差表示（）A.嚴(yán)重超限，需立即處理B.一般超限，需計(jì)劃處理C.預(yù)警偏差，需加強(qiáng)觀察D.正常波動(dòng)，無需處理答案：C解析：根據(jù)《軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值》，Ⅰ級為預(yù)警偏差（超過管理值但未達(dá)臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)），Ⅱ級為臨時(shí)補(bǔ)修偏差（需24小時(shí)內(nèi)處理），Ⅲ級為嚴(yán)重偏差（需立即限速），Ⅳ級為非常嚴(yán)重偏差（需立即封鎖線路）。二、填空題（每空1分，共20分）1.軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、（）、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。答案：扣件2.我國常用的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長度有（）m和（）m兩種。答案：25；1003.有砟軌道道床邊坡坡度一般為（），主要作用是（）。答案：1:1.75；保持道床穩(wěn)定4.無縫線路溫度應(yīng)力計(jì)算公式為（），其中α為（）。答案：σ=EαΔT；線膨脹系數(shù)（11.8×10??/℃）5.鋼軌焊接方式主要有（）、（）和鋁熱焊三種。答案：接觸焊（閃光焊）；氣壓焊6.軌道幾何尺寸“三要素”是指（）、（）和（）。答案：軌距；水平；軌向7.混凝土軌枕的主要優(yōu)點(diǎn)是（）、（）和（）。答案：穩(wěn)定性好；使用壽命長；維護(hù)量小8.鋼軌打磨的主要目的是（）、（）和（）。答案：消除表面?zhèn)麚p；改善輪軌接觸；降低噪聲9.道岔導(dǎo)曲線支距的測量基準(zhǔn)是（），支距點(diǎn)間距一般為（）m。答案：直股基本軌作用邊；210.軌道檢查車（軌檢車）主要檢測項(xiàng)目包括（）、（）、（）和（）等。答案：軌距；水平；軌向；高低三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述有砟軌道與無砟軌道的主要區(qū)別及適用場景。答案：有砟軌道以碎石道床為基礎(chǔ)，通過道砟的彈性緩沖輪軌作用力，具有初期投資低、維修方便的優(yōu)點(diǎn)，但存在道砟粉化、需要定期起道搗固等問題，適用于普速鐵路和地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)。無砟軌道采用混凝土道床或板式結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性高、線路平順性好、維護(hù)周期長，但初期建設(shè)成本高、修復(fù)難度大，主要用于高速鐵路（如CRTSⅠ-Ⅲ型板式無砟軌道）和對平順性要求高的客運(yùn)專線。2.說明無縫線路鎖定軌溫的控制要點(diǎn)。答案：（1）鎖定軌溫應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)（一般為當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫的中間值±5℃）；（2）長軌條鋪設(shè)時(shí)，需在鋼軌溫度與設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致時(shí)進(jìn)行焊接鎖定；（3）施工中若實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)范圍，需進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整；（4）鎖定后需標(biāo)記軌溫，并定期監(jiān)測軌溫變化，防止因溫度力過大導(dǎo)致脹軌跑道或斷軌。3.列舉鋼軌常見傷損類型，并說明超聲波探傷的重點(diǎn)部位。答案：常見傷損類型包括：（1）軌頭傷損（核傷、剝離掉塊、裂紋）；（2）軌腰傷損（水平裂紋、縱向裂紋）；（3）軌底傷損（銹蝕、橫向裂紋）。超聲波探傷重點(diǎn)部位：（1）軌頭下顎（核傷高發(fā)區(qū)）；（2）焊縫及熱影響區(qū)（焊接缺陷易存區(qū)域）；（3）曲線地段鋼軌內(nèi)側(cè)（接觸疲勞傷損）；（4）軌底三角區(qū)（應(yīng)力集中部位）。4.簡述軌道幾何尺寸超限的處理流程。答案：（1）檢測發(fā)現(xiàn)超限：通過靜態(tài)檢查（道尺、弦線）或動(dòng)態(tài)檢測（軌檢車、動(dòng)檢車）發(fā)現(xiàn)偏差；（2）復(fù)核確認(rèn)：使用高精度儀器（如軌道檢查儀）復(fù)核具體位置和數(shù)值；（3）分析原因：判斷是道床沉降、扣件松弛、鋼軌磨耗還是路基病害引起；（4）制定方案：根據(jù)超限等級（Ⅰ-Ⅳ級）確定處理方式（Ⅰ級加強(qiáng)觀察，Ⅱ級24小時(shí)內(nèi)臨時(shí)補(bǔ)修，Ⅲ級限速處理，Ⅳ級封鎖線路）；（5）實(shí)施修復(fù)：采用起道、撥道、改道、調(diào)整扣件或換軌等措施；（6）驗(yàn)收達(dá)標(biāo)：修復(fù)后重新測量，確保符合《鐵路線路修理規(guī)則》允許偏差標(biāo)準(zhǔn)。5.說明道岔鋪設(shè)中“岔心位置”的確定方法及注意事項(xiàng)。答案：確定方法：（1）以線路中心線為基準(zhǔn)，計(jì)算道岔前長（基本軌前端至岔心的距離）和后長（岔心至轍叉跟端的距離）；（2）使用經(jīng)緯儀或全站儀測設(shè)岔心坐標(biāo)，標(biāo)記在路基上；（3）通過弦線法復(fù)核岔心與前后線路的銜接平順性。注意事項(xiàng)：（1）需考慮道岔與前后線路的軌距順坡和水平過渡；（2）岔心位置誤差不得超過±20mm（提速道岔為±10mm）；（3）鋪設(shè)后需檢查岔心處軌距、水平和支距，確保與設(shè)計(jì)圖紙一致。四、案例分析題（共20分）某山區(qū)鐵路K123+400-K123+600段為半徑800m的曲線，近期軌檢車檢測顯示該段存在以下問題：（1）軌距偏差+8mm（標(biāo)準(zhǔn)允許+6mm/-2mm）；（2）水平偏差12mm（允許8mm）；（3）軌向偏差（10m弦）10mm（允許8mm）；（4）鋼軌頂面存在深度0.5mm、波長50mm的波浪形磨耗。現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)：道床肩寬不足（僅0.3m，標(biāo)準(zhǔn)0.4m），部分道砟粉化嚴(yán)重；曲線外股鋼軌側(cè)面磨耗12mm（輕傷標(biāo)準(zhǔn)12mm，重傷標(biāo)準(zhǔn)16mm）；個(gè)別扣件螺栓扭矩不足（僅80N·m，標(biāo)準(zhǔn)120-150N·m）。問題：1.分析上述病害產(chǎn)生的主要原因。2.提出針對性的整治方案。答案：1.病害原因分析：（1）軌距、水平、軌向超限：①曲線地段未及時(shí)進(jìn)行軌道幾何尺寸調(diào)整，長期列車動(dòng)力作用導(dǎo)致道床變形；②道床肩寬不足（0.3m＜0.4m標(biāo)準(zhǔn)）且道砟粉化，失去對軌枕的橫向約束，軌枕易橫移；③部分扣件扭矩不足（80N·m＜120N·m），鋼軌與軌枕扣壓力不足，軌距難以保持。（2）鋼軌波磨：曲線半徑較?。?00m），輪軌接觸應(yīng)力大，加之未及時(shí)進(jìn)行預(yù)防性打磨，導(dǎo)致表面疲勞傷損發(fā)展為波磨（波長50mm屬中波磨，常見于小半徑曲線）。（3）外股側(cè)面磨耗：小半徑曲線外股鋼軌承受較大的橫向力，磨耗速率加快（12mm達(dá)輕傷標(biāo)準(zhǔn)），未及時(shí)采取涂油、打磨等減緩措施。2.整治方案：（1）軌道幾何尺寸調(diào)整：①對K123+400-K123+600段進(jìn)行起道、撥道作業(yè)，重點(diǎn)糾正水平和軌向偏差，調(diào)整軌距至1435±2mm；②更換粉化道砟，補(bǔ)充道床肩寬至0.4m并夯實(shí)，恢復(fù)道床橫向阻力。（2）扣件系統(tǒng)整治：全面復(fù)緊扣件螺栓，扭矩達(dá)標(biāo)（120-150N·m），對失效扣件（如彈條斷裂）進(jìn)行更換，確?？蹓毫鶆?。（3）鋼軌傷損處理：①對波磨段進(jìn)行校正性打磨，消除0.5mm波深，打磨后表面粗糙度Ra≤5μm；②對外股側(cè)面磨耗鋼軌（12mm輕傷），采用鋼軌打磨車進(jìn)行側(cè)面修形，降低輪軌接觸角，同時(shí)實(shí)施鋼軌涂油（每7-10天一次），減少摩擦系數(shù)。（4）加強(qiáng)觀測與維護(hù)：①整治后安裝軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測裝置（如GJ-8軌檢車），定期檢測幾何尺寸變化；②每季度進(jìn)行道床密度檢測（標(biāo)準(zhǔn)≥1.7g/cm3），及時(shí)補(bǔ)充道砟；③每