2025年城市交通與環(huán)境工程師資格考試試卷及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.某城市主干道設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h，采用雙向6車(chē)道（每條車(chē)道寬3.5m），高峰小時(shí)觀測(cè)到的交通量為4800pcu/h，平均車(chē)頭時(shí)距為2.4s。根據(jù)格林希爾治（Greenshields）模型，該路段的臨界密度（輛/km）最接近以下哪項(xiàng)？A.35B.45C.55D.652.關(guān)于城市交通污染物擴(kuò)散模擬，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A.高斯模型適用于平坦地形、穩(wěn)定氣象條件下的連續(xù)點(diǎn)源擴(kuò)散B.CALINE4模型是專(zhuān)門(mén)用于公路線源污染擴(kuò)散的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ虲.當(dāng)大氣穩(wěn)定度為D類(lèi)（中性）時(shí)，垂直擴(kuò)散參數(shù)σz隨距離增加的速率比B類(lèi)（不穩(wěn)定）快D.隧道內(nèi)CO濃度監(jiān)測(cè)應(yīng)優(yōu)先布設(shè)在隧道中部和出口50m范圍內(nèi)3.某城市擬建設(shè)一條BRT專(zhuān)用道，設(shè)計(jì)單向高峰小時(shí)客流量為1.8萬(wàn)人次，BRT車(chē)輛定員150人/輛，發(fā)車(chē)間隔2分鐘，車(chē)輛滿(mǎn)載率85%。該BRT線路單向需要配置的最小車(chē)輛數(shù)為：A.12輛B.15輛C.18輛D.21輛4.城市道路聲環(huán)境評(píng)價(jià)中，某敏感點(diǎn)距離主干道中心線30m，道路紅線寬40m，高峰小時(shí)車(chē)流量為2500輛/h（小型車(chē)占70%，中型車(chē)占25%，大型車(chē)占5%），平均車(chē)速50km/h。根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4-2021），計(jì)算該點(diǎn)的交通噪聲預(yù)測(cè)值（Leq）時(shí)，小型車(chē)、中型車(chē)、大型車(chē)的修正量（ΔL）依次應(yīng)為：A.0dB、+3dB、+6dBB.0dB、+5dB、+8dBC.+2dB、+5dB、+8dBD.+2dB、+3dB、+6dB5.關(guān)于城市交通碳排放核算，以下方法中屬于“自下而上”法的是：A.基于燃油消耗量乘以排放因子計(jì)算B.利用城市交通OD矩陣結(jié)合車(chē)輛能耗模型推算C.采用區(qū)域能源平衡表中的交通用能數(shù)據(jù)D.通過(guò)衛(wèi)星遙感反演交通活動(dòng)強(qiáng)度6.某交叉口采用四相位信號(hào)控制，各相位飽和流量分別為1200pcu/h、1500pcu/h、1000pcu/h、800pcu/h，實(shí)際流量比為0.3、0.4、0.25、0.35。該交叉口的總飽和度（V/C）為：A.0.82B.0.88C.0.94D.1.017.下列交通環(huán)境協(xié)同優(yōu)化措施中，與“減少機(jī)動(dòng)車(chē)空駛里程”直接相關(guān)的是：A.推廣共享出行平臺(tái)B.建設(shè)公交專(zhuān)用道C.實(shí)施路內(nèi)停車(chē)收費(fèi)差異化D.優(yōu)化交叉口信號(hào)配時(shí)8.某城市快速路隧道全長(zhǎng)1.2km，設(shè)計(jì)交通量為6000pcu/h，隧道內(nèi)CO設(shè)計(jì)濃度限值為150ppm（體積分?jǐn)?shù)）。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3370.1-2018），隧道通風(fēng)系統(tǒng)的最小需風(fēng)量（m3/s）計(jì)算時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮的控制指標(biāo)是：A.CO濃度B.煙霧濃度（VI）C.隧道內(nèi)風(fēng)速D.行人安全9.關(guān)于城市交通需求管理（TDM）措施的效果評(píng)估，以下指標(biāo)中屬于“行為改變類(lèi)”的是：A.公共交通分擔(dān)率提升率B.路網(wǎng)平均行程速度變化C.機(jī)動(dòng)車(chē)燃油消耗總量下降率D.高峰小時(shí)交通量與通行能力比10.某區(qū)域交通規(guī)劃中，采用“四階段法”進(jìn)行需求預(yù)測(cè)，其中“方式劃分”階段的核心任務(wù)是：A.確定各交通小區(qū)間的出行量B.分配各出行方式在OD矩陣中的比例C.將出行量分配到具體路網(wǎng)D.預(yù)測(cè)未來(lái)年的總出行生成量11.城市道路雨水徑流污染控制中，關(guān)于生物滯留設(shè)施的設(shè)計(jì)參數(shù)，以下說(shuō)法正確的是：A.設(shè)施有效深度應(yīng)不小于600mmB.滲透系數(shù)宜控制在1×10??m/s以下C.填料層中粗砂比例應(yīng)低于30%D.溢流口高度應(yīng)高于設(shè)施表面200mm以上12.某地鐵線路采用A型車(chē)（6節(jié)編組），車(chē)輛寬度3.0m，最大載客量2592人/列。高峰小時(shí)單向最大斷面客流量為5.2萬(wàn)人次，列車(chē)追蹤間隔2分鐘。該線路需要配置的最小列車(chē)對(duì)數(shù)為：A.20對(duì)/hB.22對(duì)/hC.24對(duì)/hD.26對(duì)/h13.關(guān)于交通環(huán)境影響后評(píng)價(jià)，以下內(nèi)容中不屬于“生態(tài)影響”范疇的是：A.道路建設(shè)對(duì)動(dòng)物遷徙廊道的切割B.聲屏障安裝導(dǎo)致的局部微氣候改變C.綠化隔離帶對(duì)空氣顆粒物的吸附效率D.施工期取棄土場(chǎng)的植被恢復(fù)率14.某城市環(huán)路設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量年平均增長(zhǎng)率為5%，初始年交通量為8000pcu/d，設(shè)計(jì)年限為20年。按幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)模型計(jì)算，設(shè)計(jì)年限末年的日交通量（pcu/d）為：A.16533B.21207C.25906D.3257815.下列智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)中，與“車(chē)路協(xié)同（V2X）”直接關(guān)聯(lián)的是：A.電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）B.交通事件自動(dòng)檢測(cè)（ATMS）C.車(chē)載單元（OBU）與路側(cè)單元（RSU）通信D.動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布（ATIS）二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分。每題至少2個(gè)正確選項(xiàng)，錯(cuò)選、漏選均不得分）16.城市交通擁堵的環(huán)境影響主要包括：A.機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物濃度升高B.交通噪聲級(jí)增大C.道路揚(yáng)塵量增加D.綠地碳匯能力下降17.關(guān)于城市軌道交通的環(huán)境效益，以下說(shuō)法正確的有：A.每萬(wàn)人次公里能耗約為私人小汽車(chē)的1/5B.全生命周期碳排放主要集中在運(yùn)營(yíng)階段C.地下線路對(duì)地表生態(tài)的影響小于高架線路D.車(chē)站通風(fēng)系統(tǒng)可能產(chǎn)生低頻噪聲污染18.城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中，為實(shí)現(xiàn)“窄路密網(wǎng)”理念，可采取的措施包括：A.壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度至3.25m（設(shè)計(jì)車(chē)速≤60km/h）B.增設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道間的物理隔離C.減少道路紅線寬度，增加支路網(wǎng)密度D.將中央分隔帶寬度由4m調(diào)整為2m19.交通污染源強(qiáng)計(jì)算時(shí)，需要考慮的關(guān)鍵參數(shù)有：A.車(chē)輛類(lèi)型構(gòu)成比例B.平均行駛速度C.道路坡度D.大氣溫度與濕度20.關(guān)于海綿城市建設(shè)與交通系統(tǒng)的協(xié)同，以下措施可行的有：A.采用透水瀝青路面替代傳統(tǒng)密級(jí)配瀝青路面B.在道路綠化帶內(nèi)設(shè)置下沉式綠地C.將雨水口高程高于路面50mm以增加滲透時(shí)間D.在橋梁下方設(shè)置雨水調(diào)蓄池21.城市交通碳排放的主要來(lái)源包括：A.燃油車(chē)尾氣排放的CO?B.電動(dòng)汽車(chē)充電的間接排放C.道路施工階段的建材生產(chǎn)能耗D.公共交通車(chē)輛的日常維護(hù)能耗22.交通噪聲控制的主動(dòng)措施包括：A.推廣低噪聲路面（如OGFC）B.安裝聲屏障C.限制大型貨車(chē)夜間通行D.優(yōu)化車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)23.城市交通規(guī)劃中，“綠色出行比例”通常包括：A.步行出行占比B.自行車(chē)出行占比C.公共交通出行占比D.共享汽車(chē)出行占比24.關(guān)于交通環(huán)境監(jiān)測(cè)布點(diǎn)，以下符合規(guī)范要求的有：A.道路空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)距離路沿石10-15m，高度1.5-3mB.聲環(huán)境敏感點(diǎn)監(jiān)測(cè)應(yīng)覆蓋晝間（6:00-22:00）和夜間（22:00-6:00）C.隧道內(nèi)CO監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距不超過(guò)500mD.交通振動(dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在建筑物基礎(chǔ)外1-3m處25.智慧交通系統(tǒng)在環(huán)境協(xié)同優(yōu)化中的應(yīng)用場(chǎng)景包括：A.通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)輛行駛路線，避開(kāi)擁堵區(qū)域B.利用大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公交客流，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車(chē)間隔C.基于路側(cè)傳感器監(jiān)測(cè)路面濕度，優(yōu)化灑水車(chē)作業(yè)計(jì)劃D.采用電子車(chē)牌識(shí)別技術(shù)，對(duì)高排放車(chē)輛實(shí)施限行三、案例分析題（共2題，每題20分，共40分）（一）某中等城市（人口約80萬(wàn)）老城區(qū)現(xiàn)狀：-路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：方格網(wǎng)，主干道間距800m，次干道間距400m，支路密度1.2km/km2（規(guī)范值≥3km/km2）-交通特征：高峰小時(shí)主干道平均車(chē)速20km/h，公交分擔(dān)率15%（目標(biāo)30%），非機(jī)動(dòng)車(chē)出行占比25%，小汽車(chē)出行占比45%-環(huán)境問(wèn)題：區(qū)域PM2.5濃度超標(biāo)（年均值42μg/m3，國(guó)標(biāo)35μg/m3），交通噪聲晝間等效聲級(jí)72dB（標(biāo)準(zhǔn)≤60dB）近期規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目：1.新建一條連接老城區(qū)與高新區(qū)的城市快速路（雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h）2.啟動(dòng)軌道交通1號(hào)線（地下線，全長(zhǎng)18km，設(shè)站15座）3.實(shí)施老城區(qū)“窄路密網(wǎng)”改造（將部分主干道分幅為2條次干路，新增支路12條）問(wèn)題：1.分析老城區(qū)交通與環(huán)境問(wèn)題的關(guān)聯(lián)性（6分）；2.預(yù)測(cè)快速路建設(shè)可能帶來(lái)的環(huán)境影響（7分）；3.提出軌道交通與“窄路密網(wǎng)”改造的協(xié)同優(yōu)化建議（7分）。（二）某城市物流園區(qū)（面積5km2）現(xiàn)狀：-貨運(yùn)交通：日均貨車(chē)流量8000輛（其中柴油車(chē)占65%，天然氣車(chē)占20%，電動(dòng)車(chē)占15%），平均空駛率35%-環(huán)境數(shù)據(jù)：園區(qū)邊界處NO?濃度0.08mg/m3（標(biāo)準(zhǔn)0.05mg/m3），PM10濃度0.12mg/m3（標(biāo)準(zhǔn)0.07mg/m3），晝間噪聲68dB（標(biāo)準(zhǔn)60dB）-規(guī)劃目標(biāo)：2025年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)碳排放較2020年下降20%，環(huán)境指標(biāo)達(dá)標(biāo)擬實(shí)施措施：1.建設(shè)園區(qū)智能貨運(yùn)平臺(tái)，整合零散貨物需求；2.推廣新能源貨車(chē)（目標(biāo)占比提升至40%）；3.增設(shè)園區(qū)內(nèi)部貨運(yùn)專(zhuān)用通道，與市政道路分離；4.對(duì)柴油貨車(chē)實(shí)施國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入（原為國(guó)V）。問(wèn)題：1.計(jì)算現(xiàn)狀年園區(qū)貨運(yùn)空駛里程的環(huán)境代價(jià)（假設(shè)貨車(chē)平均行駛里程40km/輛·日，柴油車(chē)單位里程CO?排放0.25kg/km，NOx排放5g/km）（8分）；2.分析各項(xiàng)措施對(duì)碳排放和環(huán)境質(zhì)量的具體影響（12分）。四、計(jì)算題（共2題，每題20分，共40分）（一）交通流量與排放計(jì)算某城市主干路某斷面，早高峰（7:00-8:00）觀測(cè)數(shù)據(jù)如下：-小型車(chē)（≤1.5t）：1200輛，平均車(chē)速30km/h-中型車(chē)（1.5-6t）：300輛，平均車(chē)速25km/h-大型車(chē)（>6t）：100輛，平均車(chē)速20km/h已知各車(chē)型排放因子（g/km）：小型車(chē)：CO=1.1，HC=0.15，NOx=0.25中型車(chē)：CO=2.8，HC=0.35，NOx=0.8大型車(chē)：CO=5.5，HC=0.6，NOx=2.0要求：1.計(jì)算該斷面早高峰小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)流量（pcu/h，小型車(chē)=1pcu，中型車(chē)=1.5pcu，大型車(chē)=3pcu）（5分）；2.計(jì)算該斷面早高峰小時(shí)CO、HC、NOx的總排放量（kg）（15分）。（二）道路噪聲預(yù)測(cè)某城市次干路（雙向4車(chē)道，紅線寬30m），道路中心線與某居民樓（3層，高9m）距離為25m。已知：-高峰小時(shí)車(chē)流量：小型車(chē)2000輛/h，中型車(chē)300輛/h，大型車(chē)100輛/h-各車(chē)型參考聲級(jí)（7.5m處，50km/h時(shí)）：小型車(chē)70dB，中型車(chē)78dB，大型車(chē)85dB-修正項(xiàng)：車(chē)速修正（小型車(chē)+2dB，中型車(chē)+3dB，大型車(chē)+4dB），距離衰減（ΔL=10lg(r/r0)，r0=7.5m），地面效應(yīng)修正-3dB，遮擋修正0dB要求：1.計(jì)算各車(chē)型在居民樓處的貢獻(xiàn)聲級(jí)（Leq）（12分）；2.計(jì)算居民樓處的總交通噪聲級(jí)（Leq）（8分）。五、論述題（共2題，每題25分，共50分）（一）結(jié)合“雙碳”目標(biāo)，論述城市交通與環(huán)境工程師在推動(dòng)“公交優(yōu)先+慢行友好”發(fā)展模式中的核心任務(wù)與技術(shù)路徑。（二）智能交通系統(tǒng)（ITS）的普及對(duì)城市交通環(huán)境協(xié)同治理帶來(lái)了哪些新機(jī)遇？請(qǐng)從數(shù)據(jù)采集、模型優(yōu)化、措施實(shí)施三個(gè)層面展開(kāi)分析。參考答案一、單項(xiàng)選擇題1.C2.C3.B4.B5.B6.D7.A8.A9.A10.B11.A12.C13.C14.B15.C二、多項(xiàng)選擇題16.ABC17.ACD18.AC19.ABC20.AB21.ABCD22.AD23.ABC24.ABD25.ABCD三、案例分析題（一）1.關(guān)聯(lián)性分析：-支路密度低導(dǎo)致主干道承擔(dān)過(guò)多短途出行，車(chē)速降低（20km/h），機(jī)動(dòng)車(chē)處于加速-減速頻繁狀態(tài)，排放因子升高（CO、HC排放與低速正相關(guān)），加劇PM2.5污染；-小汽車(chē)出行占比高（45%）且公交分擔(dān)率低（15%），單位客運(yùn)量能耗與排放遠(yuǎn)高于公共交通，直接增加污染物排放總量；-交通擁堵導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)，噪聲輻射增強(qiáng)（車(chē)速<30km/h時(shí)，輪胎-路面噪聲占比下降，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占比上升），疊加支路缺失導(dǎo)致的繞行，擴(kuò)大噪聲影響范圍。2.快速路環(huán)境影響預(yù)測(cè)：-正面影響：分流老城區(qū)過(guò)境交通，降低主干道交通壓力，改善局部車(chē)速，減少擁堵排放；-負(fù)面影響：-施工期：揚(yáng)塵（TSP、PM10）、機(jī)械噪聲（晝間>85dB）、臨時(shí)占地破壞地表植被；-運(yùn)營(yíng)期：-線源污染：快速路車(chē)流量大（預(yù)測(cè)雙向8000pcu/h），高車(chē)速（80km/h）下NOx排放因子升高（車(chē)速>70km/h時(shí)，NOx排放隨車(chē)速增加而上升），可能導(dǎo)致沿線200m范圍內(nèi)NO?濃度超標(biāo)；-噪聲影響：快速路設(shè)計(jì)車(chē)速高，輪胎-路面噪聲（主要聲源）隨車(chē)速平方增長(zhǎng)，距路中心線50m處噪聲可能達(dá)70dB以上，超出《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》2類(lèi)區(qū)（60dB）；-生態(tài)切割：穿越老城區(qū)與高新區(qū)間的生態(tài)過(guò)渡帶，可能阻斷小型動(dòng)物遷徙路徑。3.協(xié)同優(yōu)化建議：-軌道交通與“窄路密網(wǎng)”功能互補(bǔ)：軌道交通承擔(dān)中長(zhǎng)距離（>3km）通勤，支路網(wǎng)服務(wù)短距離（<1km）出行，減少小汽車(chē)短途使用；-站點(diǎn)周邊支路加密：在軌道交通站點(diǎn)500m范圍內(nèi)新增支路，形成“軌道+步行/自行車(chē)”的15分鐘生活圈，提高軌道換乘便利性；-交通組織協(xié)同：利用支路設(shè)置公交微循環(huán)線路（覆蓋軌道盲區(qū)）、自行車(chē)專(zhuān)用道（連接支路與軌道站），構(gòu)建“軌道-公交-慢行”一體化網(wǎng)絡(luò)；-環(huán)境治理聯(lián)動(dòng)：在新增支路兩側(cè)種植吸聲滯塵植被（如珊瑚樹(shù)、夾竹桃），結(jié)合支路改造鋪設(shè)透水路面（減少?gòu)搅魑廴荆?，同步設(shè)置噪聲屏障（針對(duì)軌道地下段風(fēng)亭噪聲）。（二）1.空駛里程環(huán)境代價(jià)計(jì)算：-日均空駛里程=總車(chē)數(shù)×空駛率×單輛里程=8000輛×35%×40km=112000km-CO?排放=柴油車(chē)空駛里程×排放因子=112000km×65%×0.25kg/km=18200kg=18.2t-NOx排放=112000km×65%×5g/km=364000g=364kg2.措施影響分析：-智能貨運(yùn)平臺(tái)：整合需求后，預(yù)計(jì)空駛率降至20%，日均空駛里程減少112000km×(35%-20%)/35%=48000km，對(duì)應(yīng)CO?減排48000km×65%×0.25kg/km=7800kg/d，NOx減排48000km×65%×5g/km=156000g/d；同時(shí)減少車(chē)輛擁堵，降低行駛速度波動(dòng)帶來(lái)的額外排放。-新能源貨車(chē)推廣（占比40%）：原柴油車(chē)占65%，現(xiàn)為65%×(1-40%/65%)=25%（假設(shè)新增比例來(lái)自柴油車(chē)替換），柴油車(chē)日均行駛里程=8000輛×25%×40km×(1-20%)=64000km（空駛率已降），CO?排放=64000km×0.25kg/km=16000kg/d（較現(xiàn)狀柴油車(chē)排放64000km×65%×0.25kg/km=10400kg/d？需修正，正確應(yīng)為：原柴油車(chē)總里程=8000×65%×40=208000km，現(xiàn)柴油車(chē)總里程=8000×(65%-25%)×40=160000km（假設(shè)新能源替換25%的柴油車(chē)份額），CO?減排=(208000-160000)×0.25=12000kg/d；同時(shí)新能源貨車(chē)（電動(dòng)車(chē)）無(wú)尾氣排放，直接減少NOx、PM等污染物。-貨運(yùn)專(zhuān)用通道：分離客貨交通，減少混行導(dǎo)致的急剎急啟（排放增加約15%），降低貨車(chē)對(duì)市政道路的噪聲影響（專(zhuān)用通道遠(yuǎn)離居民區(qū)時(shí)，噪聲貢獻(xiàn)減少5-8dB）。-國(guó)VI柴油車(chē)準(zhǔn)入：國(guó)VI較國(guó)V的NOx排放因子降低30%（國(guó)V為5g/km，國(guó)VI為3.5g/km），柴油車(chē)總里程160000km×(1-20%)=128000km（空駛率20%），NOx減排=128000km×(5-3.5)g/km=192000g/d；同時(shí)PM排放降低50%，改善園區(qū)PM10濃度。四、計(jì)算題（一）1.標(biāo)準(zhǔn)車(chē)流量計(jì)算：小型車(chē)：1200pcu中型車(chē)：300×1.5=450pcu大型車(chē)：100×3=300pcu總流量=1200+450+300=1950pcu/h2.污染物排放量計(jì)算：-CO排放：小型車(chē)：1200輛×(30km/h×1h)×1.1g/km=1200×30×1.1=39600g=39.6kg中型車(chē)：300輛×25km×2.8g/km=300×25×2.8=21000g=21kg大型車(chē)：100輛×20km×5.5g/km=100×20×5.5=11000g=11kg總CO=39.6+21+11=71.6kg-HC排放：小型車(chē)：1200×30×0.15=5400g=5.4kg中型車(chē)：300×25×0.35=2625g=2.625kg大型車(chē)：100×20×0.6=1200g=1.2kg總HC=5.4+2.625+1.2=9.225kg-NOx排放：小型車(chē)：1200×30×0.25=9000g=9kg中型車(chē)：300×25×0.8=6000g=6kg大型車(chē)：100×20×2.0=4000g=4kg總NOx=9+6+4=19kg（二）1.各車(chē)型貢獻(xiàn)聲級(jí)計(jì)算：-小型車(chē)：參考聲級(jí)（7.5m，50km/h）=70dB車(chē)速修正+2dB→72dB距離衰減：r=25m，ΔL=10lg(25/7.5)=10lg3.33≈5.22dB總衰減后聲級(jí)=72-5.22-3（地面效應(yīng)）=63.78dB車(chē)流量2000輛/h，時(shí)間修正：L=10lg(2000)+63.78-10lg(3600)≈10×3.30+63.78-10×3.56≈33+63.78-35.6=61.18dB-中型車(chē)：參考聲級(jí)78dB+車(chē)速修正3dB=81dB距離衰減5.22dB，地面效應(yīng)-3dB→81-5.22-3=72.78dB車(chē)流量300輛/h，L=10lg(300)+72.78-10lg(3600)≈10×2.48+72.78-35.6≈24.8+72.78-35.6=61.98dB-大型車(chē)：參考聲級(jí)85dB+車(chē)速修正4dB=89dB距離衰減5.22dB，地面效應(yīng)-3dB→89-5.22-3=80.78dB車(chē)流量100輛/h，L=10lg(100)+80.78-10lg(3600)≈10×2+80.78-35.6≈20+80.78-35.6=65.18dB2.總噪聲級(jí)計(jì)算：L總=10lg(10^(61.18/10)+10^(61.98/10)+10^(65.18/10))≈10lg(1.31×10^6+1.58×10^6+3.3×10^6)=10lg(6.19×10^6)≈67.92dB五、論述題（一）核心任務(wù)：1.構(gòu)建“公交+慢行”優(yōu)先的路權(quán)分配體系：通過(guò)交通工程設(shè)計(jì)保障公交專(zhuān)用道連續(xù)率（≥80%）、慢行空間獨(dú)立化（非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬≥2.5m，步行道寬≥3m），降低小汽車(chē)路權(quán)占比（主干道小汽車(chē)車(chē)道占比≤50%）。2.優(yōu)化“門(mén)到門(mén)”出行鏈銜接效率：解決“最后一公里”問(wèn)題，如在公交站點(diǎn)50m內(nèi)設(shè)置共享單車(chē)停放區(qū)、建設(shè)步行連廊（覆蓋雨天需求）、在軌道交通站設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)立體停車(chē)場(chǎng)。3.降低“公交+慢行”的環(huán)境負(fù)外部性：推廣低地板公交（減少上下車(chē)時(shí)間）、使用電動(dòng)公交（零尾氣排放）、采用透水瀝青（減少慢行區(qū)積水）、種植降噪植被（如懸鈴木、女貞）降低公交報(bào)站聲與輪胎噪聲。技術(shù)路徑：-需求側(cè)：利