2023年3月26日00：00起，在雙流機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的國(guó)際客運(yùn)航班，將全部轉(zhuǎn)場(chǎng)至天府機(jī)場(chǎng)運(yùn)行；港澳臺(tái)地區(qū)客運(yùn)航班將臨時(shí)轉(zhuǎn)場(chǎng)至天府機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。4月3日00：00起，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓因工程改造將暫時(shí)關(guān)閉，四川航空在雙流機(jī)場(chǎng)T1航站樓的國(guó)內(nèi)進(jìn)出港客運(yùn)航班同步轉(zhuǎn)移至T2航站樓。85歲的雙流機(jī)場(chǎng)迎來(lái)休假！觀看視頻，思考說(shuō)出：成都機(jī)場(chǎng)有何變化？隨著成都的不斷發(fā)展，雙流機(jī)場(chǎng)不斷改造擴(kuò)建，天府機(jī)場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生

天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通運(yùn)輸布局交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織客流、貨流如何分配、引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益？區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響學(xué)習(xí)目標(biāo)1.以成都機(jī)場(chǎng)為例，說(shuō)明交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。2.以成都機(jī)場(chǎng)為例，說(shuō)明資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。交通運(yùn)輸，作為一個(gè)服務(wù)部門，是指利用運(yùn)輸工具，將旅客或貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移，送達(dá)目的地的過(guò)程。它是連接生產(chǎn)和消費(fèi)、城市和鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的主要紐帶。什么是交通運(yùn)輸？現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式Modernmodeoftransportation壹公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要的交通運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸方式和交通工具的區(qū)別是什么？如何選擇合適的交通運(yùn)輸方式？現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式Modernmodeoftransportation1.現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸運(yùn)輸工具：輪船對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)：運(yùn)量最大、投資少，運(yùn)費(fèi)最低劣勢(shì)：速度最慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大

河運(yùn)速度最慢水運(yùn)的兩種方式

海運(yùn)運(yùn)貨量最大現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式Modernmodeoftransportation1.現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸工具：火車、軌道列車對(duì)象：大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等優(yōu)勢(shì)：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好劣勢(shì)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式Modernmodeoftransportation1.現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸運(yùn)輸工具：汽車、卡車對(duì)象：短程，量小的貨物優(yōu)勢(shì)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)劣勢(shì)：運(yùn)量小，耗能多，運(yùn)費(fèi)較貴現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式Modernmodeoftransportation1.現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸運(yùn)輸工具：飛機(jī)對(duì)象：急需，量小，貴重的貨物，如急救藥品等優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高劣勢(shì)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式Modernmodeoftransportation1.現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸運(yùn)輸工具：管道對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等優(yōu)勢(shì)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少，不占農(nóng)田劣勢(shì)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差圖1西氣東輸：我國(guó)距離最長(zhǎng)、口徑最大的輸氣管道，西起塔里木盆地的輪南，東至上海。全線采用自動(dòng)化控制，全長(zhǎng)4200千米，是拉開(kāi)“西部大開(kāi)發(fā)”序幕的標(biāo)志性建設(shè)工程。運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式西氣東輸我國(guó)距離最長(zhǎng)、口徑最大的輸氣管道，西起塔里木盆地的輪南，東至上海；是拉開(kāi)“西部大開(kāi)發(fā)”序幕的標(biāo)志性建設(shè)工程管道運(yùn)輸現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式Modernmodeoftransportation1.現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸貨物鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量大、運(yùn)速快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然條件影響小、連續(xù)性好占地面積大、造價(jià)高、短途運(yùn)輸成本高大宗、笨重、中長(zhǎng)途機(jī)動(dòng)靈活、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高、連續(xù)性差、耗能高量小、短途運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、投資小速度慢、靈活性與連續(xù)性差、受自然影響大大宗、長(zhǎng)途、對(duì)時(shí)間要求小速度快、效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高急需、量小、貴重、長(zhǎng)途運(yùn)量大、損耗小、安全性高、連續(xù)性強(qiáng)投資大、靈活性差液態(tài)、氣態(tài)或固態(tài)貨物交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異。比較項(xiàng)目排列順序按運(yùn)量由大到小為：運(yùn)費(fèi)價(jià)格由大到小為：按速度由快到慢為：按靈活性由大到小為：海運(yùn)—鐵路—河運(yùn)—公路—航空航空—公路—鐵路—河運(yùn)—海運(yùn)航空—鐵路—公路—海運(yùn)—河運(yùn)公路—航空—鐵路—河運(yùn)—海運(yùn)五大交通運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸方式選擇短途、量小、容易死亡或變質(zhì)的活物、鮮貨公路運(yùn)輸大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需貨物水路運(yùn)輸遠(yuǎn)程、量大、不急需的貨物鐵路運(yùn)輸流體、氣體貨物管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸貴重、急需、數(shù)量不大的貨物合理選擇網(wǎng)絡(luò)化（綜合化）交通運(yùn)輸線和點(diǎn)相互交織，形成不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)公路、鐵路、航道等車站、港口、航空港等廣東省綜合交通運(yùn)輸線路一種或多種交通運(yùn)輸方式省、大區(qū)、國(guó)家級(jí)等交通運(yùn)輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout貳交通運(yùn)輸布局：交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合（1）交通運(yùn)輸布局的任務(wù)？（2）交通運(yùn)輸布局的目的？實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。①組織一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站。②分配和引導(dǎo)客流、貨流。概念教學(xué)閱讀教材80-81頁(yè)正文，勾劃圈點(diǎn)，梳理交通運(yùn)輸布局影響因素和一般原則交通運(yùn)輸布局適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要立足現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際預(yù)測(cè)客流、貨流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)綜合權(quán)衡依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)因地制宜盡量少占土地區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘疪ationalizationofregionaltransport區(qū)域運(yùn)輸?shù)腞ationalizationofregionaltransport2.交通運(yùn)輸布局的影響因素交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響。自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素技術(shù)因素交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局Transportationdemandandtransportationlayout叁閱讀教材81-83頁(yè)正文，指出交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸需求產(chǎn)生運(yùn)量運(yùn)輸距離運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸方向大小導(dǎo)致需求越大，運(yùn)輸線路標(biāo)準(zhǔn)越高，規(guī)模越大，反之越小空間差異導(dǎo)致交通布局關(guān)注重點(diǎn)的點(diǎn)（城市）和線（重要區(qū)域之間）差異顯著需要合理布局多種運(yùn)輸方式建設(shè)綜合性交通樞紐，實(shí)現(xiàn)銜接與轉(zhuǎn)換變

化布局變化【探究活動(dòng)一】1.說(shuō)明雙流機(jī)場(chǎng)不斷改造擴(kuò)建，天府機(jī)場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生的原因。隨著成都的發(fā)展，產(chǎn)生了更多的交通運(yùn)輸需求，要求更高的交通線標(biāo)準(zhǔn)和更大的場(chǎng)站規(guī)模，從而促使雙流機(jī)場(chǎng)不斷改造擴(kuò)建，并新建天府機(jī)場(chǎng)，以適應(yīng)成都的發(fā)展。天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通運(yùn)輸需求量較大布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高場(chǎng)站規(guī)模較大雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通運(yùn)輸需求量較小布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低場(chǎng)站規(guī)模較小如果從春熙路出發(fā)，前往天府機(jī)場(chǎng)乘13:00的飛機(jī)，你會(huì)選擇哪種公共交通？為什么？24小時(shí)運(yùn)營(yíng)全程60分鐘左右費(fèi)用107元。6:00-23:30運(yùn)營(yíng)全程80分鐘左右費(fèi)用11元。24小時(shí)運(yùn)營(yíng)全程100分鐘左右費(fèi)用15元。如果從春熙路出發(fā)，前往天府機(jī)場(chǎng)乘凌晨4:00的飛機(jī)呢？啟示：交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。？金堂【探究活動(dòng)一】3.說(shuō)明天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)綜合交通換乘中心的原因。《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》提出要構(gòu)建一體化綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)重慶、成都都市圈相向發(fā)展，夯實(shí)成渝主軸發(fā)展基礎(chǔ)。天府機(jī)場(chǎng)作為規(guī)劃建設(shè)的綜合交通樞紐重大示范工程，引入了高鐵、地鐵、出租車、智能接駁小車、大巴等9種交通方式；鐵路車站候車廳與地鐵站組合成換乘大廳，以換乘大廳為核心，立體利用地下和地上空間，將所有交通場(chǎng)站進(jìn)行集成式布局，形成了全通型的綜合交通換乘中心（GTC），探索空鐵聯(lián)程聯(lián)運(yùn)新技術(shù)新模式。利于不同交通運(yùn)輸方式的銜接、提升轉(zhuǎn)運(yùn)效率，將天府機(jī)場(chǎng)打造為綜合性交通運(yùn)輸樞紐。成達(dá)萬(wàn)高鐵成自宜高鐵成渝中線高鐵達(dá)渝高鐵上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓交通中心工程TransportationcenterprojectofT1terminalofShanghaiHongqiaoInternationalAirport…

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…【探究活動(dòng)一】4.說(shuō)明成渝已有三條鐵路，還要建成渝中線高鐵的原因。成達(dá)萬(wàn)高鐵成自宜高鐵成渝中線高鐵達(dá)渝高鐵成都和重慶是成渝經(jīng)濟(jì)圈的核心城市，布局多條平行交通線能夠滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。同時(shí)，能夠推動(dòng)核心城市空鐵聯(lián)運(yùn)，盡可能輻射周邊城市，進(jìn)一步夯實(shí)成渝發(fā)展的主軸?！冻捎宓貐^(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》提出要構(gòu)建一體化綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)重慶、成都都市圈相向發(fā)展，夯實(shí)成渝主軸發(fā)展基礎(chǔ)。天府機(jī)場(chǎng)作為規(guī)劃建設(shè)的綜合交通樞紐重大示范工程，引入了高鐵、地鐵、出租車、智能接駁小車、大巴等9種交通方式；鐵路車站候車廳與地鐵站組合成換乘大廳，以換乘大廳為核心，立體利用地下和地上空間，將所有交通場(chǎng)站進(jìn)行集成式布局，形成了全通型的綜合交通換乘中心（GTC），探索空鐵聯(lián)程聯(lián)運(yùn)新技術(shù)新模式。義烏國(guó)際博覽中心區(qū)域交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)Growthofregionaltransportationdemand區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)，區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)改革開(kāi)放以來(lái)，義烏逐漸發(fā)展成為我國(guó)乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L(zhǎng)，促使義烏航空港的開(kāi)通和逐步擴(kuò)建RailwaylayoutinAfrica特點(diǎn)：多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少;多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)閱讀教材83頁(yè)案例，指出非洲鐵路布局特點(diǎn)及作用。RailwaylayoutinAfrica非洲絕大多數(shù)國(guó)家曾長(zhǎng)期淪為西方國(guó)家的殖民地。西方國(guó)家為掠奪