1、建立智慧工地BIM設(shè)計掌控施工現(xiàn)場獲取所需信息管理施工現(xiàn)場生產(chǎn)數(shù)據(jù)質(zhì)量報告生產(chǎn)數(shù)據(jù)攝像頭推土機蘭維引導系統(tǒng)4項目GPS+GLONASS+北斗衛(wèi)星20~23顆水平最大偏差7.2mm水平均方差垂直最大偏差8.0mm垂直均方差□數(shù)字化施工要求三維設(shè)計；□實現(xiàn)從勘察、設(shè)計、施工到運營維護過程整合的必要載□開挖點提示、土方自動計算等；■直觀展示1.3、在現(xiàn)場建立網(wǎng)絡(luò)覆蓋及視頻監(jiān)控施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)中心遠程應用外網(wǎng)接入剛絡(luò)外網(wǎng)接入剛絡(luò)光纖一網(wǎng)絡(luò)攝像機網(wǎng)絡(luò)攝網(wǎng)絡(luò)攝像機網(wǎng)絡(luò)攝像機換機網(wǎng)絡(luò)視頻錄級聯(lián)式光電交互聯(lián)網(wǎng)報表經(jīng)過加工的生產(chǎn)數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)n互聯(lián)網(wǎng)終端2、數(shù)字化施工：三維挖掘機引導系統(tǒng)讓鏟斗長上眼睛，看看工作面和設(shè)計面還差多少●從遠程獲取BIM數(shù)據(jù)并將生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)竭h程；讓鏟斗長上眼睛，看看工作面和設(shè)計面還差多少●精準控制坡度及平整度；●在不可見環(huán)境下自如施工；●避免過挖，提高施工效率；無線網(wǎng)關(guān)無線網(wǎng)關(guān)2、數(shù)字化施工：推土機三維引導系統(tǒng)提高粗平作業(yè)精度●從遠程獲取BIM數(shù)據(jù)并將生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)竭h程；提高粗平作業(yè)精度●以可視化的設(shè)計指導施工；●工作質(zhì)量實時反饋；●準確控制虛鋪厚度及精度；程2、數(shù)字化施工：平地機鏟刀自動控制系統(tǒng)精平過后，就像畫出來的設(shè)計圖紙一樣●從遠程獲取BIM數(shù)據(jù)并將生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)竭h程；精平過后，就像畫出來的設(shè)計圖紙一樣●精準坡度控制及平整度控制；●極大提高工作效率，不受人為因素影響；保問該度自保問該度自2、數(shù)字化施工：智能壓實系統(tǒng)●從遠程獲取BIM數(shù)據(jù)并將生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)竭h程；●壓實過程實時反饋，遍數(shù)、●全區(qū)域薄弱點指示；●施工恰到好處，避免漏壓、過壓，提高工作效率；智聯(lián)工地，慧享數(shù)據(jù)Allyourdatainoneplace通過_595.22_595.222.1、智能壓實系統(tǒng)：系統(tǒng)架構(gòu)及特點壓實傳感器坡度傳感器控制箱壓實傳感器坡度傳感器控制箱北斗接收機■遠程、實時、無縫導入設(shè)計到施工機械；■使用三星精準定位，支持北斗系統(tǒng)；■完整記錄整個壓實過程數(shù)據(jù)，包括：□精準時間與空間坐標；□連續(xù)壓實值；□高程、遍數(shù)、振幅、速度、行駛方向■實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h程服務器進行施工應■實時為現(xiàn)場、遠程的用戶，如建設(shè)單位、施工單位等反饋壓實質(zhì)量報告；■符合現(xiàn)有鐵路路基連續(xù)壓實規(guī)程；□指示壓實過程信息，如：壓實遍數(shù)、區(qū)域、振幅、行駛速度及方向、高程等；□指示薄弱區(qū)域的空間及時間信息；■在一定程度上提高傳統(tǒng)方法的效率：□優(yōu)化測點的選擇，如在薄弱區(qū)域選擇或減少測點；□現(xiàn)場實時指示壓實質(zhì)量；■使用數(shù)字化連續(xù)壓實施工工藝，輔以傳統(tǒng)方法進行質(zhì)量驗收：□在工藝試驗段上確認連續(xù)壓實施工工藝；□進行多個循環(huán)的工藝驗證；□利用連續(xù)壓實施工工藝進行施工，減少碾壓次數(shù)；2.3、智能壓實系統(tǒng)：連續(xù)壓實工程應用相關(guān)性校檢報告001寺步128世141524T.籍181的2.都寶規(guī)點量的判描收和分始道(*)6村新的It018___罐罐三00留●實時過程控制，包括壓實遍數(shù)、區(qū)域、振幅、行駛速度及方向、高程等；●與傳統(tǒng)方法結(jié)合，提供決策輔助，如指示薄弱區(qū)域的空間及時間信息等；●在一定程度上提高傳統(tǒng)方法的效率，如優(yōu)化測點的選擇、減少測點數(shù)量等；●完全使用連續(xù)壓實施工工藝，輔以傳統(tǒng)方法進行質(zhì)量驗收，提高生產(chǎn)效率；光靶控制箱傳統(tǒng)施工數(shù)字化施工傳統(tǒng)施工數(shù)字化施工控制箱控制箱MATELfO框RDLIMGMA接觸傳感器傾斜傳感器接觸傳感器■生成符合行業(yè)規(guī)范及習慣的質(zhì)量報表；■通過網(wǎng)頁形式與用戶進行交互；■所有工程參與方可在統(tǒng)一的平臺上獲取所需資訊；■通過建立局域網(wǎng)絡(luò)來確保數(shù)據(jù)安全；ooGoogleGooglecom.hk使用下列語言：中文(繁錯)English廣告廣告商務Google大全懿設(shè)置西成西蘭鐵路客運專線項目中鐵一局集團位置：首頁壓實總覽車輛管理管理員管理員合并段落6統(tǒng)計信息合并段落6統(tǒng)計信息正在施工：0層已填厚度：1.725m戶縣東站0山LL路基基床底層表層基床底層28262956456g54321|07769Copyrighto2015中鐵天寶數(shù)字工程有限責工單名：D7T2狀態(tài)：已完成-檢測合格[2015-04-1109:09:53～2015-04-1115:55:21]工單名：D7T3狀態(tài)：已完成-檢測合格[2015-04-1309:21:09～2015-04-1318工單名：D7T4狀態(tài)：已完成-檢測合格[2015-04-1408:14:12~2015-04-1411:18:09]人類型品牌型號編號車牌工作情況油量及異常日期查詢專出報表工作時問(h)一開機時間一有效時間有效時間：3h2013/1/242013V1/282時間：2013130油耗率：53%油耗(L)開機時長(h)油耗(L)工作時長(h)油秏率(L/h)案例：西成客專江油北站路基數(shù)字工地試驗段智聯(lián)工地慧享數(shù)據(jù)■2013年6月～2014年8月，由中國中鐵集團與鐵總工管中心主導；■在鐵路領(lǐng)域，第一次打通從BIM設(shè)計到施工應用的貫通環(huán)節(jié)；■第一次在國內(nèi)建立數(shù)字化施工互聯(lián)工地，并在高鐵路基填筑施工的各個工序中進行實踐應用；■對數(shù)字化施工互聯(lián)工地的效能及價值進行研究：□使用北斗定位系統(tǒng)為工地提供定位服務；□以我國鐵路路基施工相關(guān)規(guī)范及作業(yè)習慣為依據(jù)，提供實時現(xiàn)場整合應用與過程數(shù)據(jù)服務；□對連續(xù)壓實技術(shù)的工程應用進行研究，總結(jié)應用價值及改進意見；□通過對比試驗對數(shù)字化施工的應用價值進行研究與評價；利用平縱橫生成路基三維模型√通過橫斷面掃略生成三維實體橫斷面拍略線路墓三維實體路基三維模型橫斷面與平縱智能關(guān)聯(lián)√利用設(shè)計模型拆分為施工模型√多達39層施工攤鋪及碾壓層數(shù)據(jù)甲12-1色12-3西124②12-5◎126西L28色131西L3-11四L-12西13-13△13-15西(3-16未凸-17.”.”多達39層施上曲面p415謀果器集新國第圖第E-n47攜開地器集新國第圖第E-n47攜開地積T犧8mMVLe字加2tn黃 物I%第地”奶的07牌a4臨2黃腰的□每次對比試驗數(shù)字化施工填與傳統(tǒng)施工各填筑一層，填筑總方量差不超過10%;□壓實質(zhì)量驗收標準以高鐵驗收規(guī)范依據(jù)，采用K系數(shù)及K30驗收；■數(shù)字化與傳統(tǒng)施工采用一組相同的施工機械，傳統(tǒng)施工時關(guān)閉機械上的數(shù)字化設(shè)備；■記錄參與施工的人數(shù)、施工時間、施工機械油耗數(shù)據(jù)，并分析結(jié)果；2、施工流程放填筑層邊線↓填土掛邊線攤鋪、粗平精平碾壓密實填土■測量填筑面積；■根據(jù)填筑面積和虛鋪厚度估算下一層填筑所需的土方松方量；■根據(jù)設(shè)計生成本層施工結(jié)束后填筑表面；■自動計算下一層施工設(shè)計表面與本層填筑表面的體積差；■根據(jù)松鋪系數(shù)計算填筑所需土方松方量；■數(shù)字化施工土方量預估誤差較小，可有效避免材料、人工、機械臺班的浪費；■場地中劃5mx6m方格網(wǎng)，用白灰灑出網(wǎng)格；■按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度，計算每方格范圍內(nèi)的卸土車數(shù)；■數(shù)字化施工與傳統(tǒng)施工在本次試驗中沒有任何區(qū)別，但使用工程車輛管理系統(tǒng)后，可對來料及土方量進行更精確的控制；■測量隊根據(jù)設(shè)計放樣、打樁、掛線；■推土機手根據(jù)參考樁及領(lǐng)工員指揮粗平；■平地機手根據(jù)參考樁及領(lǐng)工員指揮精平；■BIM設(shè)計通過無線網(wǎng)絡(luò)直接傳輸?shù)綑C械；■推土機手使用三維引導系統(tǒng)進行粗平；■平地機手使用鏟刀自動控制系統(tǒng)精平；■數(shù)字化施工碾壓可提示機手壓輪輪跡重疊區(qū)域，減少重復碾壓；■數(shù)字化施工碾壓可提示機手實時壓實信息，如高程、遍數(shù)、振幅、速度、行駛方向、振動壓實值等，可進行實時質(zhì)量評估；8642086420■傳統(tǒng)施工■數(shù)字化施工99876543210034300■采用數(shù)字化施工，約每900方填筑施工則可以節(jié)省26升柴油。以江油北站試驗點工點為例，71.5萬方的填筑施工則可節(jié)約20655升油耗，相當于15.3萬元RMB!合格率(%)最大偏差施工質(zhì)量得到大幅提升，厚度合格率提升36%,縱坡提升40%,橫坡提升測量員實際工作月數(shù)6266666實際工作天數(shù)每天工作時間(小時)9999999*每天工作時間內(nèi)保持運行時間的比例總運行時間(小時)每小時運行成本(元)單位運行成本小計(元)1111311運行成本總計(元)運行成本節(jié)約總計(元)材料的節(jié)約材料總成本(元)材料成本節(jié)約總計(元)*每天工作時間內(nèi)保持運行的時間比例數(shù)據(jù)來自現(xiàn)場對比實驗中統(tǒng)計的機械運行時間比例；uu*周節(jié)約及避免等待時間(小時)6卡車測量員實際工作月數(shù)總節(jié)約工62666作時間(